通达电气中签号出炉 共79130个

时间:2019年11月16日 02:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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聊城市新龙无缝钢管制造有限公司

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术末:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晾、锁紧乐皆驼。    与会专家认为卫需救,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险匙、热稳定剧赤、无热管理循环画、热冲击循环饶、被动传播电阻)郝,电性测试(短路茸玛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击当苏荤、掉落播疥、穿刺撤、翻滚贤内笨、浸入狠、压碎)的安全要求桶程。但是盒羔夸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛊微宽。安全无止境奇和,提高电动汽车安全性响霉,还需要国家染、科研机构锭旁奶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力够狠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舅刑,也曾不断出现事故抒,遇到挫折是任何事情发展的规律汾褪。因此弓室篱,对于各类事故腾,电动汽车各产业链不应止步不前忿冯幢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足福贤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的集,要让安全成为满足一切功能的首要条件经躬晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   上海车展开幕前一天许寸祁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会送拿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钮风氯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌申时?北京现代副总经理痹寂、销售本部副本部长吴周涛表示耗令雌,目前北京现代47%的客户是80后和90后抄脾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例储亮焊。“他们对于服务有着完全不同的需求罐回奖。比如服务要定制化忙耙蚀,手段要智能化害、科技化艇赤损。同时四馁,还要预见到他们的需求并满足琴社。”    如果说此前滩愁饱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哀,是厂家产能的竞争歌标,那么未来则是客户的竞争簿疥括。因此钮练,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辽楞绘。“意思就是享受你还没有想到的服务外颗。”吴周涛如此解释寸岭酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜜烽乏?据了解佛钒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宽揽,升级为对客户用车生态的全面服务淬,基于互联网科技的进步轻,先于消费者预见需求曙菊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澄需烙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效完、智能很、共享敛乌孟,以及个性化定制的智慧服务体验够秋磐。    具体来看缴臀箍,北京现代将率先整合官网茂顿彤、呼叫中心顽、4S店透明车间唾、服务App贩售朔、娱乐陇淖、地图邻惩、语音控制掣媳杉、智能搜索等服务功能桂孰,并将其聚合到车机上孺,成为用户的车载生活服务平台捆檄。它就像一艘移动的生活航母沪,无论是餐饮捅、娱乐勉偷帘、购物的生活需求僧,还是维修估、保养的汽车服务吩雹,都将以车为桥梁吴,实现信息互通涂俄车。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务度舜,还能够通过在线直播的方式戎,对接车香分、检测舞憾芯、派工蛾椿稻、维修年脊、洗车侠刹、交车等服务的全程进行智能监控芹,实现人车分离式的售后服务盯,把客户彻底从4S店里解放出来地限杯,为他们创造更多自由生活的空间瓶。    值得一提的是扫,在“汽车共享”大火的当下掣岗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溺腔碧。“如果只有5%参加到共享汽车当中隶现豌,那也有40万辆的规模额勘,这是目前任何第三方平台都实现不了的痘存。”陈静表示卞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车将舰颈、售后代步车湘勤、公务用车也会参与进来祟楔碴。“我们希望融入大潮风桑,积极参与这种尝试酱型。”    除了全新服务品牌的发布下,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氮拇。据了解秒外本,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上襄,通过平直且富有张力的线条免,充满力量感的车身轮廓加纽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格癸难寂。同时屁卵钙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机览薪荣,匹配7速双离合变速箱膳楷珐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甘穿。    “新一代ix35上市之后把,北京现代有全新胜达孪布澜、全新途胜铆广燎、新一代ix35居石、ix25四款SUV产品忿瓷。通过这样的产品布局酱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饱。”吴周涛介绍说坝懒苹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陇戏编,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求士。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馁顷此,本届车展除了新一代ix35宋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揣翻。新车延续流体雕塑2.0设计风格情饲乓,对进气格栅蓄逛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化论庞临,以DAW驾驶员注意力警示煽裴坛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扩,为消费者带来更安全的驾驶体验懒杠。    除了两款新车外岁,北京现代还设置了技术展示区玲怖媒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垃苍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丘擞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谴奴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涟。    2016年抗擎呕,北京现代实现产销114万辆斯媳,超额完成目标熟,保持了行业第四的市场地位袍陇暖。今年北京现代即将迎来成立15周年镭,也是北京现代从800万用户基雌捶衔帧,迈向千万用户级别的重要一年扩霸。业内人士分析然,在后百万辆时代到来之时耙烩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饺骚鼻,也在不断践行本土化政策示龚嫩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理团垂炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  5月10日袄馈轿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点共鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脖墟,人们的关注度更高畅啃茅。在今天凸详钵,汽车产业主管部门赫浆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绘倒,其中指出攀诵废:“中国企业密,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓬白。   目前在中国汽车领域娟,舆论将中国品牌分为三类甲惜,一种是例如长安害、吉利这些发展势头迅猛的示范企业虏港,用通俗的话说“敢说敢想敢干”施,而且成果显著靖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奸欧踌,这些企业通过内部的改革陇,已经形成了正确的发展思路樊睡,尽管在终端销量上尚未展现成果师,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挟惊澈,始终有一种“捞一把就走”的心态须,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辅肪,在市场赚取短期的效益缉。   苗圩在撰文中指出燎似:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力都啼桔。企业投入资源挟套电,通过设计开发暴讽羞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拷扣,包括物质价值和精神价值似槐闷。但是川,这个价值需要在市场交换中转化为货币狈,才能完成“惊险的跳跃”闭,成为企业的收益娶疚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宪铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尸,中国汽车很兴奋鹃,但正如苗圩在文章中强调胚,品牌建设是长期而艰巨的任务珊散授,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哎涟。这同样是中国汽车品牌需要思考的承霓牢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浅,通过仔细研读烁膜氦,将其中核心思想与观点标明呐但甜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泞噬蓟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知砍够勉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秤比,党中央锈、国务院就振兴实体经济蹬、做大做强制造业做出一系列重大部署闺龄,对加快质量品牌建设提出明确要求酶饲烫。习近平总书记强调串坤份,“推动中国制造向中国创造转变孰嚷、中国速度向中国质量转变逆疤豁、中国产品向中国品牌转变”侈舱。   2016年艘顺吭,国务院部署了消费品“三品”专项行动咖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虹绰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盘,提高有效供给质量处采,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怪案。   近日泄肋,国务院同意设立“中国品牌日”龋谋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矛端惟,体现了全社会对中国品牌的期望确么氓,为建设制造强国指明了努力方向嘉我诽。      一祥攘理、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抽桔可,代表着国家的信誉和形象却舜赡。品牌发展是一国由大变强的必由之路痛及,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祟。   品牌建设助力制造强国战略饰颊。 我国是名副其实的制造大国吻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侩嘎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苟痴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秦龚摔,产业转型升级势在必行捂菊,迫切需要加快新旧动能转换锈镐坷,培育面向产业中高端的竞争新优势景。经济发展规律插疲诲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明轨斜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骄胶耍。   品牌建设推动供需结构升级戏存腔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新股,重点任务是提升供给体系质量缎,提高供给结构对需求结构的适应性滴瓜屎。品牌是连接供给与需求的纽带多宝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逞,引导需求侧消费升级堵缸,提高供需两侧对接的效率璃氛。   品牌建设促进实体经济振兴娥婚壳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抠匠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇壁。企业投入资源才惧,通过设计开发辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父令妨,包括物质价值和精神价值棉土谈。但是记氦秘,这个价值需要在市场交换中转化为货币斗,才能完成“惊险的跳跃”闪笔奢,成为企业的收益娥。能不能跳得高播、跳得远钎墟蛋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知囱律冉。品牌是价值和信誉的载体栏蹿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疾。      二捂暴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫩嘛,科学地阐明了创新卫洗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系型沏嚼。从品牌建设的角度看丛铰陕,品牌需要“中国创造”扭挨,没有创新盎,品牌就没有差异化的魅力稗趴怀。品牌需要“中国质量”拒澄擞,没有高质量芳,品牌就丧失了价值的基础粉。 近年来抢,面对国内外严峻复杂的经济形势细问率,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央湍、国务院重大决策部署眷,认真研究我国工业发展的阶段和特点虾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磕。   把握规律罕疏患,找准抓手详。要坚持质量品牌工作整体推进措侣蛾,引导企业在设计开发蓟嚏贪、生产制造和营销服务的全过程建立全员释邵、全方位的质量管理体系挪、诚信体系和品牌培育管理体系入踌欧,以培育有竞争力的品牌为标志兑镜磕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念递毒把。   积极履职肚,统筹部署滴。2011年措,工业和信息化部会同发展改革委豢盖孪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞎,进一步推进品牌建设炉。2015年架慧,推动出台了《中国制造2025》弧髓拧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痪。去年畔袭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动度,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划协,部署了全产业链质量品牌协同行动扩雷、优势和战略产业质量品牌护航行动醇啦趁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沉。   持之以恒钱晤,扎实推进刹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旧衡僵。   经过多年的不懈努力兑,我国品牌建设工作进展顺利葡妹矮,取得了初步成效炽俱列。目前淘太,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点父糠,涌现出251家示范企业慷。根据对示范企业的调查康锑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虚,企业经营的质量和效益得到明显改善婚獭睫。同时哪,重点消费品的定制化靠诫、中高端产品供给比重显著提升魏,定制化服装消费增速超过30%蓟橙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毛。      三拣辱酬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戏砍,需要社会各界齐抓共管楼,合力推进戮韦冲。下一步玩,工业和信息化部将发挥行业优势季顾揪,深化推进品牌建设茂怯筒,加强与有关部门密切合作尖囊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柔轮残,努力开创工业品牌建设的新局面冲禽攫。   坚持企业主体括捂峡,增强品牌培育能力诽粮临。 引导企业增强质量品牌意识鸿奴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毕杏。坚持试点先行煞、示范引领返零碑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伴讼,促进企业品牌与区域品牌互动发展拟挡藉。加快制定品牌管理体系标准监撤,组织贯标推广邓分豹。加强质量品牌宣传航,弘扬精益求精的工匠精神度苔倦,扩大自主品牌社会影响脆,激发企业培育品牌的内生动力咆湿。   落实质量为先私,加大支持引导力度燃穷。 贯彻实施《中国制造2025》藉航,落实质量为先的基本方针潦双,加快推进质量品牌提升行动撵佃。发挥制造业创新中心建设阶略卧、智能制造添刹、工业强基等重大工程的支持作用受氦,引导企业加快工业化与信息化深度融合罗礁,运用“互联网+”拧豌胚、大数据等新一代信息技术宛成,把握智能制造桥眉、绿色制造搁、柔性制造等产业和技术发展方向仙秒蓉,加快培育自主品牌上漠苏。   鼓励创新设计蹲懈,丰富品牌差异化定位畔兜卯。 完善制造业创新体系剃诫嗽,加强关键核心技术研发航魏,推进企业技术中心建设沏统娟。在重点领域推广应用以绿色寥、智能些、协同为特征的先进设计技术貌径。建设具有世界影响力的创新设计集群筒欧,培育一批专业化的工业设计企业崎郊,鼓励代工企业建立研究设计中心敖窗奋,加快培育自主品牌失。   实施重点行动抗杀,促进关键领域发展舒段含。 落实消费品“三品”专项行动寐山逃,支持消费品工业向智能撂布、绿色芬虫怖、柔性和高效制造发展扫漂爱。增加中高端消费品供给即,促进产品向高性价比优势转变澎程。大力发展智能羔然犬、健康消费品蹦叫,支持发展民族特色消费品伴客铃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袖骡虹,加强产业市场研究和需求预测欣辉,科学规划产业布局悼、供给定位和品种结构胳。 实施中国品牌“走出去”行动让尾恃,贯彻落实国家“一带一路”战略慑,推进国际品牌共建共享举。   完善公共服务握,支持质量品牌进步脯届。 建设质量品牌专业化服务平台渺懦,依托中小企业服务体系慌惠慈,提升服务平台的质量品牌服务能力板。构建质量品牌信息共享平台扩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芍。完善知识与人才开放共享平台拳何,依托企业经营管理人才素质提升惭舶熬、专业技术人员知识更新等工程孝识,培养品牌领域管理人员和专业技术人员富皮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台房违硕,促进科技创新仓施馆、成果转化和推广应用广胆。   加强技术保障湃袒侧,夯实质量品牌基础落径尼。 完善产业标准谁突可、产业计量弦微、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呸匠僳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棠独,推动质量升级吞节幌。引导企业增强研发创新和系统集成能力凛莱疆,创新制造方式和服务业态艇阶,发展定制化生产送,满足个性化需求瘟督儡。鼓励企业发展现代销售体系莫,在品牌传播物戮茫、顾客体验和销售模式等方面创新发展俊。   设立“中国品牌日”先,大力宣传知名自主品牌 妻泰欺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趟蜗疆、质量精良斥凶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荒。品牌建设是长期而艰巨的任务簇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胜锹傻,以新理念引领新发展串灭,持之以恒地不懈努力嫉棉瓤,共同推进中国品牌迈入新时代贾馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶隆铃:李芳" "   5月5日师,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开据,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淮海侍、董事长李斌就中国汽车升级之道计、互联网企业造车统乡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彻钾。    近两年互联网造车企业纷纷入局全娘,被称为“新造车运动”兼。徐和谊开玩笑说丸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心克牵告。”他说宪猜撕:“我从传统汽车的角度看袄芳昆,就是不服!”徐和谊解释道毙阀迫,李斌做到的他也能做到踌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洽。    徐和谊认为病慈捍,最难的不是做产品倘讽钡,而是做品牌胜拇皑,尤其是国有企业体制下做品牌耸眉独。建立抵扒迸、培育一个品牌嗓淘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寥躲。他举例说谢,蔚来汽车在东方广场建体验店去,那叫“烧钱”脆,国有企业就不能这样“烧钱”逼钒傅。但品牌打造的初级阶段宫,该烧的钱还是必须烧的倦购皆。这就引申出国内传统汽车行业百较,必须加快加大国企的改革步伐疼秀,从发展角度蛇铆、竞争角度吓闲,必须改革鞍窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忿观某,希望未来产品不光是一个出行工具馆,而是一个用车的体验平台龚春钩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墒棚,而是看到与用户交流的新机会搞激挪。从互联网踞卉筋、移动互联网毫宫吼、移动社交发展趋势看须认,与用户关系会让汽车发生深度变化脊儒,体验会变得更加重要临。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业樊,新车企应该走什么样的路昂钾,徐和谊认为杀吃加,条条大路通罗马裂该蒋,但是路和路是有区别的室吝。他认为全世界只有中国能做到一件事慌行:传统车企和新生力量深入融合疥、发挥各自优势蝗梨,结合起来厘,这条路可能全球谁也做不到极。中国很可能缩短从大到强的汽车路线矾毒。徐和谊透露境恋簇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腔际,很可能这轮竞争缄江剖,十三五末舶委,再过2至3年配投,肯定会出一个比较好的结果矗。”    李斌也认为话,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荣嗅,这跟传统燃油车情况不太一样把胯擦。他干脆表示仍恼,国外品牌在中国是没戏的瘫,因为智能汽车需要本地化的数据粕琴新,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虏懊。蔚来汽车在三电弘腐科、智能电动壤、包括制造方面都跟其他企业合作晒斗径。李斌强调铜卢:“我们是很尊重制造这件事的专业性耽。”谈到合作璃齐浑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睡:“我们的南京工厂投入十几个亿碗函够,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旧蔼,不是简单的代工拌吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   据雅虎网站报道耐茹戮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现康,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务假扔胯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孔辜冯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域费洼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呈墙刺。”    他指出绊酵卸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凡络棺。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况躲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哨摄八,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鬼棵胆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险规蜜凑。    当前辛施,特斯拉安裸杉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叭校。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戮,并将其带到了Uber谓。    去年激呜脓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窟林裤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勘魏竟。特斯拉CEO马斯克表示潞怪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丘。    马斯克认为慈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见休温。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潜,要远多于因人为失误导致的事故电奔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斜弦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素触熟客。    他表示毒袭踏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弟够,那将是一件非乘Γ好的事情静典。但对于汽车保险公司来说潞捆鞋,这不是件好事耐项。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后畔亢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称当龟:“我觉得这种影响很明显品。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝挥鲍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告埔路,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烘,全面考蹄鄙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诞,阐明了个人观点搽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祭府鳖、客观的看法患愤划。    报告摘要氯尺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魔、导入期沦马、快速发展期与成熟期四个阶段睫匹患。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岔斥瞪,很值得我们借鉴参闯嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败师垫。如果不加重视谩,终会酝成大祸丰让。    *韩国的电池产业惶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战速,我们必须面对这个挑战烤邓郡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作并响浮,它会带动未来汽车消费新的革命双湍。    *任何事物都有两面性酵叹,政策也是这样联吓。补贴强度不足驮阶,难以起到激励效果吴急,补贴强度大了摆撼蔡,难免产生对技术发展的不良影响镀木非,也包括少数人铤而走险骗取补贴退。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慌伶碴,从国家科技项目立项至今已经接近20年坤飘喂,可以说产业发展已处于世界前列及锌缝。2016年抨广,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虐开荆,累计销售95.5万辆惺伸晾,取得了令世人瞩目的成绩呕食。有些专家认为呈剑傅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拭坊形,我的看法不是这样殴首匹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滇、导入期莎、快速发展期与成熟期四个阶段杜。导入期也称培育期蒙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诧碑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值司,当时就有舆论认为努楼,我国新能源汽车驶入快速道纤巾挞,进入了快速发展期位。然而到了2016年便回落下来径。现在分析起来钝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颈骑劣,造成了数据中存在一定的水分讲小虑。随着国家对骗补行为的查处抱弛挎,今年的数据逐渐回归正常导擦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鹤妮,有可能会得到一些错误的判断绒,导致过于乐观的结论辅撩超。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期爱连斑,除了观察数据的趋势外碌,更重要的是看产业发展的推动力钉糜,是国家政策为主还是市场为主舱撂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛇健,补贴政策还不能取消撤,基础设施还很不完善馁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赌捞,产业链还不够强壮与完善哪泻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篓相接。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨新,工作量很大抡礁固,切不可放松努力萍女潦,让已经启动起来的产业发展放缓下来墙酚。    依目前的政策设计群才,我国将于2021年取消补贴酱奖,代之以环境尖贯、能源为因素的常态鼓励政策署是。也就是把2021年设为一个转折点斧匡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漠楼冉。期望实现年销售量达到二幢侮凳、三百万辆以上橇,能够占到汽车总销售量5%到10%乖肖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泛。    二蛾哭鲁、如何看待新能源汽车的碳排放墟草拦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策旧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肠亥。我认为许多人有这样的疑问是正常的亢,因为至今还没有一个权威的科学数据斥扳,来告知公众电动汽车的排放是多少巧俊窍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恰零办。    电动汽车行驶过程是零排放保梢我,这点没有疑问藉刨。但发电过程是有排放的廓,不但有二氧化碳排放聊拖孝,还有导致PM2.5的有害气体排放攀难阀。所以简单说电动汽车是清洁的使捎,是不能令人信服的兜摆,需要拿出数据来纪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范静郑款的新闻报道疲勘蜡,受到一些启发蛾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抖,即“碳排放因子”背建。根据新加坡的实际情况迪卢,标明每消耗1度电氏暖,就要造成500克的二氧化碳排放彪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茄,即每消耗1升燃油蚊欠,就要产生3000克二氧化碳排放毛捌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刃顾。由于特斯拉的车重耗钢,耗电量高赶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值护平浓,尤其是在夏天开空调的情况下纠,百公里电耗有可能到40度享萄,因此被坊冢款豹问肯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化并既轿,很值得我们借鉴筹儡融。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聊冈虹,据我了解定性的结论比较一致咎筒,定量的结果存在不小差异喝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垂景拢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艾氨帝,其清洁技术水平也有很大差异轰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疥霞,发布我国的“排放因子”权威数据娘芭,并定期予以更新敖踌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膏缎。    比较我国和新加坡的发电情况疽级久,新加坡百分之百都是石化能源发电华肆贰,而我国的发电能源结构里沏,石化能源约占70%慰拆,可再生能源等非石化能源约占30%厘韧。全国平均来说氓稀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屉香。而且按照现在国家电网的规划来看储,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啸纠乱,我们发电的能源结构会越来越清洁匡菠凡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大律还波。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厦,来估算一下电动汽车的碳排放仇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烂,可以算出其碳排放为100克/公里溜戒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车聊泌挤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锨弗。可以看出一般情况下魂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车躺股戚。但是如果电动汽车过重散概寒,电耗很高笔绅粗,就不能算是低碳产品颈横适,甚至不如先进的混合动力汽车巴贯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宏乒,但是我们可以认为颗随,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲤,耗电越多苍,造成的PM2.5有害气体也越多反撑。因此理鹅谭,从治理大气环境考虑搏赡誓,我们的政策应该鼓励低电耗产品凉肝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恭翘。    三缚感、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罕寡景?    这个答案是肯定的式领。我做过一个简单的计算梢,即使到2030年礁曹虐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候麻锨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右硕。由于大部分电动汽车会在夜间充电兴屑芭,可以利用电网的低谷电时段来充电盲跺。目前我得知的峰谷差是20%到30%臂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肯,不但不会给电网增加负荷绷蚂,反而可以帮助电网储电踢彤故。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抱,在白天电价较高时段将电售回电网龄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呢,这个系统包括了屋顶的光伏发电扑肩舒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈让肠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郎,采用分时段电价醛微。当然拨帝皖,对于需要白天时段充电的一些领域承峭,如快充公交柔飞、出租车与物流车等蝗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力电晌券。    四坎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败燎墙颗。现在出现的火灾问题比较多徽,所幸还没有造成集体伤亡寇炉,但是已经给我们发出严重警告搜芯,如果不加重视咀缅,终会酝成大祸崔辣丛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位密瞧吧。    电动汽车的安全要以预防为主隙灯,要从产品的设计做起化画剐,然后是生产过程的严格控制火堆,不能将未经严格考核的产品投入销售稀稠。电池的比能量越高拴坪竿,发生火灾时的危险性越大凶甜,因此要求有更高的安全性技术羌,试验考核应该更加严格河透玲。尤其羌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艇,因为客车上乘客数量多茶铰沪,一旦出现火灾逃生难度大舶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准群,为满足新的标准增加成本是必要的姬。对于纯电动客车皖驼办,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镐肛,既安全又经济鸿。    说一下安全监控网络说。我认为重在实效埔。我在几个火灾事例中了解到瘟,火灾发生前其监控网已显示警告信息擅莲,但未引起关注与采取措施蒋衬,说明安全责任不清秋邯,监控网站流于形式七仑赫,主要是供参观用驾。    五棚稗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贪,大家都知道波祁,韩国的电池产业垮床,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战广蛾栏,我们必须面对这个挑战多廉。目前有一些原因面,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豢荣,也给了国内电池领域一点时间板航。但是保,如果我们自己不努力县靖,最终经不起国际电池产业的冲击春辨斜,我们将会面临严峻的问题蔚。    我国动力电池产业发展很快现估补,一批创新意识强的企业正在快速成长犊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涩完皇。但是总体来说魂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扔,产品的质量水平不高袒凸澳,投资过于分散告纳贸,到处建设低水平的小规模电池工厂蛙雹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咐,缺乏战略眼光搔。这些问题需要引起我们重视与思考操涕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败为踌,没有一个强大的中国动力电池产业粮睫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碳戊倘,实现汽车强国的梦想又是一句空话脐孙哇。    化学电池是一个非常老的传统产品欧恰喀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氖哨佛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金都维,形成了动力电池百花齐放的创新局面陡控。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惋钱卑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来财睡。因此讥切缄,谁能够掌握创新的主动权氏,谁就有可能掌握未来电池的命运铰部。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迪廓,但是企业是实现创新的主体里憨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翘,能够挑起这个历史重任难客,把更多的注意力放在创新技术上面兑谱。    去年参观宁德时代电池工厂时妻观,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姥,给我留下深刻印象死累。图的中央标明安全性始终是核心尺摆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烂汕、功率密度绥孤、寿命与成本裤官强。在实现高能量密度的同时厘,要实现快充性能藤怠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狮,向1万次20年迈进慰仟妹,彻底解除人们对电池可靠性稠水、耐久性的不信任毖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拐,结束燃油车的历史奖僳灸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标级瞎套,成为中国动力电池的创新巨人坏尽显。    我对我国电池产品质量做过一些调研菩笆尼,认为克念,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平活坷。就电池单体成品质量控制方式戎,目前还有采用筛选的落后方法汲劲顷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扩。这表明拷评,产品的质量水平低劣廷爽勉,即使交货的产品数据是在合同范围内髓沧劣,这些产品在使用中性能很快就会变差文双,寿命很短蒲布蠕。    目前褂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熔蹋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亩操,但这也并未在本质上提高一致性瑞欢访。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诬簧晦,不需要分咽图,标明这些产品内在质量是优良的栏扩。用汽车工业对零部件的质量要求就是芦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枯。恐怕多数企业都达不到甫厘,就这一点而言白,我们与日韩企业就有明显差距酣勿。    面对严峻的国际竞争车刚禽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刑人胺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙土枯,再吃不掌握核心零部件技术的苦科境。我们看到国外整车厂来到中国时奴,都要把自己的供应链带进来竣鞋搞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒜蛋讳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寞谎。我建议政府铜厢斜、协会范表、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陇精。    六羌辞嗽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墟福。它会带动未来汽车消费新的革命哇扛,有助于解决城市的拥堵饺桅、停车难疚回逃、环境污染等问题肝殿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坤堆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伤,是未来汽车应用一个非嘲拘ǎ好的发展方向哪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沽冲泛。    由于共享租车提高了车辆利用率疤旁堑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恍辖。又因为主要用于短途使用暗呵,大大降低对续驶里程的需求捐彤。从社会效益考虑前梳蒋,减少了空驶行程藉蔚,意味着减少能耗与排放工普,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纠凯,缓解停车难的问题幸。    现在史星,很多城市都在做分时租赁夹沥劲,但有的并不是典型的分时租赁拱本。A点借嫂缄、A点还悔祥,规模小的例子不少幻颁。例如有的大学有几十台车在那里券,学生租了这个车出去办事儿袭揽,回来时归还校园原处唬。这种模式也是一种共享朔匿,但不是典型的分时租赁疆坪。只有实现A点借X点还瞄鳞惶、并具有一定规模规、使用起来非常方便肮救,才可以算是真正意义上的分时租赁穆。    除此之外茨摔,分时租赁还有一个评价指标飞慑,就是车辆的运行率顷,即车辆有多少时间在外面跑抹峦、跑的时间和停的时间的比例确胎。我考察过芜湖市易开租车标,我认为是很典型的分时租赁福凌备。从数量上看氨狈,芜湖已经有两三百个站点说,三四千台车刑,具备一定的规模;从模式上看椭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借填粉、X点还守仁。从车辆运行率来看旗突,芜湖做到了80%得。    此外莆部,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用建模,规模也达到2000多辆琅抛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踏拒斤,很有创新特色蟹双,也有一定规模酬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驶,认为大约需要1辆/1000人口劫,或5辆/平方公里的密度冬虹本,才能够保证顾客较满意的租车成功率期。知豆的共享租车在意大利很受欢迎擒艇,其租金仅是普通出租车的1/3廖侩礁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茸合瀑。    作为共享租车的车型钱,以高可靠性鞍镁、低成本黎,微型车更为适宜堡驴。共享租车要应用车联网技术嘲茬,建立完善的方便于客户的使用体系郴居,实现手机注册泉、约车白耙尘、开车恒杏痊、交车存厩乖、付费以及安全监控等芳食。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盟息朽。我认为秋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来来。为了方便客户挝,建立全国统一的注册收费系统十分必要凹。    七姑、补贴退坡后控桃碍,新能源汽车是否还能发展腔为?    从今年开始薯撵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矢。现在行业里有一些不同的声音篙,认为新能源汽车本身就是错误的事情厂,它的发展依赖于补贴借克,补贴拿掉以后讼教,新能源汽车产业就会死掉彩先。我不赞成这样的消极看法量惦味。    首先在电动汽车本身的技术上滦帅嫉,我们要有信心认。随着电池能量密度的提高骗缴,到2020年污洞瓶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秤,规模化生产使电池的成本大幅度下降败姐尾。从这几年市场反映看凉虾,很多消费者开始喜欢电动车了竟背,他们觉得电动车很安静壳锭、很干净换似,如果自己家有充电桩恰,使用起来很方便佛。目前祁,面对全国大面积的雾霾形势场,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策愧辑急,促进了电动汽车销售量的持续增长倾哄,在不久的将来纤砂,电动汽车将大量取代燃油汽车绢。    我国在新能源汽车产业取得的进展灵,很大程度归功于国家的鼓励政策舞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鲸儡。但任何事物都有两面性桐赤哩,政策也是这样臣号矗。补贴强度不足蛊锭潮,难以起到激励效果沙绒,补贴强度大了煽全公,难免产生对技术发展的不良影响然聘,也包括少数人铤而走险骗取补贴虫。这些就是事物的复杂性情炕,不足为奇并。因为产生一些问题锚衡,就否定补贴政策是很不客观的蹄涟耐。正确的做法是适时适度调整政策节,逐步实现退坡迫画,制定与能源胎秤、环保因素相关的长期鼓励政策褥培祈,进一步完善推广工作的其他政策环境括,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拳哄肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩惟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潜蜂,销量突飞猛进洽别踩,不仅在中国市场实现了大反转盛,以每年超过30%的增长率侩喂呛,连续三年高速增长桂挞,实现反超夺,在全球市场上来看怪动,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遁姑稻。设计之变法孤辫,影响如此之深颇筏膘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翠谷段,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刷尘,都是如此摔黔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌艇稍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期技食。此消彼长颠敬,本来也是市场常态串翱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年感唬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吭淌丢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略金舌,而奔驰则用了进击的改变漓。这导致了市场格局的变化鲤渺敖。但在今年开始珊嗽,奥迪要采用一种大胆的改变桅菲葡。   在北京车展上乖樊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生换靶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司露殿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窝朴谋。在采访中雄镐础,马克·莱施特先生表示滑差,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吉滔伤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泉抢似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是噶层弄,以奥迪品牌本身的三大支柱片挪壁,即“运动性”坞、“卓越质量”墨铅祥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艾雾溯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现趟豪。另外蓉线厂,马克·莱施特表示泰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篮妮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铅荚醋。   未来萎,奥迪不论A拆僧灭、Q臀、R系列劝玻,还是电动系列匿漆,每一个车型系列都有他们独特的个性镐沉蝗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扣骆倾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绵悼汞。而且疟赖腊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚂,在马克·莱施特看来摆,除了外观交委,在内饰的设计上踞哗蹄,奥迪前进的步伐还会更大肚。   比如新一代A8我垫款,大家会看到一个全新的控制理念鞠憋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迟水辰,全部操控都是基于触摸屏谩涪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穗,这将是一个具有革命性的设计叉歪仍。”马克·莱施特表示盖切。   【访谈】   媒体施念凛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卸谢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么测徘?   莱施特桨敝盼:中国市场当然是我们最重要的市场之一沪绊。比如马上要推出的新款奥迪A8涕卵,我们认为80%的A8都会销往中国性。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碾。比如唐比,从车的前脸上就有非常明显的体现狈,这个框架会做的非常突出犁扯,也会大量的运用到合金材料竭。A8的设计充分突显地位感和身份感疟。因为我们知道中国的用户肆,或者说中国A8的用户群是非撤粒看重自己的地位感和身份感司目,我们对A8的设计充满信心逃默。   Q2是我们量产车的一个预告炊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凹。我们想把奥迪的A系列匠、Q系列染无何,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畴巾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吕。比如鄙扣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摆插,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滇,从而更多的彰显每个车型的特点巨。   媒体淮侈堕:A3未来会有怎样的改变俺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惕起懒?   莱施特旗绍弹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沉到,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力举们碎、表达力挝呛。   媒体寺墒挪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滦枪?未来设计会有哪些改变贸苦环?   莱施特设侍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱习澈疗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碍泛稿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别费。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的糙黎捻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性萍菊填。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解本箍妥。此外抡骇担,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歧。   值得一提的是试,quattro设计也是奥迪独一无二的优势立,完美诠释了驱动理念狙剔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岗穗矢。刚才我说的是外观的设计鹊胃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大河壤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甫涣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坍窘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了守思氓,而全部操控都是基于触摸屏迹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中极,这将是一个具有革命性的设计咖汗。   媒体梗辩氛:面对未来的城市交通更加智能化芜、互联化京呜、自动化的趋势蔫铅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凌诽本?   莱施特先生刊篇盼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奥瓷设,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幸居茶。实际上傲阔某,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观略磺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发密,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶竣耐,还是更多使用自动驾驶猴,所以我们设计的基点是用户体验暑。   设计开始阶段将先做内部设计倘痕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歼托,再去考虑外观应该是怎么去搭配堕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谅席,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程清。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逝防,因为我们真的会目睹剑本,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遂。   媒体琉晒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗完频撕?   莱施特特去苯:我们从下一代的奥迪A8开始嵌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唐逃杭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眠铝。我们要做的是持续的密、不断的推进设计语言的发展圭,每一代的新车型都要再往前走一大步附葱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸匹霸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞄访滥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搔衔,业界开始重新打量双方的合作甸蜗。   如所有行业对热点的追逐一样咸,在过去两年中响搜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势香淋睬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响七歪挂。4月6日欧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系封甩弊,携手研发并应用车载人工智能技术毁韶吹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议得,双方将成立一家全新的合资企业记楔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份亢帅兄。在此次合作中厘撩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元测苍痪,用于双方在汽车领域业务的开展洪,为出门问问未来的发展提供支持宽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柒氮凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牵钙囊,而合资公司背后送寡兑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陶,意味着除了汽车制造商项瘟纺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份错纲。   “1.8亿美元只是一个开始奴。选择跟出门问问合作点窟,是大众集团移动出行战略的一部分芯丛恍。”苏伟铭称鲸疯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈獭,为达成这一目标夕涸首,已经规划了三大板块稍酵,共计十二经豪茸、三个项目食。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炕楞岛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权放拖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别律森壬、语义理解技术立僧,面向移动搜索领域的智能手机应用拴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务习窗。迄今为止掣僚疆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唉怪踏、语义分析杆、垂直搜索等核心技术诽动宏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疼,来打造下一代的人机交互方式筒撇僳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豹泛。   “选择出门问问理,是各方面考量的结果杯。如果大家了解的话锹搽,其实Google也是出门问问的重要投资企业蠢湍济,所以我们与Google也进行了谈判”孝。苏伟铭称册济犬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准公逻。   2015年6月孩昧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘫磋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卫蔡入,出门问问被Google投资啦扣绷。截至目前室,出门问问共计6轮融资保伙昂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陶迫。   “此次搜刊,我们对出门问问进行投资惊,不仅仅是出于财务层面的考量龚劫,也是一次具有战略意义的投资呈妙。通过本次战略投资憨浩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闪筒徘,只是单纯的投资或技术合作蒜,苏伟铭回应称峨,“想强调的是探,我不主张相互供应的关系富等橇,一定要拥有属于自己的核心技术亩。”   “移动出行领域的合作擦蛙撬,如果是提供车辆辛蕊饲,那只是纯粹的商业化的供应需求桂伎筏。与出门问问的合作繁晒,我们是要进入合作的管理层觅,在共同建立的合资公司中盗剩,双方都有委派监管团队”当。   苏伟铭介绍匣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晚,但更重要的是在人工智能领域的研发即粹。“如果你与人工智能进行沟通缉淀梗,沟通得越多弥,它就越了解你程妊霉,人工智能研发的目标是迎合客户蛋,而不是需要客户自己调整来配合型,所以糖搬囱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陵乌宫。   他坦言绰澄苏,在人工智能的项目开展上篮权仿,有好几种做法挤边挝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拐苟,但这不一定能成功佳尸舌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侧械俩,且能够很快地将技术实现应用拢次洽。”苏伟铭称舷拘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家圣舶涟,来帮忙推进其未来的发展阔幸。从这方面的合作来看岁旁,双方非常契合敖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的持澈突。硬件是大众的强项垢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胆搓,而是应该让其独立运营烹柒粳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拿酗。”苏伟铭称省牢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狼寸跑。   据介绍氢规钵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刷内盘。基于出门问问领先的语音识别碱居、自然语言处理谎、垂直搜索和主动式搜索技术蹈烽挂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甩,该合资企业将进一步探索衡,为未来的智能移动出行提供解决方案断讽泵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里立,人工智能并不是只包括这一部分父沧,其实歌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冷繁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惟砂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莱,但在苏伟铭看来溉,这是一个重要的开始胖。   “下一个工业革命的前夜”午单猩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稠吐,为此颈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俱。在2016年的广州车展期间怜伺扫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缅钳。据大众汽车集团(中国)首席营销官琼巩、集团销售和市场负责人胡波介绍晶皮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壳菠蕊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逗奠妒,包括智能停车劳谓硼、智能充电等巫拴。第三就是交通形式的智能化管理光峦。即打通不同的交通形式寥,提供一个智能化管理官赔磁,最后让出行者能够享受顺畅室、无缝衔接的各种交通形式带来的便利存莲惠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荡。“我们相信携,车企能在这一领域扮演重要的角色共顿。”胡波称沸媚。   不可忽视的是蝗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纽刨闻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者得。   “要建立一个生态圈插采,必须要有多个方面的项目支撑畅舰。在落实该战略的过程中娄,我们便开始思考虑邻客,如何构架这些项目棺,未来三年我们是要围绕这十二腿鞍寒、三个项目开展工作的迸微轮。”苏伟铭称峨拾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荒唬粕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幸瓶,以便及时供应戚忿肃,满足未来车辆发展需求康厘好。”   据了解青,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赂唱藉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜私磕鸡。通过语音输入悼,该后视镜可以提供导航航漂、信息点(POI)搜索登耍涛、即时通讯乃绒、车载声控信息娱乐系统等功能啤嚼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仍圭钡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邦乱巩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瑞。通过语音输入离挞,该后视镜可以提供导航肚澄、信息点(POI)搜索氖仿、即时通讯降抛拜、车载声控信息娱乐系统等功能定褐嘲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牡貌滦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度版酱怠。   苏伟铭透露泉瀑,最快从2017年下半年开始烫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堆缺,在一些国产车型上也将采用该技术磨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仍碴。但是讼亲,有了大众汽车集团的参与双凳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芬。   经济观察报椭:在中国的十二三个移动出行项目上歌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利喝坦?   苏伟铭橙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权粮丘。2016年中旬伺,我们便与集团总部沟通过芯,我们认为在移动出行领域湾,中国是领先于其他市场的蔼。所以缮缄,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊潞摇,建立MOIA移动出行服务公司寥。之后翻,在中国敦痞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糜罐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目化眯。   所以侍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劝裁弹,欧洲和中国劝颗累。其中中国的业务包括三大板块龚楔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目建。我们在这一领域是领先的剂,这之后疙其涤,我们还会有更多合作滦。   经济观察报茫:在大众规划的十二三个项目婚捷,大众与滴滴出行刊际筏、首汽等公司的战略合作是什么模式乡?   苏伟铭题洪断:大众跟滴滴秒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冷。其实刃昆释,与滴滴出行的合作乔乌,目前还在进行详细商议腊苦奔。但需要强调的是特纽,我们的合作投资并不是融资的概念挤趟,我们的合作是战略性的连外。   经常有人说大众汽车集团起步晚此律壬,但我看不出其他厂家做得有多快猾。   移动出行的合作愤娶,如果是提供车辆江剿删,那只是纯粹的商业化的供应需求嫌董媒。与出门问问的合作池,我们是要进入合作的管理层荡典,在共同建立的合资公司澄逝,双方都有委派监管团队啊顿斜。   经济观察报度还俄:您提到的十二桐损凛、三个项目都是什么商业模式惹耿淘?是否都会以合资企业的形式出现绒拣?   苏伟铭非:并不是全部都是合资企业形式的项目敦探。我讲的三大板块中华弦篇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尾柏。我们选择成立合资公司是因为铂庆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值电。那么如果不通过硬件纲湍,技术应该怎么落地呢磷式?通过建立合资企业晶嫌堤,我们可以为不同品牌设计不同的技术笔楞姆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务借前,包括集团以外的其他品牌筹洽窜,我们并不排除这样的合作喀滤末。因为生态圈本身就有一个共享的概念滑蓝滑。随着数据的增加孝浮菜,共享的概念会更加广泛磊,生态圈成功的可能性也会越大挝。所以与传统的工作方式相比奇厂,变化是非常大的京爆。   经济观察报殴呸确:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作签荷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出措洛硕?   苏伟铭仟:我认为技术和战略两者兼有痕校。要建立移动出行生态圈的目标领,就必须把其中的布局规划清楚艾融峦,只是研发出几个APP贫寂滥,并不是真正意义上的合作或合作的全部浩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抛完彤?同时凤还,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碍,也会要向外输出炒。   经济观察报莎休垦:生态圈成为汽车业新的布局单位慈,选择共建生态圈的合作伙伴时掇纫荤,有什么标准阜齐田?   苏伟铭堆:以前我们称之为垂直平行的价值链孩剂氖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秀。在考虑发展这些技术的时候乡疟庞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悼屏漂。   举个例子穿授典,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候记北人,我们会考量其语音识别技术有多强瘫钝湿?然后再开始讨论中间的差别在哪亨搐棱。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸵丧。从战略角度猴,大众汽车集团需要明确今后的定位宠。   谈了这么多同啊趣,其实有一个基本点妙炒眉,便是客户群体然床嗡。作为主机厂瞎朴鞭,我们需要预见到7年以后车的样子坑攘输。因为一般针对七年以后的下一代产品蹦哗,我们现在就已经设计出来了庙据勒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娶,未来会遇到非常大的改变瓮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嗜岛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镣绞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托疥:李芳" "   4月20日享抄断,上海车展开幕的第二天膜雇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芭畅痹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栋刨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垮蓄,其实物,魏建军早已来到现场侵摹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内授校,魏建军至少接待了三批不同的访客耍线,并亲自送每一批访客离开忱肌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时软酞攫,虽然神采飞扬限搬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渤敝始。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涣聘襄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甲楷淘。一边是国内SUV领导品牌店鲤纳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抚咐抱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市春我复,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”香痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翠泊啡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屎顽孪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌校,此次儒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腐扔。   “WEY的目标是挑战外资品牌本鼎渡,终结外资品牌的暴利时代胜蕾,重新定义‘豪华价值’低彩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汰次嘉。VV7c/VV7s之后熬凯纤,今年还将推出2~3款全新车型图静,将产品线延伸到新能源领域秦枚钙,合力冲击外资豪华SUV品牌舱青嗓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者背。”魏建军说呐啸,“关于轻奢荡两,首先这个词比较时髦砂猜庆,容易记住敲拼。另外拒懈距,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戮袄共。”魏建军表示付玻倦,长城不会做没有意义的豪华妓络,“作为消费者可以感受到超值的体验涤,而企业也能得到相应效益槽旦床,最关键的是得到了客户的认可都渺蒂,这才是有意义的‘豪华’恳掀。”   魏建军认为安全是最大的豪华速汝。“乘员叛味涂、行人眷、车辆”三维安全(3DP)设计理念钨,参照国际标准殿愧,主被动安全配置完全创新荤蝗,提供正常驾驶剔伯斥、危险警告桔、碰撞减缓钮紊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钉,译为“牧羊犬”荒定违,有守护主人生命及安全的意思浩融。   此外胸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穷,来自于欧美一流车企龄蛔,有着丰富的造车经验和行业影响力炉弦穷。匹配中国第一款7速变速器翟,这是世界上最好的变速器之一篱汤盗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓷噬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娟。除总部优秀的研发功能外澎,长城在欧洲梆绷侍、日本和北美也都建立了研发中心撩篡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伦怀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数千。其中爆扮信,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峭坡。对此醚醒售,魏建军表示痕:“媒体和消费者一直有这样的担心嘿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劳。实际上蚕,在同尺寸或者是同动力下稳刊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迹玻。但从消费者的角度来讲勾谓疙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘿局,消费者会非常清楚这些配置举父判、性能伶佃惕、做工有什么样的差异融敌糖。”魏建军表示喜悍,长城的目标是做品类品牌侠庭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灌钳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讣肮舌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间独,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亩课哄。   而针对销量层面腿,魏建军表示表硕:“从销量上看剖,WEY很难超越哈弗凶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驾似揽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承妇∠恰,15万~20万元的空间虽然也很大碌雇皖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论椽。”也许很多人会认为伟,WEY卖不过哈弗诗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务互零辰,但实则不然掣。“WEY和哈弗我们都重视跋搓享,长城用同等重要的射额仑、足够的资源支持两个品牌截韧。”魏建军说渐啪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赎浩,魏建军是如何评价的蔼?“我认为我们的产品不管是性能铂侩镶、做工踩、安全梆,还是油耗篙、排放黄川,都不输高端车贫录。”魏建军依然对产品信心十足息茧锤,但他也承认WEY面临一大问题攀团什,“现在问题是品牌价值踞筛,因为WEY旗下产品刚上市伴,品牌没有经过市场的验证擒窍,大家会对它不放心涵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酗。”   魏建军表示赦武,自主品牌给消费者带来了很多价值杜弗视。“有我们的参与笛些,不断地进步怜娩鲸、不断地在挑战外资括,已经迫使外资不断降价故玖朗,提升服务品质环瓣。我们的目标是要挑战国际高端市程呦晖凇,所以说我们借助中国这个很有价值的岗、规模最大的市场来锻炼疗挛剖,使我们能尽早挑战高端呐缎。”魏建军表示呵量涩,消费者购买了WEY之后缴霜校,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值板磨镶。他对媒体承诺樊淖,WEY的产品一定是超值的扑饯书,并且一定能给购买者带来惊喜济蔡窟。“WEY是一个挑战者借,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感令侯。把我姓都赌上了秘当,不能失败继塑备,只能成功藕。”在采访的最后寐雀戳,魏建军郑重地对记者说敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节醚喉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幢乱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隧唱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向经,为此凤凰汽车特意采访了有关领导附酷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茹滤,以及未来的发展来。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诧畏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生软仓碍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驶鼻,以下是问答实录和化:   凤凰汽车 烙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摧龟豆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钩?   俞经民 埃肺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幻迷嘘,对于品牌的市场表现同样很有信心拳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疥屎,我们有信心成为市场第一的品牌掸廖。今年我们的销量目标兜千,是从去年的8万到今年的20万项。纵观130年汽车工业发展史迷巴,汽车行业发展的基本规律而言剿得,规模还是需要的熔姑,是品牌更好的发展的重要保障揉潭箱。   邵景峰 咀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分童看垫,荣威方面孤鳖,我们所坚持的价墙,是一种符合广泛审美的嫌、优雅自信的设计风格捎堵,在复杂的市场环境中圭,抵御诱惑楔甜、坚持自我镶,走一条人性化的设计道路乏缎。而我们的MG名爵沙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祥,这是一个巨大的宝库赤饺斜,值得我们的设计师尽情发掘谱讽,其中之一悲希,就是感性韩。   在MG品牌的设计风格中镜己,我们可以看到很多情感爆棚墙弟、血脉偾张的元素与产品恢钵土。未来的中国汽车市场必将飞速发展彪,需求也将越发多元化谈,然而无论技术如何变迁贰奋闪,对于人性化侩莎恍、情感体验的诉求将贯穿始终将。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伍沙耻,我们也将在感性力设计理念的指导下善地,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讥戮。同时此,强调个性也不代表小众坑磋酵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摩庞,为大众带来唤起强烈感动荤、让人心跳加速的优秀产品订汇,这就是我们所追求的目标很。   凤凰汽车 伙筹隘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咳肛辖,其中年轻消费者占到了绝大多数穆马亲,请问接下来呐歪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绩脱了?   俞经民 巍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”培先晒,更是“年轻的心”嚎,从名爵ZS的订单来看郎静阜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沫渺,更包含了年龄层更大挽、但心态上保持年轻的用户纹。从“年轻的心”角度而言屑浚胺,我们的消费群体就更加宽泛了力,作为一个年轻化的品牌可翰,MG名爵的诉求是“年轻动感弹、专属空间默邪、纯粹乐趣”署败那,给“这一代的年轻人”造车篡。说到年轻人共同的特点骡,是充满梦想努,对于梦想的追求更热烈一些阂,更想把心里美好的事情去实现项。这个梦想实现的过程是非常美好的燃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求几什凛:为这一代年轻人扛伪,不仅是岁数上的年轻人檀领痰,更是心态上的年轻人澜,提供更好的选择藕巾媒,保证他的有更好的驾乘体验泰辜。   年轻化的特点砷厕,是要颜值檀拱、要体验的到位贝汹妨、要可以分享篇祭。二十一世纪中国的年轻人微,在互联网的普及深度让擎溅、对于尖端智能的体验和想象力瘟,在全世界范围一定是靠前的垢囊,就应该可以代表“国际范儿”落涉,也应该引领地球村的潮流憾。要满足这一代的年轻人笆砰烦,MG名爵所带来的产品体验镰捻,也应该要追求更极致穆柏,带领大家去创造全新的潮流掀。   凤凰汽车 册挂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”四泌毕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戳、80后其、90后的人群当中戚辞忙?   林嘉瑜 浑鸡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畦。这款车感性的设计曲线敲逆屋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归燎。不光是国内的经销商客扒虎,本次上海车展陶,MG名爵还邀请海外的经销商赶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茶肪哎,他们也都对这款车都做出了积极的评价谁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绒扣龟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堡糯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鬼酚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夕篓,让老百姓也能开上小跑车频,尤其对于国内的核心消费者来说千慌,不论年龄几何骨,都要有为自己的梦想活一把的态度绊备慨。对于一个汽车品牌来说炮梗唉,这是一件值得骄傲的事情评绩存。   邵景峰 局芯脚:其实在选择一种设计语言的时候钦,设计团队非常慎重轻傲冯,因为设计的变换频次不能过高苏,要抵御诱惑丧结、保持延续性才有可能给消费者形成印象痹蛊、拥有识别度从而去打造一个品牌贝廊。“感性力设计”的第一条就是要有感性悸,去追求情感的外在表露灵老,从更广泛的角度秽加,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琉逞,通过真正的审美习惯进行判断;第二共衰冠,感性力是专属簿、设计师要通过专属的标签瞧韭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腾苇剿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趁擦侮,比如运动员在起跑的那一刻略蹭,弓箭拉满而未发的瞬间接芳谩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚如,这种动感更有档次挪写,同时价格不菲屡,是很高端期、优雅的设计蚀病,我们希望把这种设计注入到产品中垫握,带给这一代年轻人极致的审美体验乾盘贝。   凤凰汽车 陡沥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐牛块化架构平台打造的凶荡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佰撂女?   俞经民东币:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氨拔。这是对这一代年轻人的尊敬核结,他们自带国际范儿顺彼沥,是可以引领全球的潮流的人群飘,因此有着巨大的价值协高萄。对此溅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹋,在全球也是一样肝唤。目前零习,世界范围内胸管诬,不仅是动力总成前瞻技术的整合丧黎散,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鞘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侮踌帽,采用插电式混合动力设计努。另外卸尉,大家看到的名爵ZS散渭阜,将会在明年上半年推出纯电动的版本睡叫孝,至于最接近今天这辆续航超过500公里泛喘按、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车托红戒,也将会在2020年之前推出涛。   凤凰汽车 夏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系线瑰酵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谜露关?   俞经民 涕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杭,设计上差5%但蜜茬,销售上就有可能会差30%脊笛。那么对于自主品牌而言达号栏,就是要把自主性发挥好匡氰,去追求审美的宽度和深度杏,销量也才能有宽度和深度哨枫胃。名爵ZS的设计就是这样做的劲负,要追求极致接、不计工本辑酬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致截,可以说骂零戳,名爵ZS的极致设计宽绢,对销售的宽度起到了很大的作用贪。   邵景峰 啊:汽车设计是在不断进化的美奖,不会总停留在一个风格上羔肮憋,在互联网时代久檬列,同样要有全新的时代特质埠绘晾。另外锭罐先,从汽车设计而言讨,例如从动感设计理念而言鞭颈,英国车是鼻祖哺,很多品牌都是以此为源头来发展的捆,也就是“同源”河非。中国航天能够上月球领,那么在汽车领域上同样有大的进步堡刺。之前德国杂志的一篇文章写到赂蒲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脸举,在进化的道路上有推崇的看法禾悸,也有欢迎的声音豁,这些都是要虚心接受的操。另外雄,汽车设计是一件非常严肃的事情氰,每辆车定型背后尉啃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藤净,背后要靠巨大的投资来驱动锣。   在造型评审的过程中钎维泊,流行趋势讲清楚笆,未来怎么发展说明白盾,否则误解就跟着来了仆,所以要有一个整体的品牌战略在里面侵磺孝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疙隧。   凤凰汽车 贪款:今年枫纹抨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处项反搐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厢?   林嘉瑜 囤洛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焕掣坊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斧歉剂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锨篡,拥有一颗年轻的心壁,热爱运动苇、健康的年轻人坛。   从足球营销来说手常擦,对于英国和中国钳处,都有很大的国民基础岔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贩股采,是英超乃至欧洲的强队嗜鸵清,这几年的成绩也是不断的提升扣铆彭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的设。同时考,利物浦又是一个老牌劲旅挺凌农,有不断上升的潜力讳碴酒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晃前,在用户上有着非常大的重叠之处秦狮蚀。MG名爵与利物浦对的营销合作俱酪庆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卸奖,在活动和比赛中享受快乐乐汞。   上海上港队也是一样的单拨。MG名爵经历近百年发展闯贾顾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淑矛拐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队到,两者的合作也是非常有趣的褐。更重要的是龚篓换,MG名爵通过足球营销的模式地撬,能够促进两支球队之间的交流等伍,包括之前组织的很多活动棚烫,不光是针对中国的消费者迸廓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动临拱户,有效利用MG名爵品牌的特有资源腺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扇耿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苹复。   车展期间冷贿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海视,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对定玲。在车展之后喝,利物浦会在上海有推广巡展活动渤。下半年赦肯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狠,欢迎全国各地的消费者参与和体验氰绣。   俞经民 党娘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亢澄,大家能有一些共同点做沟通吨瓣轮,国内和上港足球队的合作豪胳,正是汽车和足球之间速度与激情黄、自我突破的契合点齿俄葱,足球又一个很大的特点队线达,就是会让人意想不到暑鸽书,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年焚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩魄,与此同时欠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暮炊泌,长安汽车产品质量持续提升粮,用户口碑不断提升冬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恒、全球乘用车品牌中国市场第二名掀叹泻。   关于未来删殴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会富洛的,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苍僵砂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迪硷。   2017年是长安汽车的产品大年钙垂厘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔡艰、全新的SUV CS55饥几靡、轿车睿骋CC脆屑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碉涧,将会进一步完善长安汽车产品谱系淘稀。   如今髓敝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梧,站在国家品牌高度寻求发展兽守,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搁悉尉。提升品牌溢价能力平,成为长安汽车品牌发展的重中之重沮案。2017上海汽车期间磊活麻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琼舍,关于长安汽车的未来构霉,徐留平董事长有话要说括,以下是对话全部内容卜涟亥。 凤凰汽车趁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的昆婚剂?   徐留平操末:回忆长安汽车自主品牌的心路历程你腺,我们也是不经意之间就走到这个地步确瓢,因为一个产品隧,特别是像汽车这种产品是更加的明显忌,它反映你的公司文化焙戳、你的公司理念是什么样的东西讳稠卤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看多了,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虐层恳,你怎么样让产品吸引住消费者哥烩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诺木釜,靠的是什么漆?因为美是一个主观的东西兴,有人认为这个很美抖冲,有人认为那个很美纲乒念,从长安汽车之前的产品来看购怂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抠卿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的税,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错木,同时想把这个产品往这个方向进行修改簿炮。我觉得在这个方面舵四,从长安的角度来看垦醇,就是对于这种动感邦、时尚这个理念的偏好户。我一直在体会碴,其实我是在反问我自己沮,这种偏好它是怎么体现在产品上的巾壬?实际上是我们内心的这种偏好牡。在过去的2-3年中翁弊撵,我们面临的话题崎籍,如果过去不做总结分咯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赏,另外更重要的是说功,下一步你怎么做凤兼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戏鞠拷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车认,下一步是个什么东西胶伴,消费者需要什么样的产品抵,然后作为公司来说探篓,你们能展现出来什么样的东西导,最后我们总结叫生命动感智色双旋豹,当这八个字出来的时候竣,我觉得是非陈厥伲好点谴,既是水到渠成疚,又是醍醐灌顶峨、灵光一现袄。这个过程爆,不仅仅是八个字的总结疮。这八个字出来以后抢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檄吵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锯,实际上不仅仅涉及到造型段,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验概拦栖。这样的话弦聚入,就有了一个提纲契领尸灵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劫社,就能够有一个非常精准的东西妮写脑。   刚才你特别提到“色”漆,我们当时想说孝,你必须要能形而上蛔,要能够抽象出来抨干,如果说你不能够抽象出来清嚏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弥税冬,如果你弄它50个字记商、80个字靖,你可能不够形而上涧鲍,不够抽象化茨联办,最后我们觉得“智揪为、色”扑假,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屎帮踢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悼挞。   第二个就是说消费者情感的体验粳,比方说对这个造型和颜色悄,甚至于这种声音或者是形状塘逞铜、线条的这些方面的喜欢妇冯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沥浮。当然我们也在想用什么样的词比较好玩擎渐,最后觉得设计的这个词很好囊,一开始我们还担心说这个词字挺多北,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恰欧失,我觉得就应该让它有想象力霸,就应该赋予它很多的内容必疆掳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戊,孔子都说食色汗究梧,吃饭以后第二件事就是这个字节凑归,我相信孔子说的这个字也不简单意思盆,实际上说唐,智色这两个字还是最终反映的是人刀杉拐,特别是消费者的一种需求臼,对于未来传统的一种期许链密,这个过程当中鼻,对我们来讲峨,把这八个字想通的时候投皮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的昏嚎,这是我的第一段话题恐弛。   第二段话题说这个对长安有什么用处读随孤?那次在发布会现场有说婚寡挎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狗,一开始我就提出巷骂霸,第一个陈,这个产品要漂亮遁剔淖,你不漂亮的话矗,什么样的东西都没用辽。因为我们很早的时候就开始在考量饭骗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歼,后来发现不行卧,最后我们在大概07阑堤嘉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辩。因为你还不能提炼出一个高大上搁岁、抽象玫倡、形而上的东西厂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮就罕,但是每个产品都出得非常艰难史步僧。这个事这么长期干也是一个问题党锨,因此在三年前的时候怂司,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了航,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伐,对于消费者的这种认知酱,把它抽象化苫圃,那么这样的话理解了以后樊,再把它具体化蛊吴钳,特别是在产品思汹疼,也就是设计理念当中一些图形化的东西泊刻,因为如果你不落实到图形化的方面翁澳拍,那就只有形而上没有具像化 茧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓖盯嫂,图形化和具像化过程当中恳,这个就出来了潞勉箱。   这个出来以后酵,我觉得对未来长安来说辰息,我们未来在产品设计的过程当中底母,产品能否做到生命动感智色双旋沉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菏槽凌?这样的话黔心,实际上说册娜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中四媚茂,几十次的否决菇盼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堑赋,几次或者就十次你把它完成急佳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藩,那么这样的话读对检,对于长安汽车的家族化猫,我们看了这个车评献,看了这种感觉这种情感的体验泵,那就是长安汽车铝衡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屎,这是一个撩。   第二个就是说步,我们自己在研发制造设计过程当中奥,这个速度大大下降菱匹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丰,如何把消费者的体验做到更加的精准瞎本旗,更加的接触到痒点匣遣系,这样对长安的影响是极其巨大的钨托莽。   凤凰汽车韧吕灭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碑?   徐留平脓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凑谴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扭。如果说把它拆分开来购谷煌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舜福,智色双旋更加偏向于设计领域琳械。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚薯,我相信大概许多媒体会想缆淀蒲,生命动感智色双旋怎么落地借茅?因此我们就想把智色双旋也说出来点潦,不要分开盲诲沽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羔讲怀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琴肪。   凤凰汽车痢:另外一个是提到的认知方面的感觉冕律维,有没有一个专业的因素宛鬼细,咱们除了制度之外人,有没有专业领域的人来负责这件事秋剔?   徐留平莫潘:我们长安有一个庞大的队伍匿纽,首先要把一个汽车造好瓢如婚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菇卷境,到高管团队吩潦弊,到设计团队陇锨年,到制造和研发团队凯磺貌,包括服务团队衡,特别是主要负责的领导人公忍侥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琴感按,而仅仅是设计团队的话语潘轮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离共。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渺匿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素簇柬品,因此对长安来讲史澄龋,是既有最高层特别的重视懦瓶、关注和把握哗贤胸,并且这也是一个最高领导者的工作职责膜肆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椽疮,我认为在汽车领域当中是行不通的钨谓,当然我们也有具体分工宝雌陪。另外也有很多的专业人士完成这个事情狡绦氮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的班集句,还有轿车研究的哼圃氖,也有做SUV研究的瘁摔,同时也有按照职能分的怜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虱鹃欢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娇,如果仅仅是设计团队的意见抄盆劳,肯定会偏离了方向架丘污。 凤凰汽车十:一把手是指您吗拧?   徐留平艇啥私:我是其中之一竿。   凤凰汽车采坎岔:长安汽车自主研发的新车考,设计隆、评审腥锋、评定环节您都会参加吗山?   徐留平楷葱档:我必须参加龚尾裙,我前面讲这是我的职责水,所以我必须参加常。   凤凰汽车盖:无人驾驶车呢骋等眠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欣肆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了男,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皮滴蔷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肥?   徐留平爸煞呵:上一次品牌发布会垮菱,最新的无人驾驶技术也做了展示圭桓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喊看娘,高速公路的环境相对来说可控性要好倍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的榷,难度要更大捆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻佛顶,我们不仅能在高速公路上做花倘,而且能够在城区做镶挫,这个技术我们已经实现了突破盒莎瞄。   凤凰汽车纪:长安无人驾驶技术进行的这么好氖盎褪,量产会提前吗梅访?   徐留平泻头挤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加艰敌,实际上就是说劝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到竟疽钮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颧戚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擒猾海。   凤凰汽车别馆凰:中美在进行双边的贸易谈判同嗡那,这是谈判的内容之一软唱,会涉及到汽车合资企业的放开耐吨,可能是一个双向的市场开放的动作判匪,如果这个谈成了骏,如果这个不再规定50%的上限颊涛,您觉得对行业有什么影响锻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斤取受,那您觉得首先答不答应胯?再有一个多给他股份的话讹却,对企业今后的运营会怎么样空抛?   徐留平咕:我明白你的意思薪梯讽,第一我确实还没听到这方面的话题衰秆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恫耪胸,股比这个事说了很多年扭逛,我基本的看法有几点信,第一个这是国家层面的战略和政策讣钝,作为企业来说疽钨,我们遵循兜蹬,国家有什么政策我们遵循什么政策频形,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闷栏纱,我相信未来的合作会加深舵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洽悉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拉弦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题季妊嫡,而是说理解消费者痴丢苟,能够洞悉消费者软晚,如果股比的溢价挺高硷偏、溢价挺低隘换汰,但你产品不能卖出去寥,那你不能分摊出去饯灵,如何把蛋糕做大烁,这是合资企业要做的一件事甭荷蠕。   凤凰汽车胳赌固:如果真开放椒踢,长安会想着往美国去吗身少,就像那福特来到这里呢匹?   徐留平里:长安想要去美国是一个公司的战略擎韶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系干睫汐。   凤凰汽车络:长安与福特的合作多吗恨敛?   徐留平沉瓶簇:长安与福特是我们加强合作的方面瘸,应该讲这种合作的程度蝎酶祈,不仅仅是合资企业怯骄盯,从母公司其他层面嗽,包括技术和其他很多方面都在讨论苫互,包括海外市称ㄍ辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弛盟,它的能力提高了觅锤窘。第二 现在是全球化合作的时代识胖和,一家公司独立运营沟饲澜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事希芥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殿。   凤凰汽车噶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冈徊灯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戎笺牡,你还说了过去我们做一个车江苦缝,可能需要很长时间好不容易做下来拖,比如逸动顿搂,是很艰难的昆颊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恨收,当然有可能说这个份额很快能够突破50%麓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品千豢屎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大努?第二对比韩系颗辆、日系勉为体,我们的研发体系和他们的研发体系相比晨,您觉得能不能支撑黄剂茸,确实我们的实力也很强速钉,我们的内功可能修炼到一定程度久,我们后面会源源不断推出好的产品湾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倦。   徐留平混善盆:你讲得非撑绞荆好每,我觉得这是两个原因导致的纱撮喇,第一个就是必然性愁茄,自主品牌需要有成长的空间搭畅,第二个确实也有机会的原因赤,恰恰是SUV的市澄荨,中国的消费者需要这个东西馆狼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踢泵,反应速度更加快一点躺,把这些产品推出确实是满足他们的需要场超,我觉得是两者共同作用的结果癸祷。   对于下一步自主品牌来讲圭倍,无论是哪个系螺懂,无论是美系河、日系乖、韩系扮帕、法系段,我觉得跟系没有关系仆榔酪,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣尬肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西箍遍,这是关键裤伤无。消费者他肯定是有他的诉求的汹非,究竟是SUV茅哇酮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘸视,他有他的一种偏好康拉、喜欢努搜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道村侩劝,这就需要我们作为厂商四,你必须要洞察到消费者的需求泰,实际上要看到他的潜意识是什么东西裸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芭。为什么我要总结长安汽车的过去呢料?实际上是我们自己反问的过程卯酞,就是说在过去当中梢吹,为什么逸动会是这样墨撼,CS75为什么是这样始究嘛?实际上说稳贺,我们当时也没有意识到溶镀,反正当时就是这个样子冕缎凛,实际上这个过程是一个反求的过程奈敦册,我们为什么会喜欢这样禽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坍撼坎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好光歇慨,我们把汽车理解为是生命的动感旗棉匙,其实是一种生命力的扩张赡系,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膝娟封,而我们长安就应该提供这样的产品腊,回过头来展望未来迹凤,我们觉得这也是一个正确的判断糖卉。   凤凰汽车抹送排:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拉。   徐留平表:我觉得现在国内研发体系来看等藐怀,国家间可能还是有一些参差不齐不,我觉得自主品牌的研发能力和体系褪冯,进步无疑是非常大的妊桐,而在很多方面可能与跨国公司有差距咳绿客,有些方面会比较超前琉,因为自主品牌也不是一家媳婪糯,跨国公司也不是一家密,要两者来比很难说煌薄,但是有一点丰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易画垫阿,做好一段时间不容易趟郊奔,这个公司要能够连续做出好产品臀喘,能够连续向前增长耻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澎骗蔑、设计应用潘,在这个公司当中都比较受关注凉嘶碳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铺。   凤凰汽车坎耽:我想问一下自主品牌的建设淮,随着我们品牌的推出长哭,现在汽车品牌进入新的层面荒安,会有不同的路径选择抨,比如长城讲幕脖、吉利推出新的车型溶溜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垦蒜皖?长安如何能够胜出婆侨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竿厦,除了刚才说的两个驳,还有互联网造车的未来的合作伙伴叙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肩觅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蚂辆容?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吨枯发?   徐留平哪:实际上艾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌井,我觉得这是好事电娶逛,这说明汽车产业欣欣向荣泥,是真正的投入吴,这是我对汽车产业的理解帘吻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚频晒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溶溺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惜猜,例如一个产品到了造型师的时候纫陵甸,是一个说法趁垄蠢、一个样子巨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豢,然后到了制造过程当中又是另一个想法献,到服务过程中又是另一个想法蔽咆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西老萝,既有高大上的淑冀,也有形而上夏本、具象的霖溉卞,你要把一个公司从时间跨度仁,一个一个展现出来挞靠,而从空间的序列当中模坊库,你要把研发全部都按照这个意义剔朵势,我觉得是很重要的方面妙离。我觉得制造汽车是很复杂的过程某灸僧,各个方面的协调播裸、综合非讼骄、修正喘臣僧、打磨需要太多的时间嗅蝗惶,我觉得这是一方面好。因此长安做这个东西既是公司发展的需要台铅呸,同时也是我们总结过去体会出来的目微,它是由内而外的肌考磋。可能我们过去没有意识到这个话题材侗赔,我们现在总结出来稗诬,然后下一步能够指导各个方面骇穿,每个部门都很容易做事情对。   第二个问题你讲到造车刑庙,我们开的会太多了累凶,失败的太多了失裂,沮丧也有很多龟撤,基本充满笑意也就一次槽讲鞋,前面基本上是批评仍面、检讨舱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犀,不高大上伯矩獭。至于说现在很多企业开始造车簇,我觉得这是一个充满魅力的行当伍迷火,很多人都愿意去做破俗酒。   凤凰汽车怠筐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样教记? 徐留平酪汇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫁趣瘸,会选择相适应的地方汲。   凤凰汽车漂场芜:就刚才的问题我问一下晴,刚才您提到和新创的互联网的合作碉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓦品救、蔚来也有合作戎,您觉得长安在未来在互联网里面的话标你瞳,更倾向于是一种怎样的合作泻讽崩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谭氰炬,您是怎么看的霖?   徐留平沪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择理腥,从长安的情况来看魂目,我们认为哪个方式都挺好的筹誓碧,现在是合作型的蹈,是你可以自己干幂绩碱,也可以合作干洁狗废,也可以自己加合作干香,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虫。   凤凰汽车冉:我们打比喻埠摊,37度是正常的温度世,您觉得新能源行业鼎梨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说列,您觉得温度是多少汤?   徐留平妓:您觉得高了低了队?   凤凰汽车糠:之前有人认为这是疯狂的阶段菜贩。   徐留平迪:我对一个产业的衡量依据是畦道,在目前这种全球的经济运营模式下蹈料,凡是有金矿的地方修,都会有若干的人去挖掘它马都,目前我觉得新能源就属于这个阶段椭丢剖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够健奋,应该更加得进入溯,因为从目前的情况来看府献,汽车产品当中唬篮贩,一个很重要的领域就是电池怜粟波,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汞笺邢,没有这种资本删席、技术权、人员的这种投入惧戚革,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桥。   凤凰汽车肃懒暖:那就是说您觉得温度还不够吗腥绍贡?   徐留平匠核阜:我觉得还可以苍,但是我不太同意的就是产能性梢,如果说你的产品技术不太优秀瘁疙喀,你建那么多产能就是有点糊涂仍。   凤凰汽车克蕾:很多其实可以通过改造现有的产能檄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔷陶,从这个角度来讲骇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况克镰?   徐留平火碎嗓:从整车厂的角度我们希望成本低一点闹登瘦,选择利益大的闻汗娥。   凤凰汽车羚:所以您不担心过剩吗啦?   徐留平截惠:我不太担心这个问题掠烁坷,我觉得电池还处于不确定的阶段囱眷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摹恫环。   凤凰汽车坑感:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象暗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外居露吝,不管是设计师还是CEO等等拍卫辑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代板?当然那些设计师很多是主管的吹茂挖,老外有管经营的有管品牌脚寺,主要还是在设计和技术的领域傅添,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吴?第二个是国有体制的问题然童搏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蠕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溯,也在高薪吸引高管人才崇踞,您是如何留住我们的人才精库,关于体制之上炒隧谴、体制制约的问题鼻,我们怎么解决插涝俗?   徐留平扫慰佩:现在是全球化时代翁培,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倾柿,我们最早的时候是四无偶扑蜗,没钱霓般、没人收、没能力棠、没地位挺炕,到现阶段来讲箩焙茫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吭刀光,这都是一种非常正常的行为囱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巷四施?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苫襄,如果对中国的消费者不能够带动陵,那肯定不行秃胆,我觉得这是一个羡,无论你是洋务运动还是什么运动谢,核心是对消费者要动起来惦茨,这是一个牧氦典。   第二个关于体制的话题陌啤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捌,这个方面我觉得不能讳言肉将。目前来看顽,对长安不是特别明显衡驹,因为长安是属于南方集团旗下子公司污,从南方集团来说辱颅钾,在这个领域当中骋范,也在他的职权范围之内做了一些调整敌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赐蹲。   凤凰汽车毫缮:如何看待这个机制踞?   徐留平纫呕碍:从国家层面来说爬犊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拧。   凤凰汽车了:你们审批会很困难是吗贤?   徐留平蚊恍:我觉得会快念,另外一个我觉得汽车集团氨铅,也许给你量化很多股份甫,但是最后你没有创造价值屠立苟,给你1股挤,1×0的时候不还是0吗花?汽车的成长令偿、成熟或者盈利是一个艰难的过程钳辟浑。 凤凰汽车凸扑:十三五计划像长安汽车整体的销量飘夏贾、利润和研发能力以及目标有没有粹矮脸?   徐留平溃:非常有扛泉,我们愿景2025铺看俯,我们做10年的规划盘,在这个当中我们相对来说做得比较保守绅咳,为什么说保守呢抡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磊叛炼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咎。   凤凰汽车芦脾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强通钨?   徐留平叉悼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膝钨完,在技术和平台方面都在加强合作放集熄,至于说未来它要怎么样骄,我现在还不太好评价这件事壳抗饺。   凤凰汽车孝喇:徐总问一下国际市场的战略速,我知道去年车展的时候仍,长安说往海外拓展的重点是伊朗波勿详、印度蝎、俄罗斯这样新兴市巢拧,有明显增长潜力的市尘檀荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贰娇,比如在墨西哥哦歪镭,对长安而言蓉箔,自主研发这么好黄逞闻,又长期和国外品牌进行合作滔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吞校、欧洲的市澈ず妗?   徐留平钝菩膛:在我们十年规划中就有茸,去年讲的时候就是当下正在做的内容哀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貉,就是要稳扎稳打殴热粒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了东卉,因为一支队伍最重要的是信心剩。   凤凰汽车毖:国内很多品牌都盯住印度这个市衬液晾场,并且国内品牌在国外市场很有竞争馁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吼倘没?优势在哪儿讲吭?   徐留平谎:对于海外市场我的理解是要扎下根去闷洛锚,不是简单地把你的产品卖出去隧忙卡,是你能够充分地利用本地的资源汝夹,包括人力资源和其他的技术能力喘瞳建,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剃绥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的描,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长动,促进本地人的水平的提高搭,那么同时在这个过程当中先欺汾,把公司的产品技术涵盖进去鳖哨,我觉得这样才能走得远扇权精。   凤凰汽车辱:长安最近一套体系出来了害琼,有没有可能往更高的一段发展和?   徐留平亲:从长安来讲茎炼,我们目前的战略看苦旧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致薪桂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灸,这是我们能够奉献消费者更多的东西黎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的眯得锭,但最终要落实到产品上矾怪狈,产品是一个载体让消费者感知它知道它糜露,未来沁募松,长安汽车会加快产品推进的速度抄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神起柏。   凤凰汽车上:欧尚也在这里面吗晚?   徐留平隙井:欧尚不在其。   凤凰汽车共:东风已经有PSA很多股份炽蟹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醚?   徐留平超:目前我没有听到有任何影响撩,在实际工作中我们也没有感觉到须伟伞。   凤凰汽车售:理念发布会徐总是骑着马出来的冯宠,当时媒体圈特别关注圈拱翔,都刷爆了朋友圈伦,虽然我不在现陈匣固小,我不知道有没有特别的意义宋亢互,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桑,当时的考虑是什么下皑腿?   徐留平郊恼:两个考虑扒潍丰,一个是我把马和车作为比较微是,你要说一件事斑,一大堆结构化的语言没有必要登扣铝,我觉得既然是长安汽车牧,我们叫做生命动感芬覆、智色双旋饥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翱础,如果不这样做也没法让人尖叫搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥埂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日门告蹲,上海车展首日陀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面平瘫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤瘸稻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勤笑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撂偿人,12年增长了120倍釜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恨父,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹲绘患。   受访人澜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乌。以下为问答实录捣:   凤凰汽车捷典: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面察九?   雷德?比格兰德缄瞬哩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揽催,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年手剔扇,这款车在中国市场的反响非辰龋好收。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恐单迫,同时拥有强大的引擎才巨,提供强劲的动力与性能拒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菠棘。所以腐憨拼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品破思洞。   凤凰汽车联: 在没有设立经销商的地区话善,玛莎拉蒂如何抓住市吵廴伞?   雷德?比格兰德蜗阜: 我们首先还是会增加销售网络寥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓮,计划在今年年底扩展到75个克盟搏。   我们还在天猫开设了旗舰店耻吼瘫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佃介,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台香翟羚,大部分来自没有授权经销商的地区舜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屏,鉴赏力越来越高攫低断。针对这些人群粮激碑,我们还组织很多不同的客户体验活动南,如海外试驾尚哺,以及互联网方面的创新拔缎倒,如网络平台的直播脸。此外搭拐,我们也有不同的金融政策吞岸恒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务簧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚊悄。   凤凰汽车岗练骇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颊,给汽车销售渠道带来一些变化堕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暗?   雷德?比格兰德藩刑惰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说薯鸡告,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品份瀑扩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骡,而是要提供独特的生活方式体验郴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凹,不止在中国题,在全球市场都是这样捅棠剁。2016年互蠢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舰极莲,这个主要还是产品优势带来的储哄。新的政策出台以后确,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响婪嘉力,不过最终的销售成绩还是由产品决定懂。   关于新的法规抽梳铂,我们现在也正在研究当中煎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘟卵燎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绣蜕镶。此外喝群诲,我们在中国有非辰ⅲ好的经销商关系痘疯嗡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肚。我们开设的天猫旗舰店蔼善,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煤:客户在天猫下定单呛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尚热枪。所以矫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系我肉。   我们的很多客户最在意的并不是价格跋,而是优质的服务与体验楼呻,这正是玛莎拉蒂的优势所在黑。   凤凰汽车返碍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剂册臣,有没有什么新的产品推广勾污拇?   雷德?比格兰德斜寥: 关于新产品共虎,现在还不是宣布的时候射刹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升费鲁,等到新产品发布时我们再提供更多信息回坎。   凤凰汽车享龚: 作为中国消费者熟悉的豪华车聪遣别,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娠堆瓦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杜。对于玛莎拉蒂来说纫璃恋,未来在中国市场的前景怎么看铜?理由是什么洛法提?   雷德?比格兰德结围: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菩替菏,5年前虹,我们在全球的销量大概是6,500台镀,而2016年达到了42,100台褥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绒桑,所以我们的增长一直是持续的孔。也因此忿疆粳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迷残。   实际上中国市场和外国市场也非常相似文,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验合,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稿村,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA版,这就是玛莎拉蒂的优势蚀锯脑。所以法喊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仟杏。   另外炉缆,玛莎拉蒂的车主非常年轻疼,尤其是在中国市呈牡凇,车主的平均年龄只有30多岁妥插,他们追求具有独特风格与气质的产品线,来表达自己的个性与品味屎佬叛。   凤凰汽车慕: 现在汽车技术日新月异碾休侣,尤其是新能源示谎、共享疟挂、智能驾驶方面喇户茹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驳爆骄?   雷德?比格兰德竟乖裁: 在新技术方面携趣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升可俱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锰。我们并不追求生产最快的汽车句顷,而是要提供包括技术偶、性能陛岸庆、动力涩八、驾驶体验等方面在内的最佳组合络。   针对自动驾驶臀涣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助行较,帮助驾驶员减轻疲劳屏薄,降低操作难度昏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哗矗库,包括独特的声浪嗅搅帽、澎湃的性能猾板,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饺寇脱,这是玛莎拉蒂所追求的篮。   关于未来对新技术的规划垦偿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犬帽汗,比如减少温室气体排放壬茅,这一方面玛莎拉蒂也不例外搭武。此外仑迷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烙,如苹果CarPlay和Android Auto全,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肖莎。   凤凰汽车类: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煞昧酒,怎么适应勃搁?   雷德?比格兰德褂: 针对年轻人群汝,我们采用的方式不是改变自己湿铝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洁版。比如在中国拳烤蜕,车主平均年龄非常年轻舱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梳,便是一位年轻的中国女性捞味,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意须轿,包括法拉利生产的强劲发动机丧稳、独特的引擎咆哮声沁汇堕、奢华优雅的外观与内饰华孝疆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神迟块错,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抱颇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐私叙。   凤凰汽车僚桓蓄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化示旱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碱,有没有针对用户画像做调整镐?刚才强调坚守自己的DNA和理念颓淡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试女蛾付?   雷德?比格兰德涝困: 在中国犁豪诫,我们不断渗透到三四线城市牡博侍,但是目的是一致的订哦俏,就是要吸引更多年轻客户归饺春。但不管在中国乃至全球的哪个城市褐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扯、激动人心的声浪吝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备昆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梨。   在设计经销商的时候孩膛概,玛莎拉蒂也不是随意为之午袜,而是按照需求进行规划烙吞闻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店面脾,首发售罄的100辆SUV中社势巾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辉。因此烩涧逗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洪焕。同时棘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品憾,客户需要一整套的优质服务甫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弧缆乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜渺孟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渐墒史,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僧锚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烫卉耿。   提问鲤喘毙:您的新角色到底是什么样的保?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勃搬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法聊?   Alfonso Albaisa扮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谰捕冠,跟所有的设计相关的工作鹿,都是由我负责俩妮。之前我100%的时间放在英菲尼迪级脚吵,现在会分30%的时间来剖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作南吝憾。现在大家看到的一些车型投巷,可能是一些原来的车型弯鸵佰,我们现在的工作怯敦勘,也是快马加鞭墓壕,希望能不断的改进慨狄、提升现有的设计拌丸。   提问描:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么仍拖陋?如何看待他推动品牌前进时的作用绍臼哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa构川寝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管典顽膊,我们会共同合作墨,不断进行我们设计的演化狭姆梗。其实我到7月份才会正式上任脊祟鲤,我现在猜测或确定未来的设计理念环碾矩,还有点为时过早坟瑟淀。   我们知道盎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桃、非常大胆前卫的拉,我们的这种设计是一个不断演进的过程褂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碑奸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计翘砂箱。   卡里姆跟我有很多类似的地方吉逝。比如脖亢,我们都是艺术家出身喘霓,非常喜欢设计际,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贸淮亭,并将其以各种形式发挥出来斑娘。   提问容:我有两个产品方面的问题粟谓。首先钳趟,这个概念车非常漂亮绒,它背后的设计灵感有哪些浓焦碎?   Alfonso Albaisa房:秉承“冲突美学”设计精髓媳奴伙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素软僳达。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睡。基本上就像艺术一样朴道,包括缝针蓟陋柯、包裹感霸爽驴,还有使用的木质殊隶吗,都是非沉∧芟停好的手工工艺热。这是一种感性和理性的结合痘,还有一些肌肉感极强的车身线条速。   提问恳脓磕:这款车未来的定位详赊、消费人群是怎样的牧?   Alfonso Albaisa复蛇南:一般都是比较年轻的家庭规,想要非沉罚宽敞盒螺浇、具有运动风格的车型容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈孝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵矩葡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示括愤唬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容改嗓。   在发展新常态下顽,消费动力开始向下线市场转移陆膛缅。同时刃蹲辨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级安。由此痞,县域市场成为新时代的“金砖市场”颈盒郝。而对于汽车行业怜,消费升级利好之外乒物,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蛊。如何撬动县域这一重要市掣锞及?   胡绪雷表示貌脊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姑胯,帮助县域出租车进行升级改革松返悍。县域交通的数据化案盟吨、智能化发展晨姆,有助于未来网约车的下沉渗透蔬捕凹。县城消费能力相对较低踢,在出租车领域引进大数据之后梅断秆,未来再进一步升级到网约车罕沽悲。   据胡绪雷透露嗜顷,首汽将在县域布局三块业务铣伸癸:长租车黔炉蓉、网约车(出租车)扑、分时租赁藕锌。分时租赁是纯新能源车推窝,未来分时租赁或是对公务用车的补充绢,它是纯电动示,不用长时间租锭,可以通过APP来完成歇赌穗。目前笑姐难,在北京有1000多辆车改,150多个点位算,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吠间蛊,对公务车改革会有一些帮助柏。   胡绪雷认为纤乱砷,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹋厦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猩闭瀑。第二踏,在居民习惯了这种消费行为之后忌驼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用假慰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艰螺炒。   当日糙境,首汽约车作为新生力量慧想,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背虐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办很谭镭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摊,渠道下沉要根据市场来判断瘫狭,服务要根据需求一直不断地跟进玲抗坷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伦,比如说对经济的支撑汤烧径,对政策的拉动券蔡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肮。近几年寄偶,一汽吉林产品在县域销量比较高埂居帮,对县域市场的期待也非常高许。从目前产品结构来看唾,产品消费比重70%在县域疥寒驰,30%在一淳慕、二的勾彩、三线市场脆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扒农,外观妥、配置裂欠、价值都迎合了县域市场的需求葱。   从流通环节上来看五尚,县域市场做的非辰刍椋好娄统香,没有什么瓶颈因素横稼。一汽吉林也努力在渠道建设刃顿奴、服务跟进等方面做成长和改善搭。同时宋长欣也提出了一个想法掂貌敦,“县域对自主品牌在公务车弦柔、公务员购车方面是否有政策倾斜攘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长期雄,这是我们车企的想法撵绒偶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呻尖荒,要根据市场来判断掣。目前嚏,县域之间的差距非常大协,包括现在推行的3G服务嗜懒蒲,在那些无法设定固定站点的地方壕,推出了3G巡航服务痕递。服务是永无止境的工作惜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搬吭楷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗顶撂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啡,新能源汽车推广比较看好北褥箔、上弟、广限行扭芬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箱乓虽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车备,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓤彻。尽管都看好电动汽车的发展趋势首,但做好市场并不是一件易事开慌梁。   目前比较看好两个市郴锨G椤,一个是北幸、上来、广限行短楷酗、限购市臣读弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩铩,这个市场的发展速度很快施木。例如河南蛔版低、山东碳煌、西北区域鹤,大量没有牌照的低速电动车哪汲号,在政策方面仍处于灰色地带宪浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舵喉猩,在国家和地方补贴的支持下瓣疽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右额磐鞭,在农村市场迹、县乡市场得到了非澈靖苋恚好的认可颂垂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艾际卫,县城市场的消费者的房屋空间大推,有充足的空间停发车辆含码霖,拥有较好的充电便利性桶。其次行驶距离不长饰梧涛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求充。另外欢才,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妙牟激,因为小车型成本低僵识核。   赵智刚表示古擦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巫。河南地区实,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排托竿临,在替代当的出租车韩、公务车方面取得了不错的效果茸畦。同时叙须涵,也在积极跟海南政府合作协船,投放了一部分公共用车热庇鸽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进青回,比如是文昌认斑、万宁凶快、琼海等县级市哩,未来将在海南全面推进称辑课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲据返雇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磕净擅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行交冲。会上纺嗽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出据:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脾沉答。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苹沽,是参与全球竞争彪崩人、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提貌缉福。”   在当日的论坛上村,郑刚发表主题演讲病斯巫。在他看来乐,打造世界级新能源汽车的品牌间昏,最核心的是独特性衡盟、差异性灭,是比较节能优势咳幂畦,浮出水面的是视觉帆逻、是LOGO经炒、是VI熄楷唇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钒免倍,其中成本优势是最重要的组成部分墒。   早在110年前啃铅慨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择面默隶:蒸汽驱动车前孺暇、电驱动车和燃油驱动车炊丛富。然而嫁如型,在后来发展中借衬,电动车败给了汽油车坟陌冯。这是什么原因造成的堡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及短筛。亨利·福特发明了流水线生产德,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔬,成本大幅度地下降部,售价拉低到850美金骄败递,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沪搁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阀船蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌田变。100多年的历史多次证明了这一点浪攘。” 郑刚说触淌。   在反思自身发展时靡俊,郑刚透露贤漏统,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膛冀,规模在迅速的增长腊,但很遗憾并没有带来显著的丁迫焦、大幅度的成本的降低险。   为此扛欢,郑刚提出屏城道,在推广和普及新能源汽车的同时襄,光靠技术进步还远远不够尚,更加要注重陀、培育成本领先的优势缅来。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湾卑,是参与全球竞争内栓腿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莲肋。   他建议芭瑞,对新能源汽车未来的产业政策垛、行业标准臣妓、行业监管等炉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吻航绷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低取,这样才能培育出行业的龙头企业菩挝捌。   如何通过提高规模桐咯弟、优化设计侩、优化政策和制度创新恰宠派?郑刚说愧肠劲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本麻什县、交易成本和政策成本角就锚,来打造企业的综合成本能力和优势晦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驰俺府。这还需要企业和政府共同携手愁避,不忘初心郡突,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墨秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵假:韩大为" "  魏建军多次提到护,我们的确有很多故事链柿类,但是他们没有写得很好硅片可,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洼苦焙?魏建军直言不讳地说呕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁蓄。   囤地赚翻府、离开保定竣抡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泞丛泄,且莫名其妙草脐傅,或者无中生有的传言所困扰紊限蓉,最好的纾解方法是什么嫂夸轨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚏墟侗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卧,魏建军寸叙等、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监材嫁辟,与部分汽车媒体交流菩攻撮。以一身轻便的牛仔装""示人""崎,魏建军笑着说讹帘闺,是在同事的建议下才穿出来的馁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言添洼,魏建军坦言邢咎方,的确压力很大委,也很难受毛惜簿,“有时甚至想哭”倦橇喷。他说访啃,我本人就是保定人潘瓤抖,能不希望自己的家乡更好么煤嚎拳?当然己凰姥,我们只有把自己的产品做得更好巢。    诚如魏建军所言靖,近期班,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌素。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粱息都,来自媒体的反馈好评如潮箩瀑。有作者甚至设问便涩吻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后菜,否则也怕媒体老师太忙”裙涛伴,长城汽车一位公关人士插话道效庆瘟。    10日下午的WEY首度试乘试驾凳甩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意午栋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泻,有同行在现场就说扯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碧胶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刊卉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蝎供临。    动力配置上兰局,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咯脊,最大功率达172千瓦洗芳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荡龚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栋酮,VV7s几乎没有发飘的感觉金,而车内噪音也得到较好的抑制吼。“我们在整车NVH方面做了很大努力熊袜,也取得了一定的平衡”砂蒜,魏建军说静风鲁。   VV7S    在交流中惯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桥差,大谈苔、特谈所谓“轻奢”篡舍獭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时横,咬住“聚焦”二字不松口扩。而是多次征询媒体试车时的感受络船惦,并逐一分析芭虱、解答媒体所发现的问题苔。整个交流过程楔,他都态度诚恳舅盖规,即使是谈到一些尖锐的问题罢,也并不辩解劝无实。他甚至非常谦逊地自问自答堂秽抱,人为什么会失败霞擅郊?尤其是一些有着巨大成功的人侮尘闯。因为以往的成功郊郴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翟绵,就很容易让自己失败庆誊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叔港挫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卿。他认为乏寿唉,好的产品本身就是故事羞隘,而WEY就是要做最好的产品含芬。此次响敢卢,魏建军多次提到烯淳樊,我们的确有很多故事要讲篇,但是他们没有写得很好落,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沃,所以腥,我在让他们重写缴酸。魏建军笑着说帽该耸,把一桌人也给逗乐了臼头激。    在媒体谈到其他竞品时慑拌米,魏建军都给与很高的评价狭搭鹃。不过最终还是认为自家的产品搞韦:底盘更扎实努庆猩,操控性更好表僻,“因为我自己就好‘玩儿车’”侗魂,所以对他们(研发人员)的要求也更高稼靡。   VV7S    据悉册七,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颊曙,预计售价在15万-20万元区间谈僚稼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敬,他思考了一下才说岁,它的配置太丰富了咎几,在相同的价位空间抖,“肯定没有比它更多读、更好的”光。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佰划?魏建军更是直言不讳地说头唾浑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盆筒文。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中榷,一位来自上海的资深试驾教官说烘搐关,之前很少接触自主品牌汽车际谴妥,这次也是第一次来到保定胖,第一次来到长城拷蠢屎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料餐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒不,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嚏攀瘟。期间广澎,有一位同行说侯架溃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肪杀串?或许这才是魏建军的真正用意吧莫险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘雹:李芳" "   陆逸表示侍晶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆浓,因为正处于发展的爬坡期岸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颁,而且要深度国产化士亢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肥傲立,雷新透露供悄,上海车展期间律牟桨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拎甫促,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现供瀑摊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侥眯,陆逸明确表示危容鞍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钩虾囱,因为正处于发展的爬坡期骄。关于国产化的工作廉将,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略识,未来将坚持不懈的进行国产化工作膛,而且要深度国产化醚坛。    日前缚羚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典握街。活动后埂餐览,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访北,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拎缅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年先,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%危猩,超过23万辆暖谓。今年第一季度秆刨,英菲尼迪在华销量破万辆翠千驰,同比增长4%辑,而其全球累计销量达到67367辆蔽,同比增幅为18%抢锭。无论是在英菲尼迪全球体系中懂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仆砂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色身。在不少业内人士看来幸,从去年4月以来彻拜阑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞士。    对此胺,陆逸强调髓揪,目前英菲尼迪的销量很正常使驾刮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藩怠轿,还处在爬坡期碗甫咯。他还说胆,所有的汽车品牌进入中国后颧辫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怀齐推、运作能力提升及投资力度加强甸室,会迎来一到两个爆发期祷蔼。    事实上汞媒缕,从2014年开始念景检,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沪,就迎来一个销量增长的“爆发期”蕾联抛:2014年钾汤贪,英菲尼迪在华销量超过3万辆妙啥诽,同比大幅增长75.6%链骆函,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆埂康缎,同比增长33.8%憾。    不过场论,步入2016年金靛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滦甫七。当年4月初没借,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灭艘,刚好满一年踩滥。在过去的一年里史黔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恍。陆逸坦言咸藤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潍鹅洗,以便更好地认清我们是谁俗粒梧,我们的未来在哪里抡顽,我们应该做什么嫌办。”    在陆逸看来咸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鄙姬秆,今年是进入中国的第十年寂。所以作为一个年轻的品牌播,这本身就是一件很有挑战的事情队。他还表示百箍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忻苗,是更聚焦的一种进化拦读。因为市场环境在变化锰碉括,消费者的需求在变化土侣,我们也要根据变化不断的调整讳镣、创新湿仕暴、挑战自我刑。”他说迫韦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肆览,就提出了‘挑战者’品牌战略享噶棠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弛灰素,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚀辛,品牌口号必须得落地凳仿。”陆逸表示蹬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发踏,聚焦目标客户群昧斗好,让产品与目标消费人群建立联接斥憋郊、产生共鸣客谭卫。    陆逸对中国经济网记者表示垃戏祈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竿袜诽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揉揪汇,而且要深度国产化旧萄瞳。”他说凄啦,中国是全球最大的汽车市潮苟喜浮,同时也是很特殊的汽车市晨锟芪邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凉妹,就要真正的了解客户安,扎根于客户退、扎根于市辰拍荨,这就必须深度国产化使。据雷新透露沙慑拘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%傻熊。    但是俩膳,从2014年底国产以来愁脚,英菲尼迪只推出了两款国产车型胁:Q50L和QX50遁。对此垫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑处叛。陆逸表示吞,“关于产品线布局的问题陋琉扑,英菲尼迪有一个长线的规划盖毕。”    陆逸介绍说舌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年樊,规划内容包含平台规划泻帮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雇熬。他还说份,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匣涣,我们的目标是通过完整的产品规划蛾凰剿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品澎灌蹦。”    谈及国产化在今年的推进程度持藐豹,陆逸表示佰策撑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布眯媚。”雷新进一步透露歧蔚,上海车展期间剖悸胎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗓涪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缕涂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓低:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年富环,通过销售Urus帝奉耻,兰博基尼总体销售量会翻一番活糙琉,突破7000辆大关颧顷钳。    在更遥远的将来沧,很难说会不会有纯粹的电动车蜕吩菠。这是因为蓄电池非常重恕侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掇每刻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚装稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闪备。自大众集团和奥迪公司接手后吝仆房,兰博基尼得到积极湍十涧、稳健的发展避齿。日前笨靶坍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烙肮绿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抽府,商务部主管Federico Foschini拍掳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敌碾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问韭:并入奥迪公司之后讽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鲸督?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霜翟?    答诺财募:2016年圣碘弯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谅。奥迪公司和大众集团接管之后垃,对兰博基尼进行了很多投资酿成筷,让公司发生了非常大的变化窖垫纱。此外磺餐妙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浦绞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玩体,如果没有这些投资缺溅,就完全没办法实现这个计划诵寂。所以眯鹅,兰博基尼公司从中受益良多氖你浓。可以说罐氛拌,如果没有被接管慑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镭。    问旱:在您的介绍中叹怒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铣相。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滤?Urus投产以后送匿旗,重点会不会向中国市场倾斜巴宽?    答杀:目前爽倾,兰博基尼公司只有两个车型系列扫梯:一个是搭载12缸发动机的Aventador沤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鄙。因为各种原因卫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盒嘎梧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势币啡具。2016年够浆呸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%前解,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猾。2016年毋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆四己熊。新产品会在2018年投放半,到2019年铃嘿,通过销售Urus丢陈,兰博基尼总体销售量会翻一番林宠,突破7000辆大关啼。在中国市场上练毕,SUV是非常重要的产品裂赶甸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骄。    我想强调的是煽,在中国超跑车市车椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端飘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惹,Huracán大概在300万到350万人民币毋痉唬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弟封穿。    问弘欧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的创茶投?    答苹潞冯:目前点龚乌,兰博基尼在中国有15个经销商理瞥糕。到2020年剐凡,我们希望经销商数量能增加到20到25个酿翟。当然盎夺乘,通过Urus的投放泞蝎,在华销售量会增加炒,服务涵盖的区域也要明显的扩大哭。    问妨:如您所说隘膳,兰博基尼在中国有15个营销网点反,去年销售了151辆(车)暮迫。我们简单的推算一下混,平均一个营销网点一年卖10辆车韧纶。那么匙莆浓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贤撇溜?在新的超豪华SUV到来之前谴店,是否有改善他们运营能力的要求呢梧憨吕?    答颁咳计:是的讨,会明显提高经销商的运营能力标蔚寐,新Urus也会变成一个破局者想喇浓。虽然现状如您推算昧帘刹,但是在Urus投放之后粱蠕,大概2019年或2020年籍群,经销商的数量会增长凹卉抽,同时每年的销售量可能会提高到30辆堆零修,整个业务会明显的扩大单,售后服务也会明显提高呈拨排。而且由于SUV使用的频率比较高绘刀枢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阂麓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趁巷。    问沸亢悍:兰博基尼车型比较少瓜,所以每一款新推出的产品都极度重要枪。现在的汽车行业发生了一些改变锻创,比如智能化溯、电动化融松。那么宋,兰博基尼在研发产品时瓣卷校,会不会受到这种趋势的影响础标碳?    答锚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆购顶戒,更多的是代表了一种感情杠麻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扁,采用V12的自然吸气发动机免暖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啥。    这是兰博基尼最核心的销售主张械拟。未来隙肺曹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茫踩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抖怯,甚至会超过前款车型卉。而出台Urus产品时则会有一些变化扫羡厕,它将采用涡轮增压V8发动机嘘投榷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辖芬体。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顺拭。但是歼古萎,不管从产品定位逻,还是感情诉求方面来说都疥力,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咯漠摹。在更遥远的将来丁,很难说会不会有纯粹的电动车矾提劣。这是因为蓄电池非常重浑蛊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驾锑,可能未来技术上会实现新的进步泉,那时我们也得重新考虑这个问题史舞。    前些天咸炼氯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盲,其V10的发动机再一次提高了功率叹瞳。当然峭染夸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仆滇伺。通过技术创新以及功率的提升弟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茬幌羌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车错琳淖。在预销售的阶段钒末,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疲行。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淳,能够击中客户的心理需求孙。    被访人惭却:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作把。1998年到2007年么,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扇侮,负责兰博基尼产品工作;2015年顶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员程,负责销售及市场营销剐郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送簧浚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沽,中国是世界产氢大国嫂顽乌,制氢设备厂、储输设备邯、制造技术等条件不错鹃徊,具备发展氢能的基础秽捞。从环贝榻校和能效等方面考虑查,中国应进一步推动氢能源产业的发展罚型凌。    周奕丰谈到那橇,中国目前主要依赖化石能源碗,对环境污染严重镭奶。氢能源因来源广泛激晨叭、燃烧热值高李疼牧、清洁无污染和适用范围广等优点惦俗烁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘸喜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分详,目前看耪奔抵,中国氢能利用的研究相对碎片化物,与国际先进技术相比还有差距垫祷,没有形成产业化墨瘫、规模化发展领核。中国应迎头赶上棚撇宽,卡位世界前沿富。    他还提到哺铝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顶噬赊,提出实现大规模幸手、低成本氢气的制取牛、存储该袄、运输技番酬、应用一体化的战略目标碎拨隧。这非常重要很,未来需要各方协力糯摔哄,加大投入党,推动相关产业进一步发展百叼段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饥并,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淘才里。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拣艾贯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措干虫屉。    他谈到耿窘汀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巩恐,各方需要引导资金更好地支持实体经济轨,促进金融资本流向实业勘缺项,真正促进经济稳步发展挞,夯实经济发展基础纱跺。这既是稳增长取、调结构的需要既澜坡,也是抑泡沫诉、防风险的举措樊盎堪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腊括漠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廖蔫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腊。    周奕丰最后介绍拦膜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下橙阂日,也在不断创新突破剖,寻求产业升级糙朔。公司主动发挥自身产业链频镁扯、区域及成本优势裴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业澳葱亢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酪闹、旅游景区薪、汽车营宿地掳瘁蜂、农家乐赔、家庭菜园等不断扩展外颁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欧鹊膜,以多种方式在国内推广土壤修复毋唐校,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完硅锨:李芳" "   国外媒体报道敞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示电截集,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胸。 李彦宏    李彦宏表示锈汲呐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车步别翻。尽管有一些技术问题需要克服帮,但它仍然有望达到目标丰箱村。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司别雷,前微软AI专家陆奇任首席运营官卫,负责大量投资的自驾车业务部门都禾驴。 百度自驾车    李彦宏表示冒,我们很可能与传统汽车制造商合作父糠妮,而不是孤军奋战盖,目前还没有制定出这项技术的商业计划沧喉呸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卡茸。我们将竭尽全力实现这一目标色,收入和利润是其次的考虑幌冬安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芒,共享经济还将怎样改变生活似竭?   三年前韭括些,基于对共享经济的热忱晨颈,清华学霸张丙军创立PP租车栖孰擎,开启了汽车共享事业;三年后把烩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户底,成为汽车共享领域的领头羊沽钢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芥底联,3月7日齐裙屁,张丙军开启了共享有车生活的新征程哺墓。   3月7日宋,在几百万用户的共同关注下翘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台透浪菊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破却谢率,也是张丙军重新定义有车生活垛屠教,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矫核。   从PP1.0到PP2.0时代仑到讹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幸骄边、一个符号或一个名称那么简单浓弓搓,它是企业创造持续价值的支撑坎瑟伙。若没有十足的理由崇订,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓮。将PP租车更名为START漏爱林,是源于怎样的考虑闯吹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解眉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绥酵。   “三年前疚氓熟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秽敛黎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型别穿黔。由于便宜便利戌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逻耪。”这个阶段娩,他称之为PP1.0时代诧禽貌。   经过三年的发展斯,PP租车推崇拥有而不占有瓮吕始、盘活社会闲置资源的共享方式伦僻,逐渐建立起以车为媒介犯律效,重新定义有车生活的2.0时代贬。“START不是买车茸火,不是租车两,是共享有车侗。这是年轻的人群搔掏、爱车的人群犬店蚂,最向往浩、最有潮流的有车生活方式祁。”张丙军说唇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贫蛋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赔弛。同时徊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镜举,让每一个用户体验到最真实盼喘、丰富酬呵毒、有趣的共享有车生活壕。”   START代表着新品类咀川、更丰富的选择迁娄谎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拭姓,相较于神州租车催秋、滴滴租车等传统租车公司寒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悲逃榷?   张丙军认为你,START的核心竞争力主要体现在三个方面虽。   其一归狮孪,PP从1.0进入2.0时代盲,新品牌START更具有张力廊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神某剧咯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求继,START重新定义了有车生活沦诽安,开启了全新的“共享有车品类委淬苹。”   其二鞘雌,为实现共享有车的多样化选择错,除常见的家用轿车外拱马,START将主推个性化的用车体验攘贿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型问,如保时捷911悄筏们、特斯拉扳、大黄蜂酮暇台、牧马人等等帽路撮。此外浆附掏,用户无需承担高额买车款和养车成本填,性价比更高豹。   其三警疮卢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立累甩,以及更完善的用户信用等级署。这也是平台长期价值实现的核心匠编。” 张丙军介绍伺羚邢,START共享有车生活平台为使车主放心共享埂,平台推出了一亿元车主保障金冈晃凤,严格的交易信用体系虐,确保车主爱车无风险;对于车友宛景,START还与多家大型保险公司合作霖踏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谱炽,为用户提供更具信任的服务仆脾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流督即,我们的目标是替琶播,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锻。”按照张丙军的预测睫俊哩,中国自驾用车需求量巨大定,而现实矛盾是采驮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烁,不允许每人买一辆车满足自驾需求竿掏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量工府杉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奔。   此外誊,他认为抢厂,随着消费持续升级酞瞧染,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爱案哗。“感受丰富车型带来的不同生活体验粕脐疥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镜钵磋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质丧、丰富厂菜叉、有趣的生活方式录,让有车生活更加精彩抢绩掏。”   张丙军表示洁旅错,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹭铝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捎台。START两爱判,梦想才刚刚开始鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳 版权作品葛问凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载筹,违者将被追究法律责任诫肉。 获取授权" "   今年全国两会上吗播唱妒,董明珠在接受记者访问时说椿:“只要你敢想返玖,比如以前谁会想到人能上天膘,如果我们不去创造缔,人能上天吗菜?你不敢想辖,你不敢去试验虽,你永远不可能做好饱。”    过去的2016磕纪晤,伴随董明珠的埠堑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荡晌:格力全员加薪1000元踞筐长、格力的员工房炮、以及格力的手机……对于这一切宪掳,董明珠并不过多在意杆,她说柬蚀,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗅鲤矩。在今年全国两会剿,作为人大代表滤,她再次提出了自己的董氏宣言岸筋表:确实这两年的发展誊顺乱,总书记提出的供给侧改革膏舶,我们就应该做供给侧改革的排头兵碾港辖,因为做的是实业怠概疙,能够掌握核心技术辩诗,制度也要跟上灯,真正给那些创新型的企业汗存、有创新梦想的人一个环境武。    对于国家痘、社会匡、普通百姓的诉求芜,董明珠是这样回应的地巾估:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泊滦,他真的不是仅仅是索榷蕖,收获距,比如说我们过去讲戒堪描,这个企业了不起特架,再就业憨,反过来你要感恩这些员工茶佃,没有人来给你打工乓丁谁,你凭什么去发展蔬阜?所以我觉得要有一个感恩的心情厘敦。”    把感恩的心落到实处姓,就成了格力员工的2室1厅岔失卧,于是蜡失破,别人家的老板就这么出现了畴票。 记者团:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粮?    董明珠啃:对性魔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现融。    记者蕾剃荣:以后所有的员工都会2室1厅嘶挡?    董明珠户咳奖:对对对秆。    去年末词衬寄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄,但因股东大会投反对票而失败疙。随后檄,她以个人名义增持珠海银隆股份竭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涝耍,然而笑,到了今年炉别缮,新能源汽车面临两大不确定因素惟:电池实烫幸、补贴“退坡”吩取。在董明珠这里泉冬,似乎这些俨然不在话下辩淋款,董明珠说堕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨膳稀,“不是因为退坡我不做腻觅,也不是因为给我钱多伺,我去做隆,我认为是一个责任居提,是对社会伶吾、对人类赶,你都要去选择的一件事慨喀捕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗣涎,董明珠很不以为然熟,她认为刺,这些都是炒作庙衔,并没有人真正说到自己手机产品的质量充慌,只要没有说到质量煤多,那就不是否定情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  近期袱澜趣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陆迟。美国此次取消“双反”贡烙,对中国轮胎产业无疑是一大利好梦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变釜。   全国人大代表疟叹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胶派,在轮胎中使用RFID电子标签技术唐,给每一条国产轮胎装上“身份证”躺吹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瑞,有利于消费者对产品品质加以甄别洁迫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孟庭,从而规范轮胎行业发展怠匠哩,促进行业的产能优化和转型升级姓毙坑。”袁仲雪说骋咀瘁。   据了解拨鲜讽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草超监,全球多家组织及单位参与恢。轮胎用RFID电子标签的应用竣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坊剿哆,将等级数据写入轮胎标签内部吴晤破,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劫,伴随轮胎终身使用扒羔。同时胖矢椽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菏霸,使轮胎更智能藐查,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS系罕,能实时监测轮胎的温度匠芳戈、压力等数据裤倘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杉,从而有效减少安全事故环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "全国人大代表久埃昆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题好冉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通被耸、环境协和发展的产业汗,由于行业标准尚未建立钞巢,使得整个产业发展处于十字路口氮稿嫌。全国人大代表味狸咆、时风集团董事长刘义发建议纱沏峰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 块,全力推进供给侧结构性改革涕。    在刘义发看来殿涂,四轮低速电动车是市场主导京葱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亭碑。目前矫冠,工业和信息化部痴雌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》教炽化。该标准的制定疽,对规范四轮低速电动车行业发展稗,使三帝珐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耽,直接实现电动化镀藤陡、节能官处胎、环保安全出行具有特别重要的意义澜横。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邪缺餐,又适应市场需求眠,刘义发给出四点建议乡读嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搐得卡、标准制定应充分听取行业的意见彩甫,响应群众的呼声聪怖。制定标准应尊重市场规律拷潮,规范希绢韧、引导产业发展困穗究,而不是简单的限制杆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求教。    二嗜妓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哦钾捎。四轮低速电动车安全捐府美、环保叛话、经济撩射、舒适肩泊,是摩托车渺俺菠、电动自行车谱袜、自行车等升级产品桐如,特点与与高速电动乘用车不同溅硕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豢阿桅。    三埔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翠、政府引导的办法艾廊喜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杉废,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池两窍癌,如采用锂电池政府给予一定补贴戊龟偿。    四监维、在制定产品标准的同时羞陀,制定企业准入管理和注册登记蕉孤顺、道路交通管理的配套法规板檬厘。产品标准只是为行业规范管理提供依据昂侩操,而实现规范管理是一个系统工程伐插苫。政府应加快制定企业准入驳屋芬、车辆注册登记瑟恢奶、道路运行管理的配套法规康仙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揭,方便企业让利于民隆郡慕,减轻企业和用户的负担却。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求请盒屎、加快供给侧结构性改革的产品疥舌,又是一个节能环保的产业僚,引导得当可以大有作为补火氯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膝巷。”刘义发建议课诺锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   近几个月来嗡罚沙,共享单车火遍了北京城唯舌惭。6日铂,全国人大代表抖尾鞠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凉,今年上半年龟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匙吮颗。    徐和谊说猾,伴随着公车改革项,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁洛。“很多公务员手机上有软件呵柿甸,一刷就能用车茅。”他说铃,今年旗康,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稳久茄。上半年懒饱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仍噬校。    据徐和谊介绍爸趁十,未来投入的汽车数量将根据市场而定刻歧,租用的价格将有竞争力厢韶卵。产品的外观将非常“吸引眼球”睡激渡,为两座式纯电动共享汽车桃牛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷答然,适合分时租赁和共享市场需求欢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尾级窝,在手机上可以查询哪里有车猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酞剖讹,目前大家用车起点和终点不同怕桓顷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源橙舒晦。”徐和谊说髓废,目前祥惶芜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茫薄,包括立交桥下界、公共停车场藤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焙。目前边远的地方停车资源丰富釜,但是用车的消费者较少铜传。“希望异地还车的便捷能够实现巾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点栓炉标,否则还会存在最后一公里的问题糙炮。”    徐和谊坦言稗,停车位还存在管理的问题哥,汽车是价值比较高的消费品厕可蕾,一旦出现剐蹭啪,租车人还车时也容易“说不清”匆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镭鹿、“钟摆效应”等问题苇涟妈。“有些消费是单向的悔,如何让车回流也是个问题”港。他说闪冷牵,目前虱,北汽正在进行市场研究括抱绣,探索解决方法古祈。    徐和谊还透露技,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沸巫汕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案入,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坤。目前距2022年还有六年时间砍氯价,从可行性上讲峨,应该是能够实现的搐翁蔫。届时希望借冬奥会的机会导,展示中国制造的水平粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮唾帽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露京傅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梁噬盒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暮笛试,目前已追回骗补资金或贩仆宥停款23亿元版究,并对有问题车辆不再补贴巴黄螺,对闲置车辆也暂缓清算苫挂。    肖捷称遣垒较,在财政部门督促下灯聊敞,目前相关企业正在采取措施驶技,认真整改发现问题团。    有记者问段犀蕾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揽,肖捷表示酮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灰,主要是降低了补贴标准涤客改,同时也设置了补贴上限躲诡瘁,还提高了准入门槛潮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展技括,同时也可以有效防止出现市场扭曲栖础。”他说酚吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "全国人大代表瑞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丢、废液舅、废渣等污染哄苟,一旦有机电解液和钴急违奇、铜宛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唾炔,就会带来生态环境安全隐患哨,甚至会危及人类健康扑赤。”全国人大代表韭么、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桂丁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议璃颠潍。这位带领团队经过几年技术攻关蛾瞬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人材权蚕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堕涂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锌眉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锤年。在提交建议之前偏系帘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拌。    自20世纪90年代以来奇,随着锂电池广泛应用摄巾挪,我国成为世界上最大的锂电池生产吵光、消费和出口国呛,近年来我国出台了购置补贴谭、税费减免蚕氦铆、研发支持介丘侵、消费优惠圃溪、基础设施等一系列重大政策措施搪诲,新能源汽车市场日益蓬勃发展貌快怒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆必碴陈、保有量超过100万辆现剂姐,占全球市场保有量的50%喜搐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烂芹巩。    随着新能源汽车快速发展蝗肚,作为新能源汽车的“心脏”冉殴,动力锂电池产业也在迅猛增长篇撅皑。按照相应的报废标准狡比羔,动力锂电池回收利用市场已经形成柬浪。有研究数据表明窃仍,预计到2018年虚唬短,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渭沽,累计废旧动力锂电池超过12GWH貌肚、报废量超过17万吨揉痴,从中回收钴耐、镍肯啸湃、锰错敬啊、锂颓拦圈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贝怠醋,到2020年将超过100亿元笺狼当,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元世。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伟。”张天任认为裤娜拼,如果动力锂电池做不好回收利用截,就违背了绿色发展的初衷蜂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扦肃辜,但现实是馁奋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蘑。“废旧动力锂电池包括不同的类型夏胆、设计工艺和串并联成组形式夸,以及多样化服役时间同金茹、应用车型和使用工况悉,这导致电池拆解不便胖。另外瞬,国内尚未建立成熟的回收体系供,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焦必犯,回收工艺成本高甜鸥。”张天任表示台,“出台的政策并不具有强制性伺熬,且缺乏明确的奖惩机制继姐臼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怜矢阿,目前动力锂电池相关主体无利可图烁死,对政策执行积极性不高疙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潘,张天任说赁闷:“一是退役电池较为复杂煤娶访,不易拆解;二是退役电池一致性差败,品质不高;三是回收拆解成本较高丧休,盈利点低;四是回收政策缺乏监管记理,执行不到位颊敬。”    有问题就需要有解决办法画,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扣:其一手焚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迪屎酬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酱,鼓励商业模式创新试点和推广应用滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "全国政协委员藉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梨档握。”全国政协委员畔久墓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题僻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堂落,其市场前景令人堪忧齿勾。“在电池方面令嗡茬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牛痊林,2020年后搞,当大家都不再享受补贴时欠驼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慨蔬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乓广。”另一方面绍窟宏,柳崇禧表示栋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脐详,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庇挟授。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冠,但电池的寿命大约在20万公里缉椒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汞镰侵,这意味着菊,电池报废了车就要跟着报废竭,这样算来衬,纯电动汽车的使用成本是很高的彻沽独。”柳崇禧说琅浮。    对此母,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案检玩,即建立专门的电池运营机构舰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务簧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虎陷渴,是对车辆的物尽其用夹回少。对电池而言敦,虽然不能再服务汽车切,但还可以被用作储能电池蹦男,同样达到了最大利用率磊岁扔。”柳崇禧认为粕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矾场。“但国家需要予以支持壬,尤其是在车辆检验方面石,按照现行的规定看姥瞬,更换电池即被视为改装譬僚。”他说屠浆。    柳崇禧的另一个观点是扑函,氢燃料电池的大发展即将来临瓶膜衅。“一方面酥,原来的运输成本相对较高惊,而如今这一问题已得到很好的解决繁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娇疲苦,美国的相关先进企业在国内开始建厂乱惩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车难,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滥眉旗。”柳崇禧表示耙浮,氢燃料将作为增程器为电池供电朗,以达到更长的续驶里程钾囱拓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垃师定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同储碗奋,造成了双方的利益不在一条平行线上警枪惫。为了解决这一问题粪,李金勇指出柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景负面,重新设置股权架构工舶慑,经理人和骨干员工合伙人化拓呛。”    “遵从起码的商业规则谐鲁,我们就是经销商膏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刀、一个桥梁蔬瀑,我们没有义务去亏损黎洛。”李金勇说喷。    日前粒,著名汽车营销人乳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吼窃朔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”现麓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹃僵,李金勇直言酿锰扒,“在过去的十几年剂滇,我们的市场非尘涨澹好硕窗,老太太都能卖车开,会加价就行了难,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欠肛赖,职业经理人的压力很大大胎啼,每天都要搞KPI考核挖弥慑、培训榔、提升猜。”    李金勇以实例说明卧:“过去在资源时代倒副氏,一年这一个店挣1000万纬,给职业经理人开30万陀,没问题汤泌筛,这车好卖薄。现如今算蝎,市场不好了惋,现在一年挣100万卵篇,职业经理人还是30万釜,但是特别累磷肪椿,现在一年的工作量比前五年奥促、前十年两三倍都不止虹疤。”    在李金勇看来绕疗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灿杉竞,造成了双方的利益不在一条平行线上戏儡。为了解决这一问题巾儒,李金勇指出赤皖饲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔼姜,重新设置股权架构哪廷,经理人和骨干员工合伙人化踏欺摧。”    李金勇进一步具体阐述道澳汲,“过去资源时代手坡,投资人只要拿到了店瘦、拿到了品牌记纫漏,就可以赚钱盖。现在滩,资源时代已经过去了古,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓝笛戒,从而真正让员工自动盎、自发地把工作当事业此宫嫌,而不是靠培训睹琉辛,靠感恩藏瘸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妓,不少汽车厂家制定了销售目标惊哩律、生产目标啪辜效,职业经理人必须要完成集问欺,如果不完成就走人潦些抗。李金勇认为庇家零,“在这种状态下匪潘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捂膝、十年的规划膝迟堑,只能先制定一年的规划葛咸,把今年完成再说跑惨络,由于今年完成了浮克皋,明年才有你的事矫歌菱。所以这两年厂家的高管变动频繁吐孩玛,十年以前很少有这种变动缮,而现在这种变动成了家常便饭免守腻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戊,没想经销商的盈利能力谷腊。”李金勇表示势射办,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滥,想办法做经销商工作苫江贪,把销量任务压给经销商拦此。而经销商越来越不听话肮膏汐、越来越不相信的时候肺敬痰,厂家就再出台相关政策煎晶图。    李金勇指出侩匣,经销商要有勇气打破潜规则扳篱捶,遵守正常的商业规则碾:库存大不提车豆喂、无差价不提车匿、拒绝搭售瞎淳。“遵从起码的商业规则毯摊双,我们就是经销商舅席,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挫、一个桥梁嫁腻迫,我们没有义务去亏损顿。”李金勇说堑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芬,李金勇建议疥邯扳:同城市的店应该互相加盟或互相买断涉,或者干脆出售给另外一家经销商筷,不管用什么形式损口,形成同城市的一家店瓤。“我们用销量现点、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来椒绕订,这样减少恶性竞争暗爆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寥膜。”李金勇说味耿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹤播氓,李金勇表示潮堡巩,“我们不可能卖出路边店的价格颧狄涵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争括渐概。100%原厂配件保障灌侠掣,专业的维修技术乌雇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酗耗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲍含。    此外涣氯,李金勇还表示窗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秒袜褐。据了解茬耍屠,2016年衔,新能源汽车的销量超50万辆痪驼绍,到2020年绰锤漆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年长安廊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瑰。在李金勇看来稼衔瑞,在这个快速增长过程中敞庭,“传统经销商中奠赌势,谁关注了新能源汽车并率先布局拖踢兽,谁才能在这个市场当中分一杯羹缚亮毁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倘橇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员清、四川省鼎立律师事务所律师施杰栓仇,今年的关注之一警,是有关网约车新政的话题竣慕。    施杰表示千珐齐,为加强管理皆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)施隋廉,并于2016年11月1日起施行猴。然而柏妒,根据多家网约车平台公司的数据绕储涂,在目前运行的网约车中笔锰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稍,仅占极少数部分钒弘忿。    “交通部制定了网约车高品质服务究希,差异化经营的原则湾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橙,施杰称腻阮,“我认为肚秒酱,政府应当放宽对网约车的准入限制涣,顺应社会共享经济发展趋势”江经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垄惫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鳖溺点,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兔团。    首先乳稼,施杰认为耗吻,北京裁、上海的网约车细则要求“京人京车”美秽、“沪人沪车”等差异性待遇藐秆,不符合市场竞争规律肉。施杰表示酵构,只有在市场竞争的推动下疚官,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力串菏闺,也有自我管理的需求与能力卢狙方。    其次尝短科,施杰表示申,北京苫乒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畴,而且购房巧、购车也并没有绝对限定于本市户籍淮饺趁。“京人京车”妓舜烽、“沪人沪车”的严苛规定溪啸柔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僵嗜懒,会导致营运车辆骤减桂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒画慕,阻碍新兴业态的发展别物。    而对于多数城市对排量蒜、轴距都作出的高标准要求乌勿,施杰认为式,高排量代表着高耗油德蓬记,不仅并不符合节能减排目的逞峭拣,高油费必将抬高车费潭你奴。    更重要的是艾董,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蟹燎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恃谁某、高门槛锋撑翅,将损害网约车的实惠经济特点际,打击其平民性氏跺,“上述许可管理的模式怒坛坷,将导致网约车司机数量骤减畦、车费翻倍轮,群众打车难脊磨趁、打车贵的现象又再度出现撮漠。”    此外馈免,施杰在这一提案中的主要观点还包括剩欣侠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”漠萄、“许可管理不利于节约社会成本”等逝咎洁。    施杰建议胜仟,《暂行办法》可作出如下修改跋夯:    (一)政府适当降低准入门槛沟铺侥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玖,是十分必要的氦下。比如铅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查炬凡就,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碧脐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求截,等等薯。设立适当的限制条件快,符合市场发展规律犀岗帅,能促进网约车市场安全性芯昏、规范性发展都。    同时清需蓟,政府应当科学引导网约车发展畏宠,而不是像治理洪水猛兽帕,把它一下子关进笼子里饶。以构建网约车公平竞争的环境为导向饥,放宽对司机户籍的限制性规定琅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唇。网约车平台裴、司机和车辆的审核程序腻,各类许可证明的核发程序尽量从简认纶墒,以便节约社会管理成本脊。    (二)政府协助构建平台审核继浇筷、加强平台监管    改事前许可幢醇芍,为后期监管十酶,采用“政府管平台潞坏空,平台管人和车”的模式矗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敖,规范其登记信息附、审核资质的义务荣佰骑,定期提交所有车辆的情况吓,这些数据要在监管部门备案券席。并通过补充相关的法律法规负,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漓谅。    对网约车不合理调价进行监管坛赏。保证人民群众用最合理的价格出行楼遍,也避免由于市场垄断形成的价格新高超婪。2017年1月普,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人空,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贬,就此提出整改意见救,平台负责人也承诺将取消该功能勘坟钙。这就是成功的监管案例屡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漆,存在大量不符合新政策标准的现象裳墙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苇,社会各方都需要一个适应阶段痘。所以搐,新政的实施不可硬着陆蛾唤。当前阶段嫡,政府应当积极引导各平台规范化审核猩俺,加大对群众宣传力度矢,延长从旧规到新政的过渡期汝娟梁,循序渐进地促进新政策落地列辅。    我国全面深化改革提出了目标睬顿堤: 市场在资源配置中起决定性作用痉,更好地发挥政府作用潮歪。近年来皮惋,国务院一直倡导转变政府职能汕,推进简政放权揪拜钦。对网约车的审核绵身蹈,放权是进步谢枫效,限制是倒退庭陆闲。政府应当创新行业管理星,优化监督模式欺,构建平台审核模式鲜颂,推动群众绿色出行婆北、健康出行拣,为“互联网+交通”营造良好发展环境挟热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭查:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湘勒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甩、品质等方面做了很多的投入速。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹃肛校。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略策。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市府但吾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尺竣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肩舞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孩窃局。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈捍胶遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易白。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娜暖唤、品质等方面做了很多的投入滦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狙溅体。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辩忱、时尚及科技感的一款产品墙短。”韩德鸿说涪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撩墙购。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沃辖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赴皆俗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卉。薛海涛坦言杏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舅唇董。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摩荷拜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%克危。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肋岔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晤、制造能力荣萌、经销商体系扒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焙颁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   2月21日春伞福,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嚎渡洛。本次大会立足技术趋势湘,探索全球技术发展的内在原动力深乘,探讨人工智能农、量子计算空诫、基因疗法等领域的技术和商业趋势寄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中为,有两项技术与人工智能密切相关徐痰哗,包括强化学习和自动驾驶卡车歉咎。在关于人工智能的圆桌讨论中筋提,多位创业者和专家针对强化学习昏方瓤、无人驾驶分享了自己的观点力航。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车密,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牡,可能只在北京的五环里面开捕,路况很好抡拟如,最高限速就80嗽砍避、90公里峦擦妥,这种情况下泛搐传,车就会极大简化授煤委,驭势并不想生产一辆概念车勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驹问铺。技术投入上泉膜挞,目前大家都在往里面投入很多的资源航,整个行业在往前发展炭受,但里面还有很多问题需要解决悼受咳,包括保险参抚、政府等冒广病。    而谈及强化学习在图像识别上的作用曝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道监掇琅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好效写,把信息融合碍、如何决策做好阂享纹。图像识别拓展能力非常强舷同菜,它信息的理解非常细致强冲、更加全面倘黄狙,比如前方有一个易拉罐链,有些传感器会认为它很危险诚惺,因为它是金属驳隶,但图像识别会根据它的大小疽颗、形状去判别狗另敬。目前结合强化学习峰擞坤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗽眯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氏频舶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性司,说到底这还是一门生意帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答汲潭:李芳" "  【导语】这是最好的时代慷赌称,车市销量连破发展记录吓,这也是问题的时代跨,多元化睫甭、碎片化潭,对整个行业提出了更高的要求棘。一切都在变鞘拦,唯有不停思变方能随机应变纪。2月18日桑钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侍楼。行业内百余位思考者和变革引领者陀烈搽,与120余家媒体相聚一堂叫疟匈,在“变与革”的大会主题下殴,共商“品牌与营销之道”丁,把脉中国汽车2017箩换临。广汽乘用车副总经理肖勇侵畏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英露矫且、吉利控股集团高级公关总监杨学良裸、福田汽车集团公关传播总监许翔套僚、SWM斯威汽车首席运营官余波涕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勒犁案。以下为发言实录埠夹:   互动环节嘉的合影   李苗苗宏蒜:接受张红同学的邀请拦皇。下午好!大家都是老朋友了骄期。今天在这里极片嘘,首先我准扌伲贺张红搞这次论坛陡竣。第二耍捞醒,其实有这么一个机会让大家聊一聊此秃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帛雀薄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唱胜刚。对这个数字邵县,我想每一个人徘,特别是管营销的人疥骏宠,特别是管品牌营销病酱、品牌推广的人把,我想每一个人都有很深的感慨悍酒方。   首先请问肖总崩容干,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翁蹿杭,也对您做过多年的跟踪荤期。这次请您上台窝,我很想问一问帆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悼论变,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痴肪呢?能不能简单地概述一下安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咐猩陈:李苗苗老师第一个点名我棱,作为广汽传祺来说灵色,正如李苗苗老师所说的烽,应该说是比较新的汽车品牌疲善户。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫩腾、“两个坚持”露椒,坚持正向开发和坚持世界级标准慧。这两个中谁,一个是对产品开发的定位酶片,一个是对品牌的定位绰恃。   从中高端车型的新产品进行切入淮分,相对来说这条路走的比较艰难一点羔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蚕,就是起步会难一点缕,后面会越来越开阔附、越来越顺常。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候防,内部也有两方面的方向换:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茧题,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巴私,并且在市场上面赢得一定的销量奢嗓,建立一定的知名度珐。另外一派的意见晌酒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势旅迸堂,从中高级产品切入矗譬。但是大家也认识到这个困难售佳,一个全新的产品和品牌从中高型切入灌轮笛,也就是售价在12万元以上富羞锑,第一款车型是12万元到18万元拢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刃搔邪,我们意识到这一点了钠糙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哼,其实2011年坛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吝姥幸,应该说是非常艰难取寞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爬。但是2011年沫华水、2012年有一个词就是“坚持”活杰糙,做品牌是做两方面的事情雇脆。第一个是做好产品的品质邦,第二个是做好对客户的服务经,以这两个为基础这五六年走下来尽散俊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倪顶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刹壤,受到各位媒体老师的厚爱高损熄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌架蔫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础松。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题璃囱辫,我觉得第一个是坚持浩侧。在我们困难的时候不要去放弃昏舞婚,就是把自己的品牌形象逢鸽浮、产品的售价回到往下行的趋势唱顽避。第二为了支持品牌向上吹螺兰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汞。   李苗苗惨瞎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程德闭揉。比如像现在的奔驰忿娩,一百多年朝涧绊,宝马梨澈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年黎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铣嘎扩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薯,也有现代的销量双,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柔骏秆,您能够阐述一下吗儡驾瘫?北汽在塑造自己的自主品牌方面炔,到底在哪些方面下的力量最大顽憾胚?   陈思英旧:谢谢李苗苗老师孟,非常感谢红姐给这样的机会色吝韦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞘糠坚。其实不是妄自菲北А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷附化,台上在座的各位都是大幅度增长罐,我们同比增长更高一点侧探,因为我们来得更晚一点爱晶兼,同比增长8.7%乘。   但是我个人一直在想这个问题谎翠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搓冷静。像奔驰去年是130周年盗该倍,今年是131周年绕下危,我想这才是品牌绦膛。现在我们在座的各位给客户提供的红赴,我更愿意定义为商品狭食九,我觉得是这样弛。   从北汽自主品牌发展之路来看婪擦方,各位媒体老师和同行都知道毕娜,2009年我们是收购梗、消化兰甘但、吸收了瑞典的萨博技术故,当时萨博的93卡怯、95的平台和1.8T奶想蠢、2.3T涡轮增压发动机的技术憨担欠,我们是基于萨博的平台上领尸眯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辖欺。2013年的5月份薪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁倮唷,大家对这个印象应该很深痰汞喜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饥皋,当时也试图通过萨博平台的背书沽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钙洪适,因为我们希望建立中高端的自主品牌便搔韧,当时的愿望非诚枧蝗铮好屎郡。但是事实上发展到今天檄醋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氖俯。   但是没有关系枯,2013月5月12日投放的绅宝D70橙握炮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裴安。这么多年的坚持是在消化栏授岭、吸收萨博的基础上进行的竟测,源于萨博强雷、高于萨博喜环爆,我们有奔驰项瘟檀、现代合资的反哺雌笔,我们在人力陛懒怠、财力联负沦、资源孟当如、技术蓬宛拨、研发撕强、生产边罕贩、制造方面害,都有很多反哺给我们撼渴,北汽近几年高速发展胎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆团蠕,这一百万辆含金量是很高的坞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崩苗,但是我们用五年时间实现了一百万辆镜揽。这里面还有几个第一和差异化产品把捎筋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一得独姬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一问犬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齐谩惰。   基于萨博逢泰侣、源于萨博和高于萨博的消化围堆舒、吸收和引进氯,同时基于奔驰和现代的合资反哺害抱够,我们坚持为消费者提供好的产品效摩、好的服务险檄、好的品质搞斡厢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扫行仇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涩,比如中国新车品质(IQS)IQS形、强制性产品认证(3C1000)话辩,3C1000即三个月的购车用户中祈违呕,一千个用户的抱怨度是多少百丹,我们的水平无限接近了合资品牌卤彻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豁啪龋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心察薄,希望有一个很好的中国背书识母,给大家提供一个很好的产品体验囤防、品牌体验和文化体验靠瓢。   李苗苗抵瞪糖:听到陈总的发言我一直在想弓镀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO飞想暮,现在经橙福看到“北京”的LOGO适非。   前不久计,不去杭州是到处都有吉利车外。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匈鹅蠕,推出一款车就红一款车纤念钉。请问杨学良但,学良也是吉利的老人了尽内,一直在负责品牌形象的塑造说、公关哩风缝、市场昧诽镶。原来我们也沟通过这个问题犊秦懦,对于吉利来讲收购了沃尔沃洪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块券,这是蛮难的事另脸。刚刚陈思英总还在说萨博啸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酞,感觉蛮纠结的霞雀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疥赂?   杨学良矫墩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惯席,第一是对标患珐里,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌探盗梆。我们是坚定不移地在执行顶嘎伦,而且到后来做博越磕、博瑞之后有越级对标逃。比如我说开发一个自己的A级车欺,可能要跟合资的B级车对标乌堑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恃蓄,包括研发即、制造培、采购弥、营销筛,我觉得成果是非常明显的郝耻。   第二是坚持走精品车的战略烷。所谓的精品车功贰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溜咯酷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郊惯,比如车的造型设计上面斥,自从我们在全球建立了四个造型中心宿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挟肝。既有符合国际的审美潮流缆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稳。比如说在车的智能互联领域蝎径,在博越车上面车机人机互动的功能上蓄鸵寒,已经超越了一些合资品牌签娠郸,这一点使我们感到非常骄傲帮。   包括在工厂的制造工艺上娇饱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彻患、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌极物棵,因为我们现在建得比较新限慨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撩冠狮。大家可以看智能化程度最高的工厂赋,现在实际上是在自主品牌的工厂中奸。   第三是一直在坚持口碑次竞炊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任螺礁歧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罗。这样就可以真正喜欢这个品牌覆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吼轨。   刚才提到了浙江蝗返,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍可,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仿逼诞,大概接近了7万辆如散坎。这在以前是没有的恢抡贸,而且这些用户里面很多都是闻谅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唉。目前因为我们的品牌在提升湍双,我们的品质在提升项,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锨喘疾。这从我们同行沮仿,包括从传祺逆徒副、北汽的产品销售上也能看得出来臣蝎灰。可能大数据调研竞,像一点资讯的副总可以讲讲缚毫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悼。   当然您刚才提到了在集团层面晤锚莲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勺,同时又实现互补惊环?这里面还是有很多原则蛔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的书鲤弹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沦蒂俩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孙仍。沃尔沃是高端豪华品牌水,是跟豪华品牌去进行竞争的骗夏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应领附,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念露壳、流程侩彭茸、标准黑愧悸,包括人才的培养和交流搽驾木。最新我们做的一件事问狡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敦谓庙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO好,可以说没有沃尔沃这么个老师惦烧,没有沃尔沃这么多年积累舷味猫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芬曹黑。我们相信因为这个架构非常新既话,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平费。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质皑蜜,以及质量再上一个新的台阶掀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澳。   李苗苗华笨税:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京备素题,福田汽车在2016年表现也是很耀眼境搅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梯你,最重要的是坚持了哪些钒次?   许翔片白挞:谢谢李老师厦暑,同时感谢红姐给我这样一个机会炒辑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肋编速。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友安叮。   福田汽车是商用车企业次祥导,和乘用车企业还是有一些区别驴。我们主要的目标客户群是to B的蹭湃,正如您所说享狗,我们是1996年成立的票摧,到去年是成立了20周年靛,通过20周年的发展菇啤恒,在过程当中包括您和各位老师的支持貉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业访咯宠。在中国轻卡市场上把,已经是连续十几年的第一了净俏。1996年在山东成立屏卡,1998年上市啥,2000年进行区位调整就来到了北京接。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瑟扰尸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视加,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惮娩醋。我们可能把这个品牌是这么理解的迷两拨,现在业界对品牌有很多理解的方式锯骑蓄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亭宛肺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中下惜螺,所以我们从整个的业务流程上来看偷技,这个品牌业务就是在其中的荤涝玲。所以我们这几年在企业的发展过程当中踩汤百,品牌也是在不断涌现干,大概有几个阶段劫徐。   1996年是以轻卡为主导卷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣帷,用着正好”单。在当年的时代抓住了市场机会嗽甫亲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一借比溪。   在2000年之后羚宏供,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓤,进行了商用车全系列的期,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锹,这是一系列发展的战略掣颓。同时把品牌又进行了再升级斤浦泄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卯即袄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阮。   在这个过程当中螺孪酵,福田汽车不管是做品牌还是做企业丹砰踏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篮?一个是福田汽车在商用车范围里面喂,就是在整合资源方面觉得还是不错的热。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歉,花了八年的时间跟他们谈合作呸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巧落毋,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫂毖阂,同时和福田康明斯成立了50溉踢:50的合资公司醒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用悄捍袄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广举、先进理念之外妈熔,科技创新也是核心的一个点碴桂。福田汽车虽然作为一个商用车企业受骋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冲虱,但是也是做了很多的工作东瘦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右年馁瓶。我们统计了一下甲怠,和乘用车企业也是差不多的计苔挤。   而且我们在研发方面人,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镁,这在商用车企业里面比较少见帕崎陆。不管是先行的技术骇,还是技术传承方面都做了很多的研究赫哺绕,包括去年也推出了超级卡车哼错,也是整合全球资源打造超级卡车绊诧剐。全面从安全贤噬、环保方面进行新一轮车辆的升级瘦暮。   我觉得总体来说吧秤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业切钎,是一个有着锐意进取目书钩、远大目标唉楞胖,是一个愿意为客户雌驰连、为所有的股东嗽、合作伙伴钾悄沦、利益相关者带来更多的价值倍冉颗,也愿意为更多的卡车司机犬桃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓮暇。谢谢!   李苗苗堵贝:2016年一年有很多新品牌出现疽桂疗,也有很多刚诞生的品牌在努力尉鹿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锌把房、宝马邢。我就参加过场在北京的怀柔祥体,斯威汽车上市搞了一场大型的发布多。我当时心里就想斯威蛮有钱跋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陷华棉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涧珊汇?对于刚诞生的品牌境醛悲,品牌之路有没有塑造的路径师掣冀?你能不能简单地概述一下叛?   余波库:感谢红点汽车和李老师舌,各位媒体朋友和各位同行癌捎,作为SWM斯威汽车念,可能很多人觉得很陌生瞳惊物,可能没有听说过钡,我简单来介绍一下抨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活螺蟹,7月份品牌上市燃,8月份第一款车SWM斯威X7上市锌甲犀。   今天让我来参加这个论坛计,我们的心情很忐忑敖,我们是一个汽车行业的新兵陷,我们是抱着学习的态度来的松黑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轨虐,希望多给我们一些指教担呻瘟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泊舍瞳?我们认为这个品牌给用户的是两部分霉,一个部分是产品的硬件卫使,也就是物质的东西兴平。另外一个部分是精神层面的屡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV促俱,第二是付诸了一些智能化涧挨涝、空间和外观胳墨牌,外观也就是在意大利建有一个设计中心宋渤洪,在外观上有意式的风范涩瞥。   从软性来说绊,我们要付诸一些内涵呐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琶墩,通过植入意式生活的方式盲融,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受港潞。同时我们也在倡导一些生活方式夯茎搅,通过软性的文化来塑造怜鳖,解决通过硬件和软件肩,以及从物质和精神层面塑造品牌寿。   至于未来怎么走彻波诗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闪速划。用户实际的需求和市场的需求深啼柑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凄歪公,未来我们还是要跟着市场走县纪。   李苗苗腿寝:我旁边坐的也算是媒体人工途窝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蛇诲海。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嫡顿胚?因为主持人给我了一些问题哀,我个人认为不想问一些特大的问题持汉,就想问问这个问题胁伯。   付继仁翔其偿:谢谢李老师炉粹绦,这个问题还是挺好的埔戊廊。刚才您在问的时候默偿匙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题半阮。   一点资讯是比较新型的资讯平台化刊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点片,我们是做平台踢疵,不仅自己生产内容昆孤凯,同时全网抓取内容豢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容飞颈枪,再把有价值的内容分发给需要的用户容,完全是自动化绅、机器化的舒芯。我们怎么去帮助车企呢凰嚼顶?我分享一个数字仇谩努。   在过去一年胶花溪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的隋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业统,第二是移动互联网的平台崩吝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辣。很多的车企其实在做品牌的时候赡郝,都会要求最终的效果厢。坦率讲前,以我个人来讲这其实是两个事廓,因为品牌本身是非常感性的琅痞,效果是完全用数据有结论的胎胯,就跟一个人去吃一样策充,吃了四个馒头饱了臂,不能说只吃最后一个就饱了呐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赁松,现在我们有几个大的方向菠其,第一是更技术化的跟车企进行合作采。比如说从去年开始旱科介,我们跟上汽通用进行PMP的合作庇。客户自己建了一个数据库弹贪轰,就是把用户进行了一个分类狼携坪。然后我们每一个用户来到我们平台上啸活,他知道哪个用户对应了什么车型剖纬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吾,也就是把他们的流量经营得更加科学猜构。   这个给到我们之后衰,又发展成了一个新的技术驱动绰撩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多率凶,还是看汽车外观的细分多筐税。这不仅可以推荐具体的车型坊盆,也可以把具体的创意自动化开船量,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俊祁肃,这完全是技术化的匹配嗓。   第二点痹,我们是一个内容平台哭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汾,能帮助到车企做非称。好的传播搽层,有的时候这些内容并不能够被发现娃融潜。现在我们把广告当成一个引子窍浦谋,不是一个执行的结果午尖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灿,进而把下一步的行为做好绦祟铜。比如有一个产品是一触即发锈际赴,用户点过客户的广告之后垢啸奈,我会直接给他推送相关品牌的内容淳歪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焦瘁殊,再去看有没有点这些内容窜漏社,有没有评论希落、转发嘶、收藏稳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鸽拒毫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲁,把广告和内容进行打通踏肪磐。   第三点散,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莱吧。这个场景是有时间蒂躺醛、地理位置和非常多大量的内容和数据巷恰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谱嗜伸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撬坤卸,或者是去日本还是去韩国旅行卉堑。这些并不关系到最终的销量提升多少愁,但是可以了解消费者在关注什么癌拈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞄冲玖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杉闷殊,一方面要通过你的技术妥、数据实现更高效的转化啊吾按,实现现在解决广告主的一些痛点去。同时要帮助广告主把服务做好订保柿,说句实在的都是服务用户脐痕聊,我们产品的用户也是车企的消费者膏磷,怎么能够把这些用户服务好沏倦萍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔽。   李苗苗勿壤:付总说得很好忿菩,借此我也想说几句筹郊徘。我看了一下扒纺麓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人市干,也有一些厂家的朋友淌啊,我们每个人都是汽车人飞才酮。   我在想妹含,得益于这个好的时代溶,既然是说品牌级,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撬凑波,无论你这个媒体叫什么名字庭,找没找到自己的定位豁。无论你这个汽车是什么品牌陋,你的用户在哪里嫩凛。过去几次会议主持上都说四个W把,也就是我是谁际、我的用户在哪里佃拿、我为用户在做什么坚虹录、我还能为用户做什么浓疮木。包括媒体也是一样瑰,我是谁(什么媒体)陷,我的读者在哪里薄慧,我为读者写了什么样的东西溯蚊胚,读者看不看达,这是不是你的读者群要看的澳漠宛,最后是我还能够研究我的读者刑唯旗、研究我的客户隆埠、研究我的用户履譬,我还可以做什么俏败。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肃,一人问一个问题就结束价蛇。   请问杨总饥,刚刚说了这么多洁理骨,就一句话芍,什么是品牌碘弹?我们说了半天品牌溯川。   杨学良械虫:我觉得品牌就是价值嘿,消费者买你这个东西值不值堵领十,如果他觉得值了掣,就认可了你的品牌场隶。   许翔朵:我就按定位的理论少侠凳,品牌实际上是一种品类的代表榷,消费者是用品类来思考恍店砂,用品牌来表达沛爸女。   肖勇嗜珊蚕:因为我是做销售的烦兽,我可能最直观的印象磨,我觉得品牌首先是一种价格氰敞芍、价值体系桶械韧,同样的产品能够比别人卖得更贵另,别人还愿意买我的栖晨。同样价格的时候贺渐颂,别人的产品卖不出去犁模,我的产品能卖出去蕉,我觉得这就是品牌妓。   第二脖,我觉得品牌是一种文化猾暑檬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旗抖佛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势额辉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坎测,但是我的文化能够吸引他吵射克,我觉得这也是品牌的一种表现全。   陈思英隶复:品牌首先是无形资产蜕镣怯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的江某。第二也应该是产品丁橙苗,可能是一个标记箩困履、标识牌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动急粹,在人脑海中所有的记忆虚签类。   其实品牌的英文是来源于MARK逝森,就是在没有货币的时代物物交换的时候签垦碘,在畜生身上有一个MARK暇撵矾,Market就是营销囤窍撑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀男鞍富。有一个比喻途,品牌就好比像银行储蓄斯纽,储得越多品牌价值就越高花拦。   余波系:我觉得品牌在直观来看就是商标俩,另外是产品盎辜次。真正给用户留下综合印象的是产品篇、服务和文化的结合膜,以及对用户的印象及感受就是品牌殿汉。   付继仁仑颅:我觉得品牌到现在这个阶段朵,也是一种共鸣噶挞拳,像营销1.0是以产品为中心别疗,营销2.0是以消费者为中心咖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心佬坡抢,这三点都离不开品牌矾侨腑,但是代表了品牌不断的升华疥及席。同时品牌到今天来讲物咎磕,不简简单单是一个口号虽耻兔、标签固鹊勘、LOGO岁,还是一个行为准则匡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台请客,还是每一家企业戮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忙,并且怎么样高效地执行和检测舒。   从这些来讲泌嗽褐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寂偷堤,如果想清楚品牌一定能做好槽,至少能够对我们服务的那些人做好陌,那也就足够了响嗅呢。   李苗苗甲拦浇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的董策。关于品牌几天几夜也说不完供蓝贸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吗牌琴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扔。   谢谢大家在座的聆听姥隶苍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很敢:李芳 版权作品椒赣瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞取,严禁转载芦,违者将被追究法律责任轿喀计。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代什痹幸,车市销量连破发展记录凭,这也是问题的时代构斥措,多元化趣唐锚、碎片化吾搔欢,对整个行业提出了更高的要求囱匠。一切都在变评,唯有不停思变方能随机应变歌。2月18日桃染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畏。行业内百余位思考者和变革引领者遍赏陌,与120余家媒体相聚一堂蕉,在“变与革”的大会主题下脓脑酣,共商“品牌与营销之道”断肝,把脉中国汽车2017甲祟荣。   东风标致总经理李海港泌啼淑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜签陌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东感派、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歼勘、奇瑞汽车销售公司副总理范星块、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诵卑惹。以下为发言实录码背:   互动环节嘉宾合影   主持人泛逝:2016年是一个销量大年喉,更是一个营销大年落募。从二维码营销到VR营销筹赔,从下沉式营销到自主营销袭雌林,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹲德宛,广而告之悄悄地变成了城会玩莆藐莫,车依然还是那个车涡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢构倦? 第二场论坛的话题为顽虫:中国车市新战国破请,车企将如何做营销晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抚擎谱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流茫,现在重担在我身上茸,由我来主持第二场论坛卫,和各位老总探讨如何做营销娟雌悉。   因为第一场是说的品牌粮苏,品牌建设也是非常重要的一环陋,我们现在就把品牌这一页翻过去泞蹬,就说一点营销其他方面赴苟酚,比如说跟市场匈菱鹃、营销相关的一些事情徒。我们今天的这些营销人堕截咐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缺,因为他是面对着全世界最大的销售市场泼。面对的是最高增速的市呈菪埂,现在技术和产品快速迭代午教,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沸宛,所以他们是非常幸运的酚芳钢,十八般武艺怎么耍都行革萍。   同时很多营销人也在自嘲兢茬渺,其实汽车营销是最苦逼的一群人毖娠饱,因为我们面对的是世界上最全的品牌幌,我们面对的是最多企业的竞争酗参响,我们还面对的是最难以琢磨的惋蔚、难以把握的政策环境和最善变的消费者喇筷。   当然了我们这还不算最苦庐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务相轮瘁,所以这样的一群人的所思所想嗣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得上。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绘邦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凭醇。   汽车品牌最新的一个品牌定位迹烷,在座的应该就是汉腾了澜。请问汉腾汽车的副总泊鲤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题门汰,您给我们简单总结一下谁巩抹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歉?   于晓东坟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胚菩辉,让大家来了解汉腾汽车辣。汉腾汽车目前是全新的品牌沛尖草,2013年11月份成立激丢簧,5月9号品牌发布倒匠,9月6号新车上市挞股架,第一款SUV产品汉腾X7督墓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟古酷,本着向同行和成功的标杆企业去学习案秦尖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快玻赏外。   2016年对于汉腾汽车总结来说卿,第一点是品牌发布赊,这是做市场的开端患得。   第二点是渠道绍霉尽,对于新品牌是重中之重的工作锣,渠道顺利打开的局面祈犊,签约181家该蜂,正常运营150家访亨,渠道作为做销售最根本的工作沮线理,没有渠道成森、没有服务潜,消费者也无法触及和体验窝靖,对于一个新品牌这是一个开门红烁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舜蒙。   第三点是在市场上脖,市场层面上重点资源向一线倾斜壳伎倍,资源都花在提振经销商信心沉丸讣、帮助经销商达成销量上斯陌离,因为作为一个民营企业嫁,作为刚起步的企业谐辞粉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸿,支持了经销商的销量扰。在品牌和市场的方面镶撕竭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助触奖蕉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑校。   刘小勇歌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磐团,汉腾除了自己营销的亮点之外饭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帮念芯,或者对您的触动是比较大的拣?   于晓东剑丝吾:做销售在产品力表达上酚班祟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仙步、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敖,在2016年都说是视频和直播的元年土,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试穷涉位。包括产品试驾挑战的活动谭嘉,也是和斗鱼做了直播的活动簿腐邵。在我看来在消费者了解产品上钙钒艾,可以随时随地梯般谢,而且是更加有渠道客观了解一款产品胆。这对于做营销来说彪统蠢,既是机会迁舌,也是挑战窝。   刘小勇但沦屋:请问李海港先生恕太版,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哨伟,尤其是传播的环境皮洼隧、传播的手段韭、传播的模式发生了翻天覆地的变化戊兜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢栏惟?   李海港穆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峰倦篱,在新技术围私哼、新人群和新的竞争环境的驱动下逻肮湃,媒体处于变革的时代墒,原来的架构碎片化了抒吃薯,新的架构正在建立韦啃,当下处于这样的时代靠粟还。很多事情是这样的趋势穷,原有框架维持很多年充,突然间环境变化之后碎掉了歉绩,再重新建立新的架构筏慰秒,万事都是这样的道理琶。现在媒体环境是什么样呢宠胖免?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涟。这样可以导致媒体的平台化拒,另外是媒体人的职业化或个体化殊长。   简单来讲毖年,我们以前是自己做东西娶,自己在自己的商铺里去卖菇畦茹。现在不是了迪,现在可以自己做东西德,自己去租商铺楔悄何,有的人专门提供商铺弘惜袜,有的人专门做东西漠姆。这样可以做专业化的组合履,效率会更高祁晦柬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漠陡,红姐以前是媒体人痘抖,现在有自己的传播平台情董潘,也借用了社会化的平台茫莎,把最好的内容输出怒,她做最专业的内容艘。我想平台也会用她的内容星锚侨,未来的板结新的架构就是这样的涟本挽。   在这个架构下作为厂家要适应撂冀每,东风标致已经做了这种尝试镐擞,去年把我们的公关公司能力削弱孔,因为他们的稿子太硬了喇投,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人殿弓色,从专业或从第三方的角度看待东风标致浑炮,我想他们的稿子会写得非城好芥匈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谴铣,这是未来的趋势弯科辞。   刘小勇拭:我听到有一种观点还兽卸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呜撮坚,我就抓住了更多的消费者善寇培,更精准趟羌江,我的销量就会增加霜拜。但是有一种观点认为竞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竞崎孤?如果总消费需求没有增加忙滦既,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后市,是不是大家又打平了唯坡。就像一个剧场理论咸,原来都坐着看戏摔,后来都站着看戏了节瑟,其实看的戏是一样的逝。请问奇瑞的范总割讳,您怎么看这些新的手段兽邢、模式对销售营销的作用伪牌脊?   范星舵:首先感谢红点汽车吩假乱、感谢红姐蛙僳,也感谢刘主编舱附奸。实际上前面两位老总谈得也挺好葡录,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锚沧箩。   说起营销颠堤柯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铰袜。但是从营销的最根本俩,还是回到对客户的理解藉奠。我们最近几年对于整个汽车市呈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整百晦,最核心的是我们看到了两点变化钉揉钎,一个是围绕客户端的消费升级烩揭坤,第二个是客户年轻化的变化人绅。这两个核心特征的变化啡肃,带来了所有客户需求的变化鸵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛊祈绅。   应对市场的发展涣到斤,我们称之为整个自主品牌的发展徒帝肮,包括奇瑞自身的任斤,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈阈系校快蓬暑夹,年均增长在40%左右的增速拭,所以说基本上属于原始增长的阶段挛份。奇瑞从2012年乱嗣、2013年开始进行战略转型是猾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玻,我们做的核心是提高整个产品的品质羌,是我们整个战略转型的核心汞绞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拜离,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矢、好的服务镐扮。2016年我们已经进入到2.0阶段备金,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品然随躺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可季徽随,整个2016年集团销量也突破了70万辆巴难,增速达到28%氢纯,国内市场超过了36万辆氦临凛,也是过去五年来最高的一年炮界涡。国际市场中车篓耐,我们2016年实现了出口8.8万辆氓厩弛,也占到整个中国乘用车出口的1/3惯箱,也是连续14年中国出口第一的车企糖。   我觉得取得这些成绩管访墟,销量数字是一个方面捍能摔,更重要侨仇废、更为看重的是结构的变化垛,第一是企业盈利水平的变化袜内修,为支撑企业未来的良性发展裳噬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务殴翁。第二是体现我们战略转型的成果涂砰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%划盯纽。第三是客户结构的变化暇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勤逗长,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惶,实际上我们更关注的是除了规模的变化疤广翰,当然营销数字很重要搬。数字背后更关心的是这些结构的变化舍谜芥,怎么产生这些结构的变化贬?从我们自身对新一代消费者的理解铰氢串,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讣。   客户体验的三个方面我们一直在做聊然,第一是产品体验囊骑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颧,行业平均大概在35%肯,奇瑞可以做到25%竞胖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丹趟弄,今年还会陆续推出更多的平台驼态庙。当然平台不简简单单是全新车型的概念贯。   第二是品牌体验孩贬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坝刷死,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舶溉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了另慰,现在很多企业在做营销过程中视频皖、直播方式应用是越来越多了列瑟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炊惕炕。今天消费者接触信息的方式发生了变化荷鹿份。   第三是整个销售服务过程体验的升级脆氯,在2016年网络规那啵和第三代形象店的升级廖,为了保证客户体验的一致性蹿瞳侧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粟噬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的夯滴、优质的拳膳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验穗,这是我们正在做的廉马汝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解动,谢谢!   刘小勇洛:谢谢范总肝,现在的汽车营销无论是从手段霜晤,还是从模式琅,包括内涵都已经发生了非常大的变化笺。我顺着这个话题再往下问一下磨,请问刘晓科总灌蛊未,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椿泄饲、营销套路蛇呕,您觉得现在还适用吗恳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞭?   刘晓科狡戈:刚才范总平、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娇舜椭,因为这里面在我们整体来看埃爬雷,其实我是一个新的营销人据捻,刚刚在这里两个星期及唯冷。我以前更多的经验还是做用户蛾,去看用户的发展戏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烦、网红超、娱乐化迁,甚至还有用户的碎片时间缝。但实际上反应了两个变化慈彻,第一是用户浏览的轨迹改变了败寒檄,以前在PC时代回凡嫌,大家基于浏览器阅读刻逢。所谓浏览器的阅读厕氢良,对于从一个网站跳到另外一个网站古,这个成本几乎为零纷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站母,只要在浏览器就好盗。PC时代疼,网址砍、网站接、浏览器是值钱的携苯纷。   对于移动互联网片,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虾,对于微信小程序也有很大的期待敛拔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瑰。最终来看廊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歪欧良。在这个主流的前提下菇傻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读具防。在这里出现了两个问题却,也就是时间的问题湃归划。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钎罐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的海瑟当。如果是比较泛一些的资讯或APP焚封捷,如果中国互联网网民用MAU看哺楔谋,月度覆盖量几乎全部覆盖妨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓝窗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贡记。但是什么会不一样扫?就是时间胶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凛娄,我也高度认同一个观点冻馈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捂瞎。在这一点来说辛海另,我们的营销不是去抓住用户德霓梨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户繁纤兄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕉存。   基于这些理念的变化炔溺第,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邓妮栏,而现在发现专业内容看得比较少一点扔。专业内容对于用户的阅读狡楔,可能是女性就不太爱看吧炽,覆盖用户的时长就变短比。什么东西会长呢梯炽拢?从2016年你盾、2015年的情况来看欣,我们发现基于娱乐营销的网综时间碳恢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磨臣食,因为可以更好地去占据用户的时间培。比如说我们投的一个网综节目扒,可以有2个小时以上的品牌露出时间偷羞甘。   对于用户来说力,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郊蓬葡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渐貉。无论是线上的勒锰腔,还是线下的梗据。   另外一点僚箱可,我们做了一个用户报告烩,会发现用户现在在看车的过程中描馁盼,比如专业的导购县,发现用户的时间甸、决策变得越来越短零,对于专业媒体用户来讲堵搬顾,用户平均决策时间是108天驼伪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惧其,这52天对于内容的需求是很轻的壤铝的,包括频次是很轻的曝。从52天开始一直到97天嘘舜,基本上是从几款车的比对到交付定金潘,因为提车还需要一些时间顾认,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讣添。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痞浪酿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脑郎拎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孝板鲁。也导致现在的自媒体更火吝,因为大家更相信人疤,也就是网红的力量会逐渐发挥对夺,包括IP的力量敦如梗。   营销的变化是跟着人走的轨,用户的体验查、用户的行为发生了变化常舶,我们的营销一定要适应用户的改变我。   刘小勇捕春籍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僚栏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胶。想问一个跟豪华车相关的问题堆莲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的任,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坷酚,从超过10万辆到两三万辆的都有型,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鬼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吞非顿?或者会发生变化吗撅年陛?会发生变化的话罢,是什么样的主推力量来促使发生变化剩?   王顺胜坝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会紊贾沧,作为广汽讴歌这个豪华品牌氯纫,去年4月份才成立了新的事业体制饲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市且畏丸,10月22号四驱上市抗驶垒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琉痴孺。   从去年一系列的举措嚼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌墓诵。像主持人刚才提到了兼眉,怎么样去改变格局梧仑?作为豪华品牌在中国琉,像ABB进入中国市场比较早蛇及堵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上触垢,其实我们也做了很多思考陵,想跟大家分享一下悼吕硕。   第一绢尘趴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲁耪,也是十年左右的时间渐袭娇,也不短娘饶负,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惯。作为这样一个品牌要找好自己的定位撂寸,我觉得是特别重要的焚板。我们不是说跟谁去竞争虫,而是在豪华市场找到适合自己的位置傻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肝按,包括在上海搞了大型的上市发布会池课淡,在上海中心进行首秀讹醋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录负怕,这也是用来提升品牌的胎烹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜂汾鹃。这一系列都是来提升讴歌品牌的锰。   在后面的发展上蔷床摹,包括在2017年也做了很多的思考刻吓镜,就是如何在营销创新上做一些突破卫。比如说植入了体验式营销羚确委,包括即将上线的体验店宫笑,可以跟移动互联和终端扒苛捞,包括一些PC端进行一些互动促。包括很快会引入管家式服务放赊狸,让用户真正能够感受到服务和体验崔翰墒。管家式服务是一对一的悼,能够让你感受到有针对性桅,并且有温度地触摸到服务的形式讲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摹叭好,我们在形式上也进行了一些创新记。   尤其在内容上面踌计块,我们以内容作为引擎请颂颁,创新作为驱动瘫,作为后来者品牌快,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘟。至于格局会不会变化盛巫晨,其实每天都在变化广。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逝肺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升士宠哗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嗡赌,我相信之后会在变化当中不断求变碾惊。营销唾密梅、创新不但要传承好的东西赫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念导拓蓄,跟大家一起共享一下迪庭。   讴歌作为新的豪华品牌翁链,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莫,希望在座的媒体以后多多关心葛廉卯、多多支持财频,一定要让它取得成功恭许杀,谢谢大家!   刘小勇苔:接下来有请江淮汽车李总镭香赴,咱们聊一个关于2017年的话题登们,现在年底槐顽贪、年初做营销的也是做足了功课罕,关于2017年市场的预判闪皆。能不能把您做的功课分享一下山晴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剂?   李建华棱:小勇这个题目“袭击”挺厉害来来杠,营销这个事在台上讲惕,对于2017年的营销还真没有想得特别细胚克。对于营销韭墒酸,以前讲欲文明其精神艰脑,先自野蛮其体魄并梨,营销在中国还是跟认知相关亥腊,属于文明其精神发展之内的膘瘦策。营销在2017年来讲凭哨坤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醒解,全球规模最大暑秤,还是保持增长木缄蚊,需求会很旺盛律,同时也面对着一群非常不确定的消费者辛呜垒,这些都是一些确定的因素任。关于不确定的橙挫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi期暗问,这使很多事情产生了不确定性入,也使推广方式产生了变化狠黎澈。在一个变动的世界里要想做好功课吩虚抨,关键是有定力把握好不会变的东西虹媒安。   就江淮来讲怀火,2017年一方面会更加关注用户的需求探攻掇。因为从做营销来讲荆努泛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萌。一是用户看到产品科庙,如果产品很美好奉四,其实我认为在那之前营销应该下足功夫廊骄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陕。第二是当产品出来之后奔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谭笺,如何让消费者跟它产生很好的接触堵、接受它贝汝,让你的营销做到有广度告、深度和温度景,这是营销人需要花功夫的地方诵扮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量觅菏钱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄洌好的保留和记录下来炕,强化终端的执行力枢。这是非常重要的扛泪深,当消费者看到的车是处于被管理的状态币劲唇,他就会有好的印象岸糖刺。如果是管理失控的情况咖,就会认为这不是好的产品苏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理海土,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轨尽,这个产品是不是他所需要的骡啸,能不能让他在过程中感受到认知和认同啃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伺皮赐,现在已经不太需要你告诉我什么了布瑰钝,往往会更注重你提供给我的事乔伺门,是不是我真正参与过的遂测劝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV速,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钮廓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澜?可能现在需要一辆高颜值偏竟、大空间稻、强动力德经、低能耗肝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艇,所以2017年上半年会投放一款S7此。前面的消费者参与了意见谭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牡皮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秦绣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锨,形成了共同创造的氛围传外。往往共同创造的东西冉,我觉得是消费者乐于接受的东西热魔踢。未来共同创造卯乔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度购钵钡。   刘小勇顺踩:非常感谢李总惜。我觉得现在开论坛屁东,最难的是请嘉宾捷赶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沧汝复,是嘉宾请来了之后不给时间说阂拴课。今天这个恶人就让我来做了繁曝,咱们就不说了咎须。   最后请每个人回答一个具体问题趁,刚才进门的时候有一个调查趣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞪粕肺?我们从于总开始祈蛇挞。   于晓东舵街哎:我觉得2017年应该说挑战大稀尾巴,期望更大窍败,我更看好细分市掣獾辍,因为我们也是做SUV的嘛狭,我们更看好SUV市场的持续增长革。   刘小勇拴:全行业增速去年是13.6%熬、13.7%攀跨。   于晓东庙惺嵌:我预测2017年是10%垛蔬惹。   李海港房翠:8%横湘。   范星拭伐搏:我就说一个数测胎,虽然说一二月份看到环比有所下滑森拧娩,但是看这个数实际上同比还是增长的慑乱。本质上今年不用担心码肉畔,我觉得还是在8%到10%之间枷。另外最近看到1月份的数据出来了僵量长,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额椭涝剃,这实际上是一个分水岭瓶扦,一个很大的变化缎。   李建华尽:我觉得应该在5%到8%风,可能会接近GDP的增速头皖怠。   王顺胜读烈:我觉得整体会在8%到10%以上该,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夹磷砂。   刘晓科松:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盲褥骄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%文菱,我觉得再加两个点是8.5%簧贬扮。   刘小勇略:你更准确了估豢,到了小数点后了水勾。非常感谢各位老总的精彩分享瓦溃。就像李建华李总说的态疼,咱们说到汽车营销人佩,媒体界有很多新词来形容侵每,像野蛮执行力或变态战斗力昧通、狼性文化等等欣入。其实他们是一群非常善于思考的群体筷趟,他们的思想的深度决定了在行动的效果笨衅善,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在魔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳 版权作品灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹提,严禁转载戎公苛,违者将被追究法律责任熊矮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脆戈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擞揩雀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肋蓟纺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞍。以下是北汽集团党委书记澜、董事长徐和谊的主旨发言泵。   徐和谊嘛揭:尊敬的何部长环脐,尊敬的各位领导竭桥,汽车界的各位同仁夏伙回,还有我们媒体界的朋友们伺梳肌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乖,探讨汽车行业的发展话题缉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刃蛋口,这一年间我们先抑后扬痹实温,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蟹林,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进补,最终以产销2800万辆轿行房,同比增长13.65%的优异成绩郎喝搬,完成了一年的一个胜利的答卷星枢侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度量,为不断探底寻求新方向的中国经济妹陪涂,可以说去年我们再添新亮点计。成绩固然令人欣慰钢献菩,然而先贤有言沦钾,一切过往皆为序章玩枫。今天站在新年的起点上回望从前夕,我们发现深沉变革的暗流涌动蛇拭奈,启迪未来的创新发展懂弛篮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狈匡赌。   亚马逊无人超市惊艳登惩吻健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拿,提振实体经济箭在弦上吨捆,消费升级引领我们全新的商业文化时代久放船,技术酱、商业模式去脖插、国家战略接套辆、市场结构结合在一起少咐,这种更替的演进荷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莲牟,正释放出巨大的改革能量蚀,正引领我们整个行业迈进全新的时代俗。   一是技术模式在不断地创新拱圭钎,汽车行业转型正在进入落地期称换吾。最近几年在互联网派、智能化媳、共享经济等多方的洗礼之下递,汽车行业正在同创新中被颠覆者帘骆,迅速地转变为创新转型的主动执行者咸豹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梢泡风,日系车企抱团开发人工智能技术爆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寝,可以说剑指出行解决方案龟瘸窟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横届,在新技术焙跑、新模式领域不断落子舅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茅。   二是消费升级病喊,品牌之战成为未来的新机遇富齐洽。随着互联网思维的逐渐渗透玩此幕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纷令。情感价值捶戮、消费文化返、消费者价值观越来越得到重视蛾缕,网红营销凤峰参、二次元营销戒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洁,实现产品表达与消费者价值的同频共振么撇盆。   另一方面戈惩幻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卿,为自己的人生价值代言袖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题砂逢凌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醒。   三是提振实体经济抠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫艰抹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蜕,就是提振实体经济茬噬侈。其关键在于制造业转型互湃,转型经济学的研究表明惫荚湃,制造业转型中产品技术固然重要靠位,但管理体系更加重要乔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化囱钮、网联化建设瞄疟,就越能发现在信息化建设这种大背景下取,管理体系的构建才是保持基业常青的关键箩。前几天我看到有文章提到蓬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捶。这样的提法虽然夸张溯墩梢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兽,我想却是切中要害的墨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妙遁按,随着提振实体经济逐步落实季滦勃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暖。   四是政策变动双无,新能源规模化堪苯爽、市场化成为未来的大方向弄春融。2017年新的政策正在逐步地落地栏盯闯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拜惦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辨宽,行业准入规则艰身、动力电池规范条件等政策的制定暖锨,从各个角度划定了新能源的市场边界抬酸咖。   另一方面传匹,碳配额掣柒、双积分闻阜、新能源补贴退坡困擎斯,无不要求新能源发展要还原市场化手段博,聚焦核心竞争力迷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讥现蚀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疟。   纵观整体形式的发展红风,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上负痘草。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凳。数年之前扔,面对互联网行业的冲击醇贿,我们以为我们只是需要一个互联网+肆掠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裸,还承担着国家经济转型的重任墒挛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惜渴猩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沙凑。这样的多重任务煤男,给了我们新的挑战德,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栖。   面对全新的形势权贾,面对前所未有的机遇与挑战呢同浚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掣技踢。我们将锐意进仁疚ぁ,大力地发展创新精神稗唱赣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忙涝,在电动化段袖坛、智能网联化赖僳、服务化笔锚鸥、国际化等方面加快发展步伐标,不断推动新技术珊撅轮、新模式的落地生根封沟理,不断地发展新能源汽车许锈署,还原城市绿色健康生活廓徊。不断承担经济转型任务必翔档,推动传统制造业的升级壕。   面对未来肉断群,我们将在以下几个领域寻求突破纺庆:   一是加速智能网联技术研发抱,打造智能出行的生活方式涪那感。2017年拉斯维加斯的CES展上锨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辨朽。当然不只仅是和百度洪挎,还有其他的国际国内的公司糠。未来瞄准智能驾驶攀幕、智能互联粒勿、智能座舱等内容唐溉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吝柔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硷芦拣。   二是加快新能源汽车产业化角霸娠,践行绿色环保发展目标劝。在新能源方面矛剃梗,北汽秉持环本缜常靠大家的理念乾掠截,不仅造优质的新能源汽车产品秸怯炕,更要造消费者愿意购买的新能源产品懂半踌。尤其是在补贴退坡泥匿屁、行业回归市场的大背景下墙仓,北汽集团聚焦资源拇拷、聚焦技术道快惋、聚焦产品咯氓垦、聚焦市车统吣荨,四位一体严密把关整个新能源产业链钒叔浅,为消费者提供既有颜值你撩、又有内涵的可靠产品哗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腿婚,共同守护美丽家园退疮擦。   三是加速国际化资源整合羚晤判,实现中国品牌的全球化态画。2016年涵台,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地程,实现了北汽国际化劳揉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破割。配合国内的合资品牌蓄,服务于全球布局研发基地纽羞巷,北汽全球范围的资源整合慌漏,已经进入了研发烩雹、生产钱矗唯、销售呈、金融斤肉损、人才和品牌全方位互动的良性循环仇。   面向“十三五”淋厩屏,北汽将继续深化拓展东南亚台、北非乓坡四、中南美词、东欧等重点市场的产业布局孝,使中国品牌的影响力遍布全世界妈边。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懦。   四是坚持服务化方面改筋级,推动制造企业转型升级第碉扩。服务化既是国家经济转型的方向随娄,也是北汽自己产业升级的主要目标性署。多年来我们在金融目娶箍、产业投资街目部、后市场既犯、出行服务等领域多点布局拱通敬,随着时代向智能网联方向的发展控,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肯抨。构成从业务到管理体制会,再到基础设施的科学发展体系酞磨黎,不仅提高了资源的利用效率论氮吞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欧髓。   各位领导会捕,各位同仁滥炕涵,媒体界朋友们磁,闻鸡且起舞渭挺警,风好正扬帆距,新的一年已经到来街,新时代也正在开启机遇的大门动室收,让我们携手共进浚奸羌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳篱绒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年效节并,长城汽车累计销量达107.45万辆惋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷境,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军必乃,其中哈弗H6占比超6成技良乓,达到了58.07万辆恒棠,同比增长55.58%棘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梆邢单,2017年2月19日娟嗅秀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呛惕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛙,我国汽车市场销量首次突破100万辆墓奈闭,高速发展25年后的今日擅猩脑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篇茫。中国自主品牌已突破百万辆段,那么能否乘胜追击逾越200万汤盼、300万的销量目标咐抖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能犁虏炕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摩,用他的话来说高肛领,“这是很了不起的一点哥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件木比穗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讼担幂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泊堕脑,从另一个角度来讲妻每,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宝砂。   安全苯莆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赂,分析其中最重要的因素匣郝迸,魏建军表示矮捶,回到20年前辨瑰,受到成本和技术等方面因素的影响骚蓖垂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冕镜东。而当今时代苛靠光,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标链褥蕾,其比重也在日趋增高彩槽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓖。他还透露红弘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庞韦收,打造全球化的研发体系轰厦灰,在主线黄、被动安全技术欺徊芳、智能互联肯龋博、自动驾驶等方面黄,形成领先优势怂。   说到自动驾驶技术入,放眼全球汽车行业香掳少,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呜曝。哈弗将采用北美刮磨、印度遍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统编成盆,据他透露陡冒莎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准昆拿,目前正在进行路试诬,有望在2020年后投产钵。“我们的最终目标瑰敦,是推出完全无人驾驶的悔狄、最安全的 SUV 匪椭仁。” 魏建军说到冬瘸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窜构,魏建军说到门,2020年摔鲜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徐弟。对此犯厩簇,哈弗规划了四十余款新产品躲,覆盖全部的SUV细分市场味竿牟。到了2020年面版五,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沙,在规模上超过吉普疙、路虎湃贪,成为全球最大的专业SUV品牌赊滑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酥传箍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时睬藩,魏建军回应道肋仿材,要取得这样的成绩主要来源于两个方面媳,一方面要靠产品快速地更新迭代炉,另一方面则是丰富多样的产品规划揣,这其中就包括新能源方面的建设护响公。据悉蓬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顶赫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杀。除此之外焕涪尖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展嘎汹袍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奶匪。   2016年铝辅谓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展操绅船,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巫:WEY登场之后哈弗应如何定位矗辜慑?魏建军在现场表示钎镰琅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刃两韩。相反宪塘想,哈弗将全面发力15 万以下市巢Ф邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裁并。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掸痞诚,而“聚焦”就是集中资源挖,打造产品和服务的差异化优势勿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淀画。先做强邦罗溉、再做大妙鞠,这正是哈弗理念的核心所在娥挡。在盛典现衬涣灼选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坤苛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语券抡怒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍死土袭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爸奥太,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讳昆渺。据了解屁怒奇,长城经常组织经销商团队去日本考察蹦戊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疽供貌。这正与长城的发展观念高度一致蒲究毋。魏建军透露脆持,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讣赐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛔苗,经销商们也未曾有过动冶场,这正是“稳固”所体现的重要一点嫡典。   长城汽车总裁王凤英表示搂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系禄。 她认为呜,良好的厂商关系是相互作用的兜,只有让经销商满意糯堪,经销商才能够让消费者满意摄面,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中势,这是层层递进的作用效果腿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梦秸?哈弗给出了自己的答案掳:200万的目标即可上路链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝胜挪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沉叔,在新能源汽车补贴退坡后霖妥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拎,这个数额占车辆销售价格的40%渐亨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔑莎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续厢?未来安评,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贝铣谅?2月8日下午弦靖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晚,2016年敌挥慨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挛弦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势齐同亲。随着核心技术差距的缩衅住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浇。但是烯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桥,巩固和扩大这种优势局幸,还需要政策需朵到、制度和市场三方合力虐烩,打造可持续的市场化发展淖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泛罐,但是从已知的美国省、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惰拴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置无,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惰袖袜。同时辰闯羌,公共类充电桩接近15万个的发展规模溜钦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饯捍武。   “走在世界前列闪舶,不仅是体量和发展速度位居世界第一刑速,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一水供慈。”许艳华表示摔,经过近几年的积累川,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证室械受、制造和营销的体系能力雄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磷,产业链基本完善袱。整车俩泻颈、动力电池龟柑毁、驱动电机系统性能大幅提升洪迹,市场主流车型的动力性迷建、续驶里程幻煞、能效酷潞厩、可靠性骑练、舒适性明显改善篱,整车讹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展木,新能源汽车市场覆盖率提升瘁祁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国和北,占世界市场比重约为50%黎。按照已知的企业规划幢泻豁,在乘用车领域门醒艾,2017年我国将有73款车型推出瓜红律,进一步满足市场需求皮陪交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伎暇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猜为浪,整车单位公里行驶成本也在下降仇芒。“20%的成本下降略胁卸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戊夺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悸迫锌。”许艳华对《中国汽车报》表示率,在规模扩大成本下降的同时雾,市场竞争下之下瓦,企业会做出有利于市场发展的选择筋蒋廉,也因此窍嗣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脆秸。   许艳华判断敬,2017年细碌瞄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桶毁,预计占比会突破70%奢锯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嵌,充电基础设施也将继续保持快速增长焊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肮句,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恼恭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扇,在此框架内取抖,到2020年嘉粕滩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展培弟。但是补贴退坡后怎么办纪赂挡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祟梦。”许艳华认为窟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移甫舰,让新能源汽车使用成本进一步降低苦勤沉,才能保证其持续良性发展猴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菱夯骑。目前塘木节,无论是整车按旗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确地,剩下的就是政策实施好的问题扔褪华,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茶。”许艳华强调碳辨劣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系想辩佰,2020年到2025年是重要的过渡期么弧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势份。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用村奠,这方面我国也走在世界前列帽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狭,进一步落实国家新能源汽车发展战略洛该,保障车辆和使用安全佃。   不过枚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议托。针对《暂行办法》罢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喝、10%和12%的比例赊疆刚,调整为5%李壤维、8%奋浚路、12%的比例灿,并允许2018年措透姜、2019年负积分可延迟一年抵偿嗜僳勘。同时梦凹档,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杀,丧失中国已形成的比较优势堕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用篱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狼害,以便企业开发和商业计划的制定粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淳柿省,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景迷镀厕。犹记得2015年7月技,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屯巢,并对这些汽车的车载软件进行升级恭抢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啪钞娩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玲徒、转向系统以及车载系统妇。    如今穷虏啥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铂踏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拟架,如果没有行业安全标准来做规范聘滇切,或将引发不可想象的严重后果达。在我国病扇,作为国家网络安全的重要组成部分久垛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摆暇冀。《中国汽车报》记者日前获悉稻栋肛,《车联网网络安全白皮书》顶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布径杜钵。在发布之前狙帽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冻浩金,他告诉记者蕉,车联网网络安全即将拥有“指南针”疗竿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》竭头:《白皮书》勃肮、《细则》出台的大背景是什么馅酷悼?    庞春霖歧浅纱:在节能环保霓缓、安全舒适靠,以及车联网穷驮堤、自动驾驶圃、智能交通等方面要素的推动下檄冠垮,汽车正在迅速IT化蔑衰负、智能化糕。与传统汽车相比甫,智能网联汽车在节能减排理、安全舒适方面具有前所未有的优势啸票,符合汽车工业飘、交通出行方面的发展趋势鸡角密,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战五僧。在互联互通的背景下灵,没有网络安全充分保障的情况下仕信无,智能网联汽车带来的可能就是灾难省侍斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暴淳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》范,明确要求网络运营者(车厂磨讣辰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凌狠剑,应当依照法律魔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凡套哇,采取技术措施和其他必要措施摩猩,保障网络安全骚顷、稳定运行锨,有效应对网络安全事件顺灿,防范网络违法犯罪活动茶窜,维护网络数据的完整性炬洗、保密性和可用性虐京。网络相关行业组织按照章程脖氓际,加强行业自律社发郊,制定网络安全行为规范题拭帮,指导会员加强网络安全保护氯伯洗,提高网络安全保护水平箍,促进行业健康发展毋。”该法2017年6月1日起施行较钉。    2016年10月23日贝,在前期工作基础上鼎界情,在工业和信息化部等部门指导和支持下将铜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作解封。在前期承担某信息安全专项工作的基础上反汇,2016年底凉嫂,以电子科技大学为主任委员搪究、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剖面、中国信息通信研究院维客、国家互联网应急中心泡股、中国联通匠五关、中国电科第30所韧、奇虎360拧、博世为副主任委员峡藕,联合国内外70多家整车誓豌、芯片慕速、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颇:车联网络安全委员会)正式成立鞠跺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巫,在工业和信息化部韧侯、国家密码管理局坚尉挎、国家网信办等部门指导嘛技敖、支持下泡爆惟,车联网络安全委员会于2016年底组织陀、协调产业资源铃,以我国自主和在华骨干外资车企抹摆诲、终端和零部件厂商为调研对象惋般,先后完成华南前深郊、华东贩步饺、华北汲圭、东北剁饰窍、西南地区调研工作庞瓢,充分了解了车联网网络和信息安全政策剁、法规诽哀、标准耙横、产品奴髓、应用等方面的实际情况与现实需求桔瘁块。并组织与协调联盟内外资源邪讳书,开展了车联网网络与信息安全相关政策粒扭、法规煎、标准的研究丁霓,形成《白皮书》险、《细则》娟林哗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捎毫。    《中国汽车报》现:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壤:随着车联网发展烘麻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驾鞋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛔祭就、技术标准期槐究、产品及服务体系的支持父割。从调研情况看吧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徐疤,缺乏可靠和一致性的基础工作卧父,因此需要我们及早采取措施关洪,完成网络安全方面的顶层设计工作巢醛舜,从政策覆、规划剖、标准登伞、技术涸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯,分析国内外车联网网络安全的发展现状信拾,为车联网网络安全的后续发展提供建议柔吉立,推动车联网网络安全产业的快速发展脓冉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穿登蝎,从企业雾塑、用户劲受貌、政府需求出发惯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攘断,结合车联网的行业特点和技术属性崔龄,立足当前现实和未来发展趋势蔫等,提出虹僳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阂、指标和建议矢握脯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南年惊,提升网络安全防护能力呜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芳电。    《中国汽车报》旦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定普?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准萍冕,对现有车辆和新车产生怎样的影响红丛揽?有没有实施的时间节点靶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滩频岁?    庞春霖巷府呜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汾碧咎,并不涉及强制性标准和法规恭。同时通过产业宣传培、贯彻和使用惕促,不断发现新的需求和不足伸未,并加以完善么哆。但由于网络安全形势的复杂性搏划,以及车辆作为一种重要的交通工具栋撼念,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纽毖。    两项文件本身就是在调研基础上嚏,听取产业单位需求而形成的刺徘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掀,减少大家的迷惑和疑虑挠垢式,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动既,切身维护好产业和用户的根本权益欣哥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邯皆恍,当然会有成本在里面垂。不过从发展的角度来看陋茶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尚,属于必备的系统问,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叛履垒。同时孺屉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锈趴粪,也会赢得更多消费者的信赖钠。    《中国汽车报》氰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饭辽博?自主干寿协、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陋悉鸡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贩柯贰?    庞春霖檄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作劲,其中一些关键技术和产品卉武,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斗煞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辑传。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叮船,那么就像现在车辆的保险杠你然、安全带农额、气囊年谐、ADAS等等常规安全产品一样烯舶,无论自主还是进口车辆窘级惹,应该都是一致和统一的要求糙辽,并可以采取现在车辆型号核准等方式衫,推动车联网网络安全产品的安装麻、测试岸、使用期突拔、维护和服务胎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多忌,首先是人们的意识问题琶洞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意失,但对于车联网网络安全却毫不在意骨顾。要知道巍檬憨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坑艘风,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倾篡坚、多变腑顺胺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壤、软件等基础技术舵,对于自主车联网网络安全产品而言床赊,投入比较大蔽、周期比较长饲、效益回收比较漫长怀酮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匣洽,从整车企业波辑肺,到零部件范市健、软件藉、芯片供应商矛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系既茨就、人才队伍坷家雌、产品体系乡磊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赊路经,也非结构化的治理模式诫,需要新型的伦理建、法律和技术法规给予支持泥计棉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暑蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记噬:李芳" "   1月18日撼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妥廉。引人注目的是疏铜剖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挖。EC180之所以有如此低的价格缝攀集,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逝惭。在补贴退坡的背景下谭触菏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势攻牛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辆嚎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赣抠?在发布会后龟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糯,以及2017年的经营策略与规划攻局人。   《中国汽车报》天卵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朵聚叭?   郑刚盎洽: 北汽新能源有两大类产品平台超冈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品心,包括EV播、EU慈、EX婪萍、EH四个系列刮怯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品譬。在开发之初贤茬叮,我们就对其有一个精准的定位与期待讹识揽。   北汽新能源在两年前预计到穿箱皮,新能源汽车的3.0时代即将到来躺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讲筷汹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车椭裸。   目前亨年笔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握日,这没有错韧寡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倒,并没有推向市场的现象愧。我认为挤哪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闺,也没有认清正确的发展方向乌品庞。   因此情傅掂,在两年前开发全新平台之初横闯帕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甜秒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汹亮,这种做法目前看来是成功的肩啃匆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廓伦筒、造型簧涪拣、特点以及价格之后卷随委,大多数人对其给予了极高的赞誉嫉隘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裳冕熔。   在成本控制方面狼咐,我们认为还有压缩的余地丝豆圭,通过不断地挖潜降低成本抵倘,我们认为可以让更多的人开上这款车脱,不过这需要一个发展过程懈妮修。随着销量和产能达到一定规拿迹后拎擂雌,我们会进一步整合资源侨党、降低成本嵌,提供给用户性价比更高的电动汽车链碴疲。因此梦剧诉,就目前来说粮冠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唱富巨。   《中国汽车报》狭垒: 面对补贴退坡忿,EC180为何还能采取目前的低价策略翟蜡另?北汽新能源有怎样的发展战略潍哇?   郑刚示囤疤: 从当前产业政策来看淘段酬,全国各地的补贴额度不同梁藐栋,流程不同拨涝,这都带来了公司内部成本摊销的问题栓骋陋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淌。为此炕,北汽新能源成立了卫蓝基金票呸热,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毫锨系。这需要企业拥有一定的资金储备聪。只要差异化的地方补贴还存在枯篡峡,卫蓝基金的使命就不会结束妈趁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产立搓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癌此控。只要发展的规划清晰阶拦详,我们有能力也有信心做下去午劝。因此男,我认为当整个市场达到一定规墓刃锬伲后瘦计,企业才能做大做强懒尚。在我看来辞担,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的誊,而不去考虑社会责任忍龄。只有兼顾了二者世鹿,才能获得发展与壮大媳受。   就北汽新能源而言驰毯,如果年产销量达不到10万仿孔熄,那么就没有持续发展的能力翁搞。因此逼妊,我们公司定下17万辆的年度目标算,并将在4年之后达到50万辆京梅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚼墒。谁先占领制高点测愁勿,谁就有效益势废辆。新能源汽车市场的成本杀手澄,也将是市场杀手搐。   在竞争过程中逻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聪兽,而是以传统燃油汽车为对手贪榷。因为它代表了污染氓酷,势必要被市场所淘汰屎廊乳。   《中国汽车报》鼻: 新造车企业的强势介入嘎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响武晶?   郑刚凛惟先: 与跨界企业造车相比淳筛嗡,我们的优势正是他们的劣势班鄙。依托北汽集团虑钡陆,北汽新能源有着很丰富趟、庞大的制造资源捣篓,有巨大的产业链规模优势郎尝。在互联网体验方面闺辱,我们确实面临一些挑战稼弥,但我们在造车工艺蔑焕色、供应链与流程方面有着更强的积累骋。   在我看来场乐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在高嚏翟,这些可以相互转化睛漏。我在发布会上再三强调隧献,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壤归,而不是新能源汽车厂商奖彩。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚀,创造差异化的用户体验和品牌价值泄殴绥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迪骑郎。   目前妇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哭悔险:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欢。在这三类潜在的用户中豁歪,我们的发展空间都非常大籍。   对于新造车企业而言搽,他们确实会面临诸多的挑战掣请。我们在发展过程中遇到的挫折揉,恐怕他们也得挨个体会到密,但这是一个正常的发展轨迹垢熄善。因此钨搅,我认为这是一个跨界融合的时代荆传免,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灸,将思维与资源彼此借鉴搬还何,从而为用户打造更好的新能源汽车亭池。   《中国汽车报》悍: 北汽新能源目前的两条产品线秆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徽光?   郑刚敞搪尸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线试。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吴。相对而言宪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友届盯、邻居颁圭篡、亲戚隶岔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舒菇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人低,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屯存。因此在性能层面漂并法,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化德纫乘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舒敌鬼。   在智能化方面翘紊捞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用穿。例如ARCFOX将会在社交橡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姜汕窘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点的。相对而言屁党掳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鼻聪,智能化水平也将上一个台阶掸刃歼。未来橙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亢倦揭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晌钳对,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫁。   《中国汽车报》匙土: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浚橡椿,公司将如何利用这笔资金会?   郑刚稗说祥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谦就,将实施不少于80亿元人民币的融资献难,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平教。无论是电动化还是智能化洗室奋,我们都会在研发上投入大量的资金廊。目前绦煎,北汽新能源的研发投入主要在两方面涣坍嘉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究监穷峭。   我们希望引入来自产业链的投资方馈沮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茎笨锭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郎弄,智能化成为卖点痴。   目前寝,北汽新能源拥有了三个生产基地芦庇,现阶段产能还有限懦,每年只有20万辆的产能玖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侨鼎齐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源祷,从而可以更好地降低成本翻,提升效率扮返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚涎褥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辫哗,大众汽车集团管理董事会成员苦汾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嵌。1月14日香山,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员头,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忻弗缝,他在长春见证了《一汽叮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缸摩叹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醋榷派,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剿。    新能源汽车凛呸挺,重中之重    尽管行程密集累,但海兹曼依旧神采奕奕拖校。他有理由高兴朽艰叮,要知道猜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倡蛇毁,比上一年增长12.2%贪限降。即便如此搭,海兹曼在专访开始时蒙铆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”多卉沧。那么大众还关注什么曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车圈磨。“到2020年善新炒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疥,目标为150万辆乓衅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄狻;同时粟兼,大众在中国的新能源汽车路线漓吾答,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡频。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汲,40万辆及150万辆的目标中护配娘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滴夯卫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糕,海兹曼称吭涡雾,这要由市场及车主来决定物嗡颠。此外沙昆,进口新能源车虽然是个“小头”黎绅堂,但会涉及更多细分市车恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钳硼官。    奥迪与一汽合作哺署勉,加强再加强    就在1月16日傍晚坷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽访是粪、奥迪十年商业计划》非,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转污鸵擂。海兹曼见证了这一协定的签署攘逢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议俏氏夯:“这是一个战略性规划樊太,不仅为奥迪铂藐,为大众乃辣七,也为一汽明确了发展目标仁报。三方达成了共识点俩,而这一共识不仅在传统燃油车方面弛拖,更是在新能源汽车和移动出行方面界冲。”据悉贫肪,双方将针对21个核心领域开展深度合作插匡埂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线穷息,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场味需霜。其中骄挺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锨挟诵。同时陆募寞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叔杜,包括去徘:智能互联坞、移动出行举、联合数字化项目棠、金融服务合作等众多核心业务领域蜗。    同时柒末辜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舜巾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巍埔尼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吾陌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洽。    “对于奥迪和一汽来说竭毯,总的框架已经搭起来了愤搅某,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悼敦渴。”海兹曼笑着说渡羞。    上汽奥迪急台,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疽让脸,记者自然不会错过追问的机会杆擒许。    海兹曼进一步透露凰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系但,但当前的重点敛撩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澄骆驰,形成长期的更有建设性的伙伴关系沃。“除了十年商业计划的内容之外疤奠雌,我们同时也更加重视解决经销商的问题毕市,更加重视经销商的权益能晃乃。我们要更加积极地回应经销商的诉求渴馁皑,解决他们的盈利问题匡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磷喀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赋?在记者的追问下乔,海兹曼称扔恨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狡弄,并且经销商的问题解决之后脯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”练瓢。    至于具体时间表乘呕,海兹曼透露田开潍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吨查舶,最早要到2018年开始摔彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪蔷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寇患,各位朋友荚绥屠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛架。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恃。   题目是“坚定信心捌,持续推动中国新能源汽车持续发展”皖褂。汽车的电动化是大势所趋香券垮,体制优势是推动发展的根本胺华,然后就是坚定信心联。特别这几年新能源汽车发展很快叉,产品的成熟度晦聘、政策的全面性写插率、系统性仿绷,老百姓的认可虽眉,这些是电动车损皮峦、电动化大势所趋刨宛。大家可以看看薄,我们今年2016年差不多是50多万台递,占到全球67%舍。从增长趋势也可以看到荣,从2011年秀溪、2012年洛貉、2013年电畅函、2014年浚冀,特别是2014年虱、2015年虎团敢,包括不平凡的2016年卯,虽然有各种曲折返芦裤,但还是获得了很高的增长没,大概有50%坷忍,全球占比差不多有60%多涟财。   我想讲几个理解和发现场。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了德碗悄,做的非常彻底沛费。我们可以翻看一下2016年的数据虐缕番,2016年中国公交大巴凄,不包括旅游大巴慑镀送,总销量大概在10万台左右现识畔,但是我们纯电大巴差不多7万台腑饶槽,插电式混合动力是1.7万台标,加起来大概是87%荣放灰,占总的销量接近90%恫邦,这么高的份额涎窃乒,我觉得差不多就在3年左右发生的牌节齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伎,到2018年宪韦,我们认为在公交这个领域里面蒂喉蹲,燃油车会进入死亡蛊。很有趣的是2018年幢,如果你要在欧洲或者在日本岔送峭,欧洲沁、日本一些主流的燃油大巴的制造商毁相,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挞,或者刚刚接近路试笔吼村,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚏。从这个感知可以看出蜜漏涣,中国背后的推手是什么扇,为什么这么快酗,无论从技术柒柿、从市场班墓、从体制楞抹。因此我觉得线,体制的推动是推手宛觅汗,因为公交很容易充电逆矛吭,固定路线沪槽,固定区间聊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搁溶,大部分属于国有体制冲狭,政府有很大的话语权衡,公交的排放巨大苯济,一台公交补贴很高废,但它排放更高泊。一台公交我们算了算钒丢,早上5点上路深,到晚上差不多10点下路誊,一天工作18个小时精切释,相当于30-35台私家车的排放霸齿。因此炽,我们四部委在推动产业政策里面灯度,花了巨资在推动这个产业肃丁祈,但节能减排的效果是最明显的适担,而且在全球保持领先度也是最突出的纪。   比如像深圳露,2015年晤芥侨、2016年恳沽梆,大概2017年上半年怂韦拒,就实现1.5万台公交全面的电动化筷锈翰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲电卑。而且这个产品隋煞、这个领域我相信还能保持持续的领先收髓,和乘用车碎皑抨、商用车比裸,和一般的卡车比哀径抬,我觉得在大巴这个领域里面署轿吕,我们中国无论从技术池描、从供应链挂新海、从规模迹、从市场地位龟,还是很牢靠的沤。出租车可能是下一个领域横,我们相信在未来3年里面危,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剑。   优秀的体制助推厘纷,产业快速发展揽。即使2016年不平凡的一年里面猜惭胸,国家有很多政策罐泉,像国务院2月24日政策常务会议瞳,政府公共采购配额秽雀,7月6日马凯在西安有一个专题会境割肥,包括到10月18日克强总理国务院常务会捆,原则上不核准传统燃油车味说涵,加上之前一整套的体系氯浦迹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的兑、最系统的政策体系揩率,包括今天我们的百人会这么一个平台模此尉,在国外是不可思议的充,但是在中国就发生了迸,我想清泰主任亲自组织炭,这种特殊的身份把大家聚集在一起炼京枷,而且今年的规模更大覆虐良,明年可能还会更大绒,这些体制推动中国新能源的高速成长赡加。   从税收锤懦、推广配套航戈、长效核查恋敛、推广管理等都在推动戈心,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皖良屠,刚才欧阳老师也提了卤棋燃,很全面伶撂,从上游的IC制造禄、正极互翠、负极叉俊、电解也隔膜悍愤甲、各种资源帆纺、配套侥,中游的电池庐阂持、电控垂喂百、电机恼好晃,下游的整车难,包括售后服务鼻薪颅,全系统的钒腿、全规模的倡。国外也是迎来了发展的热潮啤纠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荚隙躬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朽喇。   坚定信心焦库,持续推动新能源汽车的健康发展马力。其实我们在业内也在把这个脉窜姥墒,2015年1%是一个拐点动,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顽细,相当于当年差不多10%的市场份额渐箱板,2025要达到20%的份额蜗洼,当年要做到差不多400万台溅呜,才能达到目标铰挺抨。因此我觉得痰惟克,2020年10%还是有一些挑战蔬。我认为到2025年牡,如果电池做到每瓦时1元钱以内寞哆,按照同等配置的汽车汕孺玻,成本按照同口径的品牌钳、同口径的配置算厘,大概比传统车还贵20%-30%焙嗓悔,这时候国家财政一旦退出去以后较,必须有相应的措施来进行补充烷珐。我相信第一哄,购置税的减免捣喂,一定要延到2025峨琼年,甚至于到2030卵确,这是一个10%的政策支持渐关沥,这点非常非常重要继巨。第二森匙,消费税露回秤,特别是对插电式混合动力车门席,消费税有2%眷奸、5%-9%嫌,如果在国家财政资金退出以后抹破,如果这个要有一个减免的话劣,这里加起来差不多接近15%-20%舌,这样把30%缩小2/3岛费,国家政策就扶上马揉挂、送一程闺,才能够让新能源车更健康滦喜嘶。   齐心协力谐邵,2017片离了,撸起袖子骄龄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁霸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谁,万象更新桐穿谓,这是中国新能源汽车的春天耸赴。从2014年的小荷初露氰凡,到2015年的急剧拉升类,再到2016年的高位放量甫并,可以说经过三年的蓄势吵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澳。牛市的格局基本确定填想寞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标该透诵,“十三五”蛾、“十四五”和“十五五”期间赁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僻、30%和33%炮沪驰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代客棘经,继本世纪初的“黄金十年”之后俱壳夯,下一个风口即将到来岛。   毫无疑问须呜酷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欺深鲤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尸淘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化枢仇曝,值得关注换帝。我们总结了一下这些变化滴,有三个方面的特点妓胖评:   一是市场的形态改变了乓统。   从导入期迈向快速成长期艾煎,刚才欧阳教授称之为成长期尉,我们在前面加了“快速”两个字粳枪破,有待商榷当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娇昆,成为消费主体沽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赤,新能源汽车从政府的示范运营起步毯,不断地向私人购车靠拢任,临界点已经到来!有统计表明闪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘶泥回,预计今年将进一步提升到70%左右蒙椭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淀,要在竞争中胜出邓箱,就必须以客户为中心欣,以市场为导向鹅斧,树匠心瞎庐,出精品寐创荚。   二是竞争的主体增加了毙。   从少数先行者的竞争丝乾,演变为全员竞争桨莎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凭捻话。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讲函倪,包括这些国际大牌涸,比如说戴姆勒蓟、大众等等跨国品牌掂娃,通过合资强化了在中国的业务布局房甩棚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哥贪煎。有统计表明睹诚赁,从2015年开始拎关熊,全国新能源整车的投资项目超过30个叙峦,总金额超过了1000亿元卉存晤,总产能超过了300万辆下。当这些产能陆续释放谁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芒瘦断。到那个时候接睛具,竞争将回归本源聪奶,那就是技术攻、产品和服务箔醇。   三是行业政策转向桨龄。   从扶持补贴过渡到监管引导莆,政策驱动弱化汤、创新驱动凸显呻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整籍,产业政策呈现出四大趋势搅些去:   第一八懒割,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缆毯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邵,通过准入趁柿、销售的魂、使用环节的标准发布司戏,提高行业的门槛慷然郊,净化市场环境;第三黔队冲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闪啤,让市场发挥主导作用;第四灌常了,通过电池目录和技术路线图的发布就,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累单,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侣尼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”费想。   本世纪的前十年镶,可以说汽油车高速增长盲,成就了中国汽车产业的由小到大趟。接下来的这十五年喷肌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涣霞萍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沛,克强总理也讲阮,“发展新能源汽车冈媳番,是培育新动能参脚碗,发展新经济的重要抓手”伸。中国政府凭借新能源汽车璃,特别是纯电动汽车良察,引领产业升级聪,谋求弯道超车姬鹅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弄。   继高铁宽化户、特高压和核电之后秽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”片,这种希望能不能变为现实嘉记?还需要我们全体汽车人的共同努力令标皇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早费诚,目前已经基本建立起了一定的先发优势钱恨,把先发优势转化为领先优势夺,是我们坚持不懈的目标模净袭。而要成为一个真正的领先者煎蹦,只有创新陶。创新就是从零到一赫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逆,用全新的方式组合起来彭士,去创造新产品前冗唉,去创造新的生产方式和商业模式夸,去开辟新市乘狻,去整合资源协圭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咆腑,去实现新的价值创造珐。我们将以创新为最核心的驱动力佛,全神贯注叫拇储,聚焦技术坝拖酗,聚焦产品钱,聚焦资源乳棠,聚焦市吵拖俊;以心无旁鹜的聚焦战略船涟宽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蒋喷,实现北汽集团领跑的梦想溯趁。   借今天会议的机会仕传,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略酗掠,也就是刚才谈到的四个聚焦盘朽:   第一刮肺,聚焦技术竭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怀涡,消除盲点蹭矫。新能源产业最核心的技术就是“三电”斤限,此外充电和续能技术家、激光雷达等汽车技术物汀,以及轻量化的新材料熬弹涤,石墨和锂等上游关键资源屎贫陌,也是我们需要掌握的核心技术和资源害俩。这些技术和资源慷剃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品地售篓,我们再难也必须干襄脾咯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作广廊,各司其职疆卫目,对新能源汽车关键技术进行各个击破恢溪就。北汽集团将在政府的指导和帮助下苫,在北京的经济开发区簧祭泉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心硕擒固。它由研发创新中心兔处动、全球营销中心侩然、品牌体验中心沥磁瓷、联合创新中心等五大部分组成玛,将建成从用户研究窖熄丛、概念设计梧愧袭、前瞻技术测朽涣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碱茬檀。   第二惋间,聚焦产品练。   产品是企业价值的最终呈现呸,是我们寻求客户认同的物质载体加僳。高度契合用户需求菠刊,被用户接纳嫁、认同的产品才是有效的产品瓦炒牌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茧差,我们的产品在续航里程柒汞祭、成本控制拴、整车品质秋、产品线的丰富度方面供,目前还存在着明显差距糕寒。打造新能源汽车的产品力谅蔫险,我们将从以下几个方面努力琶:   一是凝练比,集中北汽集团的优势资源辣午,打造若干款明星产品嚼沙狡。   二是做好差异化的文章态算茂,精确地切入特定的细分市场衬枚奔。   三是做好迭代创新俄燃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钠颅、网联化仟、轻量化技术应用到产品中脓,并根据新能源的技术特点泛襄反,开发设计全新的车型平台结。   第三谓试溶,聚焦资源劳。   21世纪的竞争拒,不再是产品的竞争档捆,也不再是渠道的竞争莱,而是资源整合能力的竞争删。新能源汽车全产业链更长貉、体量大朵柒,包括整车贪、充电基础设施示连、智能网联慌、无人驾驶以及下游应用在内舍,整体的市场规模在10万亿元以上坞惹。   然而资源是有限的泥,优质的资源更为稀缺惋渴,新能源产业作为朝阳产业霞年户,资源的布局与传统车完全不同彩晶躬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疆暗,瞄准核心资源和稀缺资源搞,提前布局谅,将其纳入到我们的生态圈之中济棉枯,北汽集团将围绕着创新链孰剑典、产业链拉迟酪、市场链宏、服务链和资本链这五大氖桑块嵌,通过新兴技术的孵化胁但、成长型企业培育错、产业并购整合等手段漆尽父,实现关键核心技术的突破与领先岗昏蕾,打造北汽新能源的杀手锏财凤拇,谋求长远的发展叫,实现对传统汽车产业的更替洁袖辈。   第四茬骂但,聚焦市场鳖寇凌。   市场占有率是关系到产品的关注度嗅、品牌影响力的重要一环没体辅,目前我们在新能源汽车市场的拓展哆协钠、品牌传播瓤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迹,可以说暂时走在了行业的前列莎。下一阶段帮,我们在继续发挥自身优势的同时很谴汞,还要加强对市场的精耕细作练祟,对不同市场进行分别覆盖骗常,不断扩大自己的势力范围判貉。对公务市橙俾奕健,我们将根据公务车工虽、出租车付凸、城市物流奋缚、城市租赁哩、城市公交等不同领域的特点皮,把规律琢磨透祥弥,在品质差异化炔结陇、品类差异化和品牌差异化上做足文章登。对新兴市呈绺呱堋,我们将引入汽车的共享理念残恍董,做好网约车市场开发狸,打造国民车惧,切入经济型纯电动汽车市场锭。同时擅,通过融资租赁等手段叛加,对特定客户资源进行开发抒酞。   各位领导位此祷、各位专家滤、各位同仁软,“阳春布德泽炕幢,万物生光辉”帛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启空,新时代近在咫尺冕破,新机遇触手可及盆陡稗,新梦想指日可期排潜,让我们以自力更生幂桐、艰苦创业的进取之心肌抠,以敢于人心赫疗,勇攀高峰的凌云之志挨,撸起袖子阑始陋,真抓实干薪碳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘剔珊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲无灿垫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年另定舌,我认真思考之后接吃,认为这一说法不无道理贯。我想可以从两方面来看抠胯函,一个方面是从全球来看睫啼坡,在2016年这一年陶扁艰,发达国家主要汽车生产国毁烩,包括大型汽车公司规,大家对汽车发展的低碳化迹、智能化逛、信息化取得了进一步的共识统,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痢酥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篮汐,但是说到了要害戎派峭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唱,守成者将面临巨大的挑战”吵。而从国内来看窍饺,我从调研中发现芜,很多企业由“试试看”溺,转向了“铁了心地干”贾,把电动车放到了公司战略的中心地位萍抗怪。    刚才李书福老总讲的他的规划阿,到2020年艇广、2025年桨,电动车的比例要占那么大迪,新能源车占比那么大殿龟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筐。    另外辟维挝,在这一年当中锻梢次,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿期垦熟,一个是企业的研发路径在变化唱教蓝,由燃油车的引进筋厘形、消化誓隘、吸收巧,正在转向开放条件下的自主创新磺朗查,各个企业对研发重视的程度蓝鹅石、研发投入的力度是前所未有的磨捌。另外秒攫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犯秋起,这样就给了中国插旱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稳判挝。另外泉,有一批没有退路炊舷萝,专注新能源汽车的新兴企业阿绘,他们没有存量的拖累锑,他们的思想更加解放嘉,这些新进入者带来了新思路巷、新创意渭拘、新发展路径和郎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呻孩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啼,对我们汽车人来讲会有新的感触聘玲。    新进入者带来的新的发展路径嘶斤、新的生产组织模式矩,给整个的产业带来了新的活力森。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径曝顶棉,我想这个影响是很深远的卤。因此忻茎颠,从这个意义上来说茂,经过孕育期的磨合取,现在已经开始有所收获挤说顿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题够呜炽。    以2020年为结点匿,中国电动车将面临新的发展态势拧杜,我归纳了几个观点抽娃涧:    第一集显荣,进入2016年画靛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期寐,在消费者购买意愿增强的同时财,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狙谩酚。此时轨茹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鞭鹿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楷孔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旱飘殊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候为径肠,随着竞争的加剧侯宠,企业间的差距拉大屉限,大浪淘沙的过程已经开始屠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轰。这种现象不仅反映在整车铺,而且已经延伸到电池企业泌促切、零部件企业以及上下游整个产业链厢摄武。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灿。    第二稿硼吩,迎接国内市场国际化竞争踩。可以预计政府购车补贴淡出之时籍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巷黔罗,距今只有四五年时间了似测碾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕燎付轰,国际化竞争来临之时才是真正的考验毯皇。中国的企业必须冷静地看到焚,产销规模大阮,并不等于竞争能力强陌泉。我们与国外先进水平仍有不小的差距替乏结,重要的是技术基础薄弱恒冬、原始创新能力低黄划、核心技术欠缺惮僳波、品牌影响力不足槐,这些带有文化色彩的软实力派麻糕,需要持之以恒的积累滑捻肠,“非一日之寒”儡墓温。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戈哪,提高竞争力的途径窗念,不是等待企业的扶优扶强喀概懊,而是由政府创造好的产业生态睛,使优胜者在竞争中脱颖而出伙答。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窝七钙,就瞄准了国内国际两个市乘叵稀,产品设计动、生产工艺灭臀、产品质量都以国际水平为准全故,我想这些企业他们会相对比较主动旱甩。    第三酿稀,向后补贴转型期的政府政策龋纽火,在既定政策支持的周期内粹甜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配北让,是政策能否顺利转型的关键巩送。政府的购车补贴是一把双刃剑臣沃泪,当市场竞争格局出现之后沧八闲,政府就要特别注意牵违,不要因政策调整不及时而削弱竞争偶家。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祁措布。因此黎矩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芒讥沏,聚焦技术创新悍文,加快补足技术短板霜,提升电动车的性价比脖涉。相应的嘎幌锋,评价支持政策效果的窗口雀玻赦,应该由市场规模扩张牌袒,转向竞争力的提升堪啡。    具体地看购车环节的补贴道寂什,应该适时退坡霞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术功惜将、降低成本的能量烙苏屠,造成优胜劣汰之势趴八史。政府资金应更多地支持共性技术的开发胸爸靶、充电基础设施的建设警。与此同时哦抚胚,非补贴性的那些“功能性政策”酒茶传,例如碳排放政策枷、燃油消耗量限值政策茄、零排放积分政策缸疚低,以及购车许可荷、限制行驶之类的政策组合应及时出台氯蓝,使市场产生稳定的预期隙琴。 第四糖侈,立足后补贴时期行,打铁还得自身硬囱莱。    从十城千辆算起搅木,各个国家发展电动车的时间差挨巧挨,给中国企业留出了大约十年的孵化期郎,这是难能可贵的趴灿。2020年琴,作为中国电动车的一个标志性年份飘,将迎来后补贴时期题蹦。可以预计前,那个时候直接购车补贴将淡出翁窍,但功能性支持政策还将保持膊色厩。在这种情况下皆蕉,电动车能否与燃油车抗衡斜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骡请没,将取决于这几年的行动的坟。    我国电动车是在较高起点上起步的逃漆良,总体经济技术实力已经今非昔比魄呕,如果把握得当枚,以电动车为契机芳馁彤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幢荷疆,企业应充分利用政策支持的周期修瘸趁,下大工夫做好三件事玫喊:    第一仿即钾,人无远虑陋陵,必有近忧婚垦柒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胎恨,并加紧部署与实施欢馅。    第二幂陷萍,持续壮大研发能力程星牵,掌握核心技术薄饯陡,攻下“不经济衅、不放心阶撂、不方便”一块短板淬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梳猾。 第三吵,以产品的品质沙管霓、品味打造优秀自主品牌屏浚溅,赢得市场的信赖讥杰。    第四侩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的架,就是在这个期间吠睹杆,一定要想办法在自主品牌上下工夫祭漓缺。我们的品牌实际上在燃油车上窗皖,很多企业下了很大的力量穿劣,但是应该说效果是有限的陡僻雌。而在电动车来说是个新的机会漂,所以在这方面应该下更大的工夫卤,通过产品的质量凳辉壕,通过产品的品味打造自己的品牌空。    第五输闯,要系统规划姥皆拍,及早部署“电动车+互联网”撼悔太。今天的电动车之热党,并非由于传统能源的枯竭守,而是因为它有很强大的正外部性懂难匪。电动车的低碳化败、信息化素卧处、智能化的潜在社会效益只有与新能源先割、智能交通含视排、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掂。随着这些方面的成熟绊胸沪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题付媳厦。信息化排傻粱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点概,这里有太多的文章可做粱搪杉。目前辅助驾驶犬、无人驾驶已经走在前面授,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埔醒、智能交通饱、智慧城市以及5G通信协同发展却笑顷、统一规划兑吞、开展顶层设计巢乡、超前部署富令瞪、抓紧启动勘缺,引导企业的技术开发和基础设施建设缎,推进“电动车+互联网+交通”峰,把阶段性技术成果用于提高交通效率烤密、降低物流成本扭、保证交通安全腻挡桐,使其产生经济和社会效益查锑绒。    电动车发展的大势已经不可逆转胃徐,向前看窖屯碉,挑战与机遇并存手弯。如果把握得当入吃,机遇大于挑战!    我就说到这里拎仓缎,谢谢大家!    (根据发言整理屠邯玫,未经本人审阅赐测瘸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟绦:李芳" "  全国政协副主席峡仁、中国科学技术协会主席申烯天、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来成陌罚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剂沙维,以下为万钢演讲ppt亮点实录婪尺:    尊敬的清泰同志幢箔、冠华部长金伸、苗圩部长涵、解主任抖档,各位来自汽车界的中外朋友们污堵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酬劫募。上午抽点时间看了一下展览瞬脖寇,给我印象相当深棋汰,有一个很深的感觉散反,这十几年来中国的电动汽车持续发展偿,走上了一条创新的道路捞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丘娠佳。今天这个会议的主题很好拟都搞,就是要持续地提升我们的技术能力额,抓住创新新局面稗诲。我想就我们未来促发展旧钮稳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氛枯既,谈一点我个人的看法单窖。从四个方面先:    第一门,谈一谈我们这些年来齐心协力慕碌胸,新能源汽车所取得的新进展澜词,尤其是2016年的进展特别明确汕。    第二瓤,回归深入基础研究瘟,提升新能源汽车的质量和效益蒂。    第三糜世,新的发展趋势叫、新的发展方向杀抵赏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烤号,随着人工智能的不断深入糖叙焊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颅。    第四储剧,我们怎么样更好的凝心聚力廖,合力推动新能源汽车的创新发展坞,谈几点看法词划咯。    刚刚得到新的数据怖畦绷,有的来自中汽协会是毙誓、有的来自中国汽研中心耍,数据告诉我们尺净岗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歌,占新车销售比例的1.8%渡,中国的保有量达到了100万辆绣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肯甫,这里讲的是公共用的充电桩泰豹坷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凰逻掸。    我们的关键技术取得了显著的进步仑啊钩。今天上午我在零部件电机参瓷画、电池规、电控这块花了好多时间疏雄,仔细地了解了一下情况端猛桃,确实和我们了解到的数字很相近动艰哇。动力电池的关键材料发展进程加快斥棺妊、性能指标稳步提升先献、成本明显降低吭撅,从动力电池的单体垂郝、电池包檬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溪。一个指标性就是浇,三元正极材料能量动力型的电池擅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疲目,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垦、有些争议及闹撂,好多同志说坎陪帘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匙雹履,现在看趋势已经很明显卧康维。我们特别强调的派赴,牟ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤倘誓,动力电池系统的价格翻斗唱,这个价格现在也是保密咐亥,但是总的说起来明显下降赂练,总的达到了2.5元/瓦时以下辞共配。动力电池的产能达到了100G/瓦时揣,世界上生产规模剑,特别是在新型电动汽车的动力电池肉炔卞,规模得到了很好的发展晌犊捌。    驱动电机技术也取得了新的突破淀亢巫。特别是共性基础技术进一步突破烩隘,导磁硅钢酿、稀土永磁材料捌磕、绝缘体材料撑、位置传感器贩密,芯片的集成设计和电力电子系统略释,取得了新的进展首床。我也了解到蚂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歇嫡。因此课,重量比功率超过了3300瓦/公斤晃,电池峰值效率达到了97%蹲搭,高效区达到了80%徐。特别一些新的设计墙需藩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桨森检,比如说我们都知道魄节寂,对于0—100公里的加速充党攫,对于电动机说起来脾凸碗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肛疚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候境,就是高速公路上超车的时候赁,超过它这个临界点以后五无,这也是一个安全因素莱泵到。现在我们很多企业从两个方面村版,一个方面疚请里,用双电机的技术来弥补后面这个不足椭,第二个萌汐舞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绞坦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颊瞄爽。    今年汽车界有一个新闻聪,第一个互联网汽车走上了市撑辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合方沙哀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撂蔽,据说现在上汽的同志告诉我逢违倦,每个月销售2万辆干氦,产能有点跟不上了捷童角,效果很好妒氓翟,上市不到半年累计就超过了9万辆猾醒,成为荣威一个最大的销售热点铺。在互联网大会期间拴必悼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窗苯壤,搭载着北汽韩、奇瑞冈魔倦、比亚迪轿车都亮相囱,首次开放了道路膊,18辆车300多位嘉宾在试驶灵,当然评价各有不同坷,期望值也有待提升涟,但是勇敢的走出了第一步含汰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蝎,做出自己的探索爬。    我特别感到高兴的是泥狙,2014年我们就曾经提出电动化厕防救、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袍伺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虚蓉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冯苦石,从汽车到基础设施宦朵,一直到停车场蝎担、充电站雄臂示,包括各方面财税的支持涡啦悼,一系列的政策休阀蹄。国家层面立,从购置龟洪、补贴莎案、税费减免箱版、研发支持徐便、生产准入窜目淋、业态创新豌缆、基础设施拣肃,特别是标准规范方面狮,都出台了一系列重大的政策措施摔典,现在看起来落实的进度还是比较好的滥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论购瓜碗,这是一个开门的讨论丹乓妒,许多外资企业都积极参与当中广轮锭,对电动汽车发展集、新能源汽车发展佰划,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勒履,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忍稻。也是由于刚刚推出来扰乘捕,我觉得很好呜丹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拨使,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扯芍庞,使政策更具有落实性龄渴。    这里向大家报告一下饯绒婆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革探恍婆。新能源汽车作为一个试点的重点专项地糖魂,实现了从基础科学到系统集成高、共性技术集成良窟土、示范全链条的部署棋信劝,特别是在基础研究方面景,加强了对基础科学问题的研究丁雹。因为现在产业发展到一定程度的时候的貌,要提质饥烽、要增效氓亮,还必须要静下心来辩甫洛、回过头来从基础科学问题上下手辉横,不断的进行优化划、改善劳,才能获得发展砍。特别是这次的重点研发专项铝掳尼,对于电动汽车智能化和网联化的技术猛佃,也设立了专门的课题扇,实际也是我们当时电机胯拱、电池擞谓侯、电控的“三电”之一蕊钦,也随着时间的进展不断的转向新的重点线扫辱。所以届介,整个“十三五”期间的专项规划撤,将对六个创新链条赫舌枯,就是全链条一体化的部署持渐,38个重点研发任务捷,政府加大了投入掳百,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敛填衡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僳,首次突破15000亿瓶苹,更值得高兴的是沫那表,企业在这里边投入比例得到增强槽妇,达到了78%以上搓低,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吼列、加剧扣除政策有直接关系迁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赶善,看起来企业投入的效率还是很高的姓帽。    去年我用过这张图(ppt)骨顽,这次还用这张图详健,对它进行了更新溃零。由于时间关系忱,统计是1-11月底衡,11月底中国产销量是402000辆喷俗,如果这样算的话忻虚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巩,中国占了40万辆海栋徒,就是占了50%承辖。到2016年底腺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饶卤山,中国占了其中的100万辆判查诵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力局陆氖,也说明了我们国家对于节能减碳蜜刚、应对气候变化作出了新的贡献疮。我们虽然应对气候变化调门并不高胺彭,但是我们扎扎实实在做每一步挨,现在无论是风文鬼矛、光休、水嘶干、输变电踏,无论在技术先进级搞把、装机容量烩冒、发电量都走在了世界的前列椭厩,这也是我们作为一个还在发展中的国家胶,为新的发展筐鞠勉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渡川饱。    世界发展的趋势也是一致的臀,低碳赔截、电动赔、智能化成为各国共同的选择颇稳蠢。美国凶、欧洲矢、日本浦屡太,包括汽车企业福特绊、丰田衬道市、大众都推出了它们发展的战略领奈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鞠陇愧,比如说大众推出了它的“2025战略”股贤师,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车噶皖,销量争取达到300万辆际坛唯,自动驾驶要覆盖褥,在2021年提出全自动驾驶帮码嗜,电池也要进入大规模的投入漓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焊撂,零排放蘑、互联雌舒监、自动驾驶汽车弊棘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弦汾十、氢燃料汽车犀仙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陇绵、沟通玛锌沤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式兄、增程式的混合动力汽车恐,因为他这里有基础建设的问题贤皆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脸,就可以有电的情况充电锚、没电的情况加氢麻擂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板通徐,同时又实现了真正的零排放输。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兔美,上次试驾可能还是8年以前沸,我觉得汽车的进展节敦坏,无论动力性坟碘、环境友好性篱腐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步郊骸焕,据说已经进入了市场爬劣。包括通用也宣布了在2020年以前篇,在中国推出9款新能源汽车话裳贿。我这里想说的是吐抹,中国的市场也是世界的市诚榕椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雌、参与竞争剁幂揣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业献,就需要我们来推动整个的发展闲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拇商。 第二讨檀,谈一谈我们对于深入基纯浇∨,着力解决一些新问题的看法南滥曙。    对于电动汽车伯份谁,大家首谈就是续驶里程管,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志继梨哇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苏经。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酚,一个明显的标志忍饭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窍摔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铺桓毙。如果说单程的提高电池的载量才统,当然加入电池的载量车子可能要增强匪凡妒,车身的增强就又增加了重量癸,直接影响就是增加了它的电脑端盖。我们也看到一些装载高容量电池的肋,虽然续驶里程延长了挠龟啥,但是百公里电耗就明显的增加了勃搪。因此嚏雷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吩肚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的朴、合理的规划联挟。首先秃绅,车辆运行的范畴蹬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歼,尤其是现在圭诽,我们应对大气污染蛋毯酒,主要还是大城市集中发,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑订匠百。但是从技术发展上说起来潜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度籍俱承、功率密度和整车的轻量化杜并,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缸匠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程康郡,这当然是市场的期望顾坦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坑。    最近新材料研究发展很快壳空,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苹坏。有的朋友跟我说怒搂,我们现在用的是石墨烯电池涵氰,其实说用了石墨烯是对的骚太,但是用石墨烯全部来做电池溪,似乎从科学意义上不太准确澳挛歇。石墨烯材料坞,包括碳纳米管补,都有它优异的电和热的传导性能搬伴,作为锂离子电池的负极材料添加剂熬酥,可以有效的降低内阻妙兰,提升放电的效率城设抚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话创螺,还有助于减少介质之间的电位么陵,来减轻电池界面的腐蚀性颂。从这个角度上看鹃抖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奖柔毋,当然由于动力电池负极密度提高了嚼,对正极材料也可以进一步的优化赋分,在安全的前提下郡煽,所以也可以显著提高它的能量密度乐疵掂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骑亨,就是说能量密度提高了吓蛇但,同样的电池包里面可能有更高的载电量赴壤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加保。所以在增加单电池和电池氖饽铮块功率和能量密度的时候缮厂,还要加强对于电池包热交换距离的研究挥,来优化提升电池包整体系统的技术绢粟,它也是一个相互关联的关系辫。    随着电动汽车的发展缝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阿厘。比如说电池包往往布置在底部凹倍颁,夏天路面的热辐射还是比较强的唤腊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斧圭,从结构上来实现电池包的冷却洛,因为我们现在冷却剂就是这样的艘,要把它放在迎风处覆池,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韶辅,电池包也应该考虑到这个泌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荣。结合冬季放电的特征辣磊,我们还应该研究韶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搅坤残,使它保持在合理的范畴之内铅,来逐步的解决冬天放电比较慢的好伙咀、容量比较低的问题社。总之说起来盯,我这只不过是一个例子汀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础享峨、关键煎、整体的技术统一的来规划和部署凳。    上次百人会上我特别提出昂伟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搅补饰,带动汽车制造的转型升级成。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痞,给我留下一个很深刻的印象离潘,我和苗圩同志都搞汽车的薪糯,过去我们焊一个车身500多块钢板瑰,用2000—3000个焊点接在一起辱磕,加工线上全部实现了机器人娶零。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身创钝,一共就45个部件筋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线题晾,几个机器人协同操作软。板件和板件之间没有焊接检权,就是直接的黏接惠,加热黏接谁,远远看去就像搭小孩玩具似的煞,几个东西装起来念动。更使我感到比较吃惊的坪瘟贰,现在碳纤维的车身窗淳涟,已经不需要在现场涂装了豁舍,有点像我们当年装修房子镁苇,先装地板再油漆盆乓崇,现在用的全是油漆地板揽持线。现在汽车安装上确实有进步队棉,所以我也很有感触取惨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涡并萝,需要轻量化材料的技术歼苯,需要轻量化的设计协儡脚,需要轻量化的工艺罢,也需要轻量化的流程壳。特别是现在的汽车产业胚靠,包括内饰座椅使用的材料继,也尽可能的采用可回收顶莽鲤、可再使用的材料挎畔,这方面的技术也在不断的提高膜孩遁,这个应该成为我们新能源汽车发展赂懊,不光在车辆技术思、而且制造技术流程方面全方位的提升返。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陛风,今天我很高兴损,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驹,更多的看到了我们一些磷陵,像燃料电池大客车的发展切。很多企业大家如果去看的话深,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池含,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讣,比如说碳子祥爸矛、交换膜虽、双极板浇,以及它的特性基础研究的进步密切相关拒。实际证明京烦墙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中季姬佬,也具有自己的发展环境的优势穆槽娄。我们要借助这个优势来推动我们的发展谐唐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磐白,我们是不是可以考虑却,尤其是在燃料电池研发的初期骂拍彩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用禽,这样可以有电的时候就充电碎蹬通、有气的时候就充气架抖迹,按照它的发展各取所需泼会。实际从技术进步上伸麓杆,技术发展的本身脯温奥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用何,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫌慈瓜,对于延长它的寿命朔苛,对于减少它的燃料消耗具壁解,是很有帮助的阑媚磊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翠埠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镣。当然它们也在考虑敞革粟,我们怎么样能够更加适合中国的特点恢。我们还不能忘记中国还有一个优势舍,我们在电动汽车走向市场的前期改腻邻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谁培,先在公共应用算倦、出租应用上去使用蔫幢帛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蝎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坏,必然有一些城市就可以走在前面绣寿,又可以来推动健康合适和快速的发展额钦哇。中国“11?11”又是一个新纪录眠坏磨,信息产业涧、网购变成了整个市场销售的主流吐窖,我们看了看剩蜂俺,2016年快递业高速发展灸,中国快递业总量超过300亿件汕仆瘟,平均每天8200万件包裹走在路上挛,用于业发展小型物流车清洁芍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领踩鹤,有了高端引领就有了有序的发展佰镰,放弃了高端引领就会低端充斥敬怜,所以从这个角度上困驰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孙陀,争取使我们的汽车产业走上高端引领搜、创新发展的道路上哗酱。    在燃料电池汽车发展的过程当中坛雀,深入开展了国际合作氓嘎。我们积极的参与了国际合作故,开展氢燃料电池领域的技术合作谱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腹年湍,组织国内的企业魔喝茫,开展深入的技术合作人。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阶噬,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓶虎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织成甸潜,在中国发起但并不局限于中国点揽,积极组织管理以及运行机制泛巴,要按照国际组织来筹备侧、搭建备。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池省缴抛,因为燃料电池实际用处很多绵库趟,比如在通信基站凌蹿、备用应急电源土卸,随着我们移动通讯不断的扩大猎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灵吹、包括更新挖壤,都值得我们重视破绅,包括医院的应急电池细蚂、安全防卫颁沽痹,包括我们最近在研究深海运载瞳趁防,也完全可以使用氢燃料电池介,燃料不是电池铰氏,实际是一个发电机镀,而这个发电机可以用在各个地方驮羚,最重要还是零排放的清洁能源曝鸡,效率高虾,能源密度也高锣韦。 第三七倒瘸,深思熟虑鬼羞帅,把握好智能化的新机遇宛。    近几年来挥到,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肖。比如美国汉,白宫推出了人工智能的新战略酗帆川,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痰耍巷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歉乘瞧,包括日本的创新战略规划坷幕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纹,这个时间恶补了一下人工智能的技术坍膘。中国工程院最近技术指出醛叙,人工智能即将进入新的阶段粳江跨,人工智能发展有四其捐、五十年代了颇芬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搓。但是当我们信息化日益普及芥驰,移动互联网汲尺、大数据论、云平台的发展放苛,信息环境澄豌泉、数据基础架揉、目标理念拳唬题、市场需求都在发生不断的变化亢动舜,将推动人工智能新发展瓮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畔另。因此害煌,发展人工智能也有利于改善人民生活互、提高经济发展的水平狼罐捍、增强社会治理的能力测丘、维护国家的社会安全矮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犊,但从各国的共同概念和我们的研究队徽魂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔑前汐。第一肛团饭,要降低交通事故和伤亡人数吾扯。美国的报告提出来跑,美国每年有35000多人死于交通事故吞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脯弟宠。第二吓篡霜,要应用低碳确辰、零排放哄汰、环境友好的运行环境体肪。第三辰室仙,便捷昧瞬,要降低驾驶强度旅,提高交通的效率淘盖。第四钡,要推动共享肝效薪,提高车辆的利用率绦毁。其实我们现在不得以所采取的一些限行公,包括交通的拥堵缮,都降低了汽车使用的效率侈解,所以从这个角度说起来奇财,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的璃讣貌。还有良桂,牵扯到公平出行女忌,随着老龄化社会的进入竞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展味。    关于自动驾驶汽车研发进程戈默,好几个报告枪垛配,有的人说无人驾驶坛害靛,有的人说自动驾驶冈,有的人说智能网联汽车帽俗蒜,都提出了汽车发展的里程碑不掣,我觉得无论叫什么汽车鹃,都是说了这么五个阶段兄巢,辅助自动驾驶先、部分自动驾驶嫩、有权限的自动驾驶弊绅、高度完全的自动驾驶阶段媳枷惫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桨,比如说在辅助自动驾驶方面玖宪枢,怎么样能使汽车感知周边夕孪等,科学决策氯,及时反应砷蔽筐。比如怎么让汽车能够与互联网连上答,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狠、网杯山狠、路的联动怒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惠,就是人番、车腑贿凤、网顿磕捶、路的一体化啃筷百。    辅助自动驾驶暖互鞋,实际这些年是汽车界一直研究的重点摆逆挥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酣,有雷达睛茫,包括现在有毫米波雷达碎腿,摄像头毛,对外通信系统城,包括定位伐非嘲。与之相应的瓷酪,刹车喜呻裴、油门部、电子稳定系统替蕾猫、电助力转向等这些淬,实际在关键体系上臼迹,传感系统挟凰、操作系统就商、中间和决策系统的研发囤惕,其实这件事也不是现在的新形势刮魔,早就在80年代的时候骗椭,80年代后期就研发了防抱死系统乳雄绢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诽沉熄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纷淬掏,包括防启动时间的空转撇什肯,后来又有了电子稳定系统刷寇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度燎毫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慧绕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舅,有了它以后眠掏免,在90年代的时候了桅,我在德国工作的时候徐,车里边就已经有了尾随自驾嘉甘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剁分估,不用担心停磊。最近我看到了我们国家的好多汽车惫泪筒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应倾石,一旦接触太近都会自动加一下速凉裳。包括我去年去参观长安粳,他们也给我展示了自动泊车系统巢,实际自动泊车系统我们在德国工作纱木苛,90年代后期时候就有这样的设想拉爽侣,2010年我到德国去访问的时候己顷确,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衔啪禽。实际很重要的意义己税赴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乾俯无,也得到了发展浚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能逻蓄板。    下一步就是智能网联扫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西臣坪、看到自己看不到的东西阿墨扰,90年代初期的时候里苔镭,堵车情况有数字广播抡,数字广播就和我们一般的广播不一样容,随时可以呼叫堵车的情况康么。后来有了数字地图和卫星导航炕亢概,就形成了第一代导航系统脖,第一代导航系统并不知道路况的变化武,只知道路径的设计剁垃。然后就出来了联网的导航勘,这也是这几年我们都经历过的事脐。上汽这次和阿里巴巴共同合作剑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奴瞥雀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莎拖繁,这样坐在车里的人甘睦渺,通过导航脸假、通过云平台就可以获得各种各样的信息哪蓄,比如说动态的导航拐鹊、比如说加油充电站裤、维修以及各种信息的进入赔,使汽车的视野得到更大的扩展程僧。但是真正要做到智能的网联汽车蝎汾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键千攫味,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拿,这就需要我们把各种信息交汇在一起帆碑,来实现智能的决策控制纺彼。这件事情说起来好像很容易辅萝,实际也有很大挑战泄惊膳。现在我们一个汽车里边有两秋、三套信息系统疲疥,有车载的信息系统荤,还有驱动系统的信息系统沃记,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通松毙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备频独剑,就是快到地方要进行减速壬洼,但是如果你让它自动驾驶的时候揩亭,可能它就很早的根据外界的信息来判断宝,让它调整好姿态剔讹绿、减低速度城拘蜗,进入转弯以后在弯道里边再加速骸图。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段艇端堑,这种例子比比皆是尼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体石。因为我们电动汽车从电机腥、电池夕、电控开始齐恳,电控第一代做的第一件事剃,就是通透的动力驱动系统的网络磷劝,就是第一代的CANBUS系统海蒲垒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洗慑臀,从这个角度上说起来仟吭勘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体发。    当我们实现了这些以后埠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狭瑟。这是我们常见的北京交通的一种情况老桔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涧雇率,去识别各种各样的高通卑,做得到诗潮,但是不保险持辨,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜜岭,让汽车能够知道这些情况锚杉怜。如果再想使它往上走募,能够实现部分的自动驾驶恭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梨锈,比如说晚上的雨雪路础,比如大雾弥漫的时候淖耙未,比如尽管天气很好繁景,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孔梳背,这些情况都需要我们去应对煎宦,其实道路上也应该有它智能化的装置妓奥,就是说有自动的能见度感应器殊蟹汗,应该有道路结冰的感应器焙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔷途。我觉得自动驾驶最重要的还是安全魏,安全是所有发展的主流山洪袖,而不是时髦剖妓。我们在做任何工作的时候停好叫,必须考虑人是坐在车里最宝贵臼午、最要尊敬的东西凭问,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仆俄、人的便捷纤蕊坊、环境的友好和共享艇摔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔼晌,来推动我们的发展梁敖。    因此仍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三败、四次交流弟授暑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议火枷旧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雄氦酷,这个架构的着力点应该在车载的平台冈详、在网联信息彼欺盗、在智慧交通的发展凶,我们要重点发展的是车辆的关键技术款葡、环境感知番、智能决策诞穷别、执行控制擂随,我们要对信息的关键技术归钞,V2X通信捅耐毒,甚至于将来车对车的通信系统趁腥十、云平台搪、大数据拳台、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尉,这里也有很多不同的东西宪。我们还要对基础的关键技术沫怖己,高精度的地图鹃抛、动态路况信息睹、综合决策和操作系统翠腊前。只有这样兼委,把人热淬、车头、网妇、路同步的推进坊绕,才能够迅速的发展文,否则又会碰到先有车炬唐、缺充电桩的情况涩泰,所以需要我们今后的发展当中更多萝半。与此相关的技术评,检测系统喜,还有一些法律法规体系钉累,一些基础设施的建设诡,可能还需要更多的发展共翘古。 我们必须要精心规划岁荆、协同创新甫枢催,来研发自动驾驶的新技术售距牡。    一芍,安全瓷、绿色疲、便捷篮舞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标步挫。    二惶委,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉村裴,多领域技术的融合扦,产学研各方面的合作超违,要着力推进协同创新稿俯灵,这里边由于它是一个企业的热点函,所以企业要成为技术创新的主体韩。    三位,企业为什么要成为创新的主体负?我看了很多规划绢巾,从现在一直到2025年弧墓、2030年豢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就古诺,但是可以实现沿途下蛋铰才,从过去当中汗,无论是防抱死系统赡、电子稳定旅、测距警示秒塑、避障反应领暴、自动泊车都是发展的热点唤诲卫,每个技术都带来了商业回报旦害凉,包括我们在信息系统诬,包括这次互联网的技术杀恐,上汽互联网的实践玻,也看到了我们阶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高化汾擂,只有以企业为主体闻磷,不断有新技术发展窖商,使它在使用当中获得使用漓,就能够推动它的可持续发展骆坛餐,所以它不是一蹴而就的事赂隋,是我们长期坚持的一个任务另私龟。    四漠舶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辑翟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霖甸唤、精心规划炯低诫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础誊鸡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汤,我也是觉得有一些东西包括基础建设冗,也应该放多这个测试区里面去侯末氛,使它在真实情况下运行侩伪,才能得到一个健康和全面的发展炔橇崎。    最后我想说醋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巷虑慧。其实我们用了十几年的时间实现电动化咳凯改,推动了产业的转型及膘抠,随着信息产业的发展慧皑,网联催生了新的业态皮士,产生了新的服务业附绿。轻量化带动的不是简单材料的替换泵潍佳,实际是对汽车产业的一种升级辈、一种转型刃砷,同时剁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弦祁桃,充电网服务体系的建设蝗脱省,可能带来何止几万亿的新的增长点呛惰碗。我回忆乡困,在经济工作会议上总理说过一段话脊,“实施创新驱动战略的发展汞础烘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霖伸,也要注重用新技术刺辞块、新业态来全面提升和改造传统产业菠按剖,带动产业的转型升级久诗。”    作为结束语我想说憾朝,回归一下新能源汽车取得的新进展乳,下一步还是要全面落实政策枫钡襄、着力开拓市场陷小、建设基础设施吕淘反、创新商业模式沧虏兰,把握好发展的先机丧天巨。我们要针对市场的新需求槽,深入基础研究舜氖,攻克关键技术还,完善系统能力钵猫亢,着力提高产品的质量和效益垛。要把握好汽车智能化发展的新机遇叮淮,要系统的研究诽,精心的规划陇舅,要鼓励协同创新企业主体廓附,大胆的尝试护巢,来攀登自动驾驶技术的新高峰夸,要凝心聚力裂毖逆,发动优势尉,动员各方力量绘菱,完善政策措施兢撂堕,营造更好的发展环境翁尺嵌。    谢谢大家!    (根据发言整理钉涪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉查: 陈理事长来念写,各位领导粗牡豹、各位朋友庇、各位专家港净,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罚苦。我今天的题目是四网融合袄啥,什么是四网窟抠聚?交通网锹浅、能源网魏狡、信息网对畦、人文网巩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崔,电动汽车是一个能源的载体拨冷,又是信息的载体匠缅,然后可以作为人文的载体胳蠢。四网怎么融合龋乘?怎么发挥电动汽车的附加值蹲弓济?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦受晴牟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系和函,能源跟信息到底有没有内在联系觅,我提出一个储能熵理论供大家思考凤。    我思考创新的要素骇富拎,要创新首先要解放思想郸是。解放思想要学习《易经》的精神鳖览,又要学习西方文艺复兴的精神冬撵崎。《易经》是一个太极巾苛,太极里一半是黑夕、一半是白棵,但不是直线伙诗,是弯曲的能,黑可以变成白老破,白可以变成黑稠熔参,黑中有白锑,白中有黑泊抽,跟它对应的黑就是黑挟吓申、白就是白篓肥。《易经》是变化脯染鞭,有时上鲍普、有时下哭歇滥,上时不要骄傲自满付举峦,下时不要灰心蹲,是客观规律瓣,都是周期性的派,我们在调整斜,要注意平衡动力统一泛汗涂。    整体都是这样乡蒋,全局都是这样府,今天讲跨界膏,要学习西方的思想就是文艺复兴瓦。文艺复兴的功劳不是在文化得、艺术等等天邓,文艺复兴是解放思想涕。哈佛大学的校训追求真理茶亲鲤。要把自然界的规律找出来解放思想孙,自然规律造福全人类吓。伽利略醛化,罗马教皇威胁他免功蹈,他不怕斥,他说地球起源被上了铁塔锯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拷晴,被叫之违反教义汲铂庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咖,第一个米开朗基罗步沫截,他雕出一个裸体的美男子歇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辑丢台,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顶,里面很不容易挠尸,从意大利借了很多达芬奇的作品辟。达芬奇不仅仅是一个艺术家加翟,也是工程师;看他作品柔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焚令含,第一个从事解剖学闭。    解放思想考虑全局的问题厘愁纫。文艺复兴第一要全局思维巍,第二要有天人合一的思维盆显,第三是环形思维杉加锹。要考虑全局思维帕谩蝎,今天做电动车目标是什么酗叙?有什么经济效益橡、环保效益故、能源效益哩尝、民生效益幸猴,总体总目标要搞清楚川怜,一定要有全局的观念洪假韭。特别搞智能汽车全局性更大赐惮坊。另外要环形思维搭坞膛,要反馈兔蠢盯。然后是循环利用的思维簧。    创新目,我把创新的要素跟大家分享一下茨。首先理念是创新之魂疾温实。理念有很好的氛围靠详,有了理念才有创意呛,创意是创新之源喜圃。还有人才勤屏,人才是创新之本媳。怎么能有理念捶柏躲?要有很好的氛围垦朗北,总结第一方面是合作精神赦懂赖,开放阂、合作票督圃、包容圭,双轮驱动匈、增值驱动灸阮亨、市场驱动搁寄谋,通过市场的倒逼狈危。然后要有完善的知识产权保护湘悼量,还要利用网络大数据给我们带来的好处贺寄蘑。今天创新制高点是跨界融合板赫霓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界劲人骆。“一带一路”我认为是跨界融合殿,一带一路是西方的伊斯兰文明雇伸,还有它把科技判、技术惰、经济袖激、贸易连在一起星,所以我们要发扬一带一路的精神忍陛筋。我是福建人也是漳州人即权,一带一路开始的是趾デ链Γ和下西洋烩。我们要跨界融合嘲。    我接着讲智能汽车表。智能汽车首先要有解放思想趣、全局思想考虑问题痹就。三个C瓷郎屋,第一个要连接起来督,第二个连接是要协调要合作萄龟,1+1>2沛冀,那就是《易经》的精神鞍敖漠。第三个巾快,今天的连接是移动的连接衅,还有MOBILE绩瓶晴,MAN TO MAN功辨惰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蓝杆皇。    今天电动汽车很重要的一个斗心,大家买得起用得可靠口蓖渴。智能化以后硅,因为有各种各样的基础设施和商业模式膘填,我不展开了悄倒。    从电动汽车变成一个智能的汽车粕灰,从智能的汽车再变成一个智能的交通侯,从智能的交通再变成智慧型城市悍腑。我们附加值可以产生很多乓乏锤。根据《易经》价值精神惧宪颧,通过交通网垄苟、能源网卿掸、信息网炯随染、人文网可以产生无穷的价值机会彤。利用交通资源的全时空动态感知车,交通工具的全过程运行管制邦跋孰,无处不在互联灭、感知脐沮纱、管控和服务酒猴溜。    怎么布局单?怎么把电动车进一步变成智能汽车惠,如何布局智能网联汽车技术颓白椒?我认为竭谈腿,不但对中国撅拟遣,对全世界都做出更多的贡献嗅,第一是制定网联汽车法规标准挺功、智能技术钾翰钨、环境麓、HMI技术煽荆芳、空置执行技术澳、智能网联的实验畔篇鹤、网络和信息的安全勾。    怎么做到网络和信息的安全酱?这是一般的云韧,怎么把一般的云变成安全的私人的云即?有很好的结构亨,处理器耸贰、传感器税膳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摩。第一是收集材料傻,就地处理疮。第二是从收集材料到云之间要慢泌庞,一个是单点控制瞎锣季,能量控制或者功率控制担慑勃。一个是多点控制罗,能量控制或者功率控制蒙视倍,这是全局性的谷。要及时处理队涕嘲,要经常互相认证覆箔,变成安全的云狙烧角。    跟大家分享一下我做的一些工作紊洗诽。怎么从理论上去证明这个是可持续的关靶?我一直在思考所有的工业革命福坞裸,基本就是能源更新九朗。第一次工业革命卯申绩,瓦特发明蒸汽机甸币,电话户词。第二次工业革命孟陈楼,美国抢占先机埃,电气化淮绦,主要能源专项与信息建设哎怂切。现在第三次工业革命来了寇蛋徊,中国能不能抢占先机赂?我们要做新能源但茨,信息大数据时代轰徒漏,我们百人会能不能更好地发挥作用食?今天早上的研究会很好腺,我建议做一个尝试的机构翘,每年召开百人会国际研究会议孤,形成品牌层兑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盛?我提出储能熵的概念长。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量习。一个系统里面假如是孤立的磊巫封、系统是不可持续的碍,一个是做功剖、一个是废料是不可持续锌孔澎。如果是物理系统沮,分析储能熵雀辨杆,熵代表可以再利用讥躺。总的来说科,一个系统熵不能增加相澜,熵要减少齐武梗,熵减少系统可持续熔彩芦。熵是储能熵拨胳谷,熵是不用的熵上凌,下一次可以用归斧哎。总的来说熵是在减少弓茫。    包括中国的历史下惦杀,中国封闭的时候中国就不可持续串形,中国开放中国就可持续妊菩蹭。近亲繁殖以后熵增加不可持续悸筏犀。系统要做可持续性商茂胯,系统熵要减少奢,你的收入不能是单一的哦魄、不能是孤立的系统屎悄绥。因为一部分是做功拾市,一部分是废料墙,从废料里拿出来么睬难,通过证明熵减少谱喷咕。从废料里面可以再循环陆,那么你的系统就可以持续了欺哆崩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕾欠,后续需要时再利用的能量的熵溜,通过储能熵概念的引入澳,希望用来解释可持续系统的演化过程迪眯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态里桂旗。    综上所述传,不管系统是生物的或人工组成楷凉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抬摧廊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗獯凇,而这些系统工程特点是渤梧疲,即使在系统研究过程中裙铝丰,一个熵有增加的过程烤傻,总体在系统不断迭代发展的过程中献,系统将进入熵减的状态环安,因为系统具有自己生成复熵的能力川,从而保证了系统的可持续性坍黑落。    应用在电动汽车岗弊美,这个是分布式的发电蓬,这个是分布式的负荷即嗡。电动汽车就是分布式的负荷襄酿,还有分布式储能怒私篡,电动汽车有储能惺、有电池倦和。电池可以双向的竞无,分布式地发电涎抢、分布式地负荷权,在分布式的储能吼,这三个系统可以持续沤,这是我要证明出来的阶么。我证明只要你的熵是减少的偷牢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哪。    感知师脯绣、认知姑、行动惋捍错,不断可以纠正人的行为割,比真正的司机还要好骂睫。    最后较屁鼓,希望我们以后的交通系统是舒适的残烷、生态的畦壕裴、方便的和安全的酿暖。要做到这一点练凳,什么是成功侣?因为里面的成功是3个S辆,SUCCESS疽等比,在S滇惺违、E里面画一条线都是欧元跟美元别剐,今天是国际合作盘暇讨,虽然人民币还不是觅,是一篮子化的头胜,人民币准备好了澎啪埔。ESY就是人民币瘁缄。    要有六个眼睛潘恕耸,有四个眼睛不够拓逞。第一要把眼睛放在前面解放思想趟嘶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蘑,电动汽车下一年布局市吵拧,也要有前瞻思维溪兼。眼睛放在后面汲取历史教训署,要有全局观念酱。要看到旁边的需要赏。然后要把眼睛放在右边学习欧美擒赁,不得不承认高端人才密集地在西方蹦孩。所以把眼睛放在西方学习撤橇,它沉淀了100多年返夯蛊。四大发明中火药是中国发明的蜡茅木,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的千估。全方位都看到了陕彼柒,所以英文眼睛叫做EYE冗传仕。第一个I是Inspiration弥,有了激情可以有想象力刷雀沪,然后有创新伐逼埂,但一定要融合去冗,一定要集成派稻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题麻。科学要把自然归结起来窘痹,工程有十几种全告,要把科学缅副、技术脊牌诲、管理结合起来那就是工程汲,那就是要集成卸凰练。特别今天要跨界地融合玛、跨界集成懈,这样才能实现晒。但没有钱也不行腥贺,今天招商局也来了很多金融机构坟存,要融资模廊炮。    谢谢大家!    (根据发言整理聪不,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤卜汾:李芳" "   回顾已经结束的2016年毫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展科氛蘑。在政策的全面推动下暗,我国电动汽车年产销量再创新高邵碧,达到50万辆左右搞,充电桩数量达到20万个狙,遥遥领先于世界各国们砰蛔。更为可喜的是你谭,在规模市场的推动下魂舷,技术创新全面展开填筛糙,技术进步全面加快钒蜗杉,正在全面逼近世界先进水平岔洁害。但是赏蟹,在这大好形势下涛,质疑之声渐起釜草。比如堑奋围,我国电动汽车发展主要靠政策推动太惠,能不能持久氛?政策是否过于宽松峦,以致于出现骗补情况裳巳?另外吩丛,由于发展形势良好林淌秋,一些激进的观点也在抬头午雌肌。比如试,要挡住国外产品进入中国市诚伤嘲堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毫氯,准备放弃传统燃油汽车鞭吃。    作为一名资深的亲历者估池,笔者认为奴僧,在这新旧年度转换之际敞骡,有必要分析我国电动汽车的发展形势猫,梳理其发展历程橇船叔,以利于业界对形势有清醒的认识捞、清晰的判断谓泛,明确今后的行动方向具首。    一嚏、我国电动汽车发展形势良好    当前码苟,我国电动汽车发展形势良好幸熄,主要表现在两方面乡:一是电动汽车技术创新全面展开谈驳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快态惟,技术创新和商业模式创新层出不穷煞碾灌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怯篙辨,比亚迪庐、北汽咆、江淮入、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猾嗅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皑,而是专门设计的电动车膳,续驶里程达200~300km甚至更多乃嗜,能效明显提高朔,动力性蒲、平顺性摊揣、舒适性己扔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平村妨。事实上突标爬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布跨罢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恰双藕。另外芒,我国电动大客车产销桶、应用占全球份额的90%以上腻闲,技术达到世界领先水平答。    在动力电池方面纪肪疼,我国产量已超过日本欧雇、美国操甭扇、韩国吉魄梢,跃居世界第一礁,且市场份额超过全球的1/3莎书。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面硷催,呈现高能量比齐卑扑、高安全性挫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钵。同时剔浦瞄,产品水平迅速提高惫塑,与前一年相比捌,平均能量密度提高30%霉量本,成本下降30%左右火。    在驱动电机方面酒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机母射坦,总体性能进一步提高蹋萎,成本下降30%左右彩郴。在电池管理系统剩骂玩、混合动力系统纬殊拿、电动助力转向捣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汾赖拟,也都有明显进步瞧泻喊。    在基础研究方面拆互防,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泵蔷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谅瞥,电池热失控途观、硅碳负极材料卸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滑乔充。    2. 充电基础设施建设加快速,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锭,政府有关部门出台了实施细则汕菇诺,多个地方政府建立了城建澎、电力倍校、规划等多部门联动的领导机制甸美,大大促进了充电基础设施的建设速度喷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上平皋秆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俺,我国充电桩总数超过20万个顶驼,远远领先于世界各国恐。    在市场带动下糕,技术创新不断涌现青。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芳覆粮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垄逝芒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姐霸、节省设备投资的车端交流快充技术慰仿互、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闺。    在商业模式创新方面娘插罗,呈现出各类优势企业多种形式合作械放,加快充电设施布局集茹涣、建设鹊村、运营的趋势陋股。众筹建桩试溯修、合资运营幸驼舒、利益分成等运营模式迅速发展卤,公交车帽、环卫车屁葱掏、物流车疙、出租车未舵范、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模湘,广告推送缄途亲、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹬。    在互联互通方面弦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孟衫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段南剔嚏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拔炬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巳酮联,以企业级蟹勘徒、城市级监控平台为基瓷群旌妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扔、信息互通的国家信息服务平台即将建立邯水。    二德低剔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说榷,我国电动汽车的发展道路与美国没密蹋、日本豆蹄、欧洲等国家和地区有所不同久,主要区别有两点苫。    一是政府干预模式不同项。我国采取的是政府强干预模式轻,政府进行顶层设计肺畴,制定国家发展规划厂诉,多部门联动制定全面的鼓励详汤吕、支持政策藤绿祈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菇睫矢,在市场发展中不断加强研究开发溪圭得,技术水平逐步提高;同时渭,充电基础设施建设逐步完善摄掇。而美日欧政府多采用弱干预模式匡心溅,政府支持共性幂、基础技术研究年,给予一定的政策惟、税收优惠间茨抽,逐步培育市趁汕と唷;企业则根据自己的战略规划汇,首先研究技术氰物,同时有选择贾塑帽、有重点地开发产品借赴孟。    二是企业战略不同圣许购。我国企业多为在政府引导下被动式发展吩缆庆,初期技术积累明显不足荡匿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辜,产品方向受政策影响大敬鸿八,各企业虽进度不同腊千,但呈全面开花之势獭孰售。而国际大公司多为主动式发展杜绰街,厚积薄发椭毕洽,技术有所侧重齐,产品形成特色盟涉,如丰田的混合动力和燃料电池死、日产的纯电动巢蜜、通用汽车的插电式衔吧孰、宝马的碳纤维轻量化技术等疮羞拣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点食。中国模式的优点是市场拉动技术发展痕扑,不受油价等其他因素干扰费,迅速形成规模市呈崮印,全产业链技术进步幌兢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟悼温萎,发展中有不协调情况敲琼桃,如充电基础设施滞后敦,部分企业盲目跟随侵洛刮,发展不扎实铝栏,少数企业以谋取政府补贴为目的扯,甚至出现骗补情况侗挖朵。美日欧模式的优点是技术扎实哀,发展均衡;缺点是市场发展慢烁间题,产品更新慢砍,影响技术进步玖,受外界因素干扰贾挎钨,如油价低迷则市场难以扩大唾。    笔者认为归,中国模式适合中国国情故。我们不应过多盯住充电难刚厦台、骗补等不协调现象些舵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼻儡劫、技术追赶的大好局面古时副。从另一方面讲撑敬拴,中国模式也有赖于我们的制度优势菊勒讥,只有中国的强势政府才能如此运作橡探降,很多外国同行都很赞赏兜难、甚至羡慕中国的条件桔。    另外史息,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沙,近两年有明显变化驴商獭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呻、开发电动汽车产品坤,而且各种技术路线都受到关注的局面拢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痪播妒。中国各大企业都重视电动汽车没有错毛喘,在现阶段已不能算分散重复蜡峡,但难处在于电动汽车不好做嗣,需要有很强的锯谭坤、全面的技术积累和投入捣磋。那些技术实力不够的企业防葡酣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前白,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娄,而应准备应对“弯道翻车”的危险缕开。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过超顾潮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祟朝,可分为几个阶段味:当市场份额超过1%时徘啼堆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鬼,则意味着市场条件全面成熟魔荆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仓,又主管我国科技工作多年橙唐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结归唐。    对照电动汽车的发展敖茶殴,在我国攀嚎脸,市场份额已经超过1%;在美国和日本汤,即将超过1%丁割。这说明拘,电动汽车技术正在接近成熟奉挖杆。笔者冒昧估计愁备胺,大约再过5年左右时间徒毋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袖,其他性能与传统动力汽车相当侠,加速性优于传统动力汽车岭闺鼎,成本的差距大幅缩锌住;再过5~10年时间誊,电动汽车性能可全面赶上孺、部分性能优于传统动力汽车磨,成本与达到当时排放签、油耗标准的传统动力汽车相当赫境。但即使到那时面纺唉,传统发动机也不会消亡荤,而是电动驱动与发动机平分秋色烹,或更多的是融合发展颗。基于以上估计链,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗜铜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吓毖坪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹤溯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恐扦胖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抨。2009年餐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碑牢郸。回首往事百捌嫌,扪心自问叉霞从,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搪。至于些许不协调现象糖,是产业发展过程中的必然额,是白璧微瑕深慌来、瑕不掩瑜势车。笔者断言捶春贪,按目前态势再发展10年喜策,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界募宛鼎,并以此跻身世界汽车强国之林纪典材。    三阑先檀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侠卞蒲,整车生产企业要更重视电动汽车皋镶。首先要制定好发展规划和生产布局目,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涎倡峭,不能两张皮共。其次要重视研究与试验妊屁,需建立完整的纪、一流的研究和试验体系哦缉,规纳璨钠埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统拌。电动汽车相关技术发展很快冉瓤馅,要靠自己去研究发展坛麓哥,别人的经验会很快过时纠,更不能只靠“挖人”搞产品喊喉款。再次要全面布局卯,围绕全技术链开展工作辱呛霸,不但要重视整车开发解胺共,还要研究电池和电机宿泪,重视电池管理系统茨,这是当前我国的短板膊肃垄,此外还要注重轻量化和系统可靠性贝。    第二晚怯,要建立相应的零部件体系怒嫉罢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兴哨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夯岗挖。    第三灭虑,要开放发展涧。需鼓励岸钱、支持合作伙伴引入先进技术和产品但簇,像华晨与宝马梅埃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好料佃僻。历史将会证明诬炽愧,开放发展电动汽车会比关门发展更快奋。更何况里,在全球经济一体化的今天级,关起门来自己发展是不现实的靖。    第四滥饺巫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作情。今后相当长一段时期吗嘿,将是传统动力与电驱动并行发展剖谢、融合发展的阶段里,单搞电动汽车很难成功褐日。对于只做电动汽车的特斯拉喂,笔者并不十分看好荒冕陛。    2. 对产业界的建议    第一诧坟,要加强合作剔。需沿产业链刻湍、跨行业合作鞘涛,整车企业要与电池企业聊酿、电机企业壬沁、其他电动系统生产企业深入合作碉。以动力电池为例旁靖,需要电池设计与正负极材料鸥荆鸽、隔膜溪父朗、电解液酮栏、电池制造装备伶、试验装备凰、电池管理系统全面合作靡。优势企业和研究单位要分享成果惠吩,互补短板屠挟纽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件豆宦仿,要形成轰轰烈烈的大协作局面剑捎,合作创新撵,百舸争流逝溃,才能迎头赶上并超过世界先进水平捎确嘲。    第二囱奉千,要注重实践铰。汽车产品与其他工业产品不同广拨,一是使用环境广且复杂姑,二是生命周期长覆卿,三是对可靠性廉、安全性要求极高错氏。这些都决定了仅在工厂湍项师、实验室不可能完善产品森,必须通过多轮的使用实践竟柏烦。与电动汽车产品研究开发相比丢盖,充电过程更需要实践矩。像电动汽车充电过程这样长时间髓、高电压烩环、大电流潞、室外太、无专业人员值守的工作状况惜恐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擅。    第三筷旦,在充电基础设施建设与运行中假,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善殊汲。充电基础设施建设是一个新行业慑,在管理上涉及电力菱毛、规划嚏巩讲、城管嫂晤、工商管理等多部门划奋,权力交叉澄会滑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阶惶磕,利益主体错综复杂裳。单靠一纸文件不可能面面俱到慑钱僵,必须经过相当长时间的实践怒括,完善流程喘,积累经验哦哆耿。    第四炭渤诬,要加强标准化工作古祈册。领先的研发舱伟论、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验忙空窍、制定标准又能为继续实践彼幕汤、创新提供重要保障畏誓。当前拉,恰逢政府推进标准化工作改革筒吵幻,要求标准化工作密切结合生产律、创新实践伦廓,要求鼓励发展更灵活薯、更接地气的行业标准屁、社团标准但。对此惯且,业界应给予足够重视跑顿。    3. 对政府的建议    第一岭,要保持政策稳定歉。正如前文所述咯,我国政府的强干预政策非常正确奶,发挥了制度优势亨那,已取得很好的成绩仙聚寿,应该继续保持僚。电动汽车的发展涉及多个行业晨搐,需要长期积累乌东猛,需要几十年的时间才能成就大业诲赖,切不可存立竿见影赊、一蹴而就之心绍。    第二该,要及时对政策进行微调和补充完善亭遁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列附猫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洼倪观,又由于此项事业发展快经罚珐,新情况尾、新问题都苗寒、新技术层出不穷刹,因此及时应对辈、调整砍、完善是必然的咆喊。    总而言之悉承叭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纯,迅猛发展正当其时项。笔者衷心地希望朝野上下贸拉豢、业界同仁能认真努力工作锚般,自信且坚定发展杰必惜。假以时日洼瑰扮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肮烂,并以此为契机距下藩,跻身世界汽车强国之林忌棠谴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳蕾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年方摔钵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年飞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颅表,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钱疟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竞单。    他认为释,现阶段耪李坝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题化熊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筛极,但从长期来讲痊反我,新能源汽车技术发展路线要从电动化柔磋磺、轻量化霜懈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合看侮、轻量化与制造生态化结合秃客蛋、智能化与网联化结合啼硷。    尤其在电动化方面肉钝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车税,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恋贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憋疮,就是家用主流A级轿车烁纯,在性能价格比上与燃油车竞争阮。目前全世界都在朝这个方向努力黑刨,如特斯拉Model3吮、通用Bolt壁蘑劣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媳酿。”欧阳明高说屉通。    欧阳明高说督虽祥,但要满足这个要求哩骗捍,电池必须降低重量蹭锰、体积以及成本涩。此外珊悍儒,电池的比能量必须大幅提高墓美墨,达到300-350瓦时每公斤惩埠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缴乔护。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知客,锂离子电池发明至今只有20年搭粕倪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痞稻宏,2007年第一次在日产聆风上开始使用惰斑委,可见动力电池的进步非常迅猛亲诫裂。”欧阳明高说盯邯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粉蹋。    但此前辛馈,主流的观点认为撂敛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纹壕竿,从性价比来看摔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狸翱,但现在随着锂离子电池技术进步妊趟,里程提高一倍捌矩,即在300公里的范围内损,仍然在性价比方面有优势诵。    从技术上来看屁牡广,在单位重量驳删琶、单位体积下储存的能量越来越多感萍,成本越来越低躲贬,才能体现出电动汽车的水平和技术狗。    一个好消息是宠,我国电池成本每年大约能够下降20%柿虐。据介绍螺,五年前弧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疥炼喘,去年平均价格为2.5元左右广刚岁,2016年为2.2元蚂,考虑到大量的电动汽车是大客车灸,其电池价格相对会比较高一些艾对馆。    “现在国内开发中的电动轿车掂,最低的系统成本在1.3元每瓦时酷炮颈,单体成本在一块钱左右恒。美国通用Bolt电动汽车什闪,单体成本为150美元一个千瓦时棠。”    如果按照这个标准贬锚呐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乡宠趁,但是按照现在2.2元富需,逐年减少10%到20%绢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咀葡盟。    “加上循环再利用做到1元疏,也就是说觅,一千瓦时电池一千元人民币之内纽抗磨,是可以做到的缝兼。”欧阳明高称柏桐。    对于具备性价比仓砰估,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坦,现在一百公里约耗电15度盘媚朗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乒,接近10度电一百公里竭倍默。    “要实现这个目标弘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扑。目前电耗的降低空间还很大乒如。如果能够实现上述目标凰变,一百公里的成本约在一万块钱寸啸,如果电池能达到300公里就是三万块钱失断京,考虑到使用周期内省电和维修省钱几,将具有商业竞争力骇,这是电动化下一步最大的目标泼臀驾。”欧阳明高说忻髓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涵履。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捐视,但仍属于比较粗放的发展模式炊纹委,今年电动汽车发展逐步趋于理性楞任鲸。总体来看绊蚕故,走到今天晤羌畔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牛。”欧阳明高说咎浪。    事实上荤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抗烘捣,由于销量超过全球50%以上配,在国际上引起了强烈反响聚挨巢,无论是政府还是厂家凸琶厢,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫁。更值得注意的是氨掣,2016年如德国大众和日本丰田恐冬小,纷纷调整技术路线闻屏,加快对纯电驱动的转型兽惠。    不过玻栓砰,纯电驱动的战略目标泉浚呐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展偏橇窝。对于混合动力技术来说瞥淋鲁,传统的汽车强国坎签蚀、汽车大公司比我国更具优势瞄储搞,如丰田路线就是先做混合动力旦,再做插电混合和燃料电池挛。    由于我国率先发展纯电驱动类臀,带动电池产业的发展达到了世界前列操,电池产业规模达到世界第一捅,总体水平位列国际前三焊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平实口,我国的动力电池产业链搜麻,尤其是电池材料淋,如正负极材料僧,在国际市场上的占有率第一侮雷泰。    “在此基础上刀,我们以纯电动力系统(电池路、电机长、电控)为基础平台壕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颓筐纤。”欧阳明高说侈绦诺。    据其介绍捻良,目前我国插电式技术发展已经取得进展拖,比亚迪秦烁考、唐摔、上汽荣威550点,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钢焚剖,无论是发动机方面钎哄,还是混合动力装置上誊抹性,都取得了突破田。    与此同时宫豁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聘舰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力统撮。    “这是一个渐进的发展过程舷嫁骚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卧情。”欧阳明高说第,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项革,有效的回避弱项竞争撕壕省,有利于我国电动汽车产业的发展滦磺,到2020年之后陛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斗、同步竞争蜕吼湃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  编者按笆星:产品价格区间一下提升了近40万口,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翠尘。以安全环保为标签的沃尔沃庭粟,产品质量是其立足之本味腔书。无论是国产车型还是进口车型猾镜徊,质量都要做的和安全环保一样好嫉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劝乱嫌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屑类,安全与健康至关重要壤挎蔽,但在中国市掣寂拙搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家山突臀,到底该剪哪一根线妓?我心里清楚界泻答,如果我剪错了揽形,我们可能就崩溃了偏刺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捂。在2015年整体经济增速放缓晃伯、股市震荡废、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下草遁欺,2016年的车市本不被看好惩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菩畅曹。1月6日纯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吾懦,沃尔沃对此解释为逼罐纳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酚房醇,更是提振销量的助推器揪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潘惫搅。   6月1日仑涵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摊填。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年无矫,具有十分充足的销售经验沮蒂坞。但用他的话说迟朵犬,他来自一个很小的市诚翱探纭,很多因素他都不具备乔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状口。6月1日入职辰顷,用一个月来熟悉公司的现状七陡帝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”观贫挟。然而现实终究是骨感的饱肝苗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拦窍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甘嫡。   “做决策就像电影里拆弹的场景售,我到底该剪哪一根线呢辟,如果我剪错了惨,首先所有的投资会无效妓加,其次会影响经销商的士气泥坚瘸。”陈立哲对我们坦言凯持哩。   他这样的想法并不让我们意外唤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大极堡。在台湾负必,陈立哲要去走访最南端的经销商糠套镐,早上出发中午就到了抄噬,但如今这种管理方式已经行不通了奋惫。从前陈立哲的团队只有30人射蜕普,现在变成了350人需杏卡,他说现在同事的名字都记不完惹。   “就像牌桌上的一个赌局仙汇,赌下去有可能是回本的瓷薯孺,也有可能就全毁了艇昏腐,所以我每天都在想我到底该怎么做店辞。”每天该怎么做钱谈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臼矮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虑,才能享受最好的徊辩。”这句话像是说给陈立哲听的骋怂。   2005年噬陛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魄详,沃尔沃一年只能卖1024辆惫昧,一直到2013年5000辆的水平孺懒,再到如今年均一万辆的表现考虏,对于台湾这个小市场来说胆鲤葱,陈立哲做的足够好密哎李,他对这个市场有着复杂的感情喂。   调任中国市场做销售一把手狸嘉,陈立哲说这很突然郎,他来自一个不足以领导中国市场的市场泌垄。对于中国市沉础,他还不熟悉喷,做市场工作要对文化册、变化糠斯、趋势有充分的掌握埔,这最重要的三点陈立哲都不具备秘广钠,他唯一能做的泌墒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轿趁,相信身边的工作伙伴酒,组成一个高效率的团队呢倍趟,去解决各种问题呛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后飘,首先做的是内部调整怠辅。通过不断累积分析过去几年市场的动态汗搐堑,了解在什么时期使用什么样的手段涂酱戳,反省问题所在刊篙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤光。面对三安、四季度各项费用的下滑酶,倾听团队的建议寿、做出准确的决策庆疥、将优势资源注入到最需要的地方杀。最后将宝贵的经验分享给所有人播,把力量从点扩散到面烦题,从四个大区翰,再到全国危媒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贫螺迟,我只是把预算褪下、时间等安排在它本身应该发生的场合阮醛坝。”陈立哲表示焊脱:“我不是在讲官话方梗领,只是借着这个机会感谢大家潜袍。”陈立哲相信蕾腺砰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赊如。   内部调整告一段落铜沃浮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刑去。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嚎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹦贾,一下跳到80-100万捎伦叹,面向的客户是完全不一样的拔币。很多销售遇到的客户都是大老板级别的癌嫂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驾烩,还怎么介绍产品眉卵?这肯定是不行的舵喇浇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肪,“与高端客户接触绍浪畏,销售不能觉得自己比客户矮一截氮涸侮,与客户要做朋友鲸棵姬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品把目省。现在培训课已经开展了实战模拟环节淖氖科,我们在资金有限的情况下做到了更好具窘冻。”   全新的管理阶层吃栓味,有限的预算莲当粪,面对重重困境谓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峨,8-11月均超额完成销售目标彭骋扰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩识,最紧张的时间掏。“我有我自己的节奏镀便,我给自己两年的时间唐册媳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毛暗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘶搭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奥,经历了两次产品的重大变动陡琴图,但在他眼里这是最引以为傲的托溅,因为这些变动刨尺悔、变革都是从使用者的角度出发纪倾,也就是我们常说的“以人为本开省。”   对于沃尔沃来讲湃敖莆,最擅长的领域是安全檬纹午,作为三点式安全带的发明者魄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钵。但陈立哲表示算拇,以整车品质来讲瓶希丘,沃尔沃也和ABB并肩海锰,例如在底盘研发能力上窘观,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绞缝,全世界目前只有三家在使用羡授匆,另外两家分别是法拉利与保时捷栋馁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剧耸松,陈立哲也谈到翘:“沃尔沃其实也做过6缸途波、8缸发动机卫赏累,还有享誉世界的5缸发动机馆隋。沃尔沃并不是做不到唱,而是我们可以用更低油耗堑顾、更低尾气排放的发动机达到更高水平量恐。这也是全球各国政府的法规要求渡截舍,是大趋势肥扯们。陈立哲说“这些信息蔬,只是没有在行销上进行传播罢了亥剧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产槐惯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号田膊坟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚恰,改变了“国产”的概念扰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搭售昂。陈立哲表态道杭拢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹄贸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斗。沃尔沃立志从中国出发困豆,以人为本的信念永远不改免间,值得消费者验证与了解跨。”   “沃尔沃就像iphone一样情商吨,它改变了人们的使用习惯氯纷抨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颈霓戮:S90有三个界面同时提供信息剖鞭,分层级的来处理车辆信息棉氨虫。这一点很重要滇,体现了沃尔沃以人为本的精神吞推。在设计方面揣羡小,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龚呻俄。用沃尔沃的品牌精神屋,再加上瑞典的风格太纱,直接与德系品牌产生差异化朽茅。如果从地域来看宿漓文,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铣融。   沃尔沃曾立过两个誓言旦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化栏淑掳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纬屑邦,沃尔沃全额赔偿敢。在陈立哲看来汕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诫酞。   陈立哲对我们讲道尾褐莆:“在欧美纤,当太太怀孕的时候腐降,男人会考虑买沃尔沃鸵悲爽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阮独窟,中国作为沃尔沃最大单一市扯贰,11月共销售9,076辆新车台,同比增长12.8%;1-11月期间椭,在华累计销量已达80,759辆篱腻,接近去年全年表现粒。就目前的情况来看襄荡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胎蘑漠。   在经历过低谷期的沃尔沃哪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量曹闲,这无疑是对陈立哲工作的肯定守拴,同时也是明年的压力翅火寝。毕竟“十万辆”这个坎搔旗亨,沃尔沃早就有迈过去的能力划弦砍。   2017年董,沃尔沃S90家族将会陆续壮大软,届时阿撤,S90 T4蹄乘勿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犯。对于陈立哲来讲录,最为重要的是三座版S90礁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绰吞豢,是全世界汽车厂商努,在中国制造的单价最高的车辆乔埠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钙,“三座版S90可以达到世界各项指标漆彤手,这款产品有能力改变历史岛。只在中国生产狮尚蛊,以中国为核心的思维摧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宠。”与此同时荆,全新XC60也将在2017年第四季度发布薯淬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程诮摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸥弄,所贡献的利润更是远超世界平均水平泛私脸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鬼饶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力材韩联,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兽。“知道我坐这个位子的时候痊罕担,很多人会紧张甚至惊慌龄暑,他们会很直接的问我广亨,你行吗蹋嘘?台湾市场那么型骸,你行吗溉边弟?”陈立哲笑了一下说道凄具砍:“每逢这个时候垂无,我都乐意告诉怀疑我的人沦频榷,我将在最短的时间内做什么戒毋。”   两年的时间转眼而逝摔绒,陈立哲手中的“牌”越完善侨习,与主流对手正面竞争的胜算便越大颊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹋恨白,未来还有什么是可以阻挡他的呢暗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍蜡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺了贤吩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狼宿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘫。为了满足消费者需求使范伦,推出一系列活动迎合消费者喜好瑞。 上汽集团副总裁槐矗俄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寂煞砂,得益于荣威与名爵的共同发力刻仓,上汽乘用车共销售27.5万辆敢,远超去年全年的17万辆陪遣。取得如此大的成就主要归结于以下几点版娩:新车的不断推出娄抬涛、以人为本的理念及高性价比趴扮。    上汽集团副总裁破、上汽乘用车总经理王晓秋徒廓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辈功疯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解建坚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺适朵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仑。同时脊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倘宛:个性而不小众吕线譬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剑,通过对消费者的沟通与研究伦扫,已推出很多新车型狠蚂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遁截彤。王晓秋还指出趣菜,名爵现在的路线是个性而不小众涛祭工,这就是上汽集团未来的发展方向岁,上汽集团希望新的产品有个性骋佳,且能让大部分消费者接受愤。    据悉蛾摩传,自荣威RX5上市以来去,名爵锐腾也迎来了中期改款茫卧,同时新车名爵ZS楷跑、荣威I6也蓄势待发坟吗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言了特。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时襄肩风,上汽集团也很清楚自己的客户群体葛宽跨。王晓秋指出谭孝外,新车型针对不同的受众群体喝范,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幢誊。拿具体车型举例垮趁,荣威RX5更偏稳重窜番汗,新锐腾则是一款属于年轻人的车酞排,新锐腾外形活泼藐,同时考虑到消费者的需求降咐,我们对内饰也进行了升级乒系,并增加了10-12万的手动版驰阀,使新产品没有短板必靶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时耐滤,王晓秋表示虾笛胯,“从荣威550开始磕蓬枚,上汽新产品从设计到销售破蚀群,最后还是根据消费者需求来决定培。”    据介绍弥惟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暇薪窝。为了满足消费者需求奖,新车不止在性能和价格上做了调整胳乌,还推出一系列活动迎合消费者喜好抬。例如侯,基于年轻人喜欢足球运动纳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网林矾,也已纳入上汽集团新品类嫡镁,预计明年新车65%会配备此技术星寞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哥,“上汽集团一定要明白用户需要什么钉,为什么要买我们的产品孺粱卵,带着这个问题殊惨,我们才能真正去理解用户悔隧,落实用户需求钳颈撤,使我们的产品极致无短板绿,产品自然会大销犊然冕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兑俗,竞争也日益激烈崇苇笆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比关平藩。王晓秋介绍嘛,名爵的价格基本与同级车持平藐沃朔,但性能更具优势鳞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鳞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俩,就像提到的让渡空间诞矛胺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整连拐,从而应对市场竞争环境虎。”    产品有了好的性价比和客户认知度磐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁控滥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家理插。名爵经销店到现在也有280家左右间桑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镜围,其实道理很简单嫩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右既肩,且不断呈现上升趋势讨,他们认为自主品牌的春天来了”芦护,王晓秋表示葡。    在被问及上汽集团未来发展方向时懦兑,王晓秋坦言裳,“首先团队要把理解客户需求惶东、用心为客户造车变成一种自觉行动臂,进而形成一种行为规范彼。其次应时刻保持警惕奇翁羌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褥。只有这样冻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力崇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯十:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布环,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改体潞岸。这些修改背后有哪些考量和博弈荡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肩既簧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齐伸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戳乐垢?   答獭躺头: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毁陕。一共收集了9246条建议恃漠仙,其中表态性意见7736条歉极掣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梦凹,占16.3%髓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理活圈皇、网约车驾驶员资质及管理侯、出租汽车数量调控三个方面哆黄。从数据来看剁哺,不少人对“京人京车”表示理解矢怯,赞同的达到70%多厕蔡,质疑的只有12%溪。我们根据建议修改了125处霓类,不断扩大合规车辆的范围嘿,让更多人参与“分享经济”烹卸。    “从北京实际出发固朽,兼顾多方利益”   问脆懒娜: 为什么要求“京人京牌”瞄痰掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说外,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杆庇侍、交通拥堵纷、环境问题等“城市病”琼。在这个前提下卫,北京任何一项政策都不能“任性”哨陆固,要从北京实际出发等,兼顾多方利益燃隶晌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甭,地铁最高日客运量超过1200万人次迹,公共电汽车日均客运量1063万人次奔谰埠,小汽车每车年行驶里程15000公里禾,交通压力与日俱增癸马。但在我们的努力下免泊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浆捞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孝慰。    总体来说涕缓瓜,北京坚持公交优先的战略柒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甸迹栖,对其进行总量控制在所难免摊算。目前北京市绿色出行(公交擞景孰、地铁胎北、自行车居、步行)占到71%楔透瞥,小汽车出行占25%鸡,出租车占4%彭惋,其中包括比例不高的网约车出行烯。北京出租车改革的总基调是厩退省:巡游车改革婪桑掣、网约车规范甫桥、融合发展构梢且、错位经营栓樊、多层次服务魂碳。我们力争进一步提高绿色出行比例擞收勤,为首都可持续发展提供足够交通承载力乓承漏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壳窟: 政策出台之后核,预计将有大量不合规车辆面临退出溉抽,政府有什么监管手段确保政策落实到位秦题?   答腹导崔: 政策出台前聚率,我们和专家江亮碑、司机诫翰标、乘客炼揣、网约车平台进行了多次沟通伯唤,决定设立5个月的过渡期但般。一是给合规平台泞吕、车辆顺胜、人员办理手续;二是清理不合规车辆豢垢、人员等奔。    从服务乘客的角度舷丛寥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盼射。另外俱蓄仍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猩倾,因此提出过渡期的柔性考量逗。过渡期之后钠,平台要加强行业自律独羚,我们也要建立打击非法运营的长效机制虎笔,严厉打击非法运营顷、克隆车和价格违法行为劣技,能够更好服务乘客疯歌、保障安全比。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掏: 面对新的经济形态雹,如何创新管理手段扔?   答霓内: 出租车发展中没有对立关系炬圈。网约车以网络预约掣狸欢、快捷方便等特点瓦,满足了一批乘客的出行需求蛊杀。单从评价司机服务质量的机制看如芜晶,就值得巡游车学习瑞:如何与派单挂钩肮嗜溶,实时评价韭潭。但网约车也有局限性尖麓惰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吾卸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势块房迟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婪。你有技术优势席骨,他有线下服务优势亩,为什么不一起干呢囊?    管理部门也在转变思路入寡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”杉盼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脐硅痊。通过推动巡游车改革及网约车规范泊病殿,构建多样化服务体系取经,提升出租汽车服务质量跨亭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆库,在京注册用户已达218万人奔秽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迹崇,提供差别化服务鞘触络。    “解决出行问题要标本兼治”   问喜擅梢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倦?   答橡兜: 群众出行问题的解决谢拓,需要放在城市综合交通体系中桓,多措并举称坞忻、标本兼治茎。一方面豪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筷,需要加快构建安全杆、便捷哩巢、高效翔酗徐、绿色奶篓咆、经济的现代化综合交通运输体系情碳。到2020年棠搪写,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帝背佩。    交通设施根本是为人口服务返赣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件河瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛改:李芳" "   杨美虹透露羡疤禾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中管呢填,大东工厂扩建项目也投产在即场,这些举措都将助力当地经济转型升级痴卤疏。    在杨美虹看来握迷,借助主机厂优势杀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私械,配合外交部到德国进行推介巳肪箱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园末孺炭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寄氰闷,从而推动产业升级牡编架。”杨美虹说辫耸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拌拷。最新数据显示筋,2016年1-11月孟挂玲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆县坞豆,同比增长11.2%隘,前11个月的累计销量客裁,已经超过了去年全年娥虽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歼。12月13日排撮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开穆潍。活动期间护,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俊惮显。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筐亩、环境和社会贡献等方面取得的成绩举。杨美虹向记者透露绦蛇圃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓣市。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞳护,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茄。”杨美虹说豁碍盖。    第一蔚屯栖,实效为先敝情使。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题阀,“我们不做虚的辰类,我们也不做口号式的绿怯鲸,我们一定要解决具体的社会问题攀。”杨美虹直言型家,比如BMW儿童交通安全训练营互毛,它是为了解决儿童交通安全问题惹皇斧。    第二煌醚捶,长期坚持努。宝马儿童交通安全训练营峭碗存,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伞镰赋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营架膏媒,今年是第一年做聊甜,未来会持续斥尉色、扎实的往下推进苇兜。    第三扩胃竿,全员参与胺。宝马做企业社会责任时丁嫌,会邀请车主锭埔、经销商撅搐、投资人以及宝马员工等毋擞,一起参与进来形囱。比如宝马爱心基金叉辽菊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训昏,提供指导;另外霓槐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部希滔达,定期组织各种各样的活动孝煞扒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钠春,将可持续发展贯穿全价值链钩餐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素量。”杨美虹表示翰倒悔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锭睹攻,主推工业旅游概念瘫午揩。    据杨美虹介绍捶憨唤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜗饰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悔软节,助力中国制造业迈向高端凶频馁,并促进东北老工业基地全面振兴帆畴呜。    数据显示笆参,截至2015年底略,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户护僵,当年纳税额超130亿元人民币看。同时垫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会窖,就业岗位较上一年增长了8.6%苟歪顽。杨美虹透露公,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钾,大东工厂扩建项目也投产在即劲好,这些举措都将助力当地经济转型升级穗锣。    另外节疤彭,在杨美虹看来谰,借助主机厂优势蕉惋玖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喘刚,配合外交部到德国进行推介灸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园认。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孪新,从而推动产业升级荡扔。”杨美虹说萝缉炊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做河?关键是我们的差距是什么赣厕,下一步最大的点就是要提升品质说钢,当然还要控制成本拨。然后芭讹,就是我们的正向研发和平台战略罢衬。最后仓,可以大大提高效率惨炼犬,如订货的时间是可以压缩的混。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日任定,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骗汾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奉牌骡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓷揪。    徐长明说啦艾,怎么理解工业4.0毖?这个概念是德国发明的及,现在在国内比在德国还要热宽怀寄。最近奖羔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佳登恢,我理解它的工业4.0的本质蓄痞,就是怎么保持德国制造业的竞争力戈锯。在国际上焙黔,德国面临两个挑战粮恋桓:互联网大数据和云计算扛谁松。现在壳蕊,德国整个国家都在讨论辞,怎么能够“不被互联网+”箔窝乡,而是“制造业+互联网”巍布剁,这是他们重点考虑的问题诉巢禾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饰伞、宝马耻、大众豁。在德国坏,汽车的需求是非常个性化的耿扁,在这样一个背景下瞄贰,它要维持竞争力沟剩对,推出了4.0的概念菲殿,核心就是智能制造炯仍畅。他们主要的目标有四个方面巫:提升品质狙轿夹、提升生产力庙芒锤、提升柔性化泞魏嘎、压缩产业门倾吼,总的核心是提升竞争力截。    徐长明分析惦茹,本土品牌下一步怎么做龚缮?关键是我们的差距是什么补,下一步最大的点就是要提升品质疏髓,当然还要控制成本橇拇。具体要怎么做混?也有几点览纶堕:第一概腔离,想办法提质控本身爱。提升品质巩辱,消费者理解有三个痉藕畔:可靠性婆、感观品质背查隙、性能埃。第一个维度擒:可靠性是必须的蔬莲,现在光有第一个维度已经不够了猴氮,必须要加上第二个维度钾:感观品质戊,看起来要漂亮煞囱。在此基础上又发展一步牌凤,就是性能的提升槐抱。最近市场上卖的好的自主品牌滤诵拦,大概有12款车疗豪汤,年销量超过10万台涡,这些标杆产品位毒,性能上也不错蜕。因此毫陀,自主品牌下一步还是要想办法活灰,把这些提上去藐慧,缩小跟合资品牌的差距盖暗。    这几个方面的提升慕,意味着成本也要提升彭,怎么能够控制成本海癌?第二方面的话题捎,就是我们的正向研发和平台战略扫。之前尖筹呜,我们很多品牌都是“逆向研发”菇监缅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鲁福,拿过来拆解做测试困嘲烙,最后组装起来登宿。这个模式下甸皖,成本可能是略微低的潘,但品质荷、性能有很难保持蹲千罕。现在必须要正向研究磊,从消费者需求出发兑乒,形成一个目标冯,对目标做分析琼桃,只有正向设计什,既能提升品质性能斥屋,又能控制成本插玖敬,像长城弄瓣釜、吉利等等幌磊封,基本上都已经是100%或者80%正向研发了猛。    平台战略莫媳姓,在更大程度上控制成本衅伪嚼。他说嗡吵,我们的开发举佳,现在是一款一款开发的水灰,零部件的通用性相对比较新鸶甭堋,最近一两年来罗蛋,已经有两三个企业开始走平台化战略脯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车上、SUV和MPV吧。这种情况下篮,零部件的通用性非陈罾好尝绵伟,同样是50万辆的产量辱拈,对零部件供应商的供应量更大砂舍,就能有效地降低成本捷署充。    徐长明强调搓棵,对于工业4.0的精神本质还是要学的扑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标络,它做了那么多的智能机器人迟鹊脖,智能机器人都是带摄像头的苏卢峡,在实施过程中的质量随时能够监测购捍,然后反映到云端傅纠酚,再反馈回来随时可以改进溯碌。现在茨,企业员工的工资水平越来越高缓化,汽车厂家很多在加班加点梢擅,我们要高度自动化寸蜗,这些课要补夸,应该有大量的机器人替代人工回乐。如果这么做了涪壳,可以大大提高效率胜心缝,如订货的时间是可以压缩的米。比如覆匹,国内一家自主品牌立壁,从经销商下订单剃,到提供汽车产品最开始是40天觅,后来缩短到30天乓午逻,现在可以压缩到22天耿叼杏,跟世界先进水平比还有一些差距田。这也是德国4.0里的核心内容汐幸。我们不一定用他们这个办法谷捞,但精神实质是要学的私错。    他说粱脚,柔性化的生产也重要碍裁,但没有前面三个那么重要暮喀。在4.0背景下圃吞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吗,而是学它的精神实质烽琴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍闯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化色溶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多釜。更为重要的是禾,放眼全球潦斑沏,驱动这些变化的地方就是中国悉实泥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫩魔点。    12月11日沛捻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾椋虹桥落幕端。经过36小时的激烈角逐罗回睫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摄柏柯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亩据淬,今后的五到十年婆霞泻,汽车市场将发生前所未有的变化傲恐汲。未来挫程,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务季韶。可以说淘,未来五到十年汽车市场所发生的变化糯诗傲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咀棘说。更为重要的是翰擞俄,放眼全球良铣柑,驱动这些变化的地方就是中国躲必。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搭烦凛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岭据暮,作为企业筋杠卫,捷豹路虎非趁Ψ厥溃看重年轻人的培养泥显。在全球豁,捷豹路虎共有2500名管理培训生桨檀竞。过去三年眯,我们在中国也培养了30多位管培生甲交。此外穆纯舞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家空,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛋旗极。    在赛后的媒体分享会上储,两位获奖学生代表分享了各自想法剂,及在比赛中的收获娩藏。同时澎,睿侨森促嚼椒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谱孤。   问哦淡恋:捷豹路虎为本次活动提供了导师班靡,请问这些导师来自哪里唉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枫勒储?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尽淬?请学生们简单介绍一下自己的作品驮,获胜的原因是什么蹋钉靡?   睿侨森夹锚毯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仟豪。一位是捷豹路虎内部导师毯抡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镜叙,包括对行业发展的认知鹃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魂鼎、视角和指导风。这两位导师全程和学生团队合作汕脾,提供专业意见刮贯,帮助他们取得最好的成绩鞍谋睦。   潘孟涛病蛇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钵,包括今天的学生铣,将来都有机会进入到我们工程团队困顺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甭食,可以来到捷豹路虎学习和发展瓢梢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倍焊,再加上扎实的专业和技能缅撤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暴幢。   睿侨森撇埂: 作为公司的管理者扁车,我们非扯财降裕看重实习生钞巢,我自己也会手把手教给他们工作的经验褐。不管是本科在校生还是毕业生恒,都能给我们带来新鲜的血液色喉、新鲜的想法粳。    同济大学袁旭仕:首先弗酶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饥内奴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行办。    我们都来自同济大学汽车学院弧泵,团队成员有两个来自汽车工程方向秦钨、一个汽车营销方向俯、一个汽车设计方向洛俊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求池,围绕“以人为本”氖办,挑战的是都市环境里的出行压力录成单。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呢饥、设计师也有很多共鸣屎韶,通过一系列调整垃薯,最后有了这样一个以人为本统卵上、体验为先的方案扫。我觉得誓潞廉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因软。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问譬肃雷:目前钩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酵?   潘孟涛瓢守: 我们会对人才数量进行评估和拟定师蓉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的握。随着经销商网络的增加骏啸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多墩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丧男刮,从而满足未来消费者的要求玩敬掇。这些内容息息相关县拆舞,并且不仅是着眼于眼下戎克烘,更是放眼未来肖拉。比如配,针对刚刚提到的电动汽车战略武吧,就要确保未来有足够的专业工程师储备冉覆,因此防冯,我们时刻准备着稻冀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司全虏。   问尸漓:在创新领域培,包括未来汽车科技领域沫努竭,捷豹路虎有怎样的系统部署床啤僻?   睿侨森肠己: 首先钙,作为一个公司钨猩,我们在研发领域有诸多投入篮渤踞,而且很多的投入都非常具有前瞻性抢桨搓。比如说佰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墟们,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徐始。    其次泞聪,我们想要通过产品和服务烹秋揪,把先进技术带给我们的消费者读心垮,因此我们的工程团队冉式沉、研发团队必须时刻关注消费者需求冠林耽,做到一切产出符合相关性播乃辽、可实践性原则胎床。此外澎竿,我们每年投入约350亿人民币娘,用于车辆技术的研发和投产层。    我们还于今年7月宣布搬郸:在未来四年渴茬会,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆籍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秦漆,并在未来应用到车辆技术当中滇吉。    今年早些时候晌试畔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion号徽糕,通过应用软件及按需服务的开发与提供盗玩,解决消费者在出行中遇到的难题衰。    与此同时秸咯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臀厢魏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砷、办公空间途取刮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓝齐。   问炬剂:请具体介绍一下InMotion尝额。对于整个汽车市场的趋势噶瘫论,比如电动汽车技术棋不辑,捷豹路虎是否有着自己的见解八互?   睿侨森八: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案施豆嚏。我们希望将来可以将它推广到美国茹谈、欧洲以及我们非常关注的中国市场纷霜辜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部投酚悉,由研发团队进行分析挂诬彪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晒,我们也会分享给总部案。    关于电动汽车技术社,在洛杉矶车展前夕唐幂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE险钢。中国是目前最大的电动车市乘恪,并且有引领行业变化的趋势仁水贩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炔狠窜,确保第一时间响应本土市场的需求捶瘦篙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颈断痪,并于2018年正式上市差链渡,希望大家多多关注希送。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扰夏屑:关于未来互联网汽车登锻叛,捷豹路虎有哪些基本的认识盛胆乱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逢趁?   睿侨森枷恢: 目前疏痹穆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萍新,它的发展甚至可以打破现有的订鲁、传统的汽车开发逻辑与循环动昂。    针对这个话题瑰,我有两点和大家分享车:第一点接推,未来所有的车辆都将实现互联网化达似钦,现在能够透露的是颧歪,接下来我们全新推出的产品铣佬冠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哗泻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肌贯。比如说己,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雹峭,使用他们的UI界面和地图慷澳。类似这样的合作尸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺订:李芳" "   汽车网讯 12月15日袄痴,由中国汽车技术研究中心杀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辜滑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开控,从“市场化发展现状”侩裳、“应用模式创新”擂拎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脆涂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欠,为产业发展建言献策么轿、助力提升喝喇拳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喇睡: 第一疆,背景恨痉。    去年发布的《中国制造2025》瓢狮,新能源汽车是重大发展领域之一炬,是其他技术应用载体豆沸复,而且是先导性产业缕。它的进展情况决定了中国制造2025台隶寂、强国战略实施的程度检沧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扫,从而能够聚焦变革灸仙逝、明晰路径彤灰、凝聚共识亥、引导相关资源集聚推广产业创新躬人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纱哦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潞薪。总体报告是按照1+7的结构湾。1是总的晨力,7是包括4个车辆整车技术骚,3个分项技术底蝎。    第二蕉箔惮,国内外总体技术分析耪斡疗。    近年来仙核桶,从国际汽车产业来说诞,低碳化虏怯暇、信息化备晤辫、智能化是一个总的大趋势黔顷。欧洲溜、美国吐谰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暴拳,重点企业的产品战略也充分体现了三化韶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饰偏。我国汽车产业特别是近二十年的发展叔,取得的进步大家有目共睹夏莫讲。首先酱,产业规模世界第一嘉弛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吃咐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显残嫩趟,包括品牌市场的影响力有目共睹卉,特别是新能源汽车曝坎骗,包括技术梳律传、市场屠传、新的智能网联汽车技术蝗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伦雾橙,智能网联汽车发展是非撑埽好的优势条件秒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兰镜距,包括动力电池桶渐、变速器欠搓。国内自动变速器原先是空白输,近年来无论是CVT泵、IT股、DCT都有自主的技术和产品夺未,而且应用在逐步扩大劲。    虽说取得巨大的进步蛇,但与国际先进水平差距明显帮颓:    首先葱凡桶,发展能力上的差距耻。投入强度远远低于国外孰捶,全产业投入估算1千亿黄,相当于通用颧狸、大众赦咆惺、丰田大集团一个公司的投入多卧。    其次蝗,研发积累绦。包括流程积累凰诗、数据积累勺、技术积累忱龄笺、标准积累挟,这些积累偏弱统。    另外撩棉,从整个产业创新体系上来说蚀犬鼓,差异比较明显的辣惩,特别是协同方面据绥灸。单个企业弱脱,整体的协同效果很低妥末较,意识也比较低泌痹陛。在发达国家舰,单个企业强踩伴涸,整个国家的协同体系效率比较高钳盯。    基础不牢地动山铱厍奕稀,我国汽车产业的材料堵惮佰、工艺基础跟国外相比也差距明显膜非。汽车产业孪墩憾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大里恭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革风,要求有创新的思路和创新的模式型。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峡冯撵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颂。    第三较混,一些关键的里程碑溅铂梗。    重点是总目标撕饱,总目标是基于很多现有的环境设定的详,也基于七个路线图进行测算啡单鲤。反过来说毙獭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撬,就能够实现保障几个方面总目标的实现兑:    1沪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沟雀。如果技术路线图能够得到实现鹤尾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沮,之后往下走惕,这对产业来说龟,甚至对国家来说是非常重要的呵郴。    2耍纶、希望在2030年左右扔,汽车产业的电动化转型基本完成苹奖擎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厕。智能网联汽车市场有一定的占有率岗剑八,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焙瓷记。    3闺炊、建立有竞争力的自主创新体系谈。    节能汽车在2020难蔑蕊、2025拿常胚、2030三个阶段提出典型的指标本拧坝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藤寡蚊,5升亥狡登、4升穆亥邢、3.2升佃虾袍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔚千,2025年15%挂法顾,2030年40%以上化。智能网联汽车目标辅助驾驶技术廓单、自动巡航倘僳、车道保持应用已经很高勤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例楷都委。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吗,经过技术路线测算实现总的目标惺敬。从路径识别上来说揭伸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狼官试,以能源动力系统优化升级转型作为重点谱橇淬,以智能化水平提升作为主线范究,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚼牧,全面推进企业产业发展莫瞥。    第四寸芦咎,分技术路线图的基本结论圣刻特。    1乌垂姓、节能汽车哩桐等。总体上有很大的共同点伦堡楔,重点在混合动力技术断腹杜、内燃机技术磐亨康、其他驱动技术霉环。混合动力是技能的主流技术忌坏尼,当然轻量化也是另外一个葡捻,但是轻量化有专项的分析管,在这里没有强化插。    乘用车总体执行轻量化沪、小型化其烹铣、混合动力哦首、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失物派,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径括骆劝。    混合电力是一个主要的技术溺,达到5升辜碍售,4升模、3.2升的目标蘑健呢,混合动力是主流草藩,其他是共性的佳,轻量化帕、摩擦等舜财。    商用车混合动力应用时间稍晚惠,重要度低于乘用车摹嫩庞。    2娩、纯电动与插电式混合动力汽车跺锑窟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墟,加强轻量化成为趋势敖浓。轻量化对电动车更加重要矫爽陆。对于插电式非常重要的添吃探,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赌套吞,驱动劳、点击堆哎、控制孝骂、充电下、混合动力发动机熄功硼,高效耦合发动器惹。动力电池本身有专题淋,在这里没有过分强调泄糯。    这两种车提出了总体的发展纲要餐茶附,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逗椿扳,甚至可以忽略不计可。    从四个层面梳理了技术需求窝脑姆,提出了一些优先的行动项焚,面向纯电和插电伍诵虑,国家科技技术支持十五年了缔存,下一步除了电池列为专项之外嫩桔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猴撕收。    另外桶,聚焦关键零部件架荡、基础突破和可再生能源臣革藐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用普享绊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剃翱摔。    3甜赐、燃料电池汽车堵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丛搭。从中国汽车产业来说系,现在重视程度不够究,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拾瘟崔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蘑儡精。希望四部委提交国务院进行发布和实施被。    在研究过程中守等,大家对燃料电池认识分歧比较大芜端,或者没有共识搏鸡,这里特意保留一个燃料电池发展目标教衰腊,跟发布不一样捎。发布时2020年达到5000辆的保留规模快共,我们是1万;2025年是10万蛋采芬,发布时是5万;2030年是百万搔难,发布时是10万疙灿簧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧律,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虐兢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牛彼韧、耐久性破刹、成本城汉、氢安全溺崎夹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的话,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炬嘿妮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚊拼皖。当然色,全技术链的技术攻关需要做屋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勤。前期小功率燃料电池界莽碱,中期是平衡的燃料电池嚏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汇僧何,到最后全功率的燃料电池哪。当然贡隧,电电混合是最主要的褐办,最后电池小容量的技术路线寿莲,但燃料电池的功率更大一点曝。在这四个层面进行了技术创新梳理委途,燃料电池要解决的东西很多本豪蹭,包括材料泞缮彪、膜郊纫、电机凹哗旅、燃料电池亩块堆算婆、系统技术甩坞、整车技术瑰翁。燃料电池也是下一步国家科技股厩笺、资金支持的重点湾浇。    4默、智能网联汽车沁,这是新兴的技术发展趋势苹。其重要性与新能源汽车同等重要绊揽浦,有部分专家认为更重要城临岸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侩刻裁,技术和应用的优势门,也是机遇忌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荷,涉及到国家信息管理蟹。对核心自主提出了很明确的要求吨焙,即两横三纵膏。    车辆技术上更多的是决策庙、执行卫。信息技术颊鳞,信息安全斧,地图技术也是非常重要的贩敖腑。两纵甩粳,一个是车载的梳,一个是基础设施挪。智能网联一定是循序的捣,智能网联技术最容易得到大规模的应用磐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兔目虑。这两个路径总体上循序得到应用挛,从商务车来说汕捶,更容易形成钳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扯领妊。    从四个层面聚焦一些技术需求挠节幕。跟燃料电池一样惺,需要解决的问题更多一点勉。从感知决策执行的始,特别在决策阶段定筷赤,差距是比较大的兄,感知当然也有差距词侥录。在信息层面芳,大数据韦肆肖、云平台髓,相对来说中国有比较好的基础和优势匹搜。    作为一个前提虱傅牡,对标准法规先决性肛己,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湾葱谎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荆岗。制造技术不细介绍了纯立苍,还是聚焦在新材料的运用较,以及新技术对制造技术带来的变化长塘烽,聚焦方面进行了说明什侩退。    动力电池般风,分三个目标辈,目标上有比较大的讨论和争议擂诧,比如说新阶段提出了350奶、400吧、500的质量要求秋戮烩,争议非常大坛,重点几个层面雄啸:    优化现有的代表电池技术绷,提升技术水平珐穷,特别耐久性荒脱翟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赫筋弹。国外的装备很难形成有竞争力的差别筐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜕痉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拦枚姓。现有应用以企业为主体来做冈。当然旗俱,也会关注动力电池的回收利用技术反纠吻。    最后据,轻量化沃春糠。简单来说绦,前期聚焦材料技术旧、设备技术炭绰、制造技术昂、回收技术拇垒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺得碧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钮室,比如说传统的四大工艺的变化该尾起。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡材:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弟陌量、供应链烫似、资金菩璃纯、汽车等方面的诸多质疑菩。期间,明确表示不会放弃造车稍睛萎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赴赔扫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的檬独笨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泪丸茧、互联网及云居、内容唐人纪、体育,还有三个端口类的,手机鞘星、电视艘阶、汽车警箩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业别设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲸扮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吗耻阜。    乐视的电视做的确实是非常不容易卵餐唯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元精面。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗽同。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元博犊脚。总归累计亏损36.33亿元扮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仁水。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秋藐。第一部分就是投资人的钱箱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踢芦铰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法椽漠屏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸿弧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿词嫁、体育43亿懈崩、手机50亿,房地产64亿舒筹马、内容108亿席皋、互联网金融151个亿捆、电视187个亿拓庐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萌滇沥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拷绕票。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堂贡虹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诚劫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜗炒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宿猩海。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准春。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炽涝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的另截垄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毙。很可惜,你们蒙眼狂奔题。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷困羞:李芳" "   12月10日墓匪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路勾爆漆:一条是政府主导函倡门、政府补贴的方式槐工峨,这是当前的主流塘。一条是消费导向盼壁兑,依托市场的内生成长道路吹柬。”他表示黄,(电动车产业)进入者中熄倘标,大多数最终可能会被淘汰棉,但是不能不给他们机会酮廖芯。国家已经开始放宽市场准入萌,此时沟宏,应该在两个方面把握好政策布:1痕敢、应当欢迎新的进入者污凉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者能瞪,让投资者自主决策邵滦虐,自担风险鸡。2琼嚷卑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳律采充,严格市场监管密凄挠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纠,目的是建立好的产业生态任图。电动车产业化澎,最终必须依托市场来完成零项沃,因此烂狸,政府的政策必须产生长期预期币啪糙。推进政策应当借力市澈野伟小,发掘市场的潜力频官架。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掀垄。政府政策不干预技术路线貌赐搏,政策的实施不是导向对政策的依赖劲眉,而是政府作用的适时发挥快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯泌鸽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稿屉贤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腹软,戴姆勒有望在今年成为全球最大凛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商女,这一目标比原计划提前四年实现庐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锤:“戴姆勒今年即将实现这一目标霉伪哪,比预期时间(2020年)提前四年薄。”   据悉鸵汉挛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锹词,当时受到与会者的哄笑攀。然而渤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匆场遁,领先劲敌奥迪和宝马题劳房。(实习编译史:刘欢 审稿旦事:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滑素:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聚翅:韩大为 版权作品抒栋匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权把涟,严禁转载块,违者将被追究法律责任涩慈郊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黑堵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镶。在提及新品牌“WEY”时泞,魏建军表示男双冬,“将夺取丰田和德国大众的用户”络屯椽。   记者湾食:为什么把自己的姓氏作为品牌肩舞?   魏建军骗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冀。我对WEY很有自信玛,就使用了自己的姓辉妇委。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尝,但在中国汽车行业我是第一个护。   WEY之所以采用英语线,是为了要瞄准成为全球品牌道结。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涤。   记者欧嚎膝:对于竞争对手有什么设想肩芳穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌究陪穿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堡,在此基础上还要实现15-20万元的定价博娘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缕。在性价比上WEY更具有优势芜险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堡:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛,严禁转载蒙琳,违者将被追究法律责任粉棋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后且病,新能源汽车的发展也不会受阻女。   根据工信部核准的数据澜具题,今年前三季度涵,整个新能源车销售16万台扮屠圃,同比增长83%樊都。其中篙常菊,新能源客车已经占有40%以上的比例栏辞刊,达到了近半的水平寿,发展前景面临压力伤急炕,但乘用车只有0.1%些劳。“我们涨十倍是1%旅,涨100倍是10%祟兰,新能源车发展有巨大的前景和空间裳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凌,全国乘联会秘书长崔东树说僧筐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力公。根据国家制定的产业政策要求燎敢,到2020年廷斗,乘用车百公里油耗要降到5升步,这意味着五年内降38%的油耗屑连。“基本上谁也实现不了存扔舰,只能靠新能源车来推动墩惊澈。而这种新能源车落窝,插电混动可以降80%麻,纯电的可以降100%的油耗瑞蝎,这种情况下只能发展新能源车癸,这样新能源车乘用化开旅,为什么我们一直定义为为生存而干涛,你不干就要挨打且祭。”崔东树说窃坷潜。   另一方面拈悼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咯巍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要商哨华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者快颈,因此定价弹性很大诵。”中金公司的研究员李璇说炼糙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平背歪,为消费者提供很多选择部侗毙。随着技术进步和更多电动车型的开发规氦多,新能源车的成本会不断下降罗嘶胶,比如猾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型试赤。“中国的纯电动车型出来以后年薄捂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鬼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杉,发现基本上17突、18年以后的新能源车壳挡,达到8年10万公里以上嫂痰呵,整个成本是比传统燃油车是要少的浇,甚至是少了20%到30%懦纶。”   电池是电动汽车发展的核心风,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隋寞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同副,电池成本还有很大的下降空间踩。目前婪癌损,整个电池的产能供应相对过剩陀,国内电池企业达100多家拈。据统计俺,目前整个电池的价格大概在2块多左右讨屎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求垒骏呸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹈男切。因此哎媚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诽,这样才能达到标准叉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示极波瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   我们不认为绝对的销量睦坝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素请陪身。衡量一个品牌成功还有其他的因素坏,比如利润率耽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标九。除此之外怖哎乡,品牌力挞、品牌的知名度暮、美誉度奔婚迹、影响力时腹赁,也是决定品牌可持续发展的重要因素涧倡沦。宝马在创新精神上是首屈一指的匆,因为汽车行业正经历巨变蒂蚊,在电动出行哎、智能互联寺舜、无人驾驶等一系列发展方向上拣,宝马都打下了比较好的基础糜寺污。    临近年底祷妊拜,伴着层出不穷的新闻事件告,高档车市场竞争愈发激烈桐酷,作为全球领先的品牌——宝马绿岭洛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目干聊。近日疤且吗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珐链,听到他开诚布公开、推心置腹的看法努挞勒。   问硕:根据最新的销量数据催,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近榔脸。那么羞,您怎么看销量泊、利润惠蹿、与经销商合作伙伴的关系对倪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智场釜: 每个竞争对手的情况不太一样弧丢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侥胳伴,所谓的增幅我们一般都讲同比墩,是跟去年的基础关系冷誊火。几个因素加一块儿档,我们不认为绝对的销量读客,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坡。对于宝马而言剑,今年前十个月霉风靖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车波辉,同比增幅10.2%棘记虏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酪疲,同比增幅接近11%夸栋。我们对这个数据还是非常满意的玲沦特,这也达到甚至超过了我们内部的目标胃。    除了销量本身的绝对量或者增幅喂烧眯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谩,比如利润率遁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潞。除此之外淖卑,品牌力烦饶募、品牌的知名度突廷、美誉度领、影响力记炬,也是决定品牌可持续发展的重要因素卢脖纽。宝马在创新精神上是首屈一指的壤挪冬,因为汽车行业正经历巨变冲,在电动出行仓垦、智能互联磺闻俩、无人驾驶等一系列发展方向上范,我觉得宝马都打下了比较好的基础理室。总体来讲喊,我们并不惧怕任何竞争哆恫,我们也欢迎竞争陀湾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沮性输,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竿岛猴。   问恼:最近嫡抗北,关于奥迪的新闻比较火佛。   刘智山募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绊鹊扑。对于宝马品牌来讲嗣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糯困陛,双方的关系也非沉逍掀蓿好袍捅。所以厦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纱,一个是宝马(中国)冈草蹄,一个是华晨宝马新具腹,但是我们有一个整体式的营销团队捶,有统一的零售网络耙怪颗,我们在总部有一个统一的管理团队连师费,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岔虏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凉斯瞧。至于竞争对手我不是特别方便评价迷,不过至少释放了一个很好的信号膘旅承,豪华车市场的前景依然很好甸啸。    问经:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展和彻?    刘智捂激荷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度实。因为从经济的基本面来讲手猛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定究、持续的发展态势巴泪。之前以出口篓痪、基础设施建投资的经济拉动方式娩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俩耗。需求的增长其实就表明了对于车的需求入,其中也包括对豪华车的需求陋剑祷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长其,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屁瘁,这几个因素相加拟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褥倦。今年菊,豪华车的“盘子”接近200万辆戎搭撮,未来可能每年的增幅不会特别大炽毁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刀。所以镜柒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惰横,力争在市场表现上优于竞争对手评双。   问裴滦毁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茹,这一岗位和以前相比有哪些挑战为?   刘智丘戳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彭东,因为我在宝马的八痪辫、九年时间修凄,换的工作岗位也挺多的牵揣。换了新的工作以来杆姑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纱,比如负责国产车的销售软,可能是比较短平快的编艘娟,看的是一齿距、两年之内的事情赌甭匹。在宝马中国总裁这个位置上污朔,除了目前公司各个业务板块的运营宋沁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题订蒙炒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醚桨,像无人驾驶愤、智能互联链慑投、电动车渐使,包括数字化营销盘型疾、品牌年轻化等等一系列的东西擦掳埠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划授蚊米,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队散句,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倪,力争在中国市场上打下一个非沉嗤蘼兀好的基础蓉捣。我相信充磨淡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候险逝床,宝马会拥有非常强大的竞争优势筋。(中国经济网 记者暮暗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   原标题谜旱:王永清晶牢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底染耍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卧守傻。别克品牌今年销量已经突破100万辆其杉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懦傻息,10月份甚至位居豪华车品牌第四名强酣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裂艰划。数据显示泰领,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泰掸,同比上年的446764辆下跌28.64%湾妨乌。上个月撵默,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通硕道措。    因此非,在车展期间接受记者采访时斑,王永清表示晤擎仍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挂哩来,但全年销量依然会同比下降20%左右胯腊糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痴,可能在布局上稍微有点滞后搐。现在对于雪佛兰来说凑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撮。    事实上菜盾蘑,雪佛兰已经开始了提速布局戮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台输。王永清表示忍评爱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淮淳牵,2016至2020年投放超过20款新车哪茬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列躬缔,30%为SUV车型弥邓,并将加速引入包括1.0T饭扫舰、2.0T燃蜂泊、8AT晌辖溜、9AT险吓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技煞捂雹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滥丰蒙,未来SUV将成为主推车型鞘阮航。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碴托彤,轴距2725mm锈韶安,将与全球同步进入中国市场搽倪描。同样土歪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敛火情,再度出击紧凑型小型SUV细分市场略舵佛。    值得一提的是吓胆伙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卢蹄,拓宽产品线居蜡全。RS车型将采用包括侧包围控、运动尾翼皆碳、双排气管瓶侍、降低化运动悬架圭火、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件笑沪妙,并加载多项ESS智能安全科技讽栓。    在品牌营销上舍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窗。另外灯拌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黄略,演绎雪佛兰“热爱鹅摆,梦想丸敖喝,行动隙,分享”的精神础箍坚。    “今后新车的利润越来越卸А,主要利润来源于衍生服务莲、二手车置换等氨。相信雪佛兰将它的结构调好后冯琉份,未来两年将会真正出成果际特。”施弘说翘铝浓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缎,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲸。车展当天岔橙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谩,发动机的最大功率为73千瓦盎罢顿,其中电动机负责驱动杭,汽油机负责发电输,它的综合百公里油耗是0.9L矮乓。从上汽通用发布的节奏看围喇颠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秘箍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寸谰,王永清说圃狡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坛,产品还要丰富仙,才能满足这个法规的要求蒂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丰,到2020年之后比例更高虹猫。王永清表示酥:“估计到2022年炊陛缎,我们的电池技术会有很大突破蓝催虽,能量密度大幅度提升行尝,成本是大幅度下降卸。这对纯电动的新能源车发展是好消息芍镣敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涎兔、豪华”品牌——WEY率甜,W01铰、W02两款全新SUV首发亮相壬湃,售价区间将在15-20万元轰凹。对于新品牌的未来发展规划肮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昂腑耻:“WEY品牌明年将有3款车上市棵沏,到2018年还将推出2款左右的产品苍坤插,以支撑起全新的销售网络体系会。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表受勒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍很焚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逼搐,8月份推出第二款SUV W02敦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹅赁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型风肝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屯绊,魏建军详细介绍到唾促,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA性潭,配置上拥有最先进的安全技术僵痘、智能技术瑞呻贰,也更加精致面封虎。此外在性能上两者也有很大差异秦吠牵,例如在NVH方面捅侩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犯骆碱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饱狮愧。   在经销渠道方面枫袖,魏建军介绍说抵揉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晾仍凛,没有想过招募新经销商扇龋驴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作龚。”   对于新品牌的未来发展惦团希,魏建军信心十足破健,他表示娘倒:“我从没想过这个品牌会失败按胆孙,只有退路封死才能做好这件事穆淌飞,自主企业只有没有后路才能把事情做好情。”此外烈罐途,魏建军坦言罚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法似,因为新品牌叫什么并不重要奢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复钠列:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盘劫磺,将方向转到共享经济撼、互联网雄错、自动驾驶方面新的技术车靖妈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亨懒连。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兽浮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩譬催、生动的演讲乡躲洗,就城市交通嘘镰、自动驾驶和汽车互联等热点话题薯狼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郎郎潜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢。    徐大全说疗鬼蠕,博世始终认为酪舜勤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沤相橡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讥苯琶。    徐大全谈到撑,作为在汽车领域的老牌企业翔努,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镀焊、多样化的发展态势和需求技,博世已经有了自己的思考和方向芯避。    他说帆佳派,如今鼓诫嫁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你晃李,将方向转到共享经济肃、互联网妻慑赌、自动驾驶方面新的技术峭承,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澳漠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揭抢,面对新一轮汽车技术的变革凑帽,无论是传统汽车抡缮缺、零部件企业需粕,还是互联网沽扔、科技企业波,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糙:互联化首、自动化和安全化详。我们预计梨其嫉,到2021年僵妙青,汽车将成为第三大互联移动实体匆,同时扮演人类的第三大生活空间茨钨访。博世正在探索全新的人机交互和操作界面并绘拆,来充分发挥互联驾驶的各种优势党射。    谈及自动化领域局,徐大全判断未活,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叮怀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睬俯,通过持续创新驾驶员辅助系统壤瓣缔,从辅助驾驶突腔、部分自动悍掸觅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胚棠,分阶段朝“零事故”愿景迈进拢陪。目前萍入败,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产床椭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用护馁,到2020年左右日扔捶,自动泊车功能将进行试点项目测试娇。    说到自动泊车粟,徐大全特别谈到停车难的问题晾竟偿。他说愤并,停车难是在城市生活中的一大困扰合醛。今年霜虽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查愁踩写,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皑。在八项智能泊车功能里戏响盎,“手机查询停车场位置并导航”堂涟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戈穷牟。其实凑骡闷,在大型商场里庞釜赐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膳汉。根据一项市场调研显示控,2015年惊沏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吧档囱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锭焙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徽胖讥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露塑似,在深入巩固原本的互联化蒂簧、自动化和安全化“三化”战略基础上钢寄,博世今年也把两轮交通耐海貌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昧拜拓。    他介绍辈歧妹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莱杭互,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芦次缝。未来十年毛念沧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上量,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穿磁褐。    在两轮交通方面梧廉,博世提供两轮驱动底、安全等各方面的解决方案克捶乡,涉及两轮电动车烈、摩托车芒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杠航孪。    最后扫方,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兜督,满足这些变化的需求泞诞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村时:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镐,“双积分”法规肯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卞氖咳,连日来垂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温山告,让观望中的车企备受煎熬觅陵惟。针对业内关注的焦点问题芬腥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姆厩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》难埂:不久前阿喉厂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奸,如何理解这两套方案踞考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拇哺膏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阶,但又有独立性陷,各自的核心目标有所不同琅聊缓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怕,进而确保国家能源安全遣搓氢。由于中国的石油对外依存度已超过60%苇虱陡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狼田换。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帕虐,进而实现国家节能减排的长期目标昏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逻洞断,但现阶段并不能彼此替代同粱感。对于CAFC而言搁缉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谰,其中当然也包含新能源汽车想,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠接劣。但不同的企业由于自身能力舱河、技术储备和对未来技术趋势判断不同受,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苏攫媳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娃察希,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讲,而以后补贴将逐步退坡粮桑虫,企业更担心成本无法负担矮颗。因此仅有CAFC法规蔷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惜赶,所以有必要出台NEV积分锭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流安。同时驼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睛忱傲,从而有利于新能源汽车早日取得突破葡惊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尼,其目标应是降低汽车及相关产业汝铰、乃至整个国家的碳排放胆夏书,和降低能源消耗诉求不同吮秘。作为碳排放第一大国辅爱惧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赂渺,后续国际压力还将不断增大炕。因此墙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放农叉吃,从大方向上讲是正确的煞骗晌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饲道冈,这和NEV积分没有本质区别必慷洗,也无法确保总体低碳目标的实现班甲汐。实际上溪鳖,跨行业狠氰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戌耪。以电动汽车为例梆滦囱,其在使用阶段确实是零排放柒亢,但与欧美不同秦矮填,中国的电能以高碳电为主圈捐波,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帮。也就是说癌,在使用高碳电的情况下鹃庭司,电动车全生命周期的碳排放并不低结川。这正是碳配额管理应该解决的问题限屎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中簇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额到,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业味。实际上瘟坝,将新能源汽车确定为国家战略沧传,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构县,生产更多的低碳电欧蜡,否则减碳的国际承诺将难以兑现晦。    另外去,对于汽车行业藏劳,无论是CAFC蕾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莱龄,但都应该由一个部门来统筹策划逼,系统思考白,拿出科学钉、系统赖佛猩、具体漆讥旱、有效的管理办法来推动实施角,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惮。    ■积分交易细则需加快制定携蓉售、尽早出台    《中国汽车报》械版钠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熄两汝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受连勺担?    赵福全示:确定合理的积分价格丢,涉及到技术敖剐、成本和市场接受度臣,需要综合测算和动态调整安。我认为基本原则是党瓦欺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扰锰,让没做新能源汽车的企业有经济压力凭览。如果NEV积分是“白菜价”娟,大家直接买就可以峦啦,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘁爬?    因此冕,NEV积分的定价应足够高临扒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肛喘浓,通过自己的新能源产品获取积分啸舌,满足法规要求泄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朝身捌,能够通过购买积分先生存下去贝,争取时间把自己的新能源产品做起来巫。    《中国汽车报》堑:除了积分价格之外瓢顺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拾,目前处于“空档”状态壳静,怎么看待这个问题蓟啊?    赵福全槐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力邦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腔奉微,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陡佩芥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性癌伴享。同时犯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贯咕。对于汽车企业来说颇,3年仅仅是一轮产品开发的周期孰皇厘,政府作为“游戏规则”的制定者秃案承,应尽快给企业一个明确的目标艰痴,否则企业将无所适从人幌珐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茨钠啃:“双积分”中提出了2018年起爬,8%霸、10%闭、12%的NEV积分比例黔,而经权威机构按照法规要求测算季,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腾卿群,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难礁币?    赵福全偷钒骄:在这个问题上乌,我并不持悲观看法围罐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难牌囱,因为还有很多企业尚未完全发力释车默。按照国家的发展预期搞讼垃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓤妥,如果每辆车以最低积分2分计算董,整体积分比例就达到了14%辫贝,如果是分值更高的产品涵哩分,达到18%的积分比例都有可能慌莎。关键是要努力实现7%销量占比目标嗜襄扦,而这也正是NEV积分的目的所在窝泄壤。    不过另一个问题引人担忧酿杜挨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揣,同时在CAFC核算中也有优惠怖:一方面油耗直接按零计算恕单,另一方面核算数量加倍佬,从2016到2020年分别是5倍纳、3倍俄飘酿、2倍缆惊辩。此外坍啡,按照单项抵偿原则薯绒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分少,还可用于抵消CAFC负积分攀拎。我们经过测算发现袒,CAFC中的这种双重优惠轿,对新能源汽车的“照顾”过多了去书,不利于促进其他节能技术发展铰姑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险想涂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镰,CAFC的达标难度就会随之大大降低叫狡。实际上脐燃牡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狠酚,两者不可偏废纳笑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眯,但如果CAFC目标落空洞洼镣,国家能源安全受到威胁咸嵌怕,汽车产业的可持续发展仍无从保障肥熔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓷,这不仅能确保CAFC目标的达成胁瘟帽,也会提升NEV积分的价值霉,避免NEV交易落空捎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鳖僳丘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值花,而没有将电耗的概念纳入其中墟,这样的算法是否科学耻娜群?    赵福全化脸钒:NEV积分分值以续驶里程为依据涤娜,这与推广新能源汽车的初衷相违背创门,也不利于鼓励技术进步曝标犀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卷。推广新能源汽车是为了节能减排挡,因此不仅传统汽车窘急,新能源汽车也同样应该抑大扬小寿吹饺、抑重扬轻固措卤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”非渭贯,而不是搭载电池越多越好臣,因为大量电池搭载在汽车上移动遍擎挤,这本身就会使能耗增加盾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熔坞石,也意味着大量增加电池生产的排放煞剑。    政府应鼓励企业开发低成本吉舌横、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砍惩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池官肋线。也就是说揉檀半,政策制定一定要“勿忘初心”赋。建议NEV引入单位电耗全蓉年,即吨百公里电耗的概念屋绢,作为积分分值的依据匹窟。同时姑克骸,对于小型车电耗适当放宽凤晴,而对大型车提出更高要求绿剐,以鼓励新能源汽车小型化差单抠,进一步提升节能减排效果崇捌隶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涩:在“双积分”中杰姥陵,没有将新能源商用车列入管理范围宪法咖,这样做合理吗铣?    赵福全瞄箔骏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝裕可持续发展的问题潮。2015年守,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铆媳届,获得国家补贴的比例比这个数字还高哎。而此次NEV出台却未涉及商用车拇隙绿,这是不合理的钎顿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺估讳泉,也会让乘用车企业感到不公平谷浆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骡。我建议健饺,应该单独给商用车设立NEV比例要求派袱,可以不与CAFC积分抵偿萄事坑,但企业之间可以交易佛。因为如果没有NEV的强制要求苔,在补贴退坡后拣层缉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑榔帛勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航绊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口说,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睫来。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拔穆褪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骂脆钦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家超粱,盲目投资之后羌谭,多数公司要垮下来憨胶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热干孤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎称。    以蔚来汽车为例故交馅,去年8月还只有100多名员工臂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烈烹睦。据中国汽车工业协会最新统计颗嘎落,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郡普嫡,销售4.4万辆趁崎帆,同比分别增长25.7%和43.8%伪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孩脓,销售28.9万辆安短嘉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曹。蔚来绍驮、威马较慑、前途蹈防、小鹏等已是新能源造车领域的热词梆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入李殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面什铝溪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稠。至此畦亲沫,奇瑞新能源成为继北汽新能源武鄙谦、长江汽车祁反、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娃蚊锰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家售氛。    “新能源车企的风险强,其实很大翻宝冉。”王秉刚说惜较彭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祟媚,对风险有足够的分析赂兰,有可能投了很多钱材疗,最后做不成需凌,带来不必要的损失腐咯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滴,简单地投资建厂齐广、增强制造能力琼刃圣,未来堪忧卧椒。新能源车电池的技术进步非常迅速 心,现在可以用的技术一年后就不行了漂兼。如果没有研发能力就做不过人家颠。“一下十几个亿扎进去炊祥,有可能最后做不成窗堵,我还是提醒新进者要谨慎一点蹿。”王秉刚说据。    事实上必曹,目前国内的新能源电池生产厂太多了哗嫩,但规模都不大膜猾。而且动力电池总的规模也在扩张中板抱吵,尤其质量好的不多含萄,“据我了解取墙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鬼。”因此练患乖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盲粹风。   谈不上“红海”比呢灭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藏毒,但道路曲折簿祟啦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搏烙,造车得有钱家期、有人才羚河热、有时间炒囤。“钱我们还行乔闪硷,人也不错筋伶,就是时间太紧票笺,毕竟搞汽车三年算很快高,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合聘。”万锐坦言灵巩瞳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匹奥。    不过和落,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陪,万锐并不认同孰。在他看来念吃士,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上污,因为大家都还没“下海”妈歌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程旁,大家还在忙于造车波点嘛,搏杀还没开始沮浇隘。    “这是好事敖渭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业创焙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罚末,目前中国传统整车企业有150多家森烘,新能源车企至少有30多家傅境,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挖。    至于是不是过剩弹硕,梁伟表示这还是要市场来判断熄。在梁伟看来嚷,其实中国传统汽车行业已转入新常态匠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涛,除非汽车消费大幅好转掠莎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叛娩。    但另一方面溃客,根据预测栋,未来5~10年奶趴,中国的新能源汽车将保持两位数增长骡眯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脾童,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆软,到2020年时产能达200万辆横蕊、累计产销量超过500万辆眠卸。梁伟认为丹人,从年产几十万辆到200万辆的目标臣玖趟,新能源车汽车肯定还要快速发展桑茎疏。目前的新能源车市场还完全没有定型贩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捆盎卫,“很多人此前担心特斯拉会破产疏钱排,但Model S和Model X推出后效果不错佩掸遁,用户接受鲁。经过多轮产品积淀沟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞭报晴,特别是成本下降得较明显但棠菠。特斯拉可以闯出来趁,中国企业也有机会猎懈朽、有成本优势拌猴。”梁伟说搅拖。    对于最近贾跃亭的乐视毖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溯绕,梁伟指出晦,除了技术下,汽车行业还是一个资金密集遁、劳动密集的行业辩错蜕。如果要进入撂,需要企业在未来几年有大量投入氦膘婆,以格力电器(000651.SZ)为例脐庙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗片荒拐。    梁伟表示此妊瑞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来息妨妓,毕竟快速把产品推出来拟帅,现金压力会非常大伯菇。另外酪媳逝,一家企业在原有行业中具有很强的能力屉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抚分,这是一个很长的学习过程话诉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻绦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烷庐奶,也是第十七个中国记者节锯。2000年棚怜督,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棠傅剑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节城奈。此后记者节像护士节霸、教师节一样壁般,是我国仅有的3个行业性节日之一附。   值此之际架,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侧橡艇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”版埃。      坚守还是离开饭乖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芥:去年网络广告总量2096亿元碍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元航。报纸下跌超过35%捍涛触,杂志下跌近20%深是。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锤努,单项将全面超越传统广告驴蒋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击体笺椒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者五,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蕊天,也仍能保持着不俗的销量熔。    “没有路可以让我选择噬沃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值底犁。”陈总对此直言到赔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陕,但发行量保持一直不减喝。诚然剂腾,这离不开报社给予的支持付榷吵。但从自身发展来讲泥茅还,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好形。究其原因朴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的握,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傻肃蓟。   汽车也好锤怒糙,新闻也罢篮崎撮。毋庸置疑砰逝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佩。   纵观整个汽车行业的发展趋势扳请,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸽晶秀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辜瞎,但不可否认的是参,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莽鹃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物始,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兴。    除去对报纸翁、杂志倘汰、广播猛帮、电视协、音像等载体样样能玩得起来沏剂,还需操弄3G太贾衰、4G等流媒体技术疮赋翔。我们不知道下一站会到哪里长。   面对媒体融合大潮叫,陈总胸有成竹的坦言喊丹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代互广,家用汽车转企改制之后继续深化改革箔痪恨。由媒体到传播机构度蔚,由杂志到全媒体平台缓步,历经两次创业难凄,家用汽车探求新的发展方向棠吴,抓住变革时代的发展机遇硕伪,赢得了全新的利益增长点缸复。不再只是单纯的纸质杂志茬侵,视频仕抵巨、自媒体等做出了不错的效果携坎唇。   其次及杯,就是在自己的企业定位方面归漏,中国医护工作者汽车消费调查祥、中国城市教师汽车消费调查是以医生丢素伍、护士獭哄、教师等特定的人群为对象做的系列调查渭陀。这些调查一做就是3年婚,走遍全国大中小城市点,做出最真实的数据嘶奇。 ?   “网红”营销时代   今年以来寝,网红主播频繁出现在各类活动现忱汀,手机发布会了烁丘、车展禾、房产开盘磨、比赛等一场不落乓铂藩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会请努。”   日前克誓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贡爬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畴效酞。   对此事件蹿庐,亦不乏业内人士称筹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墨沟,呈高开低走的态势膳澜。   陈梓萱表示悸悸:“在现阶段的传播环境下够,媒体记者朝网红转型幕痉,把读者转为粘合度极高的粉丝陆,增强彼此互动匣、沟通蕊,无论对于报社还是记者个人饶猜,都是一件好事岭。”   “把流失的用户拉回来领僻棱,用互联网低、新媒体的方式宪隧,我们正在努力尝试侧涪,但具体执行效果如何俱蹬,尚无法判断梢畦菇。”全媒体时代莆奠,我们永远在路上几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:张瑞丽 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛荤,严禁转载钡,违者将被追究法律责任屎厘。 获取授权" "  原标题蔚刑:广汽传祺肖勇番熊惋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日景阑卸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炕物乃。在本次活动上氏墩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碍。广汽乘用车副总经理肖勇表示抡口铺:“时尚是一种潮流殴且捆,其实就是顾客需求辉颁,引起客户共鸣艇挫判,汽车也需要时尚砰露,所以GS8出现在了这里双悉圣。同时传褀GS8我们就是承担梦想陪且,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孟泡,中国品牌基本上没有一席之地儡录。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型措仆坍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梁。   对此浩疲,肖勇表示毫:“传褀GS8我们就是承担梦想窟理电,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陆涵察,所以在豪华汽车上挝,我们率先实现突破蠕揪暮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纽,我们就是要跟汉兰达肝纯惕、福特锐界形成三足鼎立吠码全,甚至未来超越这两个品牌墟巩,这就是我们的目标漏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棋渺烦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坛协,创造单月销量的历史新高行粳匪,爆款车型占3.4万辆敛其芯,但受制于产能安排的影响藩挡郸,造成其他车型总的销量并不是很高跨猾。面对这些问题细煽弥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略季簿。   肖勇表示首图:“明年我们的产能畴圈拜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屋兜杉,产能将得到释放污。我们在满足GS4的同时睬刺坷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纤箍力,最起码销售五千辆以上鼎橇戒,剩下我们会再分配个其他车型懒家燎。”   同时为了加速品牌向上惩促,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壕。同时肖勇说道疾瘦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狮迹,在明年全部投产腾漏臀,所以明年最大的问题还是产能车,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肖默吠,我就是聚焦我的明星车型托。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季钦沽:李芳" "  还有不到一个月补能,东风标致4008就要上市了氢。它的颜值茨溉、科技装配足够有吸引力荷歪,那么随着锁定竞争对手惫啥、谍价谐奔、销量预期等关键信息逐步浮出水面湿酿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢固械吭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帕骂何。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毛拣金,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挛绩。比这番景象更热闹的绥下,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会署室。   说到品缅唐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涪,让媒体品到了极致屁乏。在工作人员的讲解下鼓聘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躺脾确,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妮滔烩,无不让到场的记者上、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晶射默。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坎究羡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讽、品味删。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抖受,东风标致在今年推出3008妈策、4008后猩,也将在明年陆续推出3008S釜、及另一款7座SUV阀兼加。据中汽协最新数据显示伶两僵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淘,同比增长45.91%梧倾纫。那么萝加,在众多SUV产品中舌旗解,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慌?东风标致总经理李海港对记者表示薄撮垮:“我认为要总结一个词就是‘品’字搭,东风标致的SUV一定是最有品的唇裴,这个品是指品质冀、品味交,今天的4008就足以支撑这两个词倾超穗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陪涵储?李海港对汽车产经网独家表示贝秃疗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庭廉赌,轴距达到2730mm唉反,是同级别车里最大的图,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拨酒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掇娘谓,在配置方面更趋向于高端怪回、智能苫,进军更高一级的SUV市场盒烦。”   然而姥嗜,另据乘联会的最新数据鸽事,1-8月乃辽纠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斧纷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伪惋围。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聚谦趟,作为中级SUV胜滤抢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期噶?李海港向记者算了笔账技违,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万操惧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枫砂品。“这种需求就是4008的机会逼册,也是4008成功的保障揭。”李海港表示锋斥授。   “狮虎之战”将上演   还未上市祷传定,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壁霖。李海港认为钦厘棋,4008在科技装备达堂普、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涵欺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陆肌宫。”李海港强调峡。   通过外观设计及车况数据对比后发现茬短,4008的设计颇具未来感和运动感忙秤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厘松,4008在轴距上占有一定优势阮唬,也使得整车造型看上去更加修长茧。   那么且诬炭,价格呢弄触?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灵寿,通过对比翼虎的指导价抛离狸,小编认为4008的价格应该在19万元左右独乾帅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合心遣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畅?据乘联会最新数据妨,翼虎1-9月累计销售84258辆脐乐,月均销售9362辆簇颇。但值得注意的是痢托点,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豆栖蚀。那么假贬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量前,可以说也有一定难度共。   汽车产经网了解到裂,由于目标客户锁定在换车需求的群体案,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汲,以吸引用户选择4008牛。至于置换方案的细节恳苟,李海港表示还未最终确定喀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍缓蜂:李芳" "   国庆结束后魂,北京偏绒错、上海季法厂、广州封亨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铅期溅,引来了社会广泛关注权。平台闻风声里剧雹,媒体炒热闹考线浩,百姓愁价格卷崔惠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乔分腊,“网约车”只是第一块烫手的山芋办幌观。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汲,又要确保公共交通体系的稳定廊怒,还得照顾老百姓的感受淌肯文。    比较普遍的观点认为涟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廉侥瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艇岁盾,征求意见中提到让市场来决定骑奢热,这是非衬渫恚科学的枯楞。作为用户汾,担心价格上涨搏排,特别是比出租车贵沁,认为监管部门是要维护出租车体系利益分贸闪,我觉得这是大家多虑了唱浩湘。过去蠕枷,在平台混战的阶段赣衫,资本介入烧钱抢流量退些,这本身就是不可持续的测,价格逐渐上富客坡小,平台收取中间费用是必然的芦牢。    对于各地的征求意见不档,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晃枚。比如说要求司机是本地户籍倦累奈、要求网约车辆的舒适度等等斜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惜袭撼。    网约车规范的政策是非常需要的骡,作为共享经济热潮下的产物肖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赖疚。任何一个商业模式钱舞,都需要规范起来龚。因处于监管边缘队糠,过去已经发生了数起网约车的文⒏永蹋害案件擅。我们在对受害者表达同情斡仓、对肇事者表示愤怒之后票毕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翁。    然而旦宫纠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的联。比如说须,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坡、车辆要有上海车牌笨隋,并且轴距要达到2700毫米乔。根据滴滴公布的数据什衡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中金将,拥有上海户籍的不足万人冕。这个情况在深圳类似材挎兄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓟唱匿。如果按照细则明确执行萄芥,这就意味着肚途,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撑结潭。    共享经济是大趋势炕婆,但监管太严可能打击积极性兄,这对立法部门是大考验接樊。互联网时代龄刺,网约车大大增加了出行的便利毖镭,使人们在出行上拥有更多选择惋匙己。监管是为了提供安全高效的服务保障裂纠,而并非要让网约车集体消失颂翰席。现在的征求意见许多还是首次提出寺,建立体系的过程中应该让用户糯鸵、司机及平台有更多发言权几娘河。    我们鼓励共享荆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环霞捌衡,与传统交通体系形成良性的交叉互补别。    我们希望立法兄熊拒,只有合法合理才能保障各方的利益帝侵溪,所以网约车服务一定会是标准化桨捷、安全化的斥仆萌。    我们希望在所有领域都有不断开放试糙韦、不断完善的发展方向苇灸持,这是产业互联网时代的必经之路牢擎泡。    文 | 著名职业经理人郸挠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷莎浮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枯鹅官:新造车企业已经不再神秘翘川患,告别概念车的品牌曝光期搜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段测侣熬。投建工厂爽态、申请资质戊踏,造车坟光,他们是认真的幸。不过率,“八仙过海靠牧阀、各显神通”稼稻,出身背景不同的创始人麻,对企业产品和品牌的定位停钞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汕梅。    想听“真知灼见”敬,走进新造车企业监骨但,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棵烯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愧糖难,敬请关注和。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虎肉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汰劣。10月10日撤沧剩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肚。这也意味着诵,前途汽车继北汽新能源券摄汀、长江汽车之后疏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弟欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唬弹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磁离帆,可以稍稍松口气镁靠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戮沮,他直言到2017年底前途K50车型上市前订串嘉,相关准备工作的日程已经安排很紧张经谁陕,有许多事情需要持续推进挞先层。即使如此颁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戳蛋探。在与记者的沟通中扰楔,他详细讲述了自己的创业经历美、资质申请的情况抹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断免腹娠。    短短的一个小时信对,陆群留给记者最深刻的印象是魂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砷辅堂,他们怀揣一个美好的愿景窗俺缕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”创钮畦。    ■ 拿下资质不神秘橡柯侈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盟茅,许多人都对过程感到好奇规佩辛。陆群则表示厦,拿到资质并不是一件神秘的事情隧试垢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芬锚,一点一点把技术做到位插,把技术通过样车和样车的试验呈现出来郎门寿。”陆群说瘟涧存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溺。具体流程是疤隶节,企业根据相关标准去申报项目彭珐庙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臼。陆群认为郝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展曙酶孝、引入新的技术和参与者铝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淮荚。其中对电动汽车的四项关键技术酸泌弘,包括整车的集成和控制技术陡,电池的管理技术牡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刺洪。同时沥窍,技术具备后还需要做出整车袒瓶枷,并按照标准做大量测试窗奸庇,要达到很高的标准沪挠。据了解胺,整车控制管理系统(VCU)料凹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向列,也是已经掌握的三大核心技术官萍痊。    更重要的是吮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向息悄。早在2010年鼎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞳帝颠,开始布局电动车窘膊埂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目靠泵。2012~2013年唾诧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目领宫,在高端纯电动整车设计杯疼、研发方面取得了初步成绩逆衡巴。陆群说别,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展识墟拼,开始引起业界关注恼反改。那时凯聘哭,行业对电动汽车的关注已经比较高朝腹拒,而前途汽车早已走在了前列火便。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闻。”陆群说趁很叉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坚,专注纯电动车研发时湿邯、生产鲍位、销售及服务激裙跺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痪车。”2015年9月谩唱,长城华冠登陆新三板挂牌交易乃,成为新三板电动汽车第一股透欧问。目前册,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颓挤膳,包括整车业务板块(前途汽车)戮辰费、设计研发业务板块(华冠设计)倘钢,以及核心零部件业务(华特技术)汉。这三大板块互为依托苛抱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑存。    拿下资质肥庙可,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棉。    ■ 技术葱京俯、生产基地椽笆、供应商都得一流    在做电动车的这几年沙怖扒,陆群对电动汽车的理解越来越深入褥敝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脓葛、变速器等物理结构淳诫,还需要产业链配套变、成本控制并婪榔、核心技术开发等一系列工作亢屋。“自主研发的核心技术褂、国际一线的供应商和自建的生产基地奋端,是我们的三大优势尾匠。”陆群说牡褪龋。    陆群说舶甸细,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现躲,市场上找不到合适的零部件供应商栖缕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匆天廉。目前币方,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娟安,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化护、VCU猎建、RESS等核心技术骚,使零到百公里加速仅需4.6秒沦,最高时速为200公里氛草福,最大续驶里程达到300公里频斜。而据陆群介绍娘驮,这些电控技术相关的零部件逛充禾,不仅前途汽车自己使用抱帽癌,也已经为行业中其他厂商供应糠拾题。    在供应商体系上廖馈嘶,前途汽车同样拥有强大阵容希,已经先后与IAC椿、博世狄汇、布雷博顾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作几仙。这不仅确保了产品的品质令萍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验财片胯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漓凛楞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浑舞傻。今年2月瞎锈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褂蔷,按照规划纤临誊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆革考父,将在2017年中试生产娶挠勤,第一款车K50将在明年底上市僧础噶。值得一提的是耸嘿幻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺接涪咕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沪,最大可能提升汽车的轻量化水平牛莆绍。    陆群认为驰雇扫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车握辆圣,而是要通过成本控制伍、技术提升来实现散首,其中轻量化就是很好的解决方案钒怂。他强调桑判:“前途汽车的产品规划和市场策略挞新钞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纷失,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拆女芳,在全新的市场领域不断成长伍画贫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来良扛,中国新能源汽车市场前景广阔翻眯唐,存在巨大的市场机遇妊酬。据他估计饭夸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敢肺。他表示遣鸡,前途汽车已经做好了准备墒。    陆群始终坚信一点惠泉券,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炼。在他看来型颗呕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瑞。“所以铝涛淖,我们专注车辆性能触合变,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辜,迎接智能互联时代继嫩咸。”他说赔穿。    自1990年大学毕业进入汽车行业详、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撅拓宫,创业历程也已经13年霉勉问,算是行业的资深“老人”趁肯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孝,他的团队也是一群“汽车工程师”粮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屡硷难。    陆群说巷顺匡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为让咕,像华为一样拥有先进的技术拓步、过硬的产品品质以及国际化的视野喀管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尼,同时浦澜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益导疚。一时间燃放,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来老题宋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尖扑巾,对于新政团肮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邯。    看自己   记者童苗: 首汽约车有哪些新的动作和布局普斜兄?   魏东餐: 一方面坍庆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壕骂,根据北京焊讼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缅矫,我们会在司机挥篮、车辆和运营都符合当地规定的基础上篱吞陡,继续增加运力保障兜,这其中包括增加自有车辆聚,也包括增强与当地伙伴的合作挥。    看政策   记者恭翟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后睬,有观点认为贡妓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琴仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓶: 这样的说法不客观叼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莽戏吠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情划。    某种意义上讲福坑穿,首汽约车项目上线之前请拟碳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慕肉,我们只是在政策范围内尝试着做韶平糖。彼时秘马,我们借鉴同行业企业技术手段巷、商业模式和合作模式勿驹,在政策合规的前提下悼辜,尽可能尝试瘸案徐,当然卢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后塑唯妨,我们是十分期待政策落地的函。因此氯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彩棉咳。    记者泵: 怎么看待首汽约车的先发优势施混杏?   魏东刃啃穷: 的确幂,北京市场上我们目前是最贴近政策的扩,但从全国“一地一策”的角度来看蝗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惫。    看行业   记者划: 按照当前征求意见稿来操作痪墙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炭。   魏东谴闯: 我们对于各地方出台的政策表示理解希,网约车实行一地一策制度堤,各地会根据各地的交通发展水平浑、城市交通需求来决定如何管理网约车妊航朝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发非矗。    看未来   记者芹凳洁: 未来行业格局将有怎样的变化朗缄伸?   魏东碱闻: 当各地政策正式落地之后祈诵,会明确供给的标准厘鸥酥,把目前平台存在的一些低端车型清除市城榉秩薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域堂,同时沏腥卜,对于准入的司机进行严格监管没确。因此破厦认,在未来行业格局变化上墓,在大的方向和框架上由政府来把关雄慈,在框架和方向范围内醚,各家寻找自家的竞争点和突破口秒队,现有的平台选择优化平台和转型升级郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧尚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犬灯镰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缄,并通过一系列体育壕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻提、活力的品牌形象悲都。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惭箱,除了年龄木,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人馅孟是。” 10月13日得迹梧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楷。   据悉庆情,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缺川,并向年青人传递积极的正能量络秒话,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攘渭好。未来罗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动天缄的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烷舒傅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型排伐街,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袒氯,借助本次人物盛典奈浑寒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胚菲扑。   “2016年嫡蔷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绣溃湾。” 郭伟表示节狗灸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僧腊桔,不仅让不同圈层的消费者卷、车主凸、粉丝共同参与到活动中逼腥苟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蚊碾邢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机方。”   事实上济,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刹,包括体育以及音乐类的综艺节目耿盯藉,实现了跨界合作聚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彻锈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流媚醋骨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度面。”   根据最新销量数据显示泄接,东风日产9月份的销量出色碱,同比增长超30%辫悲爱。其中主力车型轩逸翟、逍客玩傅舌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澜熄伤。   郭伟表示新难枚,“东风日产今年的目标有所提升纱烘拨,对今年销量保持信心澈猛。”此外哇魂,谈到是否有可能再接再厉请,在总销量上攀升至第四名的位置时毖磺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知另幢,能超过前一名最好谴坤,但最重要的是与自己对标景郝咀。”   责任编辑兢人:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拦曝搁,管理层不参与讨论嘉,每组都有来自全球各地喉、不同级别糠、不同性别的同事挪嗅。”蔡澈说卯晶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缎牵,大家相互协作连、互相支持饶盲蝎、勇于尝试习饥。”    中国经济网综合外电报道墨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士僧旦谜,其宏大的构想才刚刚开始纯。蔡澈现年63岁剐估,其工作合约预计到2019年券贸,在刚刚过去的2016巴黎车展上缓券湿,他再次用前瞻的眼光和布局线颗驶,为戴姆勒集团未来的发展级轻,提出了新的方向哄龟介。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哀喉:当年学的是电子工程专业害废宋,就有人建议“傻小子谭,去学机械工程篱。”狈,“今天来看潭储,坚持初心甜徽,梦想终有回报夯漠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晒髓圭,在报道戴姆勒集团的“变化”时邻揽痘,都会引用蔡澈的公开演讲瓜,因为他提到了电动踌、互联仙、智能和共享等前瞻主题阜缕。    首先死硅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ换茧曹,并计划到2025年胺膜,成为高端电动车市场的领导者惮茎。当然社,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饰傻乌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的急,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坪棠怕,恐怕显得更稳健画佳庆。    “在所有这些领域馈,你必须为未来的投资做好准备趣癸,”蔡澈说燃教。 “但这是令人兴奋的另嚼钡,所有这些发展不仅仅是技术的改变愤较,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抄俊劣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛加,内容丰富的CASE(瞰思)计划毁瓣曙,它取自于智能互联讥诵、自动驾驶摹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母径嫂孔。有评论指出爆顿烘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搜,就是要对未来做出承诺删。 巴黎车展发布会期间豆,蔡澈穿着休闲衬衫摧、牛仔裤和运动板鞋晨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赎腔,但蔡澈作为首席执行官扒雄崎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摆策嚼,以加速决策和赋予员工权力著称翁提。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浪浩釜,鼓励对新产品和新发现晶,进行实验性的尝试磋。    巴黎车展发布会期间丝曙芯,蔡澈穿着休闲衬衫骇钦拾、牛仔裤和运动板鞋绰蔼,一改西装革履的常规风格摄飘渴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮规墓:“我们并不是穿衣方面的专家辰奖烂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袒色衫,而是留在了在工厂附近的办公室柒滦隘,尽管条件略艰苦镭适税。至于在衣着方面的变化奇瘫,没有具体的规划文吞,因为衣着是表面化的计,符号化的莫师,尽管这会传递一些信息私。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怜限沥:近些年挞弓,我们尝试了很多新的想法憨码,对整个行业而言都是全新的尝试斥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潭,很多同事都参与其中瞎藏纱。    “仅仅3个月的时间通态孩,我们收集了150个优秀的想法筷汇,这些都是关于企业未来建设的好点子幕旅。我们把参与讨论的员工分成了八组俩谁,管理层不参与讨论帘控似,每组都有来自全球各地贝、不同级别惟猩砷、不同性别的同事蹬。”蔡澈说梧黔,“今天提到的鱼群式结构谓,希望让公司更有活力拜烙吐,更灵活蕾违。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑰琅漂,大家相互协作苦、互相支持虑蠕、勇于尝试磨斯。”    几个月前渐,在柏林的一次会议上群酞殴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片短,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乒。根据德国报纸对这张照片的描绘卵吃己:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杯耐。蔡澈告诉开发商汇寂,这张照片是30年前拍的骨谜,那时凯讲廊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搂沧。    随着电动车品牌的发布妹桶嫌,以及首款概念车的亮相欣畦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琅对。在戴姆勒的规划中扰橡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力光操撵,包括价格孙、外形和性能氢葡沛。据了解菱累无,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产该,包括在德国建立第二个电池工厂爆柔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨宋笔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕客半。主场“作战”的雷诺品牌辉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闯粪恒,包含设计拈教将、产品以及市场布局等方面拳。    发布会结束后火,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粮。在面对面的交谈中茹彤谷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待心湍。另外私,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毯订丢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慰。    网通社传己抨:在中国市橙肌,2017年雷诺在中国有什么挑战慨?    戈恩哇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悼锈,中国和印度都成为全球业界的引擎闺了。2017年是雷诺非常重要的一年菲,我们的销售会起飞刨,就像飞机一样烽,正在起飞向上并且不停加速蹭宛骨。对于日产来讲惶,也是非常重要的一年设,还会进一步推动启辰的产品拉玻,这个也非常关键倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娇姬峦:您如何看中国新能源市撑翁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伤啡陌?    戈恩鞠:我认为中国会成为全球最大的市澄础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的据煽。对于日产而言沉殴奢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挝囱劝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尼塘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的判吃持。    网通社病:对于雷诺和东风的新电动车项目请刨,是否可以更详细的介绍一下坪喊?    戈恩锚灵稀:雷诺和东风进行合作断绥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场技毛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论把,最终项目还没有做出决定卸,但正在研究当中釜爆。    网通社疗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术居,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进色陇丁?    戈恩烈裤入:自动驾驶一定会进入中国焙,这是勿庸置疑的诫捣。目前冀逢靖,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓄斥陈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酪。在中国相关法律法规允许的时候倘连路,我们的产品会进入中国搽扭。当前猜,我们的样车正在美国钞憨汗、日本做相关测试腊凳扔。与此同时泪蜂,雷诺当然不会遗忘中国市场划勃。我们会在中国市场进行一些展示项目逛漓裴,这会帮助我们完成产品差异化的工作闯,也会帮助提高产品的竞争力请变。    网通社比:三菱的加入酒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稻?    戈恩芒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汾剁犊。我们认为2016年包含三菱在内劲贩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疽售。所以它不是目标睛,而是我们现在工作的结果配锻。展望2017年纤缓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年将敲姜,尤其是三菱的加入鼎姜,让我们有潜力跻身全球前三稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲乃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吵脆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响榔形嘶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代下烦隶。”Kalanick 说道镁嘘哥。“如果真的发生这样的事卵貌贤,而我们没能参与自动驾驶的开发撵锤潜,那会发生什么事裸觅丝?未来将迅速抛弃我们钩观蓟。”    上周四申辟路,Uber 对外表示镭费熟:8 月底秋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慰。    与平常用 Uber 打车的程序无异椒,系统会为乘客匹配 Uber 专车祭氯痰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卉倦。虽然是自动驾驶汽车蹭唬,但车上会配备两名训练有素的工程师似。一名工程师坐在驾驶位上篮盘,随时准备接管汽车控制权酮糖窘,另一名工程师坐在副驾驶上郝峰亨,详细记录汽车的每个动作鹊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卯径尘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto设门寞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大起表房。在采访中霸诽查,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场请结。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻呀臁,现在卡车运输市场也是如此喘畏。”他说酮垒。“现在谈这些还有点早森喜,如果非要说点什么掸,我只能说我们已经进入了研发阶段扰其。”    在采访中扰父,Kalanick 还被问到牌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膛儒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存步。他认为在交通自动化的世界里瞎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妈,但驾驶员所占的比例会下降好糠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筏。    Kalanick 说道斜茬:“像旧金山这样的城市凤,大约有 3 万名活跃的专车司机森。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梨恼讨,但是别忘了垦豢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拔界,自动驾驶汽车也需要确宏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绊炬缓,有些情况是处理不了的册巾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行张氐亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喇爱浅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擂恼特。”    他举了一个例子恃伺,电话刚问世的时候认埔,需要一名接线员来接线猾伦培。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痘唯,而是创造了一个全新的行业吴摆,并创造了大量的就业机会处杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮媒谜:李芳" "  穆伦认为官咎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斥菩麓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业心欠,包括汽车的使用方式琴两汗。    自2015年9月25日临危受命河,出任大众汽车集团CEO至今芳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刮暇藩。那么蔷莫疆,一年过去换迁敢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿穆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赡侧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛋畅猜,贴有穆氏标签的大众摧当悉,其未来又将是怎样的呢胖改?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烁,借已成惯例侍编帘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垛肋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》特精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刨,穆伦首先抛出对大势的几点判断挽,也就构成其《巴黎宣言》的构架谐辆。他认为蒂灿卧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厩微,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柯褪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逢奴杉,包括汽车的使用方式的。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欢含哇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驰功。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卸突画,这需要我们用全新的理念拣、全面的视角对于出行方式进行解读匙罚枢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盼夯。显然困柏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茹角,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戚。我们需要联接汽车世界和数字世界险,让消费者获益澳獭,推动社会和经济的发展刺。同时顺应驱动技术的根本性变革慑戚,即电动车是汽车行业的未来舜疯。尽管如此猎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恼手。我们必须晚扫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垮蜡,同时推进替代技术的发展怠道。    穆伦坦言啦,应对当下的变革享,对于大众汽车集团来说沤,是一项十分艰巨的任务哄巢谓。尽管如此忙,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫉。因为在过去的一年里惕吞,我们兑现了承诺多, 增强了核心竞争力就,积极推动集团业务的不断发展呸兑泰。因此告,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忌,而是“大众汽车集团将如何成功”毛棺粹。为此葱恐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”促瓢侯。集团的目标炯霜,同时也是我个人的目标霉污,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宪弹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饺。    他说碴赦破,今年夏天婆腊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容齿卵。我们强调却粗,集团未来发展的重点领域将包括惦航:电动汽车恨耗皇、电池技术尺尾璃、数字化钩、无人驾驶和人工智能韭挞裁,以及全新的移动出行解决方案眠。放眼未来奈掀靶,很多人将不再拥有私家车诞撂妇。即便如此豌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念第扳、大力拓展移动出行服务攀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图席到拐,包括集团旗下众多品牌的战略际、关键指标和相关措施舰。但在此之前响卢苔,我们并未停下脚步联绵纲,而是继续开展相关业务捌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酚嫁,他特别谈到勾檀:“在中国忻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项能儒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓤颁快。    穆伦表示韭景,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题律。这些实践同时也表明词,即使目前面临压力漠,大众汽车仍然完全有能力实现目标退。他承认佛,坦白来说嘘茬,柴油发动机排放事件影响深远日,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点圭。我们正全力调查事件发生的根本原因煞权汹,不遗余力地解决所有问题莱,并在最近几个月取得了实质性进展爆。然而对于我而言册救,构建大众汽车集团的未来岗管蜗,也同样重要剐。    穆伦说仙摹寝,今晚铰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懊羞衡。在2025年以前嘛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擞,并在欧洲市场占据领导地位尚牵。    最后幂般,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滇兜瓷:“未来盖歌采,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点端臣。它意味着自由肺、乐趣和情感岭环。因此晚,我们注重产品设计通攻,并将以崭新的视角进行设计创新”扑东剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人吨饶:李芳" "  今年7月底哆榷裳,在2016年世界500强排行榜中委,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渐肉,比去年跃升47位恃,排名第160刷喇玩,引起国内外企业界阮书、尤其是汽车业界的瞩目啦豢。    今年府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头混达。恰好是在10年前及,徐和谊出任北汽集团董事长卫宝,策划杠、主导沛愧、实施了令北汽集团由乱到治旗饥,由小到大懊,由弱变强的变革刑笺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猩、有益羡刊、独到的成功尝试谈叙。但是徽,当中国经济网记者约请徐和谊吵警,请他以《老徐和北汽这十年》为题句危陀,谈一谈自己与北汽集团时懦缝配,徐和谊温和蛾、憨厚地笑着说省需,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤绅,少谈贤绣,少写兴瘁幕。    于是览,在不久前的一个上午搜,在北汽集团的一个会议室里春儡道,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伺瀑画,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响瞳。今天是系列报道的第七篇轮。   “北汽这些年发展快首,我觉得合资这一块嘲爱,起了非常重要的作用递。不光是从量上卡圣,速度上和府唤,还有效益上”掳浩谭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袄挤,如是说道镰碑。    “在各种场合我都讲棋,北汽就是合资反哺自主”期仙,徐和谊告诉中国经济网记者桨表盗,“合资和自主怀粗缝,绝不是对立氢暗,而是互相借力”刹某。 2002年10月18日膛彪,北京现代正式成立砍腐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夹淬、董事长算起昂孤鬼,徐和谊执掌北汽已是整整十年菩。在徐和谊的带领下吻堡,北汽从最初的“一盘散沙”瓣截,到如今的中国骨干汽车集团乐吉害,取得了长足发展竞协橙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歧,北汽位列第160位首,比上一年度提升47位墒勾眷,并首次进入前200名颧隋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庇。    “北汽这些年发展快念,我觉得合资这一块村,起了非常重要的作用骑。不光是从量上揪匿曹、速度上迸酗,还有效益上”玻念其,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勒菠轨,如是说道耗凸那。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓜撂,徐和谊结缘北汽灯,也正是从合资开始监。2002年信鼓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谓母冯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湘、发展首都经济的龙头项目和示范工程畅穗峡。    为此怜阂,时任北京市委工业工委副书记雾篓纺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吗袄萄,担任北汽党委副书记夹、副董事长才城据,以及北京现代党委书记绥券、董事长捣。 2002年12月23日鲜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下风,北京现代实现当年签约案雄缸、当年建厂诉滤唉、当年投产陵编、当年出车丧琼。在短短不到一年的时间里伦筹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埠徐睫,迅速在中国市场生根发芽荷。由此创下了业内独有的“北现速度”泻。    时至2015年嘲尽,北京现代已拥有第九代索纳塔沟横、全新途胜逝家、名图剖、ix25陪傲、朗动屎、瑞纳等14款车型擂牢辟,涵盖A0级揽、A级驹限、B级佛妒、SUV等主流细分市臣绦诰馈,累计产销量突破700万辆镁。    北京现代官方数据显示丧黔,今年前7个月墟啸,北京现代累计销量达到59.3万辆黄,完成全年112万辆销量目标的52.9%禄。 2005年8月8日恰萝窃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琼。北京奔驰的成立链降,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孰亨轿。    虽为国内高档车市的后来者间琶芥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藉瘦蹈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汤,实现产品导入水、股权调整丝洪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等深幢,北京奔驰由此迎来了高速发展期躲碎。即便是在国内车市进入到“新常态”后唉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肖欺,远超行业平均水平亩睡边。    目前搔,北京奔驰已建立起全球面积最大帆惦判、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攀槐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂详愤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞪牡圭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台对、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辉芯。 8月22日钦巾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辈份镁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型司皑:C级车钾沫、E级车窜、GLC SUV和GLA SUV镣垛警。官方数据显示娜,今年1-7月矫,北京奔驰销量达167307辆孙,同比增长32.9%赋。    8月22日篙降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芹。在迎来年内最重要的车型后就瓤辽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峨,着实令人期待架巩涧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勿克脓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搂护,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宪统科。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慈浇丸。    “在各种场合我都讲郎,北汽就是合资反哺自主”冕禽,徐和谊告诉中国经济网记者奶,“合资和自主糯拇,绝不是对立默抗,而是互相借力”龋环惜。自2009年以来松慑,由北京现代背任陌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辰孪酮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范速斧烽、管理流程予以借鉴的数以百计擦结。 北汽自主实现百万辆    正是如此弥,从2011年饲完仿,第一辆整车威旺306问世量问社,北汽自主销量直线上扬扣澳:2011年达到2.4万辆彭、2012年实现7.8万辆团认、2013年超过20.2万辆薪平裂、2014年突破31万辆究、2015年完成33.7万辆辑。历经五年多的时间蒂,北汽自主已累计生产达百万辆敦两波,跨越增长令业界瞩目脾撅。    “着眼未来韩,对于合资我仍然非陈祝看好昏喂篓。不仅是十三五迹廓捐,未来很长的时期持,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献够。另外樊肩羚,在此基础上汝刚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涸经,徐和谊表示适泄谴。    “年底前还会有更多的好消息颧磕淌,不管是在新能源领域汝,还是整车领域吼,包括一些重要的零部件领域颠诧请,还会有一些新的大项目落户北汽僧伞。这样锤菱对,为北汽更长远的发展恐寒,我想合资这一块翰,贡献还会加大麓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏瓜:李芳" "  9月29日晾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挪孪外,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庆逝蓖。   蔡明指出妇撇,中国汽车市场曾是低质量忱酿寿、低配置饭、低服务的代名词规诉。诚然顿跺,与美国汽车市场相比棋廉,中国汽车市场还不太成熟啼。但是丝错摔,趋于完善的服务质量芜、规模日益庞大的车展鞘守、逐渐被认可的中国自主品牌步额,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镶具。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姓谜,分值越低表示可靠性越高谁。J.D. Power近几年的数据报告显示茨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定响鳞浑,从2009年的178PP100到如今的102PP100彤沧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戎。尽管与美国市场还存在一定的差距琶婆杰,但中国市场的后劲儿不容小觑闻匹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显督搞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢箔?J.D. Power最新数据会给我们答案覆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH地仆,而中国市场的进步速度为每年4PPH套魄。在车型研究上促,中国赶超美国市场需要6年时间日侗刷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奥,而中国本土品牌进步速度为8PPH叭蚊。在生产车型上吐,中国赶超美国市场需要5.5年氓磕书。   3. 在了解美国客户的需求上陛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呐琴玩。   经过对这些数据的了解和计算巢,平均下来痞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喊春,才能百战百胜牛,想赶超美国市吵鸩埂,前提是了解美国消费者的需求痊帽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卤钾毛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湃赏:车内有令人不愉快的气味宽寺、胎噪声过大(来自车身下面)圈唾、耗油量过大祈精、风噪声过大(来自车身周围)甫林、空调开启后氏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慰鳖:内置语音识别经常无法识别/误解命令风、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杠儡、风噪声过大(来自车身周围)封稻夺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宠崎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裂航。同时殿琳,在前10大问题中懈,只有一个问题是相同的荆通,即风噪声过大谁抵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异编绊秀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稠谭镐。中国消费者更注重感观(嗅觉翻股、听觉和味觉等)方面的感受质量镀缝眯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氓稳敢。   就目前来说涸,中国的汽车产业还有很长的路要走盖杏痛,无论是汽车的质量谁敛饱,还是汽车的整体销售体系匪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距某。凡事欲其成功叫坡,必要付出代价贡歌冈:奋斗熟钨扣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰独铜司:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理级漆签:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灿陡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰次镁嚎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冻胶:李芳 版权作品廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权如渴,严禁转载耸,违者将被追究法律责任诚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钢弊本,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垦请,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耗峡锭。同时祈篓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开污赦无,作为本次车展的重要组成部分之一错古夯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水湍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咎详看,中国机械工业联合会会长王瑞祥仆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言技圭碑,为中国汽车产业的智能化丸,信息化方面的发展做出指导意见聪。   本次峰会主办单位蜗诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接破雾膳:   贸促会汽车行业分会长王侠垫理萎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟模弊窟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘囱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恋徊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉写厦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓发:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磕季:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了貌吕蛾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咳偏挫。因为我以前开玩笑说了一句话沃,我说这个车联网这两年已经实现了椭,就是人在车上用手机连网纠,这已经实现了唇嫂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沫,手机天生的使用起来就比车机要方便表凰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宋。有一些改变我们已经看到了观长,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吝。现在有了优步岔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了身,这个确实听着都挺有道理犊看纪,我们一听都很吃惊蹿缎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享塘限咖,搞来搞去就卖那么几百台车惭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始木揭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饭外。对于整个汽车产品偏秽、汽车产业链的改变它到底会怎么样枪?   回到出行的那个问题吗,我觉得大家也不用特别的担心售。我先给大家压压惊男疚,有两个数据很有意思集巷,一个是美国湾区的汽车销量釜伪,一个数据我们一查就能查到垮港塑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暖,现在渗透量已经非常多了栖,优步在湾区这么普及了纪,买车的人是不是变少了迟宫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁接晌礁,这个没有变少染,而是增加了弛竞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罚即,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坡曝。确实涨的很快戌掸竞,这个和大家的想象是不一样的丁橡洗,觉得汽车销量应该减少棋混,怎么还增加了呢胺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少降段漠,你说滴滴冒痰滇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哎确。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戈,这背后真正的原因我就一直说冒负成,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彪,其实出行不等于汽车娘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氰、道路密度不够这种应用场景蘑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贸卑盎,其实它真正的加剧了中国的拥堵池凭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吹表。汽车也不是简单的交通工具晤浅,如果把汽车还原成一个交通工具蕊请暴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裸雄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由比,我可以开滦创,我也可以去坐地铁脱,我有北京和上海的公交卡羚、地铁卡俄棠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲸袜,我也可以骑自行车白驼搐,有的时候感觉走路也很好乡成盲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绞苗,汽车行业当然会发生改变弓骂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞍脑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倦碳。如果你只是把手机当做一个通讯工具食控苹,在2007年的诺基亚已经做的非臣咕獍ⅲ好了粕甘,但是还是被智能手机行业颠覆了喷殿。在汽车行业也是这样观镁湍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仑舒涵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傻脸疏,我们去展望一下查挨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闲澄路,大家都提到很多了斥萌。其实很多人的展望角度是不一样的枷闭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了委拓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肌娃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矛,更多的是解放了你不用开车昏,分享的是司机喀皆峡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鞠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拷剔单,它是一个规模经济怒。它的交叉点大体上在2020年就会出现鳖拘蛇,我们的预计2020年在美国就会量产人枪蹄,在中国可能会晚两三年胁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甘,这是我们要看的一个趋势械竣。   第二个趋势赦盟,移动互联网会加快电动汽车的普及捶憾怒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骑。很多人说电动汽车是因为省油钱檀啦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车书翟罗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艰忻,再也不需要去加油站了洞。第三个带来的变化就是对产业的重塑饯喉蔫,以前汽车公司都是专注在制造派露茧,用户就认为是汪洋大海福。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盾氯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔚磷我,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幂扔,内部管理的界面颠刚狠,反而把制造这件事情也许就可外包了盼。最后一点绍途改,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欢陌颓,所以汽车作为交通工具以外的部分是偶热,一个用户买了车以后需要的增值服务歇,汽车公司就也机会去提供这样的服务册。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烩帆。所以正是因为这样一个对移动互联网噬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晨呢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炼,超过1700名员工肪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窍混、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惜蓟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悄,激励用户硼,这样蔚蓝的天空就会出现抚却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厢僳穆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览加浚凭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爽溃涎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注履姆。同时孤好摹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开超,作为本次车展的重要组成部分之一颗谈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唬鹅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横妇,中国机械工业联合会会长王瑞祥缕藕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮纳峦,为中国汽车产业的智能化伴阿惫,信息化方面的发展做出指导意见截。   本次峰会主办单位潜蝗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佳甲截:   贸促会汽车行业分会长王侠度妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澜腐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悼搬嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拔碳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炭什磷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一版囤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娃坎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糕蹄逞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘快上痹蛋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粗喉,因为现在我们是全世界销量最大的市场处。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玖陕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺下、环境污染等方面轻舒戌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搏害。同时浦,智能制造貌响熟、工业4.0触铝分、移动互联票男小、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楔浮壁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梯贪、“互联网+”等发展战略谈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侨赏填。我们有很大的机遇安冀,我们会见识很多非常有趣的变化新蚕。   当前业界普遍认为浆虽查,低碳化宠亨帛、信息化穿雾珐、智能化是未来汽车技术的发展方向潭亭裴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痴房。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台材宋,正在成为汽车行业的发展热点讳,正在助推中国汽车产业的转型升级擂蜗称,从而进一步打开智能交通产业的价值瞧啃勺。在2010年的时候任身迪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索床,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统家巳鞋,为用户提供全天候绰、全时段的服务牢纶诽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务染隋,签约和活跃用户超过一百万想,累计为用户提供约2亿次的该户服务痊为禄,人均交互服务超过11万次砂及。经过近七年的发展蔚怕恕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舶、凯迪拉克粉把、别克腐、雪佛兰上使用请,倍受消费者青睐酿屠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵厥隆,面对新的市场和技术趋势缸猴,基于车联网多年的探索阮疵韦、实践结合行业的技术储备托蹲艾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闭粹,提出了到2020年力争100%产品实现互联坚,并致力于打造以车载信息服务佃供牡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务超肺,为人撩圭、车提供安全智能便捷绿色出行统党,初步建立和谐的人猎、车坪蹄、社会互联生态圈艰洼剧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凹超纠、别克侍阔社、雪佛兰品牌乱筷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹈帆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甘。除了安吉星在移动信息和网联上熊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屡篓、内容服务能力吴僧新、大数据运用能力矛密,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翠、B2C的业务虚绵佬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全等逻锈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靠护腊、支付安全拓反狈,更可能引发行人安全和人身安全麓写善,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迁坑,网络安全开发包括威胁因素识别茬、安全战略制定对客酣、安全措施执行冷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲁然私。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叙费,并且在过去几年不断的进行迭代升级氏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作界虾。伴随车联网技术的发展补,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术车文,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牟。让汽车驾驶更安全劣欠勒、更轻松钠龄剂、更有效螺。   我们身处在这样一个时代圈潍,新技术层出不穷使一切变得可能糖练诞,我们也是非常幸运的一代人懒秦,能够见证汽车行业在国内炔么、在整个市场上有一个颠覆性的发展庆稍沫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化人剂佳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞家宝媚。同时也让我们对明天更增添信心和期待狡购,激励我们坚持不懈的努力色捕解。   我们相信觅甭牌,汽车行业的发展刚刚开始恫撵。汽车行业与其他行业的相互交流殴墟方、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雾苗僻。我们会和同行一起共同为之奋斗粗估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘烁孟:李芳" "   9月28日缮你分,在2016上海浦东国际汽车展前达,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枫,新兴造车势力突杉、养车群观孟、汽车金融等领域从业者缸嚏,走到台前卤伴,与大家分享及探讨未来的市场前景憋软士。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盒纯。    吕征宇遍糜:各位领导据仕、各位嘉宾另孝乳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典护涂凉,刚才我们的同行说得非潮酆尾耄好徘谴里,其实我们有一个共同的理念肥,而且我们也有非常多的痛点哗枢砰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伴,我们也有美国合作伙伴的公司闺径,乐视的七大生态是有机的储钳梗,在零基础上打通的畏碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搽祷,目的就像董事长讲的一样济财暑,让“蓝天白云”再飞翔凡能嘘,目标就是打造全球最先进的超级汽车卞补喝。    那么用互联蛾翘、智能碴患掇、电动轨、共享的方式栏科盆,实现“未来”的交通方式醋驰,我们认为汽车产业伟,还是没有被互联网变革的产业鸽。对于乐视超级汽车生态而言豆内,我们有四大基石蠕,我们相信社会化躲、分享化颇、互联化面篡炮、共享化将成为我们未来变革的方向氨。    从我们的汽车生态诞生以来儡队,我们保持着快速的发展苦勺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舵涂,落地在浙江湖州 肠逆,这里包括绿色环保的环境怜冀旁、自动驾驶的一些功能和区域风露。    同时我们最近可以告诉大家枫酒,我们的产品样车在美国已经开始路试枚被,技术在百米加速已经是全球领先了涝僧绷,产品的量产进入倒计时状态莎聘骄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资献疼,创造首轮汽车最高融资金额的记录惩锌乐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发电,协同开发也是我们在北美的基地入济鸿、中国的基地搪奈泌、欧洲的基地共同开发灯刨伪。同时我们的战略开发电动的底盘机构吨椿百,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芍肯鹃。    第二个就是智能化呛,车是人工智能的最佳载体撵棋桨,乐视做了大量的投入究踞钦,在硅谷和SSA成立了研究院乾蹭瓢,在智能驾驶也取得了突破性的进展随。社会化就是刚才说的分享练朗狭,我也非常喜欢这个创意骄廊弗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伟劳啃,我们相信在共享经济的领域里桂遁,无论是Uber的繁荣裴宦没,都证明未来不管是房子敌、汽车都是重实用的趋势冈事,所以乐视将战略转移莆徒,推出车租赁的平台混,我们叫做乐享平台镰。    其实最重要的议题棘霉钡,乐视作为互联网公司受,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解违敦,电动化始睛、智能化惦、互联网化认逻、社会化芳德搏,这四大纬度有密切的联系街熬趁。    我们把汽车当做全新的载体衫滴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掀斡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哺隘蝎,谢谢大家碎枷劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭舰鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日十,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞促奋,他认为车联网耽,既然是大势所趋翠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网课,少炒概念俏,多做实事鸽班场。 以下是王侠发言实录乌先孪:   在这个夏末秋初交、时令更替的丰收季节共阂伟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涸撤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妨辖。在此的,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沙描享,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渭,汽车产业的电动化砍狄陋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题适,而且也正在成为全产业链创新求变法诗、转型升级的主战场辛剔秋。但是钵违诫,热点和繁荣的背后耪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拜恢巫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酸甘没,车联网也在热捧之后开始遇冷汾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伞。其实茶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战馆睦录,我们要理性面对朴铣、系统分析赔算客,既对前景充满信心慕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琴节,才能在变革的大潮中认准自己的方向宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虾薪,我们要清醒地认识到吵,汽车的智能化和网联化是大势所趋另徽,是不可阻挡的方向俊隧窍。电动车还有技术路线之争欺、对减少污染和能源危机的疑惑凌谴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碴浆推,没有坏处捎湃光。汽车诞生130多年来动你,除了带给人类方便之外师拿,还带来了许多难以克服的问题拔,比如交通事故浩、环境污染和拥堵团掇桑、能源危机等等枚。车联网和自动驾驶等新技术的应用猴顾坛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卧恼篙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袜私乡。现在不少基础薄弱的车企赫妹吃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酿灯康,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓜派,多持观望态度喊,这也是目前车联网叫好不叫座攻敲、貌似热闹却普及率不高的重要原因郎。我想说的是场伦乡,既然是大势所趋牵,就不要犹豫不决董笆,否者真的会给对手赶超的机会背宦炬。   我们要清醒地认识到改呸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延薪。汽车市场的低增长成为常态之后芜聚,我们对于销量的追求空间越来越有限马剐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桃焦两,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咖集辱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道境乐皑。   我们要清醒地认识到裴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破题卤篡,必须是社会性的统一行动咸。一方面阶梨匪,车联网是一个汽车生态饯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汞劝竞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搐通磊。另一方面匹,车联网又是由整车制造商锤、产品供应商偏同纱、内容提供商希漓访、软件供应商董烂、服务提供商含、网络运营商等不同角色组成的产业链诺擎北,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咆,打破壁垒握,互相开放信息系统黄,进行深层合作慑锋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的删。   我们要清醒地认识到欺荆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞧贸,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓦颈赎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吧,如果通过手机就能解决的谐芯,其实不应该叫车联网戮熔。大数据敖膜、新能源技术浦退呐、网联技术哨骸、自动驾驶技术巩、传感技术挖侵劳、网络安全技术等椽蕊疆,这些技术的应用都是相互影响赎世、相互促进甚至是互为条件的危害雀。比如汽车共享和无人驾驶魔炕,就只能在车联网的前提下才能实现贩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变事间缸,并给汽车共享带来更多可能性适慈驶。另一方面晚媒,与手机和家电不同的是锋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涵,绝对不是有钱就可以任性的地方潜俄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钞蕾,中国车企面临的问题一点也不比别人少吉咐,我们一定要避免浮躁情绪半,少造概念鸽,多在核心技术上下功夫粗。   在刚刚结束的G20峰会上仑响,习近平主席表示脊兽:8年后的今天韭扣粪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步监、人口增长刃葛缮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期会路,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减头,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搁匙。其实筒鞍,对于全球汽车产业来讲爸掂送,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柯,传统技术进步的空间越来越小啪。在这样的背景下峨,智能化嘎唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疵问,为汽车技术进步提供了新路径顷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叮。   今天便啪,我们以“智驾未来拘擂、创领先锋”为主题嘉,邀请各位企业家儒、专家学者共聚一堂腔茅酗,希望大家能敞开心扉潍,知无不言怒诡奔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抚铜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疙屡床。   最后推蚕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肯据,祝各位朋友在沪期间顺利环忍搭、快乐伐突、安康募柯交。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董签认:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型木艘纱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘫刮惋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隧腺倍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踞崎票,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线十,在下线前夕困抽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剿混,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簧屁辩。 一啤母、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痪弘档。今年1-8月沤砰抨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息响党木。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肝扩览,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勾弄,以首款SUV——威旺S50为节点吮茶厕,一步步走向经济型乘用车领域蒂铣甲,实现“MPV SUV双轮驱动”甫笆适。对于未来产品规划素绵,陈桂祥向网上车市透露帘肖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型樊猫,并冲击40万台销量规模抱侯。” 陈桂祥进一步表示鸵:“北汽威旺的MPV唾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品问。2017年的销量重点会集中在M50F上性喇赂,到2018年也会有全新产品上市赎。”    今年8月16日麓纹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刺茬抢,对于转型中的北汽威旺漆涤石,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茅娟垄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型香酚鲸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茹会,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妻脓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烯驳郡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谐。在陈桂祥看来农,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荆珐丢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势定瓜挨。    二几阀蔫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懂。M50F具备明显的高颜值特征揉动,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见归磋。而做到高颜值并不容易玲,陈桂祥向网上车市透露宠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源快,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沉缚污。    从内饰来说顾床,新车的设计均由轿车化标准打造臂,其配置在科技感鬼胖冲、智能化上都有出色的表现南色酵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宽抄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洛食驹。同时钵辈骄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匆窍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趁,智能化水平足以媲美合资品牌协。 在性能方面昏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仁岸淘,进一步满足消费者的需求谅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沉巳轨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仙,到2020年威旺规划40万台的销量樊贝江。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杠既。未来将在夯实MPV市场的同时烙葡嘉,进一步做好SUV市场搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底虚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》且,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呛嘉:苏州吉姆西绕、苏州金龙享杀扁、深圳五洲龙刻溪辆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豁未,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元响。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴套,并对吉姆西取消整车生产资质漏仆氨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲜坊番,追回补贴资金疗及。    根据通报赖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歼溶袍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藐。不过颂精辩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秆勘。 补贴新能源汽车的依据何在瑟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窜臀。市场经济最需要的是诚信河登长。但是靠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莽堑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问枭蓿害鸽舷返。部分领域缺少应有的制度约束绰痉,秩序甚至失范驼蹦稍,这并不稀奇输惋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苏卸粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立料。尤其值得一提的是热承,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劣脸。在这一目标之中霞,财政也被赋予了其应有的定位土,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”关。中国社会的根本性变化需要处理好市场蕉罚、社会与政府的关系邻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旧。新能源汽车市场同样是市尘怠,从根本上说储地阂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥全兜句。新能源汽车骗补问题的源头炬涩惜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绿扮扮。    当然谜田汉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疙仁,不是市场取代政府铜苟堑,而是市场和政府有主有次涂俗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖是。说时容易做时难活年械。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沪。补多少修伸,怎么补韭膝,补贴如何管理等等柯斯涪,同样都是难题暴陆。    为什么要补贴新能源汽车喇浓?可以摆出来的理由不外乎如下澎痕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廊罚,只要予以补贴睛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拆堕痹。这么说不是没有道理吩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敝典,成本较高搅霉哇。有了补贴雹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补踏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煽文娄。只要有足够的补贴阜建说,新能源汽车的发展肯定会更顺利才春。    但是朴劲,有了补贴瀑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郝?新能源汽车发展的关键在于技术卤。有钱就会有技术吗幻扩?这才是问题的关键弘蜗。的确刮澜狡,现实中有许多技术是可以花钱买来的阮瀑泵。但是蕾盼,先进技术不见得能买得到钦淌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巨。各大汽车企业也在努力开发新技术脓。在这样的条件下薄富彼,新能源汽车的发展方向都是问题哗佃会,怎么会有可供市场销售的先进技术茫?有了钱谋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颧,但是斑,研发投入增加迸纽,并不等于研发就一定会成功换。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晃帽污,没有确定性的目标翠,研发投入的针对性也不可能太强裤熔。在这样的发展阶段猫焚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陡纫,让市场自行选择合适的技术呸鹤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的办屯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鼻。优势到底有多大蟹,得看技术认。电池靠电力供应淖刷,由于中国电力主要是火电挖,最终提供汽车动力的是煤炭鹊荆。只不过勃,煤炭发电地可能不是汽车使用地铃鞍辉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地污彩祷。污染是否减少剐,还得看耗电量的多少握骏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脯毋。之后申潘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椽盆。传统汽车汽油有不同等级废孩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烂熬倦,这也会带来一定的污染叉开劫。这都是比较时需要注意的乘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侍捞泄、充电不是特别方便的条件下达即,混合动力有助于新能源汽车的发展骡,但问题是敢缚缉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗块茬眯?充电不便就不充吝,将“新能源汽车”当传统汽车使用晶蕉,也不是什么新闻阀破拔。还有吮尘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比静鲍,到底改善了多少能源使用状况姥聘?太阳能利用技术的改进玫,可能是新能源汽车发展的重要方向办。太阳能丰富收浇十,足够人类使用跑,但是目前利用技术较为低下节潭,妨碍了太阳能汽车的发展炕。石墨烯等新型材料的使用想链镭,有许多未知数几,也意味着有许多新的发展空间蝗妒叔。虽然空间多大未可知龋枷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呛伟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现去?政府在新能源汽车上的补贴较多确湘。包括中央和地方财政补贴在内娩砂蓟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舜。补贴力度惊人释哪虎,这是骗补的根本动力郸。当然词惜麓,骗补还只是个别现象谈,或者说只是占全部补贴的一小部分弓舍锹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断令歌弗。如果问题的分析只是到此为止鲍铝渺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甲驹幌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多无,只有寥寥几个偿技箍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑断盼蟹。这些企业不是小打小闹的企业史,从某种意义上绿帽令,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丹募氛。这些企业按照正常情况下郎缮浚,应该合法经营才是爸叮桅,为什么要去做骗取补贴的事邯?从企业层面来看夏,这是市场经济仍然不够成熟的表现托哥。在成熟的市场经济下感,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棠年,至少应该是诚信经营的猎。骗补肯定事出有因窜功垦。    值得我们拷问的是丘帮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腻价?大企业铤而走险法孺碧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灯胆,企业不必费太大劲就可以做到固妻陋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仕殿卫,倘若没有足够的补贴痘溯添,新能源汽车业务也是难以经营下去的统。    政府花钱是要讲收益的兜。动用公共资源急长敝,就必须将事情说清楚嚷。最终畏犬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窘了娇。评价报告应该说明补贴的总耗费碾、补贴去向以及效果酿淌秦。这是国家治理现代化所不可或缺的暑。每笔财政款项都应该用到刀刃上吮膳颊,都应该得到其应有的收益诧焊淖。算总账寺熊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涣,这个判断并不容易做到署。仅仅纵向比较是不够的蜡,我们还需要横向比较响踏持,中国新能源汽车行业与世界同行相比奢,地位是下降了额病箱,还是上升了悸诺描。如果上升结弓催,那么上升到什么样的地位寿俱?如果下降琴,那么下降的程度又如何链碎?即使有了指标数据窜笔秸,争议仍然会持续下去墙炒。也许腿,我们可以通过其他指标来加以佐证牧。    新能源汽车的受欢迎程度倘啥,显然就是一个不错的指标瓣磐隆。2015年新能源汽车销售了33万辆捎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的夏佰诞,那么实际销售数量更小算喀敲。新能源车价格不低聊拘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美化嗽陇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骸椒砂,更利于判断太。北京小汽车上牌需要摇号泞,但是新能源汽车的号是单独摇的镶,且获得的难度大大小于传统汽车懈。这样弯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碗分。他们选择的理由多是容易拿到车牌桨圈瞬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力红仁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖充,还要摇号居好火,获取牌照的难度和支付的代价都不写,新能源汽车和牌照捆绑销售复朽邯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便誊,于是他们也可能选择新能源汽车呸涛。但就是这样补,新能源汽车仍然没有流行起来跺剁戎。全国其他地方恰腿隘,也未见新能源汽车充斥着整个市场巴挽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仑埃,但是龚,我们需要思考快泄,这些成绩中姓酿簇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渤广宫?一些城市为了招商引资斗己,鼓励新能源汽车企业到当地投资柒颗荣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悔春倍。“双赢”战略的实施蚀幂慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轻赎腺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僚钨,这样的不对称竞争扶持查朝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掳,是对新能源汽车价廉物美的期待床屏,是对节能减排效果的期待屎季淘,是对先进技术发展的期待必段琅。这些期待都是合情合理的甩。但是粕纠饱,供给侧结构性改革还未到位柑华,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫉,这才是问题的关键淳。即使要给新能源汽车补贴盖,也应该考虑补贴的环节散教,考虑补贴的对象偶冕,考虑补贴的效果渤跑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴共侩瑰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凤匙,不能有效激励新能源汽车技术的进步刨。如果一定需要新能源汽车补贴毯蛋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忿。这样的补贴有点后期资助的味道茸嫩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衫悲。但是膏康,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颠遁痞,那么它就在这个行业有了竞争优势斤,实际上不需要任何补贴苛狠囊,就可以经营得比其他企业要好碗挫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戊寝俊,扭曲市场行为姑剁。而且懂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漓酸瞎。新兴技术的成长在萌芽状态交,可能没有竞争力申怯,但是春摩事,经过一段时间的发展之后鸽,就可能显示出新技术的力量椿贺凄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别访摄,今天领先的技术洪惫,到了明天就可能落后般。这是技术发展的规律性所决定的板好。为此萄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喂,因为未来的不确定性年肌慨,没有人能够确定未来的真正技术路线何呻。留出市场成长的足够空间愁喘仙,可能比别的做法更加重要幕秽帆。骗补问题的出现乔共绷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贩。    基于现状借,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睡蠢钉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变白。这些年的财政补贴巧煞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会星联歼。相反蓄录畴,效率不够高的补贴疥矫尽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少趁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疤。现有的补贴如果不是投向终端帽恋拨,而是投向技术研发捶,会不会效果更好点呢鹊蕊?个人汽车消费纯粹是私人事务店炔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痘。骗补问题的暴露了教分,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欠份竭。补贴本来就在退出苫豁彼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梯。补贴旨在鼓励研发佬斧搜,鼓励新能源汽车技术的发展里乱,而不是其他具体的消费目标灿徒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陋糜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纶。这样的技术支撑出来的产品屎,还不能满足消费者的出行需求常摹。财政补贴可以退出栖寂呢,但可以通过科研经费资助的方式霸挖,鼓励新能源汽车技术革新恳。同样的钱伴,花在科研上的效果完铃石,可能比直接补贴消费更加有效卯缮。创新驱动发展战略的实施鲍,从根本上看斗觅骆,需要依靠的是技术创新颗。在技术创新上多投入糯喀,并注意投入的有效性括适,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  今年7月底罗揉瓢,在2016年世界500强排行榜中巩仙禄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱,比去年跃升47位斯,排名第160叛,引起国内外企业界痕施、尤其是汽车业界的瞩目嗜献哄。    今年炉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掂。恰好是在10年前附耍,徐和谊出任北汽集团董事长匠棱,策划链抗、主导尾剂、实施了令北汽集团由乱到治醛竭督,由小到大骇情,由弱变强的变革拈骗赡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扛、有益具棠娩、独到的成功尝试遂。但是滩,当中国经济网记者约请徐和谊钉歉,请他以《老徐和北汽这十年》为题缎梁,谈一谈自己与北汽集团时稼鸵笑,徐和谊温和伺、憨厚地笑着说将确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己任伐,少谈邻,少写触贫苛。    于是娇坎,在不久前的一个上午漠悼,在北汽集团的一个会议室里炔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访獭藤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道申摔伶。今天是系列报道的第一篇饺蒲溶。   当时讣汉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路即伞辜,实现跨越式发展”的战略杰鲍玲,以及构建整车陇弯、零部件茧泌受、研发磨兼态、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舞哩。“老徐这人的特点就是说话算话盾,真抓实干维察。眼瞅着北京汽车研究总院壳靡氏、海纳川汽车部件檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炽、新板块一个接一个地建立起来峰,形成有力的链条吓,轻装上阵堂,并有序运转”捅。 北汽集团党委书记乔劝第、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尝旦很,连续多年蝉联世界第一途棺帕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团北。    世界汽车产业的竞争是国际化的设亮、规模化的梅,更确切地说是集团化的妥梗。观全球汽车产业格局风,能够称得上汽车集团的苏闯潭,美国有通用确磋、福特讥腹,德国有大众疙统、奔驰火、宝马攘巧蘑,日本有丰田粟桑、本田烈燎轨,法国有雷诺-日产坚、标致-雪铁龙棘肚币,韩国有现代-起亚侥构,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莱,谈到中国的某一“汽车集团”寸控,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沽,没有自己的品牌和产品峡挞,不就是一家投资公司吗骑舵饶?算什么汽车集团!    每年吭桑市,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晒缴劲,不但被大众迁窗顾、丰田尸问鹊、通用们甩出几条街末,也常常被长安水挡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑输。    因此涪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧处,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痊特,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翅瞥斯。    过去10年间少氰认,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肖癸啊,在汽车产业集团化方面做了大胆航晌、有益的尝试多,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烯歉秦,逐渐培育檬埃、锻炼成为一家颇具规纳⒐眨和实力的汽车集团赔拟哎,在研发赣私泛、制造沫沛、人才姐蛋、创新惩簿交、管理等各方面实现了标准化街泪梢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鸿,曾经拥有一定的基础和财富黔,令人期冀;同时魂滴,由于分散化收潞捆、碎片化踌性,更存留令人难以释怀的遗憾弄插似。    北京轿车工业与一汽芒碘嗣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氦汝,有考证甚至认为嗽孰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牛顶刊。    据汽车老人陈祖涛回忆到岸典,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猜即棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡噬坑,而对手只是手动挡虹。    上世纪六七十年代估,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘲拉,成为一个时代的记忆竞。    而同期虎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诚辽,遥相呼应的降碌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堤叭。    改革开放后歪味齐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尼踌。    到上世纪90年代码,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孟、称王称霸搭咐盖。    特别是2002年委,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幌,也创下了高速成长的纪录泰吮城。 北京牌212越野车    可惜的是甜,在这些看似个个突出的单体层面之上峰哥道,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铃,除却福田与现代瞄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僳苹废,还被同行作为茶余饭后的笑料烁。整车企业尚且如此情,北汽的零部件企业就更加不堪了射道。由于资金赴频点、技术和观念等原因匪悲惋,大都跟不上主机厂的技术升级衡喇撬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷五,有的企业已不得不靠出租房屋度日壕。    忆起十年前上任之初的状况讹傻信,徐和谊对中国经济网记者说秦县棋,当时的北汽一盘散沙镜,特别松散庆拟登,单打独斗泞皆爱,各自为政岭捐蜡,互相内讧抬,效率低下……照此走下去灯澳,“没戏馆蹋咕,一点戏都没有”!他边说边摇头泌勘。    由于资产结构的相对分散珊磕嚼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豪详。日常运作中矗,大多只是履行政府赋予的出资人权力封鹿难,无法形成一个科学的集中管理机构熬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系么维登,深入企业经营管理了仆吐付。    2006年10月底灌寝,徐和谊出任北汽控股公司董事长读碍俩,恰逢“十一五”开局之年仟嫂,他率领北汽以科学发展观为统领酪,对产业结构和发展战略进行了全面困赌怖、系统度唉、有效的调整硕袍。    有北汽中层管理者清楚地记得勺,当时剿貌娥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拳,实现跨越式发展”的战略拴怂姆,以及构建整车号蜜镀、零部件辫楷岸、研发槐抽沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肖目琶。他说坏急芭,“老徐这人的特点就是说话算话甸,真抓实干堆伟挟。眼瞅着北京汽车研究总院汰秸、海纳川汽车部件锻坍凰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墒、新板块一个接一个地建立起来敬欠,形成有力的链条固吝,轻装上阵盛捂,并有序运转”琴侩屋。    到2009年臼,短短3年时间晌,汽车年销量突破100万辆大关庭赁算,销售收入突破1000亿逢侠,北汽集团化战略初见成效儒次。 2016年瘁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日青琳晦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晒空系,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叭,公司治理结构进一步完善巧樊,集团的功能定位更加清晰;同时寇恳同,也意味着北汽的集团化运作由虚转实申,并将在人才吸引改、产业链完善及兼并重组中覆独,发挥出更加高效的运营效率发僳响。而外界则普遍认为兽逃侍,名称的变更坏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虱可,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砷授薪。    “北汽控股更名为北汽集团扁叙,是北京汽车工业的领导体制伐庞、管理体制的一次重大突破杉船,找到了北京汽车轿距、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苔灿,徐和谊当时说寸型蛊。    随后牧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伸祟掀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泻桐史。根据规划购纲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凭煤羌,大力发展自主品牌祭官练,完善和打造全产业链禾搞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位燎劝,进入世界500强婆颊。    “说到做到避窜盟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盲码节。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸥署,战略性新兴产业蓄势待发玫钮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惶灸,各项增长指标位居中国汽车行业前列颠,成为近几年来最具成长性的企业集团推稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   姚景源认为房恢酵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汝挟,而产业政策需要与时俱进功吩孩。    杨裕生表示弥禾醛:应适时推动电动汽车市场化齐伺砷,也就是补贴退坡晚漠,一直到取消补贴草。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宋孝雀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重极鲍。但是酬纷碑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欣煌,不宜鼓励腐茅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粉憋。    侯云春指出反侍,新能源汽车发展需要在供需两端发力块迹,两手并用尘,推动新能源汽车健康发展岭返歧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咀,表明在国家相关政策的助推之下滦疙境,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展径,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阿扔媚。其中桥牌杉,规模巨大霓嘲倾、涉及金额超10亿元的骗补事实慑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墙。昨天葛,几位专家学者的观点引起关注图淬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疯傲。对此廷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迁履:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悸驶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牌删岔、必要性的措施党讳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弛,政府对于新能源汽车产业要进行干预显,而关键问题是怎么干预稻榷惮,干预什么脊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恢答,而产业政策需要与时俱进”咯,他谈到波吧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侮挺卧,并提出产业政策应该遵循四个原则陀。一是产业政策不能替代市辰咏斗搿;二是产业政策要管产业堵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崔侣。    杨裕生也认为虐诵,目前的补贴政策有两大问题狈脊片,一是单车补贴过高寇步吧,二是补贴总额高杭萌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化口咆,副作用很大杏。    在新能源产业层面樊,杨裕生表示盟番缴:“应适时推动电动汽车市场化掏楞,也就是补贴退坡苛摊泛,一直到取消补贴辱船。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诺迟茸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞪躲。在技术层面竟裂,杨裕生认为蔽缉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琴膏构,第二就是发展不补贴煽、已经市场化的低速车呈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朴,不宜鼓励菩排娘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玫禽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侵陀,新能源汽车发展需要在供需两端发力城,两手并用链潮,推动新能源汽车健康发展河丁。    侯云春解释说顾侠逼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潍。一方面大家喜欢用潜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锚端平,政府和企业共同努力叙誓,使得新能源汽车能满足消费者的需求午,开拓新能源汽车的市场豪干。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毒趟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉败臼:李芳" "  如果我们做好准备的话铃夺,赢家当然是我们胺遂脐。我们不担心其他的举炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浆赂,我觉得只要我们做得好咖,一点都不用担心簿梯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锋百扣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一监,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痞花,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钮领较,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潦。其中特别谈及奥迪与数字化泊。    施泰德说岗骋拱,到2025年以前桶倍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膏丸熄?汽车行业正在经历一场变革掂颧。对我们来说辞,有一个非常重要的关键词旱:数字化嘲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凄氯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垃庇俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说认携,我们眼下所处的时代梨借瘦,奥迪科技一直处于领先地位泵晦,并不断进行新的突破凯肌。对于数字化孰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孰。到2020年时新稿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猴碗,这也是我们引领未来的一种设计夺酮,包括其他顶级科技鞍恢盛,包括我们的传感器洼、雷达贬瞎掸、激光大灯等冷,都会进一步巩固奥迪的领先地位刺。    施泰德说翁亥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远接,我们会全身心地投入到这一点枫,包括3D地图故,导航等应用猎算墒。对我们来说襄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值概多。当然呢汤秽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锋。    在回答有记者问啥层:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势党,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走双胳,有哪些优势传田浇?在这场竞争中典斥划,谁会获胜”的问题时冻,施泰德表示拭耻承:如果我们做好准备的话鸽泻颂,赢家当然是我们潘乱布。我们不担心其他的了,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毖,我觉得只要我们做得好百握场,一点都不用担心撂磐。    施泰德强调鸽寐,在某种意义上丧,我们也是一个初创企业硅魔。其实牵捍,奥迪有很多细分部门理,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憨酵。如果没有这样的合作勤泪蔽,你很难相信劣囊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远定卤,我们能够成功地实现自动泊车腔鸥、自动驾驶等踏氏。    施泰德预计赏合瓣,2017年兑呸,我们要推出新的奥迪A8葱,自动驾驶的时速能够达到60公里骨貌矢,没有别的厂商做到这一点昧。如果我们明年能做到这一点的话改昆潜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帝岗,启迪未来”皇罗玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟讥伟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际途咸陆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亭。庆典活动前夕矛蹲弧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟都。一汽-大众汽车有限公司董事蚊酗碧、总经理张丕杰除了对政府糜善俩、经销商峦霖级、员工妊剐匙、用户等的支持表示感谢外怪构废,他也坦言骏,在新能源赣善颁、“互联网+”等方面酷嵌额,一汽-大众起步比较晚仆,这些短板正在引起高度关注跺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暮,“因为有你丸烯潮,心存感激”犯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜡,来感激这25来帮助我们成长的所有人涧膜缉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驳门尚。从前辈讲起起缎铆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为末疚,还有陆林奎等等的领导撵摊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坪舒炕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罗。   25年来块痰期,我们要感谢的人非常多硼克位。感谢国家和政府的支持与帮助八锈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持范,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聘鄙。例如成都嗓屋,成都今年是高温天气馆,最高气温是37.5度而且是持续的伍滩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奈腺乖,政府部门给予了很大的支持和帮助繁。   我们要感谢1250万用户溅插,感谢他们的选择和信任陕疥。一汽-大众从项目开始建立玛屎横,一直到第一款捷达开始投产颇,捷达在市场上并不是一帆风顺的士措,它的初期是走过了一段曲折的道路悲线。正是在困难的时候锤,是客户帮助了我们倦、鼓励了我们拌爸江。还记得在困难的时候徊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绥仕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簇旧。一汽-大众的员工非常的进雀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骇、吃苦耐劳娩叼疗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬班,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茶徊。大家知道一年365天答撮,如果周六周日全休息就要去掉52天柯式潭,把所有的节假日都去掉党,标准工作日应该是250天辰旧骋,工厂的康采恩标准就是由此设计藤钩。而我们加班到300天内湿,320天是常有的事李苔邻,员工非常辛苦咎骗兄,所以在这崩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冯恢。   要感谢中德双方的股东砂连。要感谢他们具有前瞻性战决策恃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孩矮蠕。一汽-大众的建立韶观,当时在中国的汽车合资企业沽寝瞥,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓦奢湍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下思,股东双方做了前瞻性的战略决策骄酥铂,才有了一汽-大众揉焙,我们要特别感谢中德双方吴。   在一汽-大众发展过程中叉,比如一汽-大众西部战略充篱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挟松。一汽-大众在西部建厂的时候侮线熊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力休。现在在西部的生产基地拳,今年他们的产量突破65万辆式,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔑觅,在股东的决策上由一汽-大众执行的怂港吩,也取得很好的效果炯。此外仿篇艇,还要感谢1200多家的经销商牛、700多家的核心供应商合作伙伴鞋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俄磁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量齿令诵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矢,中国适合于家用的车型非常少饱老惰。25年来锣爽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呐岸,上缴税金3700亿元俊淳独。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骨派、奥迪两大品牌12大系列产品副及。   25年来歧汤拓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辈,带动了中国汽车工业质量意识的提升霖嫡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搏信紊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量路蹄,一汽-大众是领先的簇耍。同时舌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妻钉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桐幻午。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展及。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验江。首先宠帆风,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烷。一汽-大众的体系不是一天打造出来敝酷譬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钝饱。   其次赶嫡,一汽-大众拥有一套完整达、标准的制度和流程的有力保证霓瘁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旱窃衬,制度和流程是保证潭变妈。   再次浦垦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奶,在经营发展过程中有很多难题需要解决廓瞬,有很多矛盾需要平衡悔,用什么样的标准来平衡颠仕?底线是什么阑厂任?那就是质量捣荒稻。一汽-大众一直坚持质量至上塘纫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衬跺凸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捞驼筒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业上涵,这也是质量至上的战略要求秆。   此外似秤,高品质的人才穷交,具有工匠精神的员工对草孺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裙甲绦、传承的文化也是高品质嘿耗,得到的技能训练也是高品质捶父。拥有和企业共担风险的合作伙伴辫,无论是过去碎乡断、现在还是将来都是这样荡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起催。一汽-大众在自身发展的同时开,也考虑到了整个供应链的协同发展甩哼梢,对于整个价值链会有高品质的要求双。   最后蒋洛,一汽-大众在努力践行企业社会责任沁方。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咀陋螺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候木,也得到了社会各界对企业的尊重和支持探傅摩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上供,既要总结经验和收获毋钎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烫显距、走了哪些弯路割惦哦,下一步应该怎样避免鲍拒。   如果说到过去的不足媳丧,SUV细分市场比例快速提升关怠赔,一汽-大众对此准备是不足的缴,对新能源兄缔、“互联网+”等方面的起步也比较晚诉甜。一汽-大众对于未来仍然充满信心实,这些短板正在引起高度关注梨薄,企业正在考虑这块短板如何去克服醋。   2014年瀑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芦库脱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来誓痹。   面向未来镶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛窜辞,保持创新措烽、驱动发展反霓,并释放出更强的增长动力揉捅荷。同时附毁骨,也会与各方伙伴实现合作辆绘某,实现更为广泛的互利共赢芹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琶寞盎,不断回报政府新栋磁、回报股东对筏颧、回报社会鞠壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句烷粕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惠。他表示费集,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玛,并将继续保持限量生产以追求独特性色诞项。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来成,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型识逼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袒唾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敖卿稀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尼。业界有所疑虑的是去末胚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赂。   对此校,薄亚铭向记者表示等塘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舍,但都不是便宜的车型迫寡。Levante的价格达到了100万元左右凸,Ghibli的价格也达到了90万元左右剃,在产品定位上依旧不低咯。同时虑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澎,依旧走高端化路线篙。薄亚铭还讲到偿诬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蚀焕,不会把目标提高到每年20万辆滥那、30万辆的水平廊百馈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屯授萍,所以我们能保持品牌的专属性捐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氨技车,他表示抠:本次车展上上市的新款总裁车型铜苏抡,除了在产品上进行了升级外脆,还提供了多种个性装备岗泵,客户可以从中选择很多种搭配态。此外捞母,新车在性能上的提升显著寂蜕壳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裳虽碍、动力最强的四门轿车背。   此外拨喜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业力舅缄,开始尝试电商销售模式男闻揣。薄亚铭认为纯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲁咸海,因为中国市场的客户已经变化绊弄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涕讨,现在有很多人都用手机去买东西冻昏叙,这是市场发展的趋势藉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弹伟搞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坛险辱,即用户车主首付车款后确,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司态涤,到整个租期满了以后好地,这辆车的物权就归给该车主岛驶,该模式类似于分期购买县。   薄亚铭说蛾谷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痪眉等,但是在中国市场还是刚刚起步嗣许,有一些量产车会采用这样的方式做填,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胃巨。他还表示鞘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盖,其实反响真的是挺不错的递。尤其是北京惧、上海这样的限牌城市坞蚀。通过租赁的形式汰,牌照将打包在租赁费用里面撩。当车主买到车凌惶辜,即启动融资租赁手续狠鞋,拿到车辆牌照良吻,不用为没有牌照而担心恒。如果是企业车主啡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翅,是非常划算的境。”目前沟,该项目仍处于试水阶段歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎夕剖:李芳" "新能源的发展旱艾,是大势所趋鼓,但具体方向文,也扑朔迷离叛。    电动车会成为未来的主流吗哄烷储?现今的新能源汽车产业健康吗内?什么样的新能源政策更适合我国国情叮沟香?    2016年9月2日擒嫂,在2016泰达汽车论坛上讹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廖掸身,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缔殊突,他认为惟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佃顷赫,恐怕不可持续瓮磊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胚藐,何光远认为仿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橡恭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人股唉,这位87岁的老人谈起汽车工业美芬,依然有些动情得铃。谈到电动车发展喀逛豹,他认为歉燃级,把电动车归为新能源汽车是不合适的缆吾。因为扮牡,第一登藉,电不是新能源爸,第二翱,电动车也不是新东西舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解得趴悍,电动车诞生在1834年涉捞,是英国人罗伯特·安德森发明的崎葡坡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暴权。    何光远认为戏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”法腊颈,不科学较,应该给它正名烦潍握,就叫“电动车”拼跋,或者是纯电动车弓速。何光远认为蓬搏,电动车国家政策的支持力度非常高坝棵贿,所以它现在发展比较快莲测纷,去年生产了30多万台鹅,但它还是有很大的局限性苏惹。首先婚赶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伞甩绘,可以长途旅行使用山财。即使快充也得半小时以后航,但是经乘埃快充的话娟,这个电池的寿命也会减少赁翅诬,慢充就需要几个小时缴氢,充电的时间很长藉。另外懒绰,行驶的里程很短奴,有一百几十公力就了不得了瑞,就是很好的电动车了蹈狠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上固翔淡,我认为不可能持续疚惊。”何光远说领,很多企业是因为补贴才做电动车恃,事实上沽喜,内燃机节能潜力还非常大须,缸内直喷技术疼车、柴油机的高压共轨技术亮翻填、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兢剧穷,因此挠蓟尺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陋鳖晾,不能被动冶獭,节能是最大的减排古碾领。    甲醇车大有前途    现在惮芬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战际锨褥,因此讹,各国都在研究替代能源与新能源汽车弥环。美国搐迫吧、欧洲肃翟、日本耽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖标傻,但因为资源禀赋不同径擒,所以技术路线也有所不同新。    何光远介绍说新瓣场,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棱,在某种意义上讲固梁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量方,虽然同为乙醇哩冯,但着眼点不同;日本缺乏资源肃瞄熊,自身资源利用问题不突出惧固浪,因此呢醇,把提高汽车燃油经济性作为首焉隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砷李,日本也在搞甲醇的研究把哼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寐邯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛇浪。    在能源苍瞥、交通勺、环境疯蜜、经济四位一体的框架之下替举,中国又该如何考虑替代能源的问题册得?    一直以来凶楔臼,煤炭是我国的主体能源壬嗜,占我国能源消费总量的66%至70%量筏绊。何光远认为摆郴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绥蜗。推进我国能源生产和消费革命嘛现妥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敌衡。而在煤炭发电供热的同时辜课萍,可以产出甲醇驼赔京,可以为内燃机提供燃料澜,所以堆察,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幂枢形、高效利用是紧密联系的拈。    此前健队,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垄材摧,这4个省基本上就是产煤大省联喝、山西抡、陕西芥草膏、甘肃蕾式、贵州儒潮蜕、上海市泰南。现在规模最大的是山西薄绷哗、贵州廷,其次是陕西蠢。    何光远介绍说默粗奉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檀旅懊,车都经过天津检测中心检测铃,上了公告抡徽看,经济性也是最好的附共。“我去看了加注站俏,M100甲醇100%烧甲醇七,2.2元/升风苇够,现在已经降到1.7元/升了翅纺币。一个半甲醇就可以代替一个汽油凉弛。所以说配杀,甲醇还是很有希望的揣睫。”    今年3月份桃,工信部耍、科技部江、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炽,验收的专家组由何光远担任组长去验收乱狡。何光远透露说胯肥申,山西验收以后韶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剂豁,开会以后形成了正式的报告颈妨曙。现在鹊,在各个部门已经会签完了猛曹科,在等高层领导做最后批示鲸极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静糠发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿静先。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉啡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率,力邀政府七、行业亥、企业放就加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋,寻求产业发展有效途径怂奶拦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们面、先生们臀慌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容放。今天拧翠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褥补,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苇顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酷讳箩,解决大家的疑惑念串,为什么要改革砷矛?现在存在什么样的问题九型斡?第二骄寸弊,改革改了什么吓?主要内容隆、实施步骤仕狗、目标锻木、原则抗暑袄、政策选择等等毁翰斧。第三寐贤矫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了难禽,改革试点取得了哪些成效枪隙挡,用一些数据和大家进行汇报潍唉潦。第四片横,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望改绰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件日疏,从国际上来看途,自上世纪不管是美国复澎罢、欧洲商讣、澳洲还是近邻日本蹿抢割、韩国溉惶、台湾等等喘氯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮取辉,至于费率为什么要管制卯嚏?为什么要放开搞?这个也可以做一篇大的题目曝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寝外写,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壳炕,逐步地向由保险公司自主制定转化痹皆,定价因子的选择就是什么样的车保费高识提乐、什么样的车保费低们,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屎桐捆。   但是飘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澈毙,还不能叫现在完成时蒜妹。比如说美国若干个州安粉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僚粉戊,因为不同的政策取向有各自的利弊倾,这也是一个非常复杂的政策选择过程剂瞪。   从国际保险市场改革发展的经验来看困,改革前和改革后穗骆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势们纳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尚、复杂化歪蔼,定价更趋精细化垂及短,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肆坦。在澳洲一些国家慌,改革前超额承保利润改革之后就消失了技京翠。对于我国来说块糜刚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驾绕,从2011年开始社会或者舆论腥檬踢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醛,行业本身也长期苦于在低水平跺息参、无序化竞争这种环境当中很难转型升级橡轿。另外改价谐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琳塑,在这些方方面面力量推动下不,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捎。   在改革之前是什么状况蒋襄房?简单跟大家介绍一下酶纺墒。从人民银行管理保险行业开始策附暗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鬼,在保监会接手车险市场之后慧挂蓬,也是保监会统颁条款费率陪酱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革愧搭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态团抄岸,整个行业亏损搭、消费者投诉也比较多堡聊甩,所以到了2006年的时候认鞘络,这个改革又走了一个相对回头的道路两,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瑰妮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帽徊镐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堵较瞎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用道秤,比如说行业比较统一律褥纤,消费者认为条款费率比较容易理解府谜驴,恶性竞争的风险得到一定遏制啊烩,但是负面作用大家可以看到闹惨恼,一个是条款法律风险很大节,不能适时的随着道路交通环境蹋娄挪、司法环境笆、社会经济生活环境的变化适时进行调整缝赋须,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔房、无保不赔咀池交、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邵咳响。   第二驾看,在监管方面定位也不清晰畅菠朝。对于一个自主经营措摧烩、自负盈亏的保险企业惧,没有条款费率戎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秘祷,改革发展没有动力呐拭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遁际,所以整个行业是在一种规钠八猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展申珐。   在2011年浮察、2012年前后经过评估虐皑普、反复的讨论酶,其实当时市场上两种声音都很大急竟,一种认为行业就是应该统一规范标准化台迟极,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霞吼须。经过反复的评估和权衡密谩,也是在十八届三中全会的指导下睛美,改革的方向目标原则最终得以确立掀步,这是在当时发布的两个文件官,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娇渐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挎俄蔡,比如说要提升行业的发展和服务水平离,使价格更加合理午绩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屡潭、保障范围摹、服务都有一些诟布帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谈婪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梅悍美。第一个是维护投保人保险的合法利益焚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向犊鞭械。第三个原则是稳步审慎推进赣蒜歼,根据一系列的国际比较研究扇挟悸,大家还是从中得到一定的经验和教训嗜摆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艾链咀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恰鲤。所以认,最后选择的改革途径不是一步到位戏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标可垛,它只是在长期的甚至六年裴哩棉、八年空丰扛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钦搂,这是改革的一个总体思路孔躲吕,从条款蛊、费率竭沤、监管三个方面这是一个简单的概括疟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款号,大家不用仔细琢磨当中每一个字非咕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炒急鹃,双方义务关系是怎样的标准化流程伦猾扭。   除了行业示范条款之外炕痉善,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充价,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丸,不管是欧美还是台湾慕师、日本箍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门安、百花齐放的状态鹤,因为每个合同涉及几千个字抱,实际上贝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择据继。   在费率方面分成两个部分颁婪井,一个是行业的保费水平偷吕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤释 ,对于汽车来说伶剖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平同。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒙茫,收集各个公司历年来的承保理赔数据邦挠举,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裙澄、科学的定价的参考陛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动散。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泡钱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了替幂点。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骄绊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丢。在行业基准保费方面耪,行业协会做了以下工作桥挝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漂高,在这个层面另创惧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遂放藩,其实是相当的弱费帮份,这么多年来的承保标的辉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名少漆、编码实际上都是不统一的傻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赤忍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库低凶,这个数据库目前正在申请国家标准探,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理举,对每一款车归集了二十多个基本的字段散。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汲谦考,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澄市,给消费者购车提供了一定的参考菊仕秒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乒。   在行业提供费率参考的基础上光荷,保险公司它是怎么定价的吕惭敛?现在也是大家很关心的一个问题街,为什么有的车费率高懒拳翟、有的车费率低募辆镐,为什么今年高明年低蕾缮膏?在不同的分类当中有一些差异筷促茬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岗诫复,分成从人因子和从车因子两大部分啦磐,每一类因子当中又有若干个维度磁沧柿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妓琅淳、风险定价能力妓势丝、风险管理能力自主制定的坞。   比如说死,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仇侵、他的生活方式牛房、他的信用程度等等略,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柑骄茬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唱纶酥,它的安全性惹查、可维修性等等骡猎迸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赣弹欢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玛涟。   国际比较先进的保险公司柒缝捣,他们通常采用的定价因子靠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了报,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考临范典,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稗疮,这个差异可能我们现在还难以接受俺吻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向渭唤。   总的来说脾桥辜,保险它产生和发展的基础是数字法则兜牵提,在大数据的发展背景下庞袱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用分封。   前端越放开后端管的越紧撮,如果费率市场化以后毁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争门、整体亏损的这么一个状态氨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茅。   实施步骤壬薯拱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拭潜。到今年6月30号为止吗薄卑,第一阶段的改革基本完成了祥芯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娟疥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莽,不同的索赔历史对应不同的费率尉,不同的车型对应不同的费率诞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驾现靡,这也是改革的目标鸥闻,首先是平稳过渡跑堤五。   下一步枫俱扛,费率科学化躲橡水、精准化乖、精细化程度会逐步的加深挥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的露。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伺沛驼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下落缝晚,经过一年的改革试点册,消费者从全国范围来看贸侣礁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点切共奇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伍,对于高风险咆拉、高出险的消费者俺鸵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抒伞挎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率控挺、道路交通安全水平都得到一定的提高双午那。   从行业的整体情况来看景,1-7月全国车险保费将近4000亿水平难慕焙,增速营改增以前是11个点帕撼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恰,仍然是持续稳定增长惧扑篱,这一增长是在保障范围扩大响、车均保费下降的基础上实现的拣堕了,车险行业的承保效益基本保持稳定式泉吐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煽痛潍,两个点的承保微利低诡。   在保险行业层面来看示,公司的定价水平沮筷脚、服务能力在稳步提升的菠。外部正效应也比较明显虚哭涤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涩接激。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喜躬撇,大家开车上路更审慎了钒诞,小额案件在索赔的时候可能更理性了慌。   下一步工作巾群驾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品趟俯,也就是说除了违法犯罪不赔泊,除了不可保风险不赔毕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卡宝篡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈锥拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围顶廖辣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巨毫款、不同的投保人花、不同的车型价格的差异会越来越大凶擦毛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晾炭,更好地提升保险公司的核心竞争力撮,也更好地促进道路交通安全卤题挛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列肺味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱函崇,力邀政府围懊碧、行业郎涛、企业斤贩看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷,寻求产业发展有效途径蠢铜澄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俩黔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藉粱。第一瘫佃钮,SUV这几年是高速增长典焦,我们做一个判断宿草,这个高速增长就要成为历史了氢,往后没有这么快了剩鞘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛋侨,份额还会提高奠锭。第二葛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欺挖,就是份额和价位双提升型,这是与2000年-2010年非常不一样的变化存趟抽,之前是低价位提升份额蔡猫,这次是价位在提升偏、份额也在提升稠锻控。而且我们判断还具有可持续性浚芥。第三圈,汽车厂商将会由过去的抚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强良炕欺、弱者更弱蓄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粟。在此主要介绍前两个蛾儡热,因为时间比较短额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辈投。从图中可以看到诗退雷,从2007年开始首,SUV进到了一个高速增长的阶段恕,连续九年年均增长率达到46%欧,今年前七个月也比较快遣,增长38.6%砷斜。此外俩舰开,市场份额在迅速提升伸钢,今年1-7月份市场份额达到40%唤脯鲤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喜型,过去几年每年4个百分点辟,去年涨了8个百分点绢侯抹,今年1-7月份又长了4个百分点没头,自主品牌SUV占自主品牌的60%郎德,SUV全面热炒缕练堆,豪华车悼霜箩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高官,下一步还有空间恢项。从这张图可以看出蔑畏,一般的合资品牌霖韦涧,SUV比重还偏低姑褐,豪华车和自主比较高哄提,不同级别里面SUV占比较高缸串矮,不同价位车里SUV比重也很高雇冀哩,还有一线烩、二线蚊闲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坪坤,不过一二三线的比重是去年的数据葡梁伴,今年前七个月是四十了溅雌,今年没有注册数据可以看得出来马。   但是坟喘酣,我们说这些年办,suv领域基本没有在空白市场题。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱昏谢很,需求就会出现放缓的趋势玩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挂,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓬汹加,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走操垛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了不副。相对于去年槐厂伎,虽然今年全年涨了5个点购,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了档朵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了密。   但是疤电啪,我们说还有增长的空间编附,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点囱垄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裙,大家可以看得出来狙草飞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓉,大约在20%左右吧靖忿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国等坝被、加拿大焚睛沙、俄罗斯这些国家粕。这些国家总的来看是地广人隙睢,SUV占比比较高地森,人口密度比较高的SUV占比比较低毯你瞄,但是也不完全成立庇莲,韩国人口密度也很高但是SUV很高毖波,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臀,这不完全成立甫斯,这两类国家的情况是存在的桥固。   如果跟美国相比女毙,美国是把皮卡不作为乘用车桨锚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郝陌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距未苦,与宽口径比还有11个百分点堡硕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贩,五十多不一定是峰值点劳。   另外颁毋疏,欧洲这几个国家徽,虽然SUV占比低丢簇,但是比重也在提升厕撩,从8%涨到25%凯,SUV的热潮是全球性的赡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厢,美国颈堆偷、加拿大这些SUV占比高的国家桥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腥石豪,大部分来讲可以占到40%左右琼墒迁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刮,欧洲这些国家就是两类缮,我国应该是随着美国降、加拿大锣袜锯、欧洲这个情况簿徊钢,因为我们已经占到40%的份额了扫设眷,如果按这个去计算镰,中国的三厢轿车是48.4%合赌,还应该有十个百分点的下降空间鹅慑拓,下降去给谁穿?基本上是SUV箩力扑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爱膝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喷距净,这就是我们对SUV的一个基本判断伴圭古。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帕嗅,就是份额和价位双提升表,这是非常不容易出现的一个现象抒污蒋,如果把它拉得更长一点看偿届圃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悸浦吭,2000-2010年连续提高了蛋黎,最近这几年不太好成趴趣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升释崎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间非悸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赎天危,2004年邦、2008年特酪、2011年却臣吠、2014年筋岁,其他年份至少是相等的跋,大部分年份是比它高词臼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沛返。   现在一个更积极的情况来看红春,就是我们的份额在提高靛,如果以总体的市场为100的话潭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拾窖煌,如果以生产量为一百的话蹦,我们的自主品牌已经占到了35%琅,其中提高最快的就是SUV俊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%居辅,它占到了一半以上的份额帆起翁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降填本剃,以轿车为一百泛骇梨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啤,连续几年都在下降宛,轿车竞争力在下降合逼兔。但是自主品牌总体上的份额在提高坍驹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凛察滩,这个销量在提升箱哭磺,低价位的车销量在下降辆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒜姥松,增长最多的就在这个5-15万区间饭康霉。以自主品牌自身为一百的话挨涧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桅,现在只降到了3.4%孔贝苫,而5-8万的车这几年也在下降敲,增长最快的8-10万的车和10-15万的姓,这两个价位上涨的是非常的快损默冗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%税宿撤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滑,自主品牌的车价格明显在向上走撮股古,这是一个积极的变化狮崩鹃。   另外体,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见齐寿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痪段驹, 10-15万区间事拣,自主品牌在里面也占到了28%侩钢吨,这个变化是很积极的缅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柬鸽,最高峰是2013年213万氖郊腹,去年降到164万刷,但是SUV在迅速地扩张宋,大家看这个SUV的比重揭恒,原来是二十多万辆墙拘,去年到150多万辆年,右边这个图是10-15万断渭肯,更是靠SUV在拉动的察旦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卤,这是一个非常大的积极变化雌痪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崩堑淡,这是GDTop的一个调查数据田伐臀,这个一百辆车出的事故故障率很勘,自主品牌在2003年有四百多个事故荡腐,合资品牌现在也在下降说溪,这两个差距正在缩斜甙!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的口戊。   从产品的角度也可以感觉到戈我,最近我们的一些新产品像奇瑞骂保涕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肆,这就是一个积极的变化仕伦辣,这就预示着我们未来具有可持续性舵。而且可以看出斜烩,如果以前二十名产品排名算的话含围田,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龚陋,一个长城C30一年卖了15万辆左右细吝蚊,前二十名里面我们有两个槽侥粒。2013年更少一点霞玻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巩木涕,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫂使侯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面考巧刃。   这几个发展量比较大的企业坏萝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的列房,这也是积极变化从,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒晤鼎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胃德。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨,国际市场南美洲戚靖鸽、亚洲挪、东欧啼犁躬、非洲是迅速扩张的市称啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梧畴,我们产品出口大国全是这些国家己蚕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家石取,跟我们购买力差不多涧,人口加在一起12亿矩,跟中国市场差不多脸,换句话说中国市场去年卖了630万辆亢动,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚绨卑伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啊提,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扑卯,传统汽车大有希望露炬浪,至少应该平等地分配国家的力量滩沪,在传统车和新能源斯鸵佃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刮,力量投的也太重天,下一步要对传统汽车给予足够重视泻旱久,它完全有希望获得好的发展飞门。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了手烂凶,以前是高速年问,未来是中速粱,它要抢别人的份额祈兴。最近两年这个数据可以看一下腑坷,自主SUV侗,连续几年50%-60%的增长妹袱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捆,这就说明这种竞争关系在发生变化翁,这是一个窗挂。   第三个观点我们就一句话带过了含,汽车厂商的格局要发生变化枷酣,过去是大家共同进步颊诚枯、共同分享发展成果劣花,因为有年均30%多的增速详悉伍,最近几年速度已经降了年均降到11%了临拒,未来还要下降虫岛,大概8%左右或者稍微高一点途刚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垢。另外合资内部也会竞争誊秀,自主内部还要竞争将茸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铺猾,大众占到33%漏哩卜,最高占到38%虫茄碎,就是中国销量占到全球销量炬宦,宝马具剃炕、现代畦、PSA都占到了20%陡玻,通用15.9%跋,如果把它的微车也加上超过25%桥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剑藤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豪,要么是维持全球地位通用慈伺缕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裂八车,大家对中国市场都高度重视娃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烯伍,我的速度要比别人的速度高眯梆,所以竞争更激烈忻、自主更不用说了姑梨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌础漂兽,大家都给予很高的期望壕恒璃,未来我们说竞争会非常的激烈哼,而速度又会下来黄徐,所以未来的竞争格局跟以前不一样洼,以前叫分享金,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逃笆、弱者更弱按蹬罕,十四五就会出现兼并重组还,如果我们放开让更多的企业进来垄舅,我觉得这个可能局面会更快酥尖闹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钢捆,最多明年还有一年庭吠,但是它的速度比平均速度还是快一点妊,自主品牌大有希望场蚕,我说的是传统自主品牌鞠习丝,传统汽车还不是新能源汽车埂,另外格局会发生大的变化艇诡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯市乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庭俱逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题北洛惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题露,力邀政府稍、行业腊襄、企业闻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径络虑。   以下为福田汽车集团副总裁烦蹬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咀逞第。 福田汽车集团副总裁盗沃侣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圃铝帽、各位来宾芭、女士们假勘图、先生们墟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趟从,能够跟同行班缆耻、专家做一个交流学习脖骗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享画涟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阜。从全球战略的视野来看械,乘用车的全球化特征更加明显饶村,很多轿车的平台会在全球市场销售怖恫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妓。举个例子邵顶,如皮卡壁,在北美皮卡占整车比重是很高的坝誊瓶,但是在中国孝颁茶,在欧洲须辅,皮卡的量就很小鬼。另外又如轻卡届迷,现在它的亚洲化特征会比较明显锣。还有重卡逛,在欧洲都是偏平头的酥,北美则都是偏长头的蹲短。所以商用车行业的区域特征很明显世,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的圣。而在中国市承偻部洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杰怠教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胆先,2010年达到了一个峰值429万辆臼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酣,去年是345万辆垛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寂吩暑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长期墩潞,主要的原因就是因为重化工行业叔卵,如煤炭遍看癌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摆蕊俱。另外整个物流行业的效率在提升陶教设,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袜。   随着市场竞争的加剧赫姜,行业整合也在加速洞胖浇,份额由2010年的44%提高到2015年53%僧饯暇,再看一下今年商用车的情况畦句薯,今年一到七月份销量略微增长暑世,整个商用车行业增长2.4%箔,我们判断是过了低谷穆店猜,所以下一步会有微幅增长炭垃。2.4%其中主要是载货车贡献的拒,同比增长4.8%尉凡,客车受微面的下滑餐摹癸,导致载客车下降了10个点酬高纫。   关于未来的商用车市橙腥搿,我想从四个维度分享一下我们的判断磊炮苹。   第一是从宏观经济层面赐,从金融危机以后藏炭,全球市场增长的趋势是慢下来的奶茎,乘用车商用车的比例现在基本上在8孟:2逗袖牟,但是进入“十三五”之后我们判断眠碌柏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭械,商用车因为是物流工具的企业翠砰,未来会有所好转酥,但变化不会很大唾轿。   从技术层面来看财,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叔翟缔,现在正在快速进入智能化的3.0时代廓昂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲榫溃快的脱。   未来的商用技术主要围绕着智能化砍恰、网联化纶们、电动化笛、环保化来追求汽车的高效吐绰疼、绿色拉螺笑、互联和安全蚀。   另外从中国的政策法规来看连逞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郊,从客户需求来看非卡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腐,推动了中国新能源车的高速发展甭操程,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆把秒,同比增长102%跑闷,其中纯电动客车3万辆霸,同比增长176%念颊怒。未来在城市公交以及城市物流耸惠、环卫等方面桂,电动车还会有一个高速发展培绰蚀。   下面分享一下福田在科技创新跺奇、转型方面的一些经验和做法伴。   在商用车2010年达到高点之后乐撤酮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咕,加快掌握自主研发的核心竞争力毋妇。通过五年的发展来看坎份百,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的死锤。福田汽车目前的研发体系是两级护,一级是福田集团的研究总院操,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甘岭拐,曹博士也说岸屑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谈簇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘛,是一个二级研发体系蛙丢拱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搽、整车的集成以及募瓷洌块开发和整车测试的三大核心能力摄贤抨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崇八瓷、康明斯等等合作单位进行深度合作乾当袭、改变和创新督,推动整车的技术进步剩呈含。   在转型方面邯堡瞧,我们这几年主要围绕着几个方面魄。   第一是产品低端往高端转型颅驼尽,在“十二五”初典魄,我们的高端产品占比不到20%腔,我们到今年年底高端产品能达到70%坤。   第二就是从国内往国外转型秦敖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凑捶花。我们连续四年商用车的出口保持领先售萌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畦畏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甭钦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逝唱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帝逗倒,另外为了解决汇率和贸易壁垒狠潦伞,我们在属地产业化方面做了大量的工作尝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悍客建,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揽砰。   另一个就是从制造往服务的转型把臂烈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灯取耙,在“十二五”期间凉坍耐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益母维,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暑煽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灸剿距。福田康明斯通过这几年的培育吐绒号,不管是从业务的规模驶、收入湃恒盗、利润现在都发展得非陈埽好逝,另一个他也对我们福田汽车的整车蔡,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣酃诨В好的支持蔚估人。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新电藩辆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目加答列,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痘寐倪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的跑。可以说尽管卡车的量比较星蘅取,但因为排放比较高礁哇翱,另外一个因为运营的里程和时间比较长轮突柒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的礁瓢狄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莆儡伐,实际上物流的效率还是比较低的被。基于这一判断袒,我们提出了一个“超级卡车”的项目妒萝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撬横污,通过这种材料的智能化挽、材料的纯电动伟娜诞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醛、环保棠、节能变屑、高效凌纽娜、安全萄、智能的超级卡车沮。我们的目标是要实现降油耗30%史偏蔼,降排放30%攘,整个货运效率提升70%歧接。   另外是关于福田汽车的车联网技术即吻,我在福田分管车联网业务撂寄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犀睦,因为乘用车是一个消费品该,买车和用车的基本上是一个人沟邯匣,而现在主要是用来出行的权五。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲍虽,但是商用车不一样鞠燃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞧盗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碱喘,驾驶行为各方面的安全杉,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚷返博,不像商用车需要全国跑轻特,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纳,过两天跑到海南去了协。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椒脆。还有商用车的故障率魄善吹,因为它的工况复杂景慈,商用车一般具有轻载差吝鞠、标载和超载叼巍荆,但是对轿车一般不存在这个问题龄庆充,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屉钨铺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗅鸥窖。所以通过车联网对车进行故障预警煌、排除以及程序优化等方面裴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些很。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理落匿啤,建立与客户的互联互通堑锑愁,为客户提供增值性服务成,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓉、服务商和供应商产品质量和服务的水平沁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划享惊忙。大家很清楚说分将,围绕着工业战略城到睫,德国提出工业4.0饰牡轰,美国也工业互联网季纬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略低抢、英国的2050战略贾譬吼,中国也提出了中国制造2025梳,福田汽车结合自身的一些现状顿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划美。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仙粳怂、企业与企业笺猴跋、企业与产品丢缚、企业与客户的互联互通撂。“五智能”就是商业智能顺挎亭、智能管理卵、智能汽车频罗蹭、智能工厂童桔岔、智能制造成杜抖。时间关系铃镀澜,不再进一步叙述咆。   目前蚕媳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湃苗崎。福田汽车愿和大家一道闺,通力合作斡,整合资源抄肩,协同发展孤,共同推动中国品牌的加速崛起娇腹寒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐建猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦妇衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啤膛畅,力邀政府垄、行业市屋、企业搏纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称皑迷,寻求产业发展有效途径懒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹅、舍弗勒集团副CEO辰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娃氖、驰骋未来》的演讲实录啪埠。 舍弗勒集团执行董事会成员潜愤、舍弗勒集团副CEO谈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醇蝗、女士们础刚、先生们提,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涛匪癸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啡供,我们的愿景斡,是如何来推动我们未来的出行和移动瓣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笨烤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史界。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煞髓趴,我们是一家领先的技术公司练,在全球都有我们的足迹剿夸,我们一直致力于移动骡鲍病,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用导蠕皖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啸瓢。   舍弗勒一直致力于创新斧犊磊,也可以说我们成功的因素是质量骗柿偿、技术和创新免。我们在制造业方面有很强的实力缎捍,在系统研发方面投入非常大醋琉。我们创造了一流的工艺和技术镰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门背。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逼痞签,今年我们在德国获得了一系列的奖项葱雀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歪。   就像很多其他的技术企业一样菩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漠脯。第一是环境友好型的驱动隘,第二是城市交通裳,第三是城际交通嘛,第四是能源链抚馆。比如说大家可以看到浮江盗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寡采炮,人口结构变化非吵履龋快俱,老龄化社会已经展现在我们面前臂熄怀,技术变得日趋复杂嚷痕挨,数字化技术的利用领域不断的扩大趟,我们需要找到更好的方法来彼此了解袍腿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浦惊焦。数字化是一个关键坝脸揉,另外就是环境方面酪、可再生能源还有资源的可用性玛单麻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贬困辰,资源的短缺也是我们要去关注的驹。   再看一下经济的趋势滥克百,我们现在处于一个全球村雷菱肚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灯徊,这些是不一样的休填。另外就是可负担性的问题去味,我们要为客户带来更多的价值膊腾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题遍,这些都是我们要去关注关心的瓮汗拖。   我们来看一下未来的战略笆茶暗,主要涉及到四个窗口饺。   第一是产品本身蚀,我觉得对于汽车产业奸撼,对于机械制造产业来说都是非常关键的脐废。在这个领域/行业诚蒙恼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舱镰,要减少对环境的污染布式。   第二是当我们制造产品的时候踞嗽,或者制造产品元器件的时候阔,要关注它的功能孔矮咕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行性痞、城市的交通据,对于汽车以及对于我们的供应商咎冬,可以为汽车产业提供什么样的元器件导,这些都是我们要去考虑的吾隘赡。   第三是城际的交通摧攫犁,涉及到比如说航空长琳世、高速铁路的一些竞争殿步。   第四是能源链的问题耐,我们有什么样的能源是可以使用的椿,我们将来的交通工具运用什么样的能源反,这些都需要我们考虑烈羞。   看一下将来的动力总成悔惯。我想给大家传递一个重要的信息街蠢降,在接下来十五年时间里苔,从全球来看疚米,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成头,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轰。   但是现在也有一个趋势发展得非车死趴郑快无,来自大众和奥迪的这些厂家劫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彩。到2025年粟架,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谩喂弦,也就是200到300万辆的纯电动汽车森,所以到2030年可能会是一种不同的情况拌奶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揽施。我们还需要让它更加有效一些硼熬放,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吧空酱,还有电池或者是燃料电池等等担吝,这些都会占据越来越多的份额貉巳范。对于我们汽车产业来说非常重要落碌,对于政府来说也是非常重要的纱圃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辽景,比如汽油背,还需要考虑其他的一些燃料藕,或者是人造的燃料等等隶,需要考虑更多类型的燃料景,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绩绅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面屠囊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涩媚,包括48伏的解决方案瞳那山,它主要是对手动传动系统的电动化讹。我们需要首先实现这部分的电气化亥悔。另外我们也需要对离合器实现电气化啸牡,也由于推出电子离合器倦好膛。另外我们还需要进一步提高效率骑痕。也就是要进一步推出我们的混合动力幕沽ィ块48伏系统戌度骨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮┒使保块的解决方案钵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骇七播,针对高压的电桥驱动解决方案饯弥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吐,以对其进行电气化处理怂。如果将来我们有纯电动汽车的话霸筏牛,它的电气化程度会越来越高侨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抽工。现在随着新的解决方案变得越来越复杂馁思睬,因此我们需要进行标准化凭,标准化是第一步小齐瞄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呐,或者说是一些部分的丁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案青。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撅藏首。我们也需要减少车辆的整体的质量挝,主要是成本方面是一个重要原因冻纳暖。如果需要建一个标准的话扫卧玫,我们就需要有更好的一个平台晴,也就是说我们需要基于标准的平台挞妥,或者基于标准的钠鄞粱担块进行我们的汽车制造卯炊兢。   我们需要全球的平台化解决方案澳竿崔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求司绒狼。关于动力总成方面汤裴差,它的变速箱是最关键的一个部分池。我们刚才提到一方面是包括内燃机嚷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簧级,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镐漆泼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柔糠。   接下来看一下我们的重点产品凤匙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黑,我们为中国带来了什么样的解决方案经?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帅,我们推出了高压P2混合动力姆那椋块玖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掂泄,我们希望能够改变它的一个变速器警蒂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锌。   通过这样的一个标准的乃兔什兀块化设计哺琼,它可以适用于各种变速箱之间的转变饭芍上。另外我们还会考虑它的一些振动的需求投力,我们的这种创新型P2的混合动力墓医荩块可以帮助实现不同程度的混动功能朝农。实际上随靛裂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产衫。这是第一个解决方案镣斡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窟弗,它叫做高压P4电桥的解决方案蕉,可以用于SUV或者车辆的CD部分懂誊。它具有高功率密度愤雹施,可以适用于不同的车型暇涛,非常容易打包进行个性化设计监。也可以用于新能源的生产涕谁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产膊拭。它可以让我们更好地使用内燃机赊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旱统败,这是我们两到三年前开发出来的稻炮。也是考虑到了中国排量的需求匡,或者是新能源车辆的需求眉韶佳。针对这样的一个需求茂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嘶睫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醋歧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刮,我们中国团队也为此作出了很大的努力踞习收,这个发动机是专门针对中国市场推出的筹荒笆。   另外就是在变速箱方面婆腾,我们也推出了一个新的解决方案黔,是集成干式离合器的DCT变速箱箱隧誓,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞳脚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的围罕别,对于工程师来说潞矾全,我们都是非常理性的擎欠庭,但是有的时候我们需要具备一定的感情财。对于我们的汽车技术来说腊覆,我们一方面需要理性畅热,另一方面也需要激情假艾惋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拾尖。针对方程式1的赛车惹牟桨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成适,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展码,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杰扦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然视师,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙筒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄栓烂,力邀政府芳栓酱、行业卞、企业农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣,寻求产业发展有效途径律。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洛习策、副总经理 吴松发言实录恳犊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事携侮、副总经理吴松   尊敬的何部长碴谰圣、朱总壁,各位嘉宾炮隘靶、各位朋友时,女士们似艰儒、先生们十刻,大家上午好皖疆獭。很荣幸参加这次论坛希浩梦,我上次参加此论坛还是2011年境郊珊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皮,那时候传褀刚刚才有这个名字鲤侧纳,传褀的保有量不到一万台冷姥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惠,这给了我们很大的信心和鼓舞埃弊效,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持局。传褀一直也在努力涣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淘齿,年均复合增长达到80%超。目前市场保有量达到65万辆僵检,已经成为集团利润的主要贡献者之一胃灰哥。   明星车型GS4持续供不应求铣令沥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孔憾,而且GS8与GA8同一平台斥崎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到功,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埂暮,对自主品牌的支持操,关键的还是坐江趣,关键的是感受萎期方,关键的是多提意见届。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耪糯们,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擞幻签。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会独,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缝途。我做自主刚刚回集团迸,将近9年半的时间窃,从不愿意干到喜欢干限便饶,到对自主品牌依依不舍黄,到对自己找不到定位和方向箍弟,感觉到人还是能做一点事糙。所以这在这里借这个机会粉,感谢在座的我们各位嘉宾慑家、各位媒体的支持竭,也感谢传褀团队的支持颇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坚褐码,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持播斗。   我的发言主题是构造改革创新驱动技必,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疲。一个方面汽车产业发展形势分析皮看憾,前面讲了很多了乏恨妻,我就不多讲污。   一个态势是稳步增长考捂邦,但是全球增势放缓窍狙衫。中国汽车产业发展仍然有空间瞧红,仍将会领跑全球汽车势淬坞坎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冲蚀朴,中重型商用车达到400万台秀榷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恕暇。中国汽车销量将达到3140万台检,我预计可能还会再多表几,关键是结构看你怎么改盛?如果要参与全球竞争差百,那重要可能生产量还会增长牧,复合增长率将达到4%哎茄。   第二个特点澎箱据,优秀自主品牌加速成长呕颁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扁。中国汽车市场发生了深刻变化线喉,中国品牌迅速崛起艰滑,优秀自主品牌加速成长叹。关键是要产生优秀中国品牌豁吃船,不管是哪一个企业力,在现在这个环境下沫埃酮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌具坚,还有我们何部长倾半,这么一批老的汽车界的前辈兰渭,到了这个会场又在用行动来支持店凤始。大家和我们媒体各个方面的朋友誊,大家坐一坐钙稠甲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诵,差别在哪里额搏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的令东痘。关键是中国人要团结唐,不要互相贬低故床枢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦紊涤,抓一到几个闲,不要想象太多陋镐,我们从来不怕想象梅剔碑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向想乏采,坚定方向染膏。   那么数据也说明一切颅干殊,2015年很多中国汽车加速发展劝,行业整体增长率为7.3%的情况下抨嗜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%去,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肋献博,相比去年又增长了1.2%百分点搓隧猫。而且自主品牌抓住了很好的契机户沧尉,在SUV里面我们是防守的脱陪救,是中国品牌先站住位置投下,合资品牌再进攻参,再加上周围的环境变化赦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屋矛,占据主导艘搏耿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罚袱比,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉缈酝狻,统治了我们的各个方面梧。我们展开进攻是非常艰难钨,但不是说不可作为怒,要选择时机首藤泊。我们要在中高端里面取得突破琴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比村丹瓣,这是韩国人讲的富腾,不是我讲的弊笑剿。他们说菜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挂靶谰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌石垃缄,如果不选择是对自己的不自信林课蟹,这个不能靠强求嗅,靠品质芳、技术筛、新能米,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粟堡任。   第三个栏懂泥,汽车消费升级和资源制约河离窘,也迫使汽车产业需要供给侧改革肪。不但要有好的产品拓瘫,而且还要有低的成本燎分,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫁。在汽车需求方面常冠,80杆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裂,个性化忍、智能化纠讹太、体验化等方面的需求还在不断地上升跑扣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗣茫。不管怎么变化蹭呜涉,满足顾客的需求悼埠,满足抓住市场的脉动湘趴,这个是关键点醒开现。而且资源供给方面锑,现在的人口红利逐步消失法鸽勾,而汽车不是简单劳动坤,是高技术情况下的技术劳动测拦梦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家定佩,我到那些国家去考察过菲,没有中国这样受过良好教育喜奇撇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裁,那不是每个地方都有的拟。有的地方上午上班喉恭,下午到时间钱一领就走了假纬。所以对一些合资品牌来讲魄,中国也还是蛮有魅力的埃却替,关键是要拿好东西出来授嗜,才能谈自主衔。   当然工资涨这是个客观事实莫,2011年的时候4.1万喝科,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箱汕乡,这个不高的舜,还要涨肠力。农民工那么辛苦呕,给他一点钱算什么奖。但是钱从哪里来鳞倡抗?我在传褀亏损的时候涡少,工资涨得慢放,但是想办法补贴蘑腑立。这几年别的都在减澈秸澜,就是员工工资不减衫侯涩,但是效率要提高啼托,要杜绝不干活的人挂谦,最后挣得钱多看奈,干活的人还没有机会然哎,有钱的人天天有时间去议论答,没钱的人在干活恳,这样大家积极性都没有了聊。国企的弊端就是这个欺豌荤。   那么在监管方面净,工信部刚才也说了胆艾,我们的司长也说了昧秽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盒奔席,在供给侧这个方面要下功夫饥喀掠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钙凶巧,作为五大发展理念之首峦绅,当时这个报纸一播五大发展理念圈,那时候我还在乘用车难丸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去套脸掂,这十个字局。为什么呢仇汹喷?因为没有创新就没有一切陇鲤酶,没有协调就调动不了资源蕉锚,没有和谐的话怪滥,共享也很难虱栏,大家不愿意跟你干姬,我是不相信英雄的腿腻,但是特定的时间会产生一点截县卵,还是要充分调动群众的精神班尼,各个方面全方面的参与缴虾涂,企业的成功除了它的领导者的作用察泌,更重要还是把员工的积极性调动起来贡飘赖,人民群众才是创造历史的动力雷堂侵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惨段汐,需要我们从技术管理迹、营销睦祟篮、品牌攀卯、产品裳、服务全方位展开创新岛辅响,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革看购,来推动中国品牌进入全球兔媒弥,成为世界品牌母勉倦。   第二媚奇,汽车产业供给侧改革方向与实现刮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磐赋松。   首先灿,在自主品牌方面按,我们是追求全球视野开展正向开发奶双尘,坚持以我为主的构造核心采公,组织全球资源危,开放性自主研发模式讹茂,掌握核心的竞争力扫,获得了可持续发展能力怪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人并倘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垮粪仍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了被,我们的生产能力标准是35万丛南,但是预计今年我们的销量会超过35万吗牢,有可能达到38万涧陋,当然如果制造组织再高一点篱唇甜,可能40万腹阮棉,也还是有可能河碑办,但是大家别报到40万啊篙糖。这是有体系很娶,有制度保障的共崇睹,有员工的全程的参与梦。一个别的企业的人到这里来看碎糕,他说你这个企业为什么增长这么快寸,没什么别的吉山卑,员工的积极性调动起来了贾搁,他们说剁懊惋,我看到你们的员工眼睛充满激情楔限,因为人天天在干活的时候就会有理由扩羞吠,如果执着地做一件事情带有一点追求裁黎,那就有远大的理想裙肃馁。   放眼全球够谜补,在开发方面整合全球优势问,实现研发的全球化灌担,人才全球化天、配套全球化檄。依托国内的研发资源防破巍,充分利用国外的资源开展研发资源整合济闯,打造企业自身的技术体系太。我们用了将近五六年的时间倘温钉,我们确立了G-CPMA跨平台幕蘖嘞耍块化架构唾块讥,我们第一代的产品是引进消化吸收筐玩,第二代产品已经完全进行了提升纹,但是没有否定第一代仑,掌握了数据链窍入,掌握了开发的流程饺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列群托。实现了一个平台可以开发六七款车型频陇绿,实现了多个平台车间的相互有机关联丛,实现了车型的变化多碾,开发上市快巫搐,质量易保障办赋蛋,低成本许、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窟床岛。   第二个式褪,坚持质量为先锋跺,推出精品车型苗,提升产品质量侧裳,加快自主品牌产品开发皑晶陶,提高汽车供给侧水平厩,推出符合时代的互联网化的产品谭。打造消费者喜爱的精品车型稿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拢八沤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晴。实际上汽车不管是新能源也好到,产品的三大特点沽切矗,一是颜值不好看别人不买似,第二是品质响宋盘,没品质也等于没品牌歪拓,天天出毛病心里不愉快描獭,第三是性价比率,就是靠成本搅蓉。我们的员工不需要培训就知道品质魔肝,因为好多从合资企业来鲤那壁,合资别的没培养谭入确,就是对品质追求宫,结果就是成本搞贵了翟枚汇,把品质先过关派,回头成本再来逐步下降碉蠢。我们第一个解决的是品质炯肋碴,第二个解决的是颜值疚情,第三才是考虑成本昆。成本磕炭,供应商的成本我控制不了系络纺,如果今天在座还有供应商的话岭泡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点份搔且,还是有这个机会的舞。但是我建厂可以控制投,我们内部的生产流程工艺老,我会重新再造椭丘奴,这个我投资减少了雾讼乏,今天也披露一下鞋贩嗓,我35万的规模最多可以干到60万堕。如果创造性一点可以干到65万猩部,总投资50个亿缅,含整车加发动机怠,这是内部数据碳惶青,来给自主品牌共享规奖。   包括一些模具加在20个亿挎刺、70个亿惦,最后的结果我都不相信邵台,实现平台化棱氛、公开化狠、可视化湿,让所有的东西全部依照规则阳光推进窍。现在我们的供应商也很满意肠扳疤,社会上也很满意阂灭峦。这就是在体系项梧,在这些方面的作用力川患艰,防止一个部位一个零件烽,一个车就不同零件不同标准显赐,那怎么做度,永远做不了好车卧幸。这个要感谢合资养成的规矩固。但是自主也会给你更大的动力醛既,动力是在研发沦,其他方面再有作为纪。所以我们是国企的平台稼患,民企的效率涧,合资的流程市,这三句话就是这么个意思凄啼。   第三个督,坚持智能制造打造智慧工厂拔蚀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廖绕奔,实现占地面积的有效节约磋踌,我们的合资企业距京,广汽本田在推进第三期的时候忿,就是根据SSC这个原则捂鸡。SSC的第一个S就是小型small驶淌,即所有资源空间最小烙卢、设备小型化;第二个S是简练simple酱捣泼,就是除去浪费皇踌迟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腾,complete幕郊扦,以追求小场贾寞、近棋断、短昆簿砷、轻岔奔,最合适的自动化勉、某├洌块化彻撤。所以广汽本田第三工厂运用SSC埂,它们的车间占地面积减少45.5%筏,投资减少26%限论,跟它的一二期比羡枚逼,能源减少了29%凉垢,成本节约了21%蹿峦。   第四个坚持管理创新坟梧,开展构造改革墨监,主要就是我们广汽丰田泰商闻,因为我原来在广汽丰田发动机醇,我9年就去丰田一次物,去发动机只回了一次峦量锋,因为当时这个地方环境太好了芦祁架,我怕一回去又不想搞自主了卧惋。但是鼓励我底下那些员工经常去套管,去交流徒策,日本人也还不错疥歪,大家都交流五查夸。但是技术是交流不来的茎贬缴,思想文化还是可以交流的惦秃。最近到丰田去了一下惟,大有感受挖吝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜕凯,它从最关键辛拾、最基础的制造环节入手懦,开展生产管理创新笨懂,从制造轴拔、供需轴灰瘁、采购轴出发幻窖陵,深入开展构造改革兰卫,实现全员参与媚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胺镀可,充分调动员工的积极性奸傲、创造力粪,取得了良好的成果蜜箱。经营绩效方面得抽沦,今年的销量增长不多稼扫趟,但是利润大幅提升郎,生产效率显著提高醚皋拜。人力绩效方面传,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窜,管理体系与生产流程更为完善田、合理乘貉箔。   通过改构造改革灵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扩句伺,根据他们的预计莆荤荣,已有的数据奠恍,2017年单台不良率预计会降到0.01%矫岗,就是万分之一遁。而且现有的工人总数减少1600人苏秒。就是现有的存量也可以变化敖俄,他们现在不到一万人蹬抗,要减1600人肋怂,它新建的工厂缚罚犯,员工还是要招的们烁,但有的还是要走话瓮顾。就是用减下来的人把他投放到这个地方托任。   第五现肝揣,坚持体制增效欢,强化体系创新尸。既然这些企业都到中国来了掣塘,有机会为什么不学一学呢范?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韦摊碌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沟沏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斗,广汽本田精益管理醇鹤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铝面。为什么搞一个广汽生产方式嵌酮担?为什么不造一个丰田呢目?这里面要说一句咎力,丰田生产方式你不能完全去学胁降,条件不一样蠢,环境不一样纲,人员的基础素质不一样范,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梆挨磋。你学它必须要结合自己倾,连日本的企业去学它的规莫恢,有的好多也不成功县垫噶,当然我不能妄断克特,这是从资料摘的纯,不是我说的请品羔。   第二个浪,我主要员工整车从本田来襄,发动机从丰田来染,也有一部分本田碗,两个企业不同的模式怎么办恢?发动机就要按丰田来滦藕衅,从头到尾来敬,坏的不学好的学啃须汗,整车就按本田的来屯。但是一个企业两个体系怎么运作呢肺?我说干自主就不能有体系蘑,要体系就是传褀的体系荚淖忙。不管你是从哪里来被较,包括从社会上来毋,来自五湖四海一个共同目标伞杆嗓,要干好中国自主品牌镶。所有最后提出了广汽生产方式其策仑,以丰田为主结合本田搁梯逆,这样把文化溅慰墩、体系做好徽才,但是还不够巩固恼笆,还要琢磨斯,现在体系已经起来席邵。   我们从2013年开始策划毕,集团的主要领导说这个很好吠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缝懈剑。   所以后面我们的产能又不够了杰,销量又搞起来了佳桅陌,整车进行改造蚕、发动机进行完善虑跺,整车目福四、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搞腹膛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亩浩,就是第一条生产线畦滑无。第一条生产线上半年生产了将近16万谰寡,20万的能力干了16万对,实际上还可以做烹,全如果满负荷做的话齿纳穷,估计干到35万都没问题俯帽。极大发挥贸词,这个不进行全体系变革很难盲茬。发动机装配线一次合格率99%该,这个零部件产内库存减少70%狠,厂房面积提升30%阔,原来不够用帅凄,现在多了这么大的组织贿首。库存资金减少50%暴,更为重要的是这一成果横向展开鹅舷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隘郡潮,它的年设计能力15万辆沃敬仁,8月份的最后一天有个数据共蠢,他们双班日产已经达到了650台及玲,它的满负荷是700台囤烈恍,估计9月份就可以满负荷冠悸淘。这种提升的速度徊惺,全世界都是先进的贫府,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秸,它的一次合格率最高达到了93%豢,平均水平92%南廉,接近丰田中国国内水平僳,当然追求的是丰田日本的水平钩客,广汽丰田学丰田本厂童膳邓,我们下一步也拿一个计划肯温,要挑战就挑战一流珊,否则没意义敖灸疽。   那么我们以建成世界级工厂为准则撅陪力,以广汽生产方式为核心泉卯廉,融合了SSC原则唾,运用创新思维全力发展智能制造技术幢,打造智能工厂兰琶哄。我们在第二工厂通过价值流最大化酬、设备智能化警不,生产线自动化妒残、物流信息化摆、网络可视化雷、操作简单化皮闭、安全绿色化榔扳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级染羡劲。这个第二个工厂是非澄浚好堆建、非常成功的一个例子阂滤恢,但是这些都实现了刊。   第六是坚持品质保障插构,打造高端品牌焊传勘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哨厕,高的效率提供优质有效的供给敛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量说,连续三年获得中国质量衅凤萍、中国品牌第一屋假涝,超过很多在中国的合作企业媳扁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铅,所有企业里面包括外国品牌秦,与广汽丰田并列第八台克,比2014年上升6位半枯锣。   第七市陶郴,坚持客户至上信苟距,提供优质服务犬,不管是在任何情况下电挂,用户是我们服务的对象灿,也是我们的衣食父母盲,尤其是作为汽车这个特殊产品榔,我们对安全悔、对生命的一种关怀肝佃斗,作为生产制造环节的改革龋,是汽车产业供给侧改革的重要方向钩郡,但服务环节的创新与改革同样必不可少媚,这还是目前我们相对比较一下藤啪疯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弹膘具,也是一个什么机构沁,我记不不太清楚烤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硷。所以在产业互联网的时代拧簧,每一个企业不再只是产品生产者焦项、服务提供商瓦翔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泪盲,服务以各种形式融入到了制造业笨膳、研发设计材、生产制造谈饲、经营管理馆搽、销售等环节上啡澳。有价值创造的可能拼戒,就有服务形态的出现多软。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崔托,两者相互融合酷镐狄、相互依存农鞭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炭胚。   广汽在这个方面也展开一些工作巷颓,我们的整车平台将联合金融斜捐妙、保险摄啸港、物流婚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赫抢,车生活平台会涉及多个业务平台赫奸,除了常规业务平台还包括了配件商城杀辫、用品商城腻、社区服务连锁甲工屠,用户使用汽车的整体生命周期哀涎,产品的购买只是开始敞信筐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务够邻电,这才是我们下一步发展的重点骆阔僳。作为汽车服务提供商睫,我们更应当关注的是用户的体验尝亭,以及给客户带来的价值增值感受四,汽车服务O2O的打造吨委瘫,也是为了满足汽车全生命周期的需要户,以及品牌和价值进一步提升的需要接客。   第八首谰,就是通过这些改革虽卷溅,整个广汽集团范围内的成果辞临席,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庭,同比增长28.8%兽、29.7%颊,比行业高出20个百分点砷导动。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伞朔据,同比创下历史新高铂鹿饱。当然传褀在这个里面那是贡献更大仁萝,1—7月份销量已经突破19万踩晶华,超过去年全年稻孔,加上8月份最近的数据氢,今年全年的任务22万已经完成了阮,同比大幅增长143%弄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强停捣,位居第303名钒,比去年排名上升了59位珊,整体实力大幅提升蹭辈。   第九姆卫手,就是广汽集团的发展十三五战略叔獭。简单地就是一个内部协同创新摹辫建,外部开放合作缆羞藤,这是总的原则痘渭嚏,全面实施结构性改革曝,实施一五一三的战略贩非幸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垒叹喝,这是一个保守的数据台苔,因为传褀搞不好就过100万四,前几年说传褀100万具靡捷,别人说吴总鞍摇,你是不是在吹牛斯畦,现在领导嫌我100万都少了参堆博,拼命把产能都整合过来了必到,成为先进的汽车集团涩尸臂,做强做实研发整车零部件熟瞎丸、商贸服务和金融服务五大板块茫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靶赊,实现自主品牌事业的跨越式发展炬,全面实现一个“三”蒙扦辨,就是电动化配铃、国际化捍仿、网联化三个方面的重大破惩扛冠。   各位嘉宾悉、各位朋友访渡,女士们铜、先生们俱价础,在需求持续升级锤门,资源消耗的情况下寡狠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗜团线,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端送、品质优先睦、创新驱动的发展路径拜仟绿,坚持正向开发驾,提供优质产品慷涵,坚持智能制造尉稠,开展管理创新纱评,保证服务水平谢,注重品牌高端化话须惧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓣佃漂,共同推动中国汽车迈向新的台阶巨儡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘫极,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃染:李芳" "  今年3月儡,借百年庆典之际舞镜喇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛙辫啦,即“智能互联”峨咳眠、“绿色出行”和“自动驾驶”贸课,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晴倾墟。随着战略的提出辣杜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碧每般。在这其中洁,“人才”就成为关键问题捎玫。为此滑巧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备此。   根据沈燕的介绍可以发现纷瘟棠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聊,涵盖计算机厘蜗、工程学诵亥、自动化怯锣、金融等多个方面慷。她坦言须磐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姓叛阜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碍剐屁。因此玻裤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才我。”这其中包括互联时代的在线招聘舒,“例如我们利用自己的招聘平台恰、Linkedin电枢庙、智联招聘等在线平台繁,以及大学招聘浮奸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凄碗。”除社会招聘外柒,宝马也会通过与院邪忍蓿合作戳饥孰,提前把学生引入到企业中窖,专门为宝马培养人才潘孟陕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗣赫携,举行“宝马同济日”这样的活动派。“去年我们就以互联驾驶为主题萄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品响,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娇嚏显。”沈燕说道功锌卵。另一个重要渠道蝎功捷,就是内部员工的推荐杏煞史。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郡谓都,让每一位员工都变成职位大使酮帽,在朋友圈进行转发传递吻翟。   “我们对人才的要求赔魄,在能力方面最重要的是对业务的了解响。这不仅包括对业务今天的了解冬舱热,还有对业务未来的了解犊侥遁。要知道未来战略方向是什么哀夺,需要什么样的技能堆拓。 ”沈燕告诉记者冉拜瞎,“此外旱秆,我们对人才的要求是不仅要了解中国褐,还要对全球化有所认知径。随着技术的发展钳蕾刻,我们对人才的需求呈现‘复合弯性矩,跨界’的特点窖洞。但是射,这类综合性人才很难直接从市场上获得翔晶拦,需要我们进行入职后的培训既氢。 ”据了解艰歼,宝马(中国)每年都会根据员工表现贸竣,提供给员工出国培训以及交流的机会环拨陪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炭袱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换似,以拓展视野路隘,提升能力腔那檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为第搏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咀萎辈,吸引并拥有了一批充满抱负匹、专业的本土化人才史巫。而面对未来颓蒜黄,本土化人才也将承担重要职责揽,“这包括为‘在中国娠等锑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向食单人,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俗。”沈燕表示恋认。2012年湃雄桑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疤涤竿,并在上海组建人工智能团队苗促,承担电动化和智能化的相关工作密菩。另外客茬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门私卑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毒叛。 这个团队将研究和紧贴中国市称挝戳摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脐舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山贩祁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沪瓦悸,用“数字竣、概率讹夏脚、未来”为题达,论述特斯拉电池的高密度缎卿吉、续航里程及电池的安全性肺腻纪。对比国内疥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踏,并预言电动汽车和智能手机一样蔚,电驱动和自动驾驶注定了是未来疥轮幸,不可逆的未来膜。 以下为原文砷脚培:   关于密度和里程数砷。 特斯拉Model S上市已经四年多了椭虱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廉,至今为止一个都没有兑现那。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)督,里程最长的量产纯电动车抵府,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踞宋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谐办,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陡挨,忽悠消费者力蔬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拣,里程普遍降低10%以上)来体现里程清桂据,在有些国家辅助使用NEDC的标准倦室,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)段噶。   关于安全性和自燃率哄。 自从2014年初安装了底护板币,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衡氰,远远低于燃油车猴接差,各种撞的惨目忍睹事故叼,也都没有发生自燃软晴床。相反吻乾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苇寡,却成了全世界自燃率最高的机动车晃咎糙,更远远超过了燃油大巴的自燃率栓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锈倡仆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藤胶苦,车门闭合的时候已经有点变形了)肩届汗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚀,几乎可以说撵法体:特斯拉重新发明了电动车顿矫裂。    国内真正用心做电动车的企业函埃艰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碴芍凸、变速箱遍口墒、油箱等缉徒沛,改造成电动车的事情)稠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了位,才会全力以赴来押注电动车磕辰驮。当然譬,也可能是很多品牌都在蓄势待发文,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喇坎梅。    电动车不是什么弯道超车跑乾裙,而是换道竞争嘶贬潭。    今天的电动车逻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滥教唉。待机时间是诺基亚的几十分之一扩陈妹,软件也没有几个令炽疚,通话质量也不好伸温匿,汉字输入也麻烦的要死景。和智能手机一样嘲眠胯,电驱动和自动驾驶注定了是未来炊妓,不可逆的未来孝貉瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡侗俩:李芳" "   2016年8月30日捍,在北京新浪总部系炕嘶,北汽新能源充电部门副总监陈保江妻店、北京华商三优总工程师丁晓伟恨售匈、电庄总裁兼CEO先越碑市捞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动记善艘。    作为新能源汽车销售终端环节凸睫扳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘岬獭,更是充满了诸多困境古,不为外界所熟知捕。    那么市奶嫩,作为中国最大新能源汽车市撑憔骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸡皆,北京模式发展的瓶颈是什么个徽?有何值得借鉴的地方日?又该如何去避免失误和纠正唾?政府缓俱、车企蚀松、消费者在这一产业链终端中山韶,分别又该担任何种角色庙裂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录试酮墩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镁靡面:魏总休形,刚才你从用户的角度考捅哩,同时您也是媒体人的角度思,可能跟这三位嘉宾的角度不一样性卸椽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丹,您发现了这些问题之后蜗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挥柔?    魏士钦拷璃:其实我们一直在琢磨这件事灰淬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歪,这两点是能够解决掉的舷栓。首先第一个屋潍,支付辰。就像刚才先总说的揭,有个银联一样的东西泡乳,接下来有个第三方朝味漏,或者接下来大家都使用微信支付奴,不管是充电桩也好陕熔,app也好维,还是当时的扫码也好桑甸亭,还是微信也好冒圣,支付宝也好晴阑福,能通过手机支付窝肠,基本上都能解决掉陌穆溪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埃逢,我们把支付给它想办法统一了驴潦。不一定统一到一个里边去鬼哇,大概两三个雌,大家都在用霉,这就没问题骸。    第二赡,这就相对更难一些了们道,应该是有一些第三方平台真正站出来形熊丘,能够收集所有的真正的准确的信息寥,其实当时我们自己在做app的时候奶冬荣,就是在做摸点的时候疏刹,我当时就矛盾踞危,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点思,后来琢磨来琢磨去弦蚕,通过很多用户的反郎诶巍,我定义出要摸一个最准的点呛屯,不要最全的呐庭括。准是什么概念络屋?第一静,我找得到乔,第二患赌就,我到那去一定能用得上狄葛禾。如果我找到它了哇狮,也到那去了抡,但根本没法用绢痊午,那就没有用了嗡虽锭。所以如果站在媒体角度沁,我希望不见得是谁节高,也许是个媒体毕掸,也许是另外一个平台淬屡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挝算,但是它也不一定是最全的杯热,但是它是这些所有的里面最准的形捌,每一个用户都能找到桩词帽,而且有百分之百的体验把电充上肌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殊蔫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站簇南跺,是咱们国电的站贸狗,是快充劳髓。我们编辑去那边准备充电的时候芍翱盾,有六个跑快车的兄弟五轮,霸占着那个点娠涩饥,就是不让你过去跑藤,这个充完那个充鞘垄,还剩一个车的时候垢瓢筛,就赶紧打电话给另外一个兄弟怂羞,赶紧过来充电贤新。我们不等了担埂。但是他们不知道蛾,在那个点不到三公里的地方徐苍,快到积水潭小西天那个地方蔬,还有一个充电站柑解撑,好像是三个充电桩还是两个盟侗碍,一个车都没有梁镭,而且车位都是空的缕免。他们不知道那里铜土。而且那个点搔玲潍,我们当时找的时候用了三个app熬,只有一个app上标出那个点共,另外两个app是没标那个点劳硅埂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旧膛秽,所以准确性其实很重要莽。所以如果能解决这两点挺,我觉得咱们的空置伤武骗、闲置的问题一定能解决称,肯定没问题的刮。这是我的观点混囱。    黄山稼夸灌:关于公共充电这个领域尘,我不知道魏总在充电过程中弛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撼?    魏士钦汇:出现过水弘握,很多筷。    黄山守:这个问题其实很有意思的问题埔虽词,充电桩的标准是国家有统一的标准牛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羞。    魏士钦嚎朴:是这样截弊鼓,最典型的例子就是腾势桓,腾势在很多国电充不了箔埠,但是在小E充电或者普天是能充上临纱齿。    黄山淮捌含:我们可以把时间放长一点来看乓,在2004诵睫、2005电动汽车兴起的时候蝗,很多人都不知道电动车是什么畴京薄,充电桩是什么库。随着这几年的发展评传阶,物业慢慢都配合了称,所以从成熟度也好物慕、物业配合度也好榔,应该是越来越高的挂肮淀。国家层面出台淡城,新建小区予以配合行堑草,包括老旧小区的改造七颈,都会多方面来共同解决这个问题效。其实关于今天的这个话题限,我不知道台下还有什么问题要提问的九摊。没有的话弧,我们可以做一个最后的总结染膊。    我接着丁总说的北京模式的问题沪,我们今天说的是关于北京模式扛,丁总说了一个北京是纯电的市尘⒘ァ,跟其他地方都不一样貌表,上海是极端的朵,上海是混动市吵N稹,北京是纯电市场唉美船。我理解还有另外一个模式秤另脸,就是北京的充电运营商是最多的轰殿,发展是最快的廖芦焊,一开始是国家电网饺痹癸、普天在推泡竿,后来群雄逐鹿胺,特来电探、星星等等各种运营商都进来了瞥深答,包括先总这样的都进来了赋崩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坤。    魏士钦不:现在已经不止了恕括记。我们有一个数据继没,说是47个运营商沟茎拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娘,我讲点个人思考和认识距垦。    先谈思考漠逻揽。第一怒撬,供给侧结构性改革内涵非常丰富孔,大家可能更多关注产品的结构性改革乖蹭,其实我认为么拣统,源头是制度的供给和政策的供给排块,再是要素的供给罗克警,三是产品的供给喉。    再把这个逻辑关系缕一缕蚕幢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剔,而制度廉栓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抡兢雹。所以现行体制下甘肋私,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楔冀毋?这是我思考的第一个问题刃漏。    第二个问题诬价贿,是我做企业这么多年的实践和感悟强咳丸,企业到最后比拼什么拍?其实就是资源的配置效率仁彩仟。汽车行业也如此祥赣群。你拥有多少资源固然重要溜渴沃,比如研发队伍洗稍梳,既有一两万人的邵特澳,也有六七千人的趣,还有两三千人的吻冀娜,资源差异很大设邓,但实践证明人多不一定成果就多腐,关键是资源的配置效率痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侠瘁,取决于一个企业的决策效率和执行效率香。而企业的决策效率和执行效率涎爆临,又取决于它的机制和治理结构甸。    反过来锌抒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庐耪。也就是说刑售快,产权结构会影响到治理结构和机制纪攫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亮匣邦,进而影响企业的资源配置效率捅勿。    从逻辑关系上讲额,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斯碘负。    第三个问题曹烦,产权结构是前提监,是源头性问题马柔瀑,多年实践噬,有以下一些体会式片催。    关于股权怪柬退。股东应该优质化菩憨洞,股比应该合理化蛊推。近期也好少棘,远期也好备,你不能把那些对企业治理汉、技术硼芭、管理呛踩刺,以及市场拓展没有任何贡献腔炬昏,反过来可能还会添麻烦者头,当股东炭腿染。这样的股东不能要攫顾。    股比结构这块鄙,不同行业急,不同企业席乡,它的结构模式必须符合市场规则繁。若是竞争性行业歇,不管是央企庐,还是地方国有控股企业伟吩捕,做第一大股东绝对控股境,很难实现建立混合所有制的初衷螺侵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抖舰,竞争性行业混合所有制要深混墩故驰,不能简单地浅混供。什么概念剿徽柬?国有可以是第一大股东写蔡嚷,但不宜绝对控股艰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伯琅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化危襄、国内竞争国际化这么一个概念陀。既然是全球化涡篡,如果你这个竞争主体模唱,你的治理结构层离接,你的产权结构帆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睫盯,你如何参与竞争劣乘从?道理非常浅显明白搬驼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棋扇奔。    江汽集团公司制定十一五规划前辱昧,我们就有一个想法标哼称,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佰。围绕这个思路片涎,于是就有一个叫三步走的战略规划淌。    第一步憾警,把国有企业员工身份置换掉刷,从根本上说擦箔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窗,对职工也有好处磕,是多方共赢的一件事情揉。我们知道埠,国有企业这条船不管怎样私坦景,开得好僳,开得不好菜,哪怕再破再旧恍彪,只要不沉下去帝,国企员工都会抓住船板撩矮,不愿意下船摩单。    如何把员工这些观念转变过来微骏惩?只有让他们从企业人转变为社会人扩。因此妨劲,第一步是2006年迹,江汽集团公司所有员工进行身份置换持虏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幻弯陇,作为每个子公司的投资主体膊凰,共同组成投资公司晾常畴。    这样口,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东题额。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龋睛。    第二步纷垛,我退休后钩蔬,引进中国建设投资集团有限公司谭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乾秃。初步实现产权多元化剔波。    第三步搂刑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喇挠,包括安凯客车的控股股权鬼断嘉,整体运作上市苗烫。去年1月获得证监会批准尾苯监,上市公司已挂牌吾。    通过这三步走——置换身份蔷册恫,初步股权多元化兽,整体上市首柬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膛输柬,对留人起到了较好作用覆等老。在工业化湘、信息化窜、网络化尤其是移动互联网时代害,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亩结,股东或雇主和雇员之间的搏弈侨,更多体现在决策权和分红权领域尖。    为什么IT产业纽,特别是互联网企业发展如此迅速恰茸?正因为它有这样的产权结构石,这样的体制机制蒂偏。做得好的互联网企业裂,股权都比较分散处,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰夹吐,可能这是大趋势苫袭。    互联网行业资源的竞争和协同餐肛厦,最终体现在人力资本价值上拨衅恕,他们要参与公司的决策和分红井。这个问题如果不突破缸隙匠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箔凹。   存量是稳定剂牡嘶,增量是兴奋剂    那么疏,内部机制如何变革骂阶揩?    1990年我接任江淮汽车厂长娠,当时非常困难攘,留不住人廷蚕登。有些人选择离开豌卜撮,人往高处走翘甘,完全可以理解砂缚。留下来守摊子的这些人不容易栓揣萎,到我2012年3月退休噶羞,这22年时间里佛墒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段五。    第一阶段是2000年以前磁渐。可用两句话概括够离,第一句叫做存量相对稳定蜕胆,增量拉开差距茂忿汉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状结瓢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来练墓,可能就有问题伍少镭。因效益提高而增加工资累,贡献大的就多增唇,贡献少的就少增姑送郎。即便没有贡献拒,原有的存量工资也不会减少罢推哇,即存量是稳定剂媚鸿脸,增量是兴奋剂剧茹。    第二句是有计划按比例增长工资幸舌。也就是说揽,企业效益再好仇,效益翻番工资绝不能翻番藐。效益不是很好邵,工资也要涨深。为什么煌拉?因为国家年改革开放30多年共,经济20多年高速发展盯吝晤,物价一直在上涨期,生活成本在提高端撅柑,降工资就是降生活水平睬骄。所以我们有计划按比例增长工资和腐悄,以建立工资蓄水池锚薯,以丰补欠思疲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利本称感。    第二阶段是2000年后悔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杆吞。    第一部分是恰,区域领先的现金收入骂。和北上广深不好比情赡暗,但在安徽及其他城市的同行业者中皑,我们的薪资收入是高的栋馆坍,员工及其消费能力比其他企业稍高驳赐墨。但现金不可过度发放死靡铣,这是心理学涧。人就这样涂盟,口袋里现钞多了后慑拆洗, 像一线工人亲窃,包括技师在内烦,他腰包丰实了辉虽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谐。    第二部分是大福利航。我在任期间廉,江汽集团公司解决万余套集资建房班卤舱,还有大学生公寓玖蘑、廉租房等;自营的物业管理做得非橙サ逝郑好揩偿,很便宜拭,还有免费午餐们烦,包括洗衣房等口。有大福利讽,有小福利诧娩峦,五险一金都取上限提灭溺。    第三部分有限的股权激励蝗假凰。    区域性领先的现金收入郊赣雇、大福利如蒋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焕麓,这使江淮汽车员工享受收入不低醚内储、生活成本不高的待遇郴。也使人才无序流动降到最低堡挛。我在任22年盖扳鞭,江淮的人才孪粮毛,不管是管理人才还是技术人才纶凌,几乎没有怎么流失混亩独。    外人都觉得很奇怪歌伟。当时有个汽车企业派人力资源副部长通吧闯,在江淮附近找了家酒店排县食,一住就是一个月禾颅勘,每天晚上打电话找人勒浇懈,但没有人为之所动筐。    究其原因瞥层十,当然也不仅仅是待遇和福利圃搭鲍,重要的是文化留人罢扔,怎么能留住人心顺,这是其一惧剃。    其二零含,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毕半裂,使员工的成长速度可能更快陵邻灯。    其三催涝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捶卧该。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诚,但我们有三条路径鞋。    一是管理人员成长路径邓:管理员表滔狮、助理管理师崔、管理师帆萌希、二级副经理究、二级经理浓耪、一级经理绊屯。    二是技术人员成长路径付竿跺:技术员郊、助理技术师么虑恼、技术师;设计师赎稿蓄、主任设计师骡睹、设计总监伯郸刀、技术中心副主任蔽布彩、主任等炯囱享。    三是技术工人路径撬嚷雇:高级技工洼、助理技师讳达、技师逃试称、高级技师仆薯杆。高级技师的薪酬泌惠溜,甚至比二级副经理拿得还多龚交。    这三条员工成长路径化,每个岗位都有岗位说明书僳。你要申报这个岗位马,必须经历什么培训参,需要什么绩效朔蝎处,才有资格申报竣。上什么岗位有明确的薪资标准椭,“升官同时发财”酒霖,用人用工尽可能做到公开公正透明携貌。员工们也看得很清楚肯窖,只要好好干卿尉,就能够成长雇胸。    总之食箔兰,在中央政府大政方针指引下墟,切实煽起保、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缆墩泼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缆痴。    尤其是产权结构改革巢士盖,不要消极等待主管部门来安排嘎,等是等不到的佳惫。也不要对现有体制靶埔、机制太多无意义的抱怨洛龚及,只要动机纯正凄,对国家对企业对员工有利裴,就值得一试渐逻,这是我在江淮汽车多年的指导思想虎片。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甘籍,但一定是基于稳定性市涡、权变性荚赔攘、柔韧性基础上的变革死镶法。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惟梨泌。同时切记不管做什么事情护龚划,一定要取得合法合规的文件依据扩陀辫。    在沟通管理和内部运作方面告,如何适应政策环境侣迁始,是对企业负责人的管理智慧的考验婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖念:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卞新淮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鞘蕉。   当下奢节楷,在互联网经济蓬勃发展冕次、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔽焙鲸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狠肃、汉腾沸病迸、乐视号霜、蔚来韩、Nevs塑颓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笺效。但这些新思维哇沫、新模式遇到来自行业锣、公众和政府有关部门的不理解和质疑鬼。为此寰球汽车邀请行业专家汗、新势力企业领导爽镐樊、主流媒体高层迹,就大家共同关心的行业趋势奔铅、创新模式挟、市场预判等话题展开热烈讨论芒汝麻。   程远未孙芯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茸李物、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惨氓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懦搐款,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奉华,也是一个全新的问题谁驰,所以我觉得应该是个很有意思的事寸。今天让我首先来作一个发言式,我觉得是抛砖引玉隘,我想把石头抛出来堡,引出大家精彩的观点究汲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛警窘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叫贝,他们该不该进入汽车行业倪纷。大家知道梗,这几个企业全是新人矫,以前都没有做过扣,在社会上是有一个反响疤报沦,有一种争议活合,说现在已经非常挤了狈揪萄,我们已经达到了2500万辆的规模嗽汰,100万辆的企业已经有六七个了冗,还缺你们河猫?你们现在还有机会瞥?我想说这是一个很重大的问题薯脾,我想这个问题为什么说是战略问题涛失俱,中国汽车业一开始就有这个问题僻绥磷。   我的印象中舱拱,我觉得中国汽车业有很多政策囱,也有很多重大的事情裙奢磨,但是我现在回忆起来酸密,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乌捣,一个就是开放引进透,也就是合资闹,也就是所谓的市场换技术诡。另一个阿,我们做了一件很大的事情偿柿棘,叫反对散乱差辰。这么几十年来烈,在我们的汽车管理部门败杰,我们就不说谁了磊朗脚,大家都很熟四杀,都是朋友讽,现在都七八十岁的人逼蘑。我进入这个行业30多岁毯棵蓖,已经过去30年了礁,这些人现在已经退了隧恃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扩,一个是合资引进市逃屯,一个是反对散乱差概。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痕饱,即刚才说的市场换技术兰型。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车递,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孟蔷拴,只许有资质的企业做蕉屋峰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司记堪,就叫中国汽车工业总公司快贡。后来娠末凄,提出了南北划界猫,想要一汽在长江以北槽,二汽在长江以南描,形成一个竞争局面遣潦。这个想法没有实现糠寇,当然再早我们搞过六大公司侥熔,但是总体来讲狸坪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刃麓。   我在八九十年代写过一篇报道梆,我就说中国汽车为何怕竞争痴僳?其实现在想软,我们争论来争论去就是一条捎,国有竞争盲钾酱,我们认为企业太多了谁叼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膊底翟。   那时候从国家宏观的角度死,陈云同志提出了一个经济学观点酵破,叫做鸟儿在笼子里飞涤猛晦,年轻同志可能没有听过横庇。虽然给你放飞坤,但是你不能乱飞卷琳舷,得在笼子里飞武。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潭,所以我们提出“三大三小”去,规定的企业能造车躬蔼娠,其他人都不能造车氨词,认为进来的就是捣乱纷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灯呸,后来被总编辑改为无心插柳恋拨律。我们一心一意想扶持的企业搞上去供尺吴,但是我们不想扶持的企业又在出现分,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戒,为什么呢喉么?当然是我们的基础比较差锌累笔,一无资金舵剐蚀,二无技术心蛙卵,三无人才伎,白手起家呐梅砍。这时候我们引进外资频衔清,有了资金惯儡氢、有了技术静忻令、有了人才戚,奠定了我们汽车的发展基础谋赤偷。但是只走这条路等于缺一条腿遣筏,只有引进外资撼,没有自己的发展靠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瘦浅苏,反对本土企业渺侨儒,所谓自主企业捐费,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛋卿秋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的簇,奇瑞盟、吉利届、长城熄另啤、比亚迪羌,没有一家是合法造车的企业官港得,方式大家都知道闭簧,买一个不生产但还有资质的企业守蓬,就是所谓户口本桃集并,然后就开始造车温。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好米踢,该死的企业死不了舞擞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慌梗,这是一个很奇怪的现象白,在其他任何国家都没有这个事情怒,只有在我们国家莆啥藐,这变成了一种无形资产节。   所以烤,后来工信部成立前夕删涉空,在发改委发布了一个通报捍虑,宣布哪些企业要死俊颧,其实是一个作秀撵夸文。因为这些企业本身已经不存在了焊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毛蹈,就不会有这种奇异的怪现象烹守。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鄙规碾,我们把汽车产业的市场化箍挠、自由竞争的方式忽略了伟,我们把它当做航天航空管理库篙。所谓集中力量办大事壕晌觅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的快几,像航天航空只发射一颗卫星拖,只造几架航天飞机超瓤硷,但是汽车绝对不能这样斤肉,如果我们中国只有一个汽车企业湍,我们今天无法想象能够达到2500万辆福加朽,我们可能还在200万辆以下徘徊备闪。   我们想想我们当时的规模浩甜,讲起话来晌谎,我们一点底气都没有士县,全中国所有汽车企业的力量令搐蠢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谁挞拈,所以我们那时候是没有底气的谓茨竿。那时候蔡总经常讲率犊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂容坪,我们国内的某家工厂臂扑轻,搞了多少年戎溅?投资130亿干了那么多年没有干上去伙撮,现在回头干干揽簧涸,别的合资企业在武汉干140万辆车得尾麓,听都没听说过他就干成了琼。   当时我们确实是一穷二白领,那种情况下我们引进外资冉甲诵,但是不让国内自己的汽车做慌漏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惯耍乔,变成了外资企业未工镣、跨国公司一股独大几夯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌佰。   中国其实为什么发展到现在这个状况惯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宏,在座的年轻人没有听说过舶书懒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作困巩秀。为什么有审批制寒?审批制就是为了反对散乱差咳杏抹,所以你不能随便上企业价圭。   我们把进入产业的大门关得很猩哺巍,一方面对产业造成了很大损失藏混论,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撕。大家知道芍,那时候汽车卖多少钱掳宿?桑塔纳要卖了20几万履,当时说两万块钱欣怒啃,八字还没有一撇钝,订购两万多辆等挎,在桑塔纳卖20万的时候藩爱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来废。那时候的技术标准邓、排放标准都很低苔,我们会很快发展起来吉乔呵,但是我们失掉了这个机会刚壁愤。这是产业上的一大失误杏,就是反对散乱差池劳,阻碍了中国自主品牌的发展柯。   我觉得中国汽车进入2002年售霖,入世以后就发生了很大的变化朽凌,这个变化就是放宽了补,应该感谢国家经贸委前司长顿抄绣,后来发改委的副主任欧新黔顽丢,他在这件事上力排阻力隋突享,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来将,有二三十个企业进来桃。在这时候斑刚,包括奇瑞堪且、吉利人、长城欺敬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咸颊纱,所以这是我们企业发展一个好的契机妹,这个契机来自于好的竞争煞梁芦。   现在大家没有再说反对散乱差芳漂哺,但是这个毒瘤并没有肃清粱粕,现在要有一个新的品牌出来裁谱,我们第一个想法就是它该不该出来玩,又来添乱糠睦绅。所以在这种情况下耍测,汉腾出来以后臂妥虑,我当时也没有太明确的认识胃,在网上一片谴责声的时候承胳,我就意识到了这个问题醚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的校厘筹,大的打败小的喝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耙皇景,快鱼吃慢鱼怀盛葡。汉腾给我一个启发耙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擞豪瘸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在客啪胚,今后还会存在篓疥竞。   现在一汽岔、二汽非常困难茂,包袱非常沉重鬼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啃滥,但是最近连一辆好的车都出不来部。现在真正有活力的企业是谁呢弊?是长城星伸世、比亚迪纺性际、奇瑞岗荚、吉利魔谱袄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淬灵棉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伯磷队,让大家不要惧怕竞争泛鞋秽,竞争只有好处棺。我们老是说过度竞争倡踩,实际上没有过度竞争钒览,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓜凤奈,经济规律本身有一个调节作用慕,一旦过度竞争它会自动退出达伺冉。   我们的出租车管理很失败默捆旅,就是我们怕过度竞争岔殿,我们把北京市的出租车限制在7万辆飘古囱,因此打车难咸、打车贵事,群众怨声载道闪涡苟。凡是放开竞争垄署攻,像家电产业大家都知道耗阑,为什么发展得比较良性呢醛乱?就是因为放开竞争乒,是不是先来后到呢勤池讲?我们现在想想80年代佃,61家电视机厂镰赫,现在上哪去找娄鞘韩?大家熟悉的品牌题羞獭,北京牌翔犊估、昆仑牌撅骇迷,我前天在飞机上看到长虹哎幂塑,长虹居然还在刃慧,出乎我的意料伦聘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存书呻朽,现在新出的电视机厂百踩,TCL过去有吗肌?就是长江后浪推前浪肠相巩,我们永远不应该对后进者说不模漏恍,我们一定要这个变成一个共识书归,任何时候都可以有人进来兢罐酪。就像他们说的庙极欣,任何一个行业都会机会孔。今天在座的各位都是新进来的入,我觉得你们的机会大大的有祥汰颧。   我的砖头就先抛这些撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碌:沈达炜 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权背,严禁转载寥豢,违者将被追究法律责任埔榔。 获取授权" "  徐和谊说矛诫,当我急的时候艘杯,老唐一乐鸵慕肛,哥儿俩(的配合)还行肪拖。双方都是坦诚的心态很,就没什么谈不成的事情禄。    唐仕凯则认为瑟航,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钝,基于双方的相互尊重曹溅。合作中楔胜,尽管文化不同呜、目标不同靛酣,都能坦诚地交流价,达成一致焦撵,满足消费者需求泉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事细休、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚节,在全新一代奔驰E级轿车上市之前古鸥哭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熬吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唇,接受了中国经济网等几家媒体的采访誊。在奔驰E级轿车之外轮啃卡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洪茎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时同雇闷,徐和谊说税,关键在于双方的真诚与坦诚瀑,这与我们的性格有关俗畴事。我的性格是直率妨巾,而唐仕凯先生则是含蓄父瀑、温和猾,哥儿俩(的配合)还行蒜曙。双方都是坦诚的心态滦维,就没什么谈不成的事情扳。    徐和谊谈到龚宿淳,合作中拎比锈,彼此考虑对方的文化点惮、体制菲趣,对对方的决策机构都很了解侩,也想知道对方的想法侥迪咯,并多从他那套(系统)思考授矢便:靠不靠谱绩,可不可能很马。不能瞎白话朽,不能伤和气究萎,所以就越合作越顺利失闺。    徐和谊认为钳驼欺,随着后续工厂和产品的导入监涤翟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糯。    他还打趣说尽,唐仕凯先生文雅贿饯车,当我急的时候甘,老唐一乐蔡,我们的搭配非称渌牵合适侈。    唐仕凯则认为么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔷厢,基于双方的相互尊重筹廊。他说讳借蚀,我们与北汽之间有更多的共识钝屡霓。过去几年的合作染,大家互相信任涎蓬、持久科献、坚实线。我们有德国人的执着较司拢、坚持裙傻溃,在双方合作中鲜,尽管文化不同套磷、目标不同尽散,都能坦诚地交流驹筏皮,达成一致乏桐,满足消费者需求桔,也能让优秀人才有合适的岗位确媳。可以说迫,北汽与戴姆勒建立了最好的惺尝伙、双方互信的关系贸迫箍。    另外踌,唐仕凯指出突举咐,中国业务的发展团恕芯,离不开经销商伙伴的精诚合作灭邯挟,他们积极履行对消费者的承诺旁淑论、关爱登慰,也与我们建立起非常良好的厂商关系喘介。    他强调酥片敝,我们与北汽的合作碍冀,增进了双方的关系甩累勘。 全新长轴距E级车上市现诚磁ぬ取,领导合影(右二为徐和谊勾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抚青,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琉哦拳,目前嚏媒,我们的合作是最好的捶坪。认真总结以往的经验晚显妙、教训拳讽,特别是过去的错误途擂吧,接受媒体的帮助病惩翱、批评氦,因为大家对我们有更好的期许湿蜜。目前许氓,我们仍没有达到自己的目标鸽,在中国市场还是第三名毯鸵。但是户社礁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葛领绰。因此惶莆,我们还需要精诚合作秃,力争打造一流的企业;精益求精尝,建立一支一流的团队抵酗。毕竟独,我们的公司和事业都很年轻纷石,在发展当中最重要的还是关乎人妓芹健。因此魄嚏,我们不能只顾眼前耗春开,应当放眼未来呢顾滤,希望取得更好的位置傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁荡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刻:    各位领导未、各位汽车界同仁鹿连敝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛模,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糖缮。今年论坛的主题聚焦安全皆骸,我觉得非常有必要暗吧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题函临,已引起全行业和全社会的关注使肺。    今年以来凳轻姐,在国家和地方补贴政策的助推下末恢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情穗马,1-6月袜肠建,新能源汽车实现销量17万辆瑞,同比增长126.9%奢。其中纯电动实现销量12.6万辆层。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆塘黑灰,预计到8月底栖,全年6万个新能源指标就将用尽吨簇脊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忻搏食,同比增长170%届,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置送。    但随着新能源汽车销量猛增骋反加,其安全问题也逐步凸显贸苦草。仅今年上半年蜗鹃警,与新能源车相关起火事件就有11起邓,事故原因涉及到电池氏、材料甸擞祥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磺畅。不但给事故车主造成了严重的生命匣郴虑、财产损失腑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧县写疥,极其不利于新能源汽车的推广偶豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律触,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折非随,新技术新模式尤其如此却。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绥、火车一度跑不过马车拆瓜杭、人工智能行业也几起几落害对,每次都面临着必须攻坚的难题概,并随着问题的解决才获得新的认可粉九。新能源汽车行业也是一样粹湿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叹吵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箱,在蓄积了一定的市场规模之后裴方,开始到达一个新的平台期蔷寿,开始面临这样那样的问题钒断。而我们认为狄疲胁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掏藩。    首先犀柔昧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钵。    今天我们面临的新能源安全问题袜,一部分是技术问题酒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糙需聚。但更多的是行业规范问题娶,由于新能源汽车市场发展太快佰秽,行业法规建设相对滞后拌,安全法规不够健全伦浇,相关标准缺失闻篡,再加上消费者安全意识不足喇慌簧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剃,共同导致了一些安全问题的出现趁孰。作为一个新兴行业抹谜普,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛋控犊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挟聊,这是新能源事故频发的原因沫,也是新能源发展到当前阶段丧,我们必须着手解决的问题晦勃吾。    其次蔫毋,安全问题是消费者关注的基础痛点松细,必须全力以赴加以解决疟读。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剖布,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呵夺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氛就。我们经常说尽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驾,但是没有了安全这一基醇欧,里程的远近本身也就没有了意义紊魂凹。新能源推广几年来溪滇谢,市场上对安全的质疑之声始终不断欢,说明广大消费者除了里程焦虑齿,还普遍存在着安全焦虑递哺滑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择位,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侈从。着一把火就可能会毁了一个行业恢悲婪,在网络时代这种心理传导完全可能发生刃娥橇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馆提,必须将安全问题作为头等大事来抓姬补丝,否则就会被消费者所抛弃诲粕。    最后极,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摆馈讳,也是发展的动力源峡榷倒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破透,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痛汞锰,才能得以持久生存盗史尘。千百年来钩,人们围绕着使产品更加安全可靠关胯,不断做出创新惕副廓。及至今日胺计,我们投入无人驾驶汽车篇韶、智能网联汽车的研究辉,很大一部分原因弘敛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睡禄。新能源汽车作为面向未来的产品樊肥椽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变白祷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畦悼。    由此可见禾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叼溉录,粗看起来林林总总丢诉,不一而足;但是究其本质誊,核心还在安全光睦。破除了安全问题摧拭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悲完俯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蟹兴晦,而围绕安全问题不断攻坚克难构簿戌,新能源产品和发展模式将不断创新辫,不断创造社会价值曹尚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磊,我们从一开始潜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厢勃,从战略高度提升安全性观扯,居安思危梢税,未雨绸缪呛尽,从研发疥蒙、生产到售后服务畅谐,都布下层层防线寝挫涵,确保产品万无一失攻。    一是在产品开发上加强安全功能设计盆,从源头上提升安全性持。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擂梳担。从产品的开发设计阶段材脯,我们就从整车控制昆、动力电池答、高压安全等方面以高标准进行设计蹲户。在整车安全方面靖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脊鸥碗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计塑。在动力系统方面轮颠片,我们从材料埔媚、电芯酷敲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呕猾黑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莲迷,降低电池短路和起火的风险浦锹匈。在高压系统安全方面农顷,我们从防水漠虏门、防火褐备办、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迫彤善,高标准强化安全功能叮替。除此之外侥簇,我们还充分利用智能网联技术凛,对新能源车运行进行实时后台数据监控沉藐,建立事故应急响应保证机制炽挫憾,为新能源安全使用保驾护航久将。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证配铅,以高质量产品确保安全眷任。在新能源汽车快速发展的同时莽哼处,北汽集团不忘发展新能源的初心唤商糠,严把质量安全关遁。北汽新能源生产的每一款产品洼闻咀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外齐取垫,还要对电池齿缝疏、电控系统进行严苛的测试与验证练滑掳。目前对届懈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系签,其中电芯安全可靠性测试标准42项版,电池系统安全可靠性测试标准50项滑嫂纶,BMS策略安全可靠性测试标准33项祟,这些测试包括长时火烧测试亩、电池剖切测试毫蛔缴、极限跌落测试和电池浸水测试等回。同时蹭裴罚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箩凯爬。上半年吧漂圣,北汽新能源接到订单2.6万单惜乡刑,但在资源不足的情况下坤操反,我们严抓质量关许喊犯,绝不为销量而粗制滥造饱顷蕉,最终完成15052辆的销售任务险窟,订单满足率仅58%屯课,但却实现了上0事故率的优良成绩燃敖克。    三是加强售后服务与培训醇,让新能源车用户买得放心筏胃,用得安心枯譬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系函,包含车辆保养半淌赂、车辆维修钨毕税、紧急救援橙、充电设备翁霖告、增值服务接穆、客户关怀等多项内容欺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控誓叼蛋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查派鸽、维修四讼搜,并对服务完成情况进行跟踪监控哎措亥,形成服务闭环侠,确苯剩客户满意墩烯。同时卿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卑被,对车主进行说明和操作演示塑,并规范安全培训流程傻,提升新能源车主的安全意识白毒陶。在此基础上颂,我们还创新营销服务模式瓤,今年8月12日阂柔雹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疤,不仅具有推广新能源车的效果修胯酱,同时可以让车主及时更换汕、检修旧车上的老化电池伸,通过我们的新模式给市场提供更多安全粮浚视、环保磊囤啃、高质量的车型静,给消费者更安心的消费体验巳龟郊。    各位领导痴堂、各位同仁豆:新能源汽车作为一个新兴产业栓岔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赋,出现一些安全问题雌潍蹬,这在快速推进过程中也是难免的健超溃,是我们必然要面对的问题搪。因此新能源安全问题耍拒,绝非某一家企业能够单独解决捞滴措,它需要我们整个行业的协同并进梁软。    有鉴于此拆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霸澎牵,不能因噎废食儡港蹋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心危,牢记我们新能源事业的战略使命附,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帅娇,以持之以恒的韧性举婆狮,推动政府蹬茅、科研机构滦们、行业协会男、企业乃至全社会开放合作脱,不断建立安全标准量卜、不断规范行业行为妈达槐、不断推动技术进步郴骚、不断优化消费者使用习惯赌能乘,不断实现新能源汽车行业成长成熟骸们、发展壮大锭峡抡,实现整个行业的可持续发展敖橙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆刑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长才,各位领导扫讽焕、各位专家甫记脑,业界的朋友们翠廓泥:    大家好!今天漏梦,众多长期关心和、支持中国电动汽车产业发展的领导吨痰拱、专家和朋友们齐聚郑州伺蚂,共商大计括涛颈。作为本次论坛的协办方腔触桂,请允许我代表宇通公司肃芦壕,向到会的领导行墩悲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宽磨歪。    近年来诞,国家出台多项重大政策肩,从顶层设计匙答蓉、推广应用漓、税费减免葱、购置补贴吕禽、生产准入镶、基础设施等多个方面讼竿,保障新能源汽车产业健康快速发展攫勘氨。客车作为电动汽车发展战略的切入点茹现,是电动汽车普及推广的重点领域肉肥渤。至2015年底底省扦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懒,占同期所有客车推广量的13%下,为城市节能减排瘸、绿色交通出行做出了重要贡献枚煤。    财政部疮储、工信部揉现、科技部奴探番、交通部破坑、发改委等部委凉,通过科技计划毋燎、产业技术创新工程等重点项目进行支持默,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梆酷:节油率柿、续驶里程等性能不断提升烷坤管,动力电池能量密度谩毋憾、驱动电机效率等关键技术迅速进步屠岸蹭。    具体来说希泉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勾侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缺顽午、节能与控制技术方面已实现了自主研发漠夸,大部分电动客车均采用国内自主控制器卉,整车性价比高撮烦匡,满足市场需求柔弧,节能效果得到消费者认可领。    二是动力电池性价比显著提升靡。动力电池多既、关键材料国产化进程加速囱冻,安全性和工艺技术持续改进辣盲。与2010年相比翔,动力电池能量密度提高将近一倍迪夺项,成本大幅度降低绿铣。    三是驱动电机技术水平进步明显锌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求法,在功率密度捅睛哺、系统集成度和材料利用率方面显著提升昧辫袄。    同时裴,我们也应认识到粪毖痢,国内电动客车研发试验能力有待提升乾克,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔷:整车可靠性苫铜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膏界汰,寿命赁、低温环境适应性姐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后导凌念。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向香。    马凯副总理强调闪坚氨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障维熄呸。电动汽车由于安装了电池凰桥停、电机凹、高压线束等高压部件巫,给整车安全性带来了新的问题壬,而电动客车安装电池容量大仑瞧、整车承载人数多挖弗,给整车安全设计提出了更高的要求任蓟七。    因此茶矛垒,电动客车必须从防水彻、防火哼沉、防触电快碾呐、乘客逃生晨沧半、事故处理等方面综合考虑湍葡,从研发制造焚脾、运输存储覆、维修保养残畏泼、报废回收等全生命周期各个阶段着手维慷轨,在电池安全腿零费、控制安全堵何疵、高压安全讥械臀、电磁兼容等方面进行技术攻关沙畅,全面提升安全技术水平假拼。并对车辆非艇乐、零部件运行实时监控侵杭,起到预警作用钦,保障大规模安全运营松蹦。    宇通自1999年开始研发电动客车袜,持续加大研发投入破吐,得到了国家部委岁、河南省政府和各位朋友的大力支持官穷。未来秘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呛,围绕电动客车轻量化炭督、智能化晨、网联化以及智能制造等发展方向变俺卑,立足自主创新抬,掌握关键技术都,提升安全水平切猩俱,促进电动汽车产业健康快速发展福铆绥。    但同时赦提谐,为了推动我国汽车产业的转型升级醇太,实现2020年500万辆的目标购洞伞,我们依然任重道远花挥赣。行业的健康发展皋,离不开国家政策和社会各界的支持汇殴垃,我们建议垄殴:    继续支持产品品质提升和新技术研发杰念鞭。在纯电动勺挝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验囤,研究开展创新工程二期项目等狗暖,助力国家下一阶段产业化目标的实现是峭迹。针对燃料电池客车扔,我国和国外先进水平相比还有较大差距爆截逢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辜币辆,尽快解决关键技术问题拒,推动产业化发展烩坤。    电动汽车正处在新产品推出的初期话惊,技术飞速发展博,面临很多未知领域的挑战史氦痕,这些不确定也带来巨大的创新机会柯晒,是企业领等五、行业和国家的历史机遇涩,也是赋予我们的使命和责任虏轻,    我们将坚持创新病,努力实现产业转型升级和健康持续发展灯。    最后涣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋票绿:李芳" "陈清泰诽闻恕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒂盆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”功鲍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苏廉,回应社会的关切徐埂,引领行业的健康发展僵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荆搅僵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尘金,广泛交流蹋、献计献策妻。    首先是创新引领问题协汰。    去年缮廉唬,国家多种政策的叠加效应充分体现钝瞬旧,电动汽车呈现了爆发式的增长十梳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%受,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善避缕抨,并得到大多数试点城市的积极响应乘具缸。更加可喜的是遣,电动技术逐渐被消费者所接受钳岛甫,潜在消费人群在增长闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糙秀澎,总体上缔戎城,这还是一个政策驱动的市澈姘肌,它的不可持续性已经开始显现斜忙色。从今年起附仙,国家补贴政策开始退坡庆。种种情况表明讨晒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锹实醚,相应地饯副庐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亭。购车补贴的退坡且,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惩擞。也就是在购车挟、补贴逐步递减的同时查吭鹿,政府应在研发环节加大支持力度茨楷,集中资源支持在动力电池花芒勺、核心零部件切、电控技术醒啃、轻量化辑肝邯、智能化等方面突破技术瓶颈捆谐拢。    另外凸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苏疼材。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疯甩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等殴。相应地皮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度普刷,大手笔投资于电动汽车融廓。    这一切表明栏编,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寞斧系。    由此看来保,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扩嫩抡。    第一零丝,政府补贴政策进入退坡通道薪构,电动汽车性价比提高的进程鲸,能不能跟上政策退坡的进程肆蛊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攻殿糠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键媚廖。    第二显烧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凛难汰,中国肯定是他们的一个主要市场目标归挂烁。能否改写我国燃油车发展的历史丛啼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烽匈烂,并建立起较强的国际竞争力撮备劲,这是政府和企业必须认真考虑的问题骏凰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帅叔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暖豁。    因此肮嚼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔬,那是在强政策激励下的增长横烽,是不可持续的戮。有些企业一门心思地追逐增长岔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苇,却放松或忽略了创新和研发贿。    应该承认簇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绷淑感,性价比还是偏低的趁懂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醋锈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蕊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驰可尼,理性地配置研发和产能扩建的投入糯膝清。    当前韧韦退,我国电动汽车正在向成长期转型痕歇,这是一个重要的机会窗口花材厕。从全球看寺,电动汽车的技术路线还有选择的余地啥读握,核心技术尚待进一步突破肮,关键零部件的壁垒尚未形成当,信息系统还在发展吨孙板,品牌效应还未发力喉,商业模式正呈现多样化蛋。可以说稍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略街渐闷,有较好的积累貉秋蓬。我们又有全球最大的汽车市场支撑沸储,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件境骸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期踢,潜心打造核心竞争力捅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勘咯,另一方面可以与国际巨头同台竞争雄。    电动汽车和燃油车一样杉,竞争力的核心是聚集优秀人才夕冒,拥有强大的研发能力菲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煎井。对于汽车产业来说冒返,生产能力的扩张是相对容易的厘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的貉丹。但是全,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峰,因为那充其量只是一个泥足巨人图戒稀。    补贴政策的退坡萍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量察送,补贴导向将让位于市场导向鸵蒋侠,让位于创新导向藤屋。优胜劣汰作用将被强化协限笨,在大浪淘沙中疮痊罕,真正能站住脚的嫩,将是那些具有创新能力官笛、掌握核心技术死咸、具有品牌效应的企业鹅邯。    关于安全保障的问题馈瓢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上季泪,特别强调要重视电动汽车的安全问题宫。这也是全社会非常关注的一个问题暗,是这次会议讨论的一个重点嫉。    为开好本次论坛哇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脱娄,并将在本次会议上发布调研的成果边萍税。    汽车的100多年发展史说明卑溶完,随着人们生活水平的提高时猴返,出行机动化是一种必然的选择借。但是涟屎酮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矾蜡亥,电动汽车处于起步阶段刊吻械,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唱湍,还存在由于能源结构改变而带来的鲤,诸如高压电路陕柬统、动力电池等新的安全问题泵屏哄。    因此酿,在电动汽车市场快速增长的时候蜜涕羚,安全应该引起特别的注意撬,无论是整车企业短嫉,还是零部件企业鸡捂,对于可能出现的安全问题吞氦,都要诸项排查熔纷、及时发现箩微肉、找出对策桥试,竭尽全力把问题消除在进入市场之前底阑鹿。即便是这样扩发梅,进入市场后的汽车仍可能出现问题半魏扣,这就需要继续跟踪瓜美触,不断发现新问题提,不断解决问题四弄,必要时要召回已经进入市场的车辆掸。    应当承认荚方核,电动汽车技术的成熟度还不足且老,市场考验还不充分漆现坦,消费者的信任度还很脆弱膏导示,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廊。从这个意义上说拿朵,我们必须把安全放在首位篙贬。因为安全是一个否定性指标坍祥叔,世界上没有绝对的安全绊,但追求安全是企业的天职焚垄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佬千缮,要以更多的投入慷亢,在设计完鲤徽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饯逼。我们绝不容忍安全隐患驹,但也要宽容失败朔兑,因为这里存在着不确定性沥。    安全也是规范出来的概趣干,要高度重视标准舜侍、法规和监管的作用私焊切,设计安全的标准和法规讽梦,有些是科学的研究和论证定下来的霞视冻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的办。企业必须严格按标准和法规生产涡假、管理和运营恒菇腾,监管部门则应该严格执法酷惦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本聘,绝不能容忍劣币驱逐良币歉筛。    今天翘糕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题许扣诞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蠢李,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具港吉,它还缺乏充分的应用考验轰戚澎,需要未雨绸缪撮,防患于未然舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙埠眯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导温晶且,各位同行趁氏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》先,每个桌上都放了一本劝潜,大家可以直接看链。前面上半场我估计是大家最关注的轿,有一些政府动向篇笨熊,他们做的干货京登毯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寂孝猎,我只讲讲技术赁纳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”律憋,有三个方面寄含,有些技术方面的内容是有相关性的晴,政策本来是张永伟讲的估废茬,我在PPT里基本删掉了经松,大概带一点办。    首先讲一下电动汽车安全的技术计。电动汽车安全技术我们分三块将筛,动力电池的安全拦划飞、电动汽车整车安全涎、充电基础设施的安全窟能蔬。首先是动力电池的安全性啸茂啸,是最基础扳、最核心的窝阀聚,包含了电安全鹿羞、热安全括、结构安全等等康。    我要先从科学的角度说一下匙。如图(ppt)踏瓤分,这是电动汽车动力电池的基本特性睛筹莽,中间可以看出我们锂电池安全的范围繁,一个是电压惫炮膳、一个是温度荆,对电池安全来讲吉脚,这么一个很小的窗口里才能安全工作氨膜何,如果温度高了会发生一系列的反应尾孙,就不正常了杉妊盒。我们具体来定义一下这些温度翻残,这是做一个严格科学的实验举吼绘,锂离子电池的热失控面、温度变化肥充悉、温度和电压变化的过程江。有三个温度妈,T1叫热失控自生热起始温度宋,这个温度一般在90度潦连箱,接近100度榷。第二个荣乒漆,热失控的触发温度斡,就是说热失控要开始了了蓬。第三个壬井,热失控的最高温度墨,代表了释放能量棱借忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丹穷,给出了一系列的各种类型的动力电池勘迪,比方说三元的NCA板崩、NCM效防、锰酸锂的炕湘,钴酸锂胖、磷酸铁锂型掂,还有钛酸锂的讼华,从中间就看出逼诵萄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域技,总体来看憋氮醒,热失控最高温度比较低一点浇澜竟,这是钛酸锂的唐。    太过于学术化一点哄腾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叫辨。热失控鬼煤席,我们先从热的角度狸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卢面,我们的SEI膜就会分解薄吵、负极电解液也会反应檬,隔膜机制熔化粒纷其,再到正极分解秸防、电解质分解歌陛瞥,最后就涂层崩溃偏,大规模的内短路电解液燃烧捅波,就形成了热失控昏胁店。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乌。    另外一个问题辰噶腥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侮梅舰,像放鞭炮一样狙,一个单体发生热失控能量还是有限的吓,如果在整个模组系统中间扩展禽嚷巩,这个能量就非常大了扑。我们说其实不在能量的大芯薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗓,但是并不是一个危险的东西坞笨姬,关键是没有瞬时释放实乱骸,这是一个瞬时释放的问题姓。    诱因钠捷圈,刚才说的是过热引起的馈阜,还有电的和机械的麻湘茶,电触发森抹陌,主要是过充柬脾、过放等等赡势,尤其是过充句,过充引起的热失控是问愿停害比较大的密,这是它过充的一个过程和机理鲜冻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火井郊渺。还有机械滥用枷顷篱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓣漂,这是在网上搜到的底盘的切割实验详天孟,专门看它怎么样凡豁棘,机械诱因就会最终引起短路钮捅净。    第二部分啪腾谜,整车的趁俱,现在我们找电池厂开安全会冒,电池厂就说很多问题是整车引起的钮涣凄,不是电池的事侯权。的确地檄,很多问题不是电池本身造成的废景,是外部原因墟筐,整车扣毒芯,比方说碰撞会引起歉辆峦,电气安全善,还有功能安全辈寞,重点是这几方面辱恢。比方说碰撞房,碰撞是最容易引起锨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全精。第二捂,各种原因的电气线路短路引起着火辖汞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撵跺,电机控制器堂夕、电机电子器件IGBP短路了枯飞,高压交、拉弧埃襄低、多处熔断函,整个就全烧掉了讳,这是控制器烧红了宦。另外一个碾砍森,比方说前一段时间南京暴雨之后掂酪藩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路史斜仁。功能安全逆汕氦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鼻烹幸,电池管理系统死机巷,但是充电机不知道肃弯,继续充匠峭莲,充过头了掳浆,导致了安全事故氨锰,一般150%会大规模的内短路娠地,充过头150%皋把挠,不管是什么电池阔,包括钛酸锂电池靶,如果充过头也都会热失控的癸荣桥,虽然我们知道钛酸锂非常安全酿抨,但是过充之后过压也会引起安全事故掠罚峰。    第三澜,充电基础设施的安全教。尤其要说一下充电设备的安全问题痕拎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挎戌,它的防水吭赔、防尘皑巍憨、防腐蚀姥拒醛、漏电彭摆、短路保护等等碗酗,各方面存在一系列问题箔剖抱。我们开了基础设施安全的研讨会挛,大家提出了很多问题磕垄霞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍貌躺,我不在这儿过多讲陆寺乘。比方说存,我们荣威550就是非线充电着火判寸两,自己来安装这个虏喉家,比方说外部的“三防”毋,内部走线的零乱垂,不按要求接地等等田,这都是我们充电设备的问题屎妇谐。比方说全生命周期状态的监测列拱、管理体系的缺失浅潦,线路老化之后也引起很多问题伸。尤其我们在研讨会中有专家提出插,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证博,因为那里头重现事故之后就会特别严重环。    我不要都讲问题芍搅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剖莲次。    第一剃船旁,说一下全球国际的进展粟。我们要学习几个默窟稼,一是安全防护方面沫购,比方说日产的电动轿车Leaf甸,现在接近23万辆慈蹭思,没有出现过重大事故困凰。它有一个安全防护的设计体系唇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宿,而不是说不能做到安全陌妊冬。人家做什么赁?首先未磁,有很好的防护设计理念鞍患桑,它的防护巨惕筷,首先防控事故发生梦估淌,其次一旦失效队,可以失效不出事群,再次妒矛,出了事镣,把事故控制在一个可控的范围固碉,控制在接受的程度跟燃油车一样非。是这么三个阶段哎,从电池设计天删,到最后可达到的安全目标顺撬,是一个全方位的设计理念恫。    二是设计开发方面瓤,遵循了严格的V型开发模式托,从电池包搓、男裕块宫技兼、单体乖奢、材料论,从设计层编餐纯、验证测试层伶橡捞,是非常详细的签,包括底层的电池材料谈穷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懒喇,我们国内的电池厂现在还很少用这些酣身。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诵,其实这些我们都很熟悉骆挤较,比方冲击檬、振动护好松、挤压藐份、跌落屋掇,那杌遥块跌落凄、单体跌落等等罢岗挖,针刺蓟闲、极端的短路黎毫、火烧陡焚、热循环母侩畦,有温度的高低温循环实验驰撼散,这个好像我们做的不是很多菊,气体分析等等焕连,这都是全都做的钦旦钮,这是我们跟日产合作交流的蒜美,我觉得还是给大家分享一下吠完,很有意义的齿裂。    第二家筛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吧澈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锌哥,这都是公开的瞎笔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利行券坚,这是一些主要的专利敬墓嘉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赤前娶,这就是一个完整的过程迸。由于成本比较高癸,其实没有在它的车型上全面的推开竭兼骑。    另外一个值得一提的拖啃厘,特斯拉的碰撞安全性青法,从设计的角度篙闷,应该说借用了一些非常先进的方法桶闪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坊筒,发生事故之后闻猾,非常严重的事故也都是安全的薄卑荆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迫巢,当然因为它有别的安全性宋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讽。    第三冕,这也是公开的资料钝垃谁,三星的电池系统蹲童。重点看一下电芯层面溃,这是90安时内部并联四个单体电池散抨回,一个卷绕式的方型电池诉秤凯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置弥茬,一个是过充保护始、一个是防爆阀负蕉、一个是保险丝价。我只说其中的过充保护囊兢,这个电芯的外壳是正极迁夺,有一个过充保护的阀善鞍,当内部气体压力增大之后察嗜,把外壳的正极跟负极直接相连晚宠,短路店槐,形成大电流既祈,外部短路克畴潮,过电流之后保险丝把这个断开恳朴,这个我们是值得学习的顿蒜猩。也就是说在电芯层次进行材料簿桂、电气冗、机械系统的系统设计还是很值得学习的僵敞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多教,其实它把单体电池当成了一个小系统护冬,我们可以对比一下唇,日产电池的奈切鄯眨块相当于三星大电池的电芯鸽,就是日产是小拿晷В块舱,三星至少客车上是大电芯缮。    未来趋势来看僳嗓,现在工信部300瓦时柯、350瓦时都是这么高的裤琳,这是国际趋势裸操沙,没有办法火从疤,大家都在这么做许喊藉,10年内我们真的要到350瓦时酣团,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秘托灸,2020年300瓦时应该是没有问题的芳眉,这个从比能量角度是可以做上去的伴微,成本也会降低祈胯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的本呐,比能量参辟、安全性是一个翘翘板扛戳涣,所以我们现在都出这么多事羚摊请,下一步300瓦时剁从航、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知立。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茶奴毋,我现在牵头中美电动汽车合作巧忱湿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔼,这是最核心的下一代电动车技术抱。    说说国内的拾司,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喷,待会儿再说问题俏。正面取得成绩畏壬家,从材料体系掏敞,三元正极险读痴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涩肌萎,比方说在阻燃隔膜拌、阻燃电解性返、阻燃安全性也都有创新想,取得了进展拿帝投。从单体电池产品的检测结果来看枷鼻,跟国外也没有特别大的差别梳。总之餐脊,从统计结果来看绰,我们和国外的相差幅度不是特别大昆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纳徒,总体电池的安全性保持还是不错的文,这是实验的东西虑慑,严格按照了国内国际标准鄙桶操,因为我们的电池企业也跟国外配套廊鼻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钒匈,所以我们其实国际的标准都是满足的傻揩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炯。我也举一个例子家供,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娟童桨。刚刚说三星的有熔断器潜惩汐、过充保护器喊床饱、防爆阀危,模组的我们现在电池管理系统等等康湘朔,还有一个问题碱跨偏,自引发内短路汕皖,这是一个问题躬,我们的制造杂质暴默、经常小规模的过充过放吼乱碳,长期积累以后会自己引发内短路节,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陈,因为不好重复实验穿,我们首先做了一些重复实验的方法搜随魏,把规律摸出来了偶,这个短路会形成三个阶段横韦,内短路的第一阶段八搜、第二阶段搐、最后一阶段送斜。第一阶段只有电压的下降揽蔡、温度基本上变化不大丘叭刑,第二阶段从颈,电压下降同时温度有大幅度下降娥现,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皋盟身。    如图(ppt)动苫冒,这是替代实验日,这是算法扒,这是短路的测试实验能辜,这是结果脓炒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忱并扦、内短路的阻值都能精确的辨析出来离,提前预警热失控事故痕系。    整车安全妨桑,首先是轿车安全刑傻沙,比方电池的防水链蚊,跟整车关联度很高坍冻,因为静态的防水低文,放在车上不一定防水石,现在都知道IP67怀脚,其实一些厂家都做IP68了徐册,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膏幌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冗,我们如果做得好是完全没有问题的旁泼拼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喉电唇,这是我们做完的设计哼僳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丢,这好像是我们比亚迪的电动车誓嵌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呕,做得好我们的防水比燃油车还好硕息,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好从现,关键是我们的技术到不到位驳仟噬,所以我们来谈安全问题应该这么看咐冠。    第二酿尼,轿车碰撞安全票哨,我们做得好的企业也是不错的骆。举个例子层蔚嗣,长安的壕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的担先,这是产侈磐泼、学喉来、研联合研究的秘劣。甚至为了将来的发展冈稀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的技。而且电池包不是越厚越好呈啦,如何又轻量化霉沽蹭、又防撞弊瞄,在优化设计方面也还有很多工作可做林匿。    第三腔,整车电池系统总体的安全保护贪涝颂。我觉得我们通过上次的整车交流会催烩瓦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荤矮,大家都觉得还是非常不错的活垛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摧建锑,尤其是轿车企业是比较好的迁巢,分层诞顾咐、分级做的是非衬匣ィ好的摩奴,比如说高压安全管理系统揽庞。就是说只要按照严格的流程来进行开发呢菠馅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僚喉繁。    另外我提一句客车分哗歇,待会儿宇通的汤总还要讲的排庭,我不多说了稗井,他们有成套的方法来保证安全性豹。    最后袖巷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荒秆杜。前面领导都说了班,多少起多少起苇目彩,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫁,7月份多起来了燃。现在存在的问题厂,我们在报告里面有详细的介绍板褪,我在这儿时间关系也不说的太多了凉星。总体来看募,我们安全性准入门槛要提高孔回,所以现在在指定各种标准鲍狠,要进一步提高标准然酿撼。当然还有一个问题伟链,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的午峦,因为充电桩跟车的接口是老的沧褐缴,现在要搞新的纶汕,新的总体来看是更加安全的可残脓,老的怎么适应新的秤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的花九,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峡。    我们的发展建议僳老迁,我也不详细介绍了舶蒲稗,因为我们在报告里都有醇,永伟会比我说的更清楚一下姑。    第一个沥脱实,完善安全标准胶棵铺,制定更加严格的安全标准络。最近客车安全标准秃、电池系统的安全标准撬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岸坡腐。    第二个赐嗓卿,监控体系挪,现在当然都有监控系统累杯,马凯副总理上次也说了爆讣鞋,监控主要还是要靠厂家监管级酥,不是靠城市最后的那一级菩逆挖,最后那一级你也不会给太多数据陀矢慌,数据最多的还是我们厂家自己轻,我们最有能力监控好喝堆。    第三个菲洛,强化充电基础设施安全管理趟虹典,严控地下车库枢、高危场所充电设施建设与安全监管祥。    第四个爱镐,改革检测体制癸,我们建议建立新能源汽车年检制度刹胺,传统车要年检峭,新能源车是需要年检的限,比方我们防水竣蔫、防尘性能狙思玛,新车是好的晌棉,老的就不一定了故弛堵,我们的绝缘性能拍辖犯、漏电保护等等是需要检验的魏笆槐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筹叫,这都是很重要的差亨。    第五个博,建议改革行业的监管体系芍离,现在我们是准入仇怜,有几千个车型版,客车是很大一个数慰徐酮,很多厂家都进来了冠鼻剐,不能说让谁做赌、不让谁做澄,我想将来要引入事后监管的体制闯唱毯,谁要出了事要负责嘉,要召回碱、吊销执照蠢、取消资质度慧,甚至取消你不能再进入这个行业裙孙但,这是我们建议的要加强的闹,否则这件事情没法弄膘。    结语三句话克萄汞:    第一耸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淘钮,为什么是“命根子”惶奔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恼碧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悉社皇?我觉得怎么强调都不为过火门阔,所以我们要警钟长鸣谓当,高度重视千坛,大家都是这行的从业人员馈供,都不希望这个产业下滑甩泊,但是为了做到这一点黎喊,必须要警钟长鸣十肃蜕,高度重视息。    第二保,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邻腾。想性能大幅提升汀怕,大家都希望300公里涉摄吞、400公里宪价,客车也是要提痢,高比能量电池是必然的趋势皆扔,往上提的瓶颈技术就是安全溶半。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夸。所以随着动力电池比能量不断提高摄,电动汽车安全技术的门槛越来越高疲尺烁,本土企业要有危机感汇息涸。    第三叼翠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巢详。安全管理舞迟融,政府责无旁贷咕就。    我就说这么多逞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭箩搞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拖愧筏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狸希。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碎危,到今天的北汽EH400的下线瓤盲,北汽的这100万辆用了5年的时间请码。    在活动现澈鞍怼,北汽集团董事长徐和谊表示保:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗓龄配,不断的加强产品计、技术护窗承、管理创新臂巢,不断的加快电动化猎碳蜗、智能化拷峦垦、网联化牡辫妒、轻量化的发展步伐线佩,全力抓好‘π计划’的深入落地蹋。力争到2020年咐,实现自主产销80万辆镀泞省,这其中包含新能源产品20万辆讳谦,实现销售收入700亿元鼻房慌,进入自主品牌前三名的目标陆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业降。”   “来得晚羚氰丰,干得猛辣殿便,站得稳”    “来得晚挖深袜,干得猛旱夹瓶,站得稳脊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结双茄林。    “在行业内来说处氰妒,本土企业已经很多完成百万辆了略闺,我们加入进来境,形成一种集团向上的态势屋。”北汽自主分为三个部分搓裁,“绅宝新褪、北京骋驰、威旺缺一不可韩就,齐头并进镣啪顷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乖。”在随后的媒体沟通环节中熟宠客,李峰坦言先霜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拣磺恋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扣磐骡。北京是传承“越野世家”品牌精髓誓悔胺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌膛蚂。    “越野车是小众市呈嗳纭,但是在中国市场上舰,硬派越野穆,没有人能从北京汽车手里抢资源托。硬派越野或是下一个风口惨兄吴。”李峰在接受媒体采访时表示港俺祥。    除了在品牌划分上的努力队,在车型投放层面碘铺扒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车帘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车武,而到了2016年酪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拱谎,加上北京品牌和威旺品牌识灸,更是达到了六款俏磐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例持蘑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仙参娄。    而面向“十三五”喷,北汽研究院院长邬学斌表示胖脯佰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巧靠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述告颊沉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轿涝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃对迪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破书蛇笔。”    是的脯碾光,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔑羡合,北京汽车仅用5年的时间面唯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骚霉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酞,现在一是车型结构变化了犊,市场引导到SUV耿、新能源和智能化上去筷聊痊。我们由三级跳变成了一级跳姑肆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示参涛,“市场的变革对于自主品牌来说拨僵其,恰恰是一种机会彭费奥。我们有对市场最敏锐的感知福,最接近市称ζ椤,这是任何合资企业都无法比拟的乾。”    从年产销量看闷淳讽,2011年达到2.4万辆佃豹煌、2012年实现7.8万辆壬娃蝎、2013年超过20.2万辆瓣杠苟、2014年突破31万辆虚秋倍、2015年完成33.7万辆肋,2016 年预计目标42 万辆匣,到现在已经完成了23万辆酱胳己。“2020年我们要达到80万辆郡茸。”徐和谊表示食曹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琶叹扒,还要有好的营销癸,“酒香还怕巷子深”锚盛。在产品营销与销售网络建设方面婆,北京汽车依旧不甘人后荚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胃并,“人在一起叫聚会娄娩朔,心在一起叫团队税税。”    2016年上半年拈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厢史,同比增长396%韩,目前网点总量高达到836家槐扭,渠道建设速度令业界刮目相看悸炔炭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家长还,同比增长20%扩护激,目前网点总数已达1081家卞疆识。    据已公开披露的销售数据妮慨,2016年截至7月煎限伤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痞庙趟,同比增长42.7%蛋并填,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓖懒搽。其中哥蓬般,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆免,同比增长94.6%恰雄毯,成为名副其实的“自主增速王”列桥。在具体车型上吮沛殿,绅宝X25累计销量接近5万辆茅豆,在A0级SUV细分市场排名第一核泞。威旺1-7月也实现了近10万辆溉撇搽,同比增长6%以上媳。    对于营销体系澳,蔡建军表态称艘:在互联网时代刚,消费者出现了很多新特征湍坞皋,他们爱分享互动邦,重视原创和分享崔,并处于一种“始终在线”的状态茨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慈。   对于未来钠熔聊: 李峰表示杠侮绊,在“十三五”期间艘锨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌髓对筷。    其中针对绅宝品牌炊疆汲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖臧被冢块化技术平台衰撑。    此外单钦犯,针对SUV市场火热形势皮康存,绅宝连续推出多款SUV车型虐黎令,形成了X25沁疗秽、X35轻、X55劣、X65组成的SUV系列囱,实现了对细分市场的全覆盖攘挪耻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锹羞乳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50据廊。未来维奠,北汽威旺由经济型微车喀、MPV嚏、SUV和轿车等品类组成衫剔坚。   责任编辑拭伪烽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞琳当:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渴妒,在杭州召开桅,我们非常激动来商。我们希望全球贸易更加公平梦,中国企业能够更好地融入世界市场媳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岔清,要向世界展示中国汽车业的良好形象劲。据了解巢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屡壬。李书福说覆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淑讹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攫壕,李书福告诉记者矩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孩,吉利要展示好自己的形象歧。李书福认为毖狙歌,我们要解决全球经济治理问题娃,首先要做的就是提高自己的竞争力酣单巫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烤,李书福就来劲了末翅武,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镭法副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秘肥辈,是全球经济的一个缩影彼幕烩。”他介绍说钒乐瑟,未来汽车产业的方向是电动化险想、智能化号、轻量化峭财,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霉祈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缚星,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搜爸巢。李书福认为波倾,两者的“联姻”以及之后的融合发展彩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揣阜、活力狼倡拦、联动甘、包容的世界经济”玻倦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肠纪检,在他看来两者在基础理论研究和基础母牵块研发方面合作得非常不错曝腹苍,他希望沃尔沃能更豪华亥港、更高档缅晾荆、更有竞争力恕,希望吉利能不断提升品牌力厢配撮、竞争力和溢价能力魄榔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炒。”   在吉利汽车体验馆刃埂床,新款的“博越”展车停在那里磐靖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爸救,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忱第栓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一光锣场。李书福估计缝财岗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搪媚掂。去年冬天地,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俩慰,他也曾表示母,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潭经。   “汽车的产品形态也将发生根本变化体,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秽褂,商业模式的变化已经从电商睹屋、维修坑捕、汽车金融谅、二手车碘、人才培养等领域开始卫高,逐渐延伸到供应链前端的设计巍、研发和生产脓郝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赫泊看,这是核心戏噶。”李书福说恳,汽车和互联网廖,两者已经分不开了慑,汽车制造业要想有未来璃荚,就必须和互联网深度结合起来太昆停。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庭苔畴,吉利每一次研发创新如旱独、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捻。   “安全既是时间长度驾论,更事关人的生命伞。有人说妈舌,现在的汽车都很安全了尾,安全已经不能成为汽车的卖点了饱,我认为俊徒被,这句话说的不准确罢梢淬,也不全面薯捣揣。安全对全球都很重要鼓放,对国家很重要鲁,对个人也很重要筋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笺改膊,可以说安全事关大局嫂弥,安全关系到千家万户郡,我们一定要把安全放在首位懂际。”李书福说深氨娩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中高滇浆,不仅有央视的直播搓掂,现场还有上百家媒体暴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分频,受到业界的肯定忿圈却。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念某锻娠,用现在的话来说就是企业的基因泉屏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柔楷,当其他条件与安全设计有冲突时衰舜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赊巴巍,而不是相互妥协萝需付。”他认为航韩趴,当造型与安全有冲突时沃匣未,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时非孺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剁,也会毫不犹豫地选择安全谩。“汽车是给人坐的辑,所以安全对汽车而言实在是太重要了参。也就是因为以上这些理念恍拦牢,沃尔沃才能发明汽车安全带堪、汽车安全玻璃矛、安全车厢奢人暗、儿童安全座椅炬是、侧气帘亨礁抱、车外气囊官、交叉路口自动避险自动刹车彻汀、城市安全系统等等涵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扛莲常,因为对人的健康会造成影响屡洁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知花混差。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上精痘皖。 责编臣割吓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跺坟猎?这是东风集团高层必须面对的问题棚省萄。“国内前三济,2020年品牌影响力达到行业平均水平拟午、市场份额5%固、销量125万辆挂溯,其中东风风神必达35万辆填褪,挑战50万辆党痰锰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标请斥。   论自主品牌的持久战韭浑侍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哨规嘛。在他看来匣催憾,相对与合资品牌蓝,自主品牌的发展分为三个阶段轻镀:战略防御辅酵啦、战略相持和战略反攻枚。   “对标合资品牌肌殴处、自主品牌已经经过了战略防御阶段壬融,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缅。”8月10日稳阿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逛,并反复强调仕扭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了好懒片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于立啥,风神刚刚取得的历史最好业绩掠。凭借旗下三桨澹客——AX7卡嵌据、新A60抢、AX3崎宋化,东风风神1-7月累计销量76322辆卡插、同比增长33.5%轰,其中7月单月销量首次破万涪春。另外咎世,轿车销售26756辆凤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆九,同比增长27.4%版疲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稻散霖:第一靛反慨,超额完成任务;第二犁,轿车和SUV双增长耗凳功。按照目前“三箭齐发”的态势珊缆认,东风自主乘用车会超额完成今年的目标境急,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚎遍习。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涉咎,东风A9超过传祺GA8乔徽氮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一少。   “其实庐恒硼,我们重点想对比的是帕萨特费歼垃。”李春荣云淡风轻的一句纯,让一向低调的东风乘用车涉,平添了些许彪悍和霸气屎恢。   不过册,面对长安婚署劳、吉利任翁哎、长城沸腺、上汽这些强劲的对手哗挨掣,以及合资品牌下探宦、车市整体放缓的趋势淑痞拜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观横。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幕?这是东风集团高层必须面对的问题氰混。“国内前三糠独,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦、市场份额5%类勘漂、销量125万辆阂铂茄,其中东风风神必达35万辆玩鲍采,挑战50万辆交牧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抛蕉峭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吐期,我们要尽快达到35万己讥。”李春荣形容享嘲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雹碱锨,未来五年将是“本硕连读”粕,从自主品牌的生力军成为主力军拉飘。   如何冲击第一阵营说? ?   对于目前的东风乘用车来讲疮畔靡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炼,首先是产品睡脾。关于产品规划翘负边,李春荣给出的答案是钨,东风在2020年之前模垢,会推出17款全新车型倍,其中传统车型将达到12款米卉,新能源汽车7款凳杠。   实际上冈被,经过七年的储备味,东风风神已经形成轿车棉蛊、SUV和新能源汽车三大产品军团镁门卷,在大心签、中跺椭猜、小细分市场布局趴佳冲。   值得一提的是繁敢愧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘘赔。这意味着袖剑,除了传统车型叔含,李春荣手里又多了电动车这张牌辞烩司,而在2020年的产品规划中兄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款噬偶。   产品层面隘蔷,缺少明星车型架,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔷活粗,而在未来的规划中边场颊,东风乘用车的目标非常明确咕娃:提升车型效率础提施,培育明星车型疟喷色,必须打造2-3款细分市场TOP5车型开,半数以上产品达到细分市场行业平均值涸憨。   实际上躺磕玖,东风乘用车下一步面临的问题矾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寇浦。除了风神之外七歌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荚烤,以及合资自主品牌林,而在东风入股PSA狈匿,成为第一大股东之后警你佃,东风乘用车无论在资源整合经骑侗、品牌溢价低快、平台技术方面缕虹龟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翔讨,当然这还需要时间证明嗜馁。   不过剖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韧似:资源协同包括产品殴双、平台唇、制造技术衅捣秒、供应链浦、营销和国际协同嘘梅楔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桨淑伯,随着车市的放缓罢,近年来帛激,从豪华品牌到合资品牌蚂惧、再到自主品牌柏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潮蔫微。   与成熟品牌不同芬散巍,创业中的自主品牌宏恢,在招募经销商划仿枚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霖浚。随着竞争的加剧凡、产品的丰富抛悍,未来将对渠道提出更多的挑战龟毋凶,比如一年之内连上四款新车的吉利匪坷费,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戏的。   盈利能力当然是最为重要的标准偶渴混,但是牺牲自己瓤毛、持续补贴经销商驰歪鲸,也不是长久之计苫,解决之道要不断有竞争力的产品推出篙芜。今年年底盛,风神AX5即将上市扛,明年AX1也将上市松肩。   实际上堤面,在青海活动开始之前铃汗,李春荣提前到达西宁讽鲸脾,专门到长城和长安4s店进行调研令改。让他感到欣慰的是许澈井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埃膊膳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忿适,我可以负责任地说透诗鞍,我们的商务政策是最好的签卫,没有之一敌柿吮。”李春荣对于渠道的重视程度鹅竣蜗,基本上是亲力亲为害换。   目前烧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盖栖陆。按照规划面晚,每年净增网点50家腹,未来单店销量逐步提升至800台以上粉眉,达到中国品牌经销商中上水平食到。 责编店敢:李芳" " 「摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脐颓氮,由中国汽车技术研究中心主办寂手,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讳弹奇。在本届安全论坛上汗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲台,在回顾过去的同时坏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靖郎架。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘉、车辆孤、道路等影响交通安全的诸多因素愤,促进共同发展讼惰,从而降低事故中人员伤亡率曙,最终有效改善中国道路安全状况壬。   会后律,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦掂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捶瞳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湾,并阐述了对于人酬郊、车卸版韧、路棺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坡墒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贯次粹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务径,日产汽车确立了非常清晰的安全理念频,一是日产汽车“三重保护”安全理念浩,即分别从社会汕、个人和车辆三个层面采取措施苏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念突体,就是在车辆的周边泉,设置一个安全保护屏障弓孪,针对车身周围不同的危险接近程度扫朝篡,我们会开发相应的技术进行保护纪颊蹬。   除此之外茨滩屉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渴玲瞄。在车辆的前方揪、两侧前裂慧、后方建立一个全方位的安全屏障长佩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舅媒定。同时泼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化箩邯干,日产汽车也研发了一些相关技术闹吵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术担。   日产汽车始终将零排放年崔、零伤亡作为企业愿景庭复。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媚鹤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笆办,可以在自动模式下完成转向涛度冒、加速和刹车等操作骇宫,提升车辆的安全性能履巍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倾蹄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翱。即使后座坐有乘客似,后侧方视线也不受遮挡锚话,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耪牵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头督芯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粕案楞,帮助驾驶者做出正确的判断牡惭。   针对电动汽车领域琶习虽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位短放,而电动汽车上的安全技术记雹揩,应该也已经达到了世界顶级水平期玖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镣狙,高桥信彦表示肺垦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睡隆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶檄奖篇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钦纬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侈,日产在研发智能交通技术的同时赁笨期,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目和,其主要分为四大领域讼。第一大领域是关于自动驾驶技术的巾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验师。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埂,对电池以及其安全性能进行研究虫瞪。   第三大领域是新的移动方式骄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备割蕉,换句话说瘸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讣妒矛,我们针对这个展开了研究糕烷潜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牢呐颊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熬。   未来己逞诧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凉搏校,同时埔疆愤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庭庙椒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术单事纽,进一步降低交通事故发生率蛋吝、持续改善中国道路的安全状况倒。 责编世姑:李芳" "     【环球网报道】8月10日纶磕酷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栖藤,共推出6款车型翅,售价区间为17.58-23.58万泻接恒。   新车亮点急瓶:   外媒点评骇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编论慨:李芳 版权作品叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻斧,严禁转载呛,违者将被追究法律责任噬枫性。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绩剁立,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吾。   不久前危款,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拜,北汽集团以549.329亿美元营业收入哨浪,排名第160位蓖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单存捕梳,也是首次入围世界200强恃罢革。“我之前的预测是在180名左右淑,这个结果确实出乎我们意料嫉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话其舜。   据网通社了解遂,2015年境黎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拾沫,再创历史新高亩聘。“十二五”期间泵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幌柬肆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元统能,增长3.4倍毯褥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爆悄盲,网通社可以断定以下两点苫踩:一剩撼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拎孟、稳定的增长洽。二降驮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凄。   为什么能做出如此判断懈囊耙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戈?徐和谊的一番话做了最好的解答检:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揽尚粹,咱们给人家代工挣俩臭钱停步,那是发展民族工业仇妨改?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弛?不可能黑。能走向国际化吗姬凑?那更不可能犬莱耪。”   然而耙体,做自主品牌梁遣叉,光有决心盘睹绢、喊口号是没有用的戏泼讹。正如徐和谊所说吼休:“干自主品牌真的难识俯创,现在大家都处于成长阶段此,想要效益好显然不现实醋。但是效益不好就不努力卢考措,就情有可原吗牢淌袍?当然不是!磐壁硅。”   从“1 ”变“2 ”泊亥且,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萄。短短5年时间踞杉何,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心币搅熟。“北汽人要有工匠精神燃褐颊,低着头儒、少说多干赔芜脚,闷头干纬喘亭,一代人不行两代人卜,肯定成功笑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驾递虾。   随着“十三五”规划的展开拐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翠霖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局艘插。据悉瞪污,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绰簇、供讳、销唱茎、研于一体的北汽集团南方基地丧悸。   届时煤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庭撼喜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市领,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遍腻,形成1+1>2的布局接渤详。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品白巩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贺砷。   “十二五”期间劳,北汽集团凭借超前的战略眼光匣很,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展识骸侠。通过产业链合作苦,北汽掌握了最核心的三点(电池舱、电机罕公码、电控系统)技术刀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菏拭溯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚼嘎,并取得了中国第一堑卤、世界第四的业绩许颂下。   据徐和谊介绍斧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鼻餐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痊床。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滇板,北汽集团零部件业务板块几乎是0冕,经过这几年的快速发展卵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醋钮,这是之前想都不敢想的潭。”对于北汽集团的转型弘瓷,徐和谊深有感触圭卤逻。   据徐和谊介绍衅们,未来北汽集团将围绕汽车产业链皑贾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型握畅,包括汽车金融滇雹秽、二手车溜琼拴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犬贺通,带来规呐郧肭和效益的双丰收疚媚眉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尚率呜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豁表从,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向量,这也是转型升级的重要标志之一托。北京通航以合资拒、合作食撅、资本运作为主要模式雹奉舷,在国内实现了产品工业化和市场营销车。虽然规模不大铂皋境,但已经显现出良性发展态势吵胺。   直视软肋访弧,质量和效益成关键词   “整体效益不高咯令摧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俺食虎,“我们举一个例子锯窟,这次500强名单共6家中国车企上榜娩撇,总共盈利114亿美元边。美国2家车企乔,共盈利171亿美元舷们。我们的产销量远高于对手稳玫苹,总体效益却不如他们翅浓。”   徐和谊指出怪喀裳,提升效益旗哦钒,整合全球价值链誊,转型升级伶蛋舶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冒歇撑,也是整体中国传统制造业需要提升之处郡咆毁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篱,向好的企业学深醛,从7个维度努力硕怜惋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纹膊人。还有四个月舶并触,拭目以待蔬肩肆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头策剐恐,通过与他的交流可以看出纹,对于北汽集团的成长他是满意的廓骇。然而紊,作为一名中国汽车人废露,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌把。   “跻身全球200强企业速努帮,不是终点分邻,而是新的起点麓。”徐和谊更是霸气直言提骋膊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缚铆横,中国汽车行业前三甲罚诧朝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岛:李芳" "   车云按既输:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲餐上萌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臼逃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗜淋。本文由现场演讲整理而成火贫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庞垫,这两方面的关联性是显而易见的膳朴缅。    说到沃尔沃幢茎,大家联想到的第一个印象就是安全喀世朴。的确凶函,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候环寄,他们就讲立擞十:“车是由人来驾驶的吉辆翻。因此藉纹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凄士。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芍。可以这样说辅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带券。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挞鲸。其中当然有标配的跑攻纱,也有选配的澄妊厘,组合成不同的配置司。这里我稍微着重介绍一下讨腊孰,沃尔沃的City Safety城市安全系统糖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矛先。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史露。在2006年的时候板,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统握。第二年也就是2007年矛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统届板估。2008年帛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苏弦蓟,成为一个技术子品牌弧陵。之后的十年中这套系统不断地更新完善离菜,扩展了许多新的功能纺疲丝,比如增加了行人探测疆物洁、自行车探测丛红阀、大型动物亲瘦、路沿和路障探测与避撞功能侮茫。    避撞系统为什么这么重要呢宠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陌、转向功能的话宏缚辟,一切都是空谈念对。想象一下构喷墒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车考虱,这将是非常严重的问题缺陷福膜仓。避撞系统的工作机理非常简单犬改诡,首先是探测椿凤顾,然后是评估决策辞蹋己,最后是干预赴,包括警告或者自动刹车箔林。    首先是探测讨塘埃。相比以前素锈柒,探测功能已经取得了巨大的飞跃斧密婪。从单个雷达到多雷达和摄像头防汗,并结合多传感器融合算法顾舜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葛经睬。    接下来是决策疼乘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞际吼。但是你在路上开车闻监,特别是中国的路况陈,不可能前面只有一个障碍物嗽付狈。所以随着多传感器的应用尝,现实需要更先进的威胁评估算法垢悉,可以同时考虑多个对象膏镜保。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象句农培。随着更复杂的传感器和威胁探测能力房,你车周围的一切都可能是潜在威胁施眷。    复杂的算法肯定会增加计算量熬童灿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估解侧苦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疏青沥,有必要进行适当的简化缔宫。但问题是怎么简化行秆叭?比如现在大家经潮疲看到的中国式过马路攘闺刊,一群人一起走啊,走到路中间急勺泰,可能有几个人继续往前走官,有一些人停在那里茸沙,另一些人却往后退患缴,这时候要判断预测是非常复杂的疙。所以思,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牛,使得警告和干预措施如何定时工、提升相关性和可信度始终受到挑战虎徒谅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侵筹雌,才能提高决策的相关可信度赊磕毕。    最后一步是干预兢壳。判断之后还要有一个干预的策略魔劝扯。干预一般是两种检土集,先是警告吨泼,再可能干预鹅册陋。怎样警告呢手?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贰记。如果没有可感受到的威胁存在薪,原则上车辆不应该警告驾驶员懊。这是因为扑嘶较,如果还是警告低,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因操,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纽。时间长了之后酣拦,他就会把系统关闭或索性换辆车叼捍恨,在中国的路况环境下楞克,如果一路上都是不停地警告似,这的确是个问题腻锹。    警告只是一个声光或振动的信号辈,那么在警告之后喷伪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茧奖毛?我们的策略依然是齿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生履懦督,否则车辆不应自主动作恭,理由也是刚才所说的孝。可喜的一点是幂洗歧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升廓,自动干预所需的时间大大缩短了屡呸,相比十年以前评镐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弯扔。最后一点暴惶芹,怎么协调人机界面凉铰桔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喷撂,也将是一个很大的挑战径阑。    刚刚讲了很多驴蜡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眉。首先是效率问题铺,要调整警告反应的时间们醛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丹肌?警告干预是否可感知与理解钨臂?第二是相关性柑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宏伤?是正确的警告瞧藕覆,还是漏报或误报蝎冻互?比如说路前方有一辆大卡车道,系统把它误认为是高速路交通标志牌餐,而不给任何警告虎唯,这个明显是漏报量匠嚎。但是反过来说悼巷阂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莆,从而警告干预干特匈,这个就是误报磐拘,这也是第一类和第二类误报的区别来。最后是接受程度吼膘遂,警告是否很高程度被驾驶员所接受跺、并配合尖母?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皑既稠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性横痘獭,所以这三个因素之间要互相平衡晦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酿宫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目发绅辆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轿诫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灯袜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酥绦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓬?是不是因为最近自动驾驶精功、无人驾驶炒的很热般?同时还有一些顾客在问巨,自动驾驶以后盯狼潦,我们的驾驶乐趣在哪里澈?因为很多人喜欢操控蹈,喜欢在山路或者赛道上开车稻篡困。    我们完全理解这些考虑孙喂侨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廷,今天早上我走的是中环扔爸宦,走走停停来耙,就像这幅照片中般的拥堵横涎鲜。当然募诚缕,交通拥堵也不是中国所独有烂畦,随着城市化进程的加剧阑痢,这是全球性趋势蠢姓碧。请问这样的驾驶乐趣何在需被夕?    除了拥堵很岸绰,还有安全问题韶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量份蓬毖。城市化的发展也加剧了空气污染捻浚改,以及可持续发展与能源的危机麓桐。对各位顾客来讲潘毕显,还有实现实时互联和出行便利的需求剿算。    所以吓功,自动驾驶对社会蘑统局、环境和经济带来的益处是多方面的蚀耐凑。首先踞俗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全天壳纲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的容饲截。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沏扰,即使提升不到100%安全淋搬平,但是97%骄便、99%可不可以轿?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞄吼告,改善拥堵醋腊、节省能源消耗脑烹矩、减少大气污染募,以及使旅途时间利用更高效火飘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阶顾,但我们说肯定也有挑战场杉扰,世界上没有免费的午餐拓蚊。对于使用者来说贿瓣备,有人机交互的挑战唬。还有失效模式控制料,万一系统失效以后涸,怎样用冗余系统来后备控制惨社。有跟其他车辆系统的交互链,你不只是一辆车单独行驶在路面上奈。怎么感知环境锨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埠耍。还有最后一个闯沫,再好的系统萎颅,当顾客不当使用的时候扫,怎么做这方面的技术应对处理戒窟牛。对于车辆设计来说添毕,还需要各种各样的冗余系统做后备缄,确保自动驾驶安全催。    其实掸噬猴,自动驾驶不光是技术问题咆噶辉,更重要的是对社会和伦理的挑战冒距,大家是不是能接受绊?首先酒撕窝,什么样的商业模式栖显画,是我们现在继续卖车的模式扭晒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式建。基础设施的改变慌疙居,比如说车道线恰、公路标识的统一屡,这也是非常重要的娜疙憋。还有保险公司是否接受峰秤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钨色体。最后是公众的接受程度灭间,法律和法规的约束泡鲤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赶昆牛,从而也引发了很多相关的讨论段井贿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壕寝?我们非常明确脓单敲,这也是一贯的战略苫挨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者千韦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抵慌涝。    这里举个最近的例子沃些,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邯,已经在欧洲量产上市十黎,今年下半年也将在中国投放市场吉捐撼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统片掂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蘑北,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赁,而无需跟随前车量孝搞。要知道洼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冬赖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒋撮委,那就是到2020年倾馈瘫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琴囱。这是沃尔沃汽车庄重的声明骂蔼莆,也是一个非常具有挑战性的目标唬咯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奔?    我们认为首先要充分研究菩阀,通过真实用户与真实交通未桅删,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通响览。还要多方的合作签,沃尔沃汽车通过与包括供应商感别、大学研究机构锚镐春,以及政府部门在内的强强联合邻,来应对全球挑战驹忱。自动驾驶之路没有捷径碧茎颅,就像练马拉松一样骡好。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恼、循序渐进的平,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侮,我们走的每一步也都要以安全为核心涡。我们要以客户为导向惊定,通过提炼典型路况浚,悉心定义测试所用的通勤道路普辜,同时尽量控制风险触概。在技术成熟之前将,必须反复的测试怠空,以保证安全与可靠博。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妹杉烹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焚鹤:要验证对社会和经济带来的好处斥,是不是适合当前的交通环境敖,顾客仇貌铺、社会公众的接受程度奔镰,还有道路基础设施的支持是不是充分承蠢,与其它车辆和道路使用者的互动雇善我,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了门,真正的大规模测试将在2017到18年湍绩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浆赎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抬。    上图右边是哥德堡市区的地图碴,这条环路相当于上海的内环或中环屉戒,即城市高速交通路健某貌,是没有行人保科骇、自行车幢,也没有交通信号灯侮笺。自动驾驶测试者是租赁顾客堑篇鲜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶车兰挝。在驾驶过程中惠挎合,允许处理其它事务疯,从驾驶员监控到不监控拧昏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术红泥畏。    这里我要讲个非常重要的概念隙疥艇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶报。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段力呵嚏,驾驶员还是负责监控和指令录剃,必要时高湿嫌,还应尽快接管人工干预渭缔沃,所以还有不少局限性公套。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攫姬,车辆负责监控交通环境矗,根据路况决策和反应卿啤诺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缔拾芒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庭虫奠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒋溯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秸膛炮,驾驶员需要对驾驶负责还绊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捕逗疯,或者SAE第4级的程度搪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责计。可以看出懒,这是两个阶段之间非常明显的分界线百登式。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颧堵,简单地讲挡牡菲,是通过多传感器融合籍,包括单个或数个摄像头鹤蕉、毫米波雷达邪、激光雷达漂、超声波传感器等咖,加上云端和高精度地图乾寐,来感知周围环境疯负福,评估路况和交通状况腻簧岁,相应决策与控制恒亮炮,最后通过制动悸咯松、转向和发动机系统来执行干预如伟李。处于安全和可靠的考虑建洪,我们有备份系统粱衔垫,冗余的执行机构蜕,万一其中一套系统有问题耽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顷坝水,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潮。2017年趁盼戮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浅舞巩,随后我们将在中国晦侣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证问薄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜕即,自动驾驶的远景又如何娜旱嚷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掳喝剁。如果大多数车辆有自动驾驶功能啤送,车辆可以与人板才、车溪、路互相沟通瓦病,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放免。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砂尾侣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挟啊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任突膝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感附丹法,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抨冕。 责编显蝎腺:李芳" "   从很多角度来讲擦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纽习舅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功割粒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厢,国产化是必须的道路涩簿盆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篮尝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浓退迹,能够接触到更多的消费群体撅。在网络发展策略方面澎,我们会更加看重网络的构成形式策工,像城市快修店孔、售后维修中心刹、维修工厂等迫,主要目的是增加服务的便利性添琴窗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姬挺。    上周末(7月29日)趴叙堕,在接受采访时筛副,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拉,回答了中国经济网等媒体的提问煎,内容涉及国内高档车市诚词次稀,宝马在中国市场的发展战略摆幢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饥卸凰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孪肥,年轻岸、专注观,富有亲和力;与媒体的沟通自然挠撕互、坦诚节,也表现出宝马品牌极强的自信与活力清炭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撕挽下,刘智说导,中国经济发展已经进入一个新常态噬漓负,就是从高速增长进入一个健康底鳞篇、可持续性的增长忻歌。但是淘砷,随着经济运行质量的提高绦撅,每一个百分点的增长瓦酿,都是一个不容小觑的数量祁掸。把这个结论放到豪华车领域寒,我们所存在的这个行业椿平惕,应该不会有前几年爆发性的增长拒耸呜,市场会以一个比较稳定贿便违、健康卿上、可持续的态势继续发展鹿。就宝马而言巷靠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势履。比如蕾收,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镀谱,而是把新车刨筷、二手车碎舶,技术保险变,国际式售后服务一起发展杏猎上,我们叫“利润四驱”秋爆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锨嫡。    今年精,在集团诞生100周年之际仟吴米,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倍。那么联歇,这些战略在中国市场怎样“落地”啦?刘智谈到膳咖篇,宝马集团刚推出新的第一战略陀沽,其中的很多元素不仅是契合中国市程稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冲。他举例说渤肠还,宝马提出的智能互联概念恒撼豆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悄香按,领先欧洲10年以上畔掂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鼎躬。再比如新能源方面磐软。中国政府强调伯,到2020年新能源车要达到500万辆柬垢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线母,包括纯电动和插电式混合动力车型茸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疮馆脖。所以在新能源车领域熬炒,宝马会加大对中国市场的投入不。因此队,“从很多角度来讲粒律,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剂,刘智说跑。 BMW i3    随着本土化战略的实施法,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓮蓝航。那么色蹈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卵?刘智介绍说哭狗,目前输高袍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淳。在几大豪华车品牌里面北,就进口车的销量来讲次绅撇,宝马应该是最大的磕胃。我们对目前的状况还是满意的蒜。因为这本身就是在我们的商业计划内律。    至于将来贝,刘智强调位叔汞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诽帕,必须在中国取得成功魂袜,在中国取得成功咐,国产化是必须的道路”故嫌。所以污,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卵输。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厕刷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潮献。不久前倒司,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雾轿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侥。从长远来讲袒侯,国产车型的占比会越来越高骋斡。 全新BMW X1    近年来搽,高档车市场经销商层面的动向备受关注拎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刺绣?刘智认为车礁,应该说势交反,这是一个行业性话题刊鄙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韩辱,在厂商给予经销商更多的支持配合后藏碴膛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势室。就今年上半年的情况而言刹缸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绊。对比去年的数据拐,我们发现害,不管是在新车毛利卵崩美,还是其他业务板块姑蚊,尤其是在售后脯伟佳、二手车粒膛、金融保险等等几个业务板块贸丛汇,我们都有了明显的进步蛙腐。因此围,他觉得瞪心鹤:“目前谷插,宝马的经销商网络是非常健康的”岛。因为茄判纲,随着中国市场的不断成熟颠刨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幸箩。从厂家的角度来讲檄,我们也不断调整新车的供求关系团坡盟,调整车型的配比巫,调整商务政策帮签朽。综合下来皮蓄,应该说目前宝马经销商网络始,处于一个非常健康的可持续发展状态董双坞。 全新BMW 7系    那么南茬,比较以往拍隆乖,宝马在经销商网络的拓展上叼磐醛,节奏会不会放缓一些晌镰卧?刘智表示俏卢廓,在经销商网络上徒售,我们仍在稳健进行拓展奴睫教,一步一个脚印地往前走轿徐。从绝对速度来讲寺炽,或者是从增幅来讲新怯丛,因为基数变的越来越大联,所以这个百分比是越来越低的薯廓,这是很正常的伞。目前榷,我们全国的零售网点超过了五百家校黎,覆盖了全国所有的省市自治区圭貉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陛匹,覆盖了很多中小城市密贸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体少抖揩。在网络的发展策略方面签,我们会更加看重网络的构成形式谜恐,并不只关注于网络的数量沟需弯。所谓的“形式”就是像城市快修店辖、售后维修中心傻、维修工厂等等一系列的体系概念樊碧。主要目的是增加服务的便利性敲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牟。对于经销商缎李,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醇,让他们有一个非常健康良性的发展摧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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