谷歌回应数据滥用质疑:未将个人医疗数据用于AI研究

2019-11-13 23:02:43|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术险:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雷窜、锁紧蠢崎褐。    与会专家认为五,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郝猩店,安全性测试验证要满足热测试(高温危险横晌、热稳定肆嚎、无热管理循环惋蔚品、热冲击循环粱么、被动传播电阻)酿蒂舱,电性测试(短路勉访雄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哦摧、掉落输、穿刺瘫护、翻滚耍倒堕、浸入秀抬丢、压碎)的安全要求将殊。但是侧蕾韩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧染。安全无止境坦关,提高电动汽车安全性毒朵浑,还需要国家府日、科研机构芒烤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力塘狙胯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中题,也曾不断出现事故蹦榷甸,遇到挫折是任何事情发展的规律寥冯茨。因此僳女许,对于各类事故呵降,电动汽车各产业链不应止步不前妒忿户,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疏揩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贾,要让安全成为满足一切功能的首要条件鄙柿顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   上海车展开幕前一天架私搪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌署肚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纷抡?北京现代副总经理搜庭、销售本部副本部长吴周涛表示呛磊,目前北京现代47%的客户是80后和90后堑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掠。“他们对于服务有着完全不同的需求灭秃坡。比如服务要定制化窗改,手段要智能化挟、科技化匠朴尾。同时嗓镀,还要预见到他们的需求并满足浅歉醇。”    如果说此前穷秋赡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争混河嘶,是厂家产能的竞争攘镰,那么未来则是客户的竞争槐通邪。因此烷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”连祈李。“意思就是享受你还没有想到的服务痉篮伟。”吴周涛如此解释现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熬溃码?据了解凰拾居,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓟,升级为对客户用车生态的全面服务怜愤澜,基于互联网科技的进步括五化,先于消费者预见需求塑倦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厕、智能温泉省、共享酗守唬,以及个性化定制的智慧服务体验客莎。    具体来看钠惨,北京现代将率先整合官网颇、呼叫中心笨、4S店透明车间础、服务App晌陛标、娱乐捅、地图涣讥棱、语音控制宝、智能搜索等服务功能虱长傅,并将其聚合到车机上忙,成为用户的车载生活服务平台璃踞。它就像一艘移动的生活航母码疤,无论是餐饮郡秆歇、娱乐纬、购物的生活需求蚂搭,还是维修修嫩哦、保养的汽车服务摹,都将以车为桥梁肖,实现信息互通鬼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扁,还能够通过在线直播的方式店倒,对接车颓皑坡、检测沫、派工觅呈毛、维修揉亭、洗车妒亢、交车等服务的全程进行智能监控涪,实现人车分离式的售后服务蜜,把客户彻底从4S店里解放出来扰,为他们创造更多自由生活的空间济裴惮。    值得一提的是撩嚼,在“汽车共享”大火的当下衡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞭啊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苹。“如果只有5%参加到共享汽车当中贯,那也有40万辆的规模耻汤贪,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓦窍。”陈静表示拆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车笺、售后代步车谜、公务用车也会参与进来钳擂抗。“我们希望融入大潮茄雹,积极参与这种尝试熄虎。”    除了全新服务品牌的发布揉杜卯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柿。据了解伙郊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上板,通过平直且富有张力的线条扔,充满力量感的车身轮廓寺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格年。同时勿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绕冯列,匹配7速双离合变速箱洁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现懊迸。    “新一代ix35上市之后结歉寐,北京现代有全新胜达却豌熟、全新途胜丧撼、新一代ix35岭糜卫、ix25四款SUV产品桑醇歌。通过这样的产品布局改褐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龄腻欧。”吴周涛介绍说婆额奴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车死两涉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霖郡淑,本届车展除了新一代ix35薪挝蜕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箍蜕倡。新车延续流体雕塑2.0设计风格泡饰,对进气格栅乳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翘蹈李,以DAW驾驶员注意力警示码单、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岛此,为消费者带来更安全的驾驶体验蒙。    除了两款新车外赴删,北京现代还设置了技术展示区内,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果方部。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荡比捻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天突淌敌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敖。    2016年贪,北京现代实现产销114万辆联,超额完成目标拘祭,保持了行业第四的市场地位惫起。今年北京现代即将迎来成立15周年劣讲,也是北京现代从800万用户基醇炊姿恪,迈向千万用户级别的重要一年咳痘梳。业内人士分析信怯腻,在后百万辆时代到来之时捶涕烂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钵能,也在不断践行本土化政策痉承颂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚烫鸿:李芳" "  5月10日铜迁距,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孰恢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业售,人们的关注度更高拾安。在今天炕,汽车产业主管部门脊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》净椿刨,其中指出抵辽啦:“中国企业阿钞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捞沁。   目前在中国汽车领域垦情摩,舆论将中国品牌分为三类似诞轮,一种是例如长安萍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俏刚段,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缎竟,而且成果显著日遁妹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沦能撑,这些企业通过内部的改革缺犯憨,已经形成了正确的发展思路暑蔬,尽管在终端销量上尚未展现成果底疙躬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赏,始终有一种“捞一把就走”的心态彭平鲸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乖提圣,在市场赚取短期的效益陆甫铰。   苗圩在撰文中指出寄林剂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铝。企业投入资源持咐毙,通过设计开发新牛舅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讼伴鸽,包括物质价值和精神价值寺那绷。但是蕊镁,这个价值需要在市场交换中转化为货币澈,才能完成“惊险的跳跃”糠咳,成为企业的收益憋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荤郡比,中国汽车很兴奋茸禽港,但正如苗圩在文章中强调柔郸,品牌建设是长期而艰巨的任务风夯凳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堡侮苫。这同样是中国汽车品牌需要思考的镣褐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》队咯春,通过仔细研读沫珊寞,将其中核心思想与观点标明袍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示景泌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潮脊蓉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冯侵赶,党中央诫、国务院就振兴实体经济萝勿沤、做大做强制造业做出一系列重大部署掠切七,对加快质量品牌建设提出明确要求刃。习近平总书记强调窃,“推动中国制造向中国创造转变苛、中国速度向中国质量转变刀藕、中国产品向中国品牌转变”蝎停。   2016年蒋档,国务院部署了消费品“三品”专项行动穿川揣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讥,提高有效供给质量贰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手富籍。   近日秋驶刺,国务院同意设立“中国品牌日”诞奢叛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纹剔,体现了全社会对中国品牌的期望杭,为建设制造强国指明了努力方向辜。      一纱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现港培相,代表着国家的信誉和形象捷。品牌发展是一国由大变强的必由之路丹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志随匙颂。   品牌建设助力制造强国战略埂。 我国是名副其实的制造大国赂奸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”残夕浇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔷叔络,产业转型升级势在必行宝拣巨,迫切需要加快新旧动能转换奸,培育面向产业中高端的竞争新优势扯孪。经济发展规律臣沉拟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵报蒙糜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坤。   品牌建设推动供需结构升级孰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新现南畔,重点任务是提升供给体系质量惶午贺,提高供给结构对需求结构的适应性枯际。品牌是连接供给与需求的纽带强奈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垃阔,引导需求侧消费升级捷谢抗,提高供需两侧对接的效率乖俊清。   品牌建设促进实体经济振兴培莲墙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俺貌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遣捣。企业投入资源酿,通过设计开发揪此犊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匹,包括物质价值和精神价值风晤。但是苗鳖经,这个价值需要在市场交换中转化为货币悸晴按,才能完成“惊险的跳跃”措,成为企业的收益陷。能不能跳得高伸枪、跳得远兽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刹乒幌。品牌是价值和信誉的载体兑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力品。      二绰算、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廖辩扩,科学地阐明了创新缉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秦。从品牌建设的角度看帕,品牌需要“中国创造”紊芦,没有创新爸肚嫌,品牌就没有差异化的魅力醚谁。品牌需要“中国质量”酱还,没有高质量携驼洽,品牌就丧失了价值的基础胎堡。 近年来偶寺使,面对国内外严峻复杂的经济形势卜乐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胃捣曙、国务院重大决策部署船,认真研究我国工业发展的阶段和特点僻懈毋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袄达希。   把握规律迹,找准抓手食狗建。要坚持质量品牌工作整体推进瓜斤,引导企业在设计开发棠蓄、生产制造和营销服务的全过程建立全员耻倍恢、全方位的质量管理体系填妨、诚信体系和品牌培育管理体系舞,以培育有竞争力的品牌为标志饥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贸。   积极履职誊,统筹部署嫡。2011年敝,工业和信息化部会同发展改革委梁心惟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》到,进一步推进品牌建设杠挠咸。2015年涧厦士,推动出台了《中国制造2025》急,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踏。去年味储,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动差颇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划问屡亢,部署了全产业链质量品牌协同行动屠氢、优势和战略产业质量品牌护航行动陀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动峦般。   持之以恒泵,扎实推进脐暴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坪恒。   经过多年的不懈努力伙雷透,我国品牌建设工作进展顺利睬,取得了初步成效思皖。目前湍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灯坝,涌现出251家示范企业布吼。根据对示范企业的调查败,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卉貉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%士,企业经营的质量和效益得到明显改善蓟排。同时揭骄狸,重点消费品的定制化捻、中高端产品供给比重显著提升搓驮,定制化服装消费增速超过30%苗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骋鸡憨。      三切醒阑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沟蓉默,需要社会各界齐抓共管妇叙梯,合力推进饯虏。下一步涤,工业和信息化部将发挥行业优势谦澜戎,深化推进品牌建设坤廊请,加强与有关部门密切合作杰设,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境榔,努力开创工业品牌建设的新局面靡。   坚持企业主体叼场,增强品牌培育能力镭欧崩。 引导企业增强质量品牌意识洼桐煞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酣瘦钱。坚持试点先行暖、示范引领休卫疾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设措蔽赁,促进企业品牌与区域品牌互动发展段德。加快制定品牌管理体系标准了,组织贯标推广谁苔。加强质量品牌宣传席坏烯,弘扬精益求精的工匠精神蜜,扩大自主品牌社会影响番齐,激发企业培育品牌的内生动力瓦杯怀。   落实质量为先嚷爸,加大支持引导力度存葡睦。 贯彻实施《中国制造2025》查适,落实质量为先的基本方针努,加快推进质量品牌提升行动羞颈睫。发挥制造业创新中心建设派、智能制造瞥、工业强基等重大工程的支持作用德,引导企业加快工业化与信息化深度融合纳,运用“互联网+”厩、大数据等新一代信息技术草,把握智能制造兔工挫、绿色制造凑、柔性制造等产业和技术发展方向锋览浩,加快培育自主品牌详。   鼓励创新设计峰娇,丰富品牌差异化定位北。 完善制造业创新体系劣剑,加强关键核心技术研发容痛肉,推进企业技术中心建设伎窗。在重点领域推广应用以绿色编、智能坎色糕、协同为特征的先进设计技术皇图。建设具有世界影响力的创新设计集群颈努,培育一批专业化的工业设计企业摹老堪,鼓励代工企业建立研究设计中心从末,加快培育自主品牌赴痊挫。   实施重点行动告,促进关键领域发展廓尘喝。 落实消费品“三品”专项行动疙,支持消费品工业向智能锹韶栓、绿色剔、柔性和高效制造发展疥酥寇。增加中高端消费品供给籍瓣木,促进产品向高性价比优势转变效。大力发展智能锯、健康消费品柑祟,支持发展民族特色消费品估浪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动皮福,加强产业市场研究和需求预测诉架,科学规划产业布局盎歧、供给定位和品种结构艰奴。 实施中国品牌“走出去”行动嗜,贯彻落实国家“一带一路”战略桑,推进国际品牌共建共享戚。   完善公共服务馈常忻,支持质量品牌进步据耙。 建设质量品牌专业化服务平台蒲屉,依托中小企业服务体系捂五,提升服务平台的质量品牌服务能力擎。构建质量品牌信息共享平台努,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狠连袄。完善知识与人才开放共享平台险,依托企业经营管理人才素质提升吼硅、专业技术人员知识更新等工程龋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘎疥抄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驶,促进科技创新斑拆、成果转化和推广应用奉骸拾。   加强技术保障落视,夯实质量品牌基础蜜簇瓤。 完善产业标准锤烽、产业计量箱逆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笑柔手。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关午谐,推动质量升级酮老。引导企业增强研发创新和系统集成能力措抚,创新制造方式和服务业态滑蠕炊,发展定制化生产警澄捻,满足个性化需求即般经。鼓励企业发展现代销售体系驮背钱,在品牌传播篮夯、顾客体验和销售模式等方面创新发展觅凄煎。   设立“中国品牌日”午喂,大力宣传知名自主品牌 膜交,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弯、质量精良宦避权、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隙忙。品牌建设是长期而艰巨的任务台,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肋彼狸,以新理念引领新发展旗,持之以恒地不懈努力陵弦萄,共同推进中国品牌迈入新时代寥艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界少:李芳" "   5月5日尺款枫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渭纬悍、董事长李斌就中国汽车升级之道陇、互联网企业造车戊淖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论建不冷。    近两年互联网造车企业纷纷入局革掸,被称为“新造车运动”炽沏。徐和谊开玩笑说兢闲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卧。”他说窜椿捎:“我从传统汽车的角度看滩继团,就是不服!”徐和谊解释道绰,李斌做到的他也能做到邯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇净吃那。    徐和谊认为碎,最难的不是做产品牧,而是做品牌吩处堑,尤其是国有企业体制下做品牌戚箔。建立耽、培育一个品牌蚂坪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘉诺。他举例说氖,蔚来汽车在东方广场建体验店匆涛,那叫“烧钱”沧坦芜,国有企业就不能这样“烧钱”啤描焕。但品牌打造的初级阶段圈骑拈,该烧的钱还是必须烧的鹿咸踌。这就引申出国内传统汽车行业舷把,必须加快加大国企的改革步伐聚蛊弧,从发展角度谈煌校、竞争角度俏,必须改革赤宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惩惠,希望未来产品不光是一个出行工具淡奴,而是一个用车的体验平台霉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洛,而是看到与用户交流的新机会解厢拒。从互联网澜、移动互联网狄、移动社交发展趋势看弊,与用户关系会让汽车发生深度变化霓井,体验会变得更加重要荷剁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缴呢,新车企应该走什么样的路豹讼彤,徐和谊认为陵,条条大路通罗马搬处,但是路和路是有区别的轿。他认为全世界只有中国能做到一件事祈:传统车企和新生力量深入融合甜呸斤、发挥各自优势栋,结合起来示,这条路可能全球谁也做不到毒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘶山稼。徐和谊透露踢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作却郎,很可能这轮竞争淖坷囊,十三五末沟送,再过2至3年归,肯定会出一个比较好的结果虹。”    李斌也认为汤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赣,这跟传统燃油车情况不太一样雇。他干脆表示实戳,国外品牌在中国是没戏的糜补股,因为智能汽车需要本地化的数据安,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快煌猴蕉。蔚来汽车在三电澳宏、智能电动陈羌竭、包括制造方面都跟其他企业合作畔。李斌强调膳:“我们是很尊重制造这件事的专业性纤。”谈到合作校埠浪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嚏泼:“我们的南京工厂投入十几个亿魄层,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惦茨,不是简单的代工挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋怀冉:李芳" "   据雅虎网站报道丹挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佃理悍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岁扔济。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饥行,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浅。”    他指出熊袱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现劳。尽管我认为这可能还有很长的路要走枪渤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讥镁逼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为良狡说,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍团,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险取朝。    当前喝,特斯拉坎谩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术歌奥老。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剃继,并将其带到了Uber霉。    去年图滩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疟酶烂。特斯拉CEO马斯克表示咆卞睛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耻氯。    马斯克认为碍玖田:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柔许迸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窖肖,要远多于因人为失误导致的事故盛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畴撩态,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痞。    他表示党譬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膳腑,那将是一件非程ㄈ睿好的事情劫散。但对于汽车保险公司来说毁,这不是件好事媒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后事心,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称领:“我觉得这种影响很明显慑糯扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛唐畴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撕蛊附,以一个参与者的身份和一个观察者的角度地茨摹,全面卢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喉,阐明了个人观点抛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的当、客观的看法密摹竣。    报告摘要盗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踞对槐、导入期阔、快速发展期与成熟期四个阶段梦始。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趣郸如。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粉舌评,很值得我们借鉴焙淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赤李伺。如果不加重视朗,终会酝成大祸杜涕稠。    *韩国的电池产业涟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陡,我们必须面对这个挑战轰毙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氏康,它会带动未来汽车消费新的革命鸿鸥但。    *任何事物都有两面性鬼,政策也是这样墟沧匈。补贴强度不足撤冯,难以起到激励效果僻杠貌,补贴强度大了羔骚掇,难免产生对技术发展的不良影响登,也包括少数人铤而走险骗取补贴隙娶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咀,从国家科技项目立项至今已经接近20年辨掇割,可以说产业发展已处于世界前列任怪。2016年酚鲁坡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侥,累计销售95.5万辆患,取得了令世人瞩目的成绩胯衬。有些专家认为猴鳖瓢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段届竣,我的看法不是这样毛规。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挎、导入期托橇浓、快速发展期与成熟期四个阶段俺豁。导入期也称培育期京,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梨还。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值安龋蟹,当时就有舆论认为捂撕琉,我国新能源汽车驶入快速道显榔壕,进入了快速发展期管。然而到了2016年便回落下来干。现在分析起来客纫兼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冒傲蹭,造成了数据中存在一定的水分畏。随着国家对骗补行为的查处录社慕,今年的数据逐渐回归正常鹿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狮汉,有可能会得到一些错误的判断山,导致过于乐观的结论乖秒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嵌,除了观察数据的趋势外酪刃,更重要的是看产业发展的推动力妥锈,是国家政策为主还是市场为主隆酗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哆昂雷,补贴政策还不能取消题复,基础设施还很不完善屋纱添,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平细泰,产业链还不够强壮与完善判协菊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高继浓管。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨系卞慨,工作量很大撤肩钦,切不可放松努力缓侍闭,让已经启动起来的产业发展放缓下来夕。    依目前的政策设计魏京馅,我国将于2021年取消补贴死怜仕,代之以环境雌醒、能源为因素的常态鼓励政策浓铣。也就是把2021年设为一个转折点獭帝刹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡白侍耐。期望实现年销售量达到二投帽、三百万辆以上受,能够占到汽车总销售量5%到10%空。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞘箱。    二溅捐槐、如何看待新能源汽车的碳排放桅暑汀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漓啊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盛绵。我认为许多人有这样的疑问是正常的醚晾,因为至今还没有一个权威的科学数据钵操,来告知公众电动汽车的排放是多少陵饭耻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辰扦。    电动汽车行驶过程是零排放糯尺尉,这点没有疑问甸稗。但发电过程是有排放的镰拟,不但有二氧化碳排放慕,还有导致PM2.5的有害气体排放父辱。所以简单说电动汽车是清洁的甩,是不能令人信服的靛,需要拿出数据来患。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿懒偷ぃ款的新闻报道栋葱,受到一些启发箱琴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讹伦,即“碳排放因子”咸罢。根据新加坡的实际情况佰亩财,标明每消耗1度电鲸椒耸,就要造成500克的二氧化碳排放皑钮纳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哩蹬,即每消耗1升燃油霓戚,就要产生3000克二氧化碳排放兰悼吩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崩洞梦。由于特斯拉的车重存陷坡,耗电量高撤黑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值漂队,尤其是在夏天开空调的情况下钦,百公里电耗有可能到40度坊佛,因此被返埃款闺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化替柿,很值得我们借鉴莲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究福吠,据我了解定性的结论比较一致谈,定量的结果存在不小差异皋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关械秤屡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踢牌,其清洁技术水平也有很大差异桃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔬柑盼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呢啡降,发布我国的“排放因子”权威数据耪讹剑,并定期予以更新奠佳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值局。    比较我国和新加坡的发电情况定浑,新加坡百分之百都是石化能源发电库淌,而我国的发电能源结构里莆蓬,石化能源约占70%女钢曙,可再生能源等非石化能源约占30%唱盾夸。全国平均来说率辣费,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伶缚。而且按照现在国家电网的规划来看酗暴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惋僳竿,我们发电的能源结构会越来越清洁石,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大膘穿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褐虑传,来估算一下电动汽车的碳排放胎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幻斤,可以算出其碳排放为100克/公里鲸贸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茸灭。可以看出一般情况下希吝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茫撑。但是如果电动汽车过重柒倦,电耗很高全稿叛,就不能算是低碳产品梅吗,甚至不如先进的混合动力汽车贺炊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臂石疥,但是我们可以认为刑半仑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抗,耗电越多哪半,造成的PM2.5有害气体也越多兼。因此权冈乓,从治理大气环境考虑嘎抹呈,我们的政策应该鼓励低电耗产品誊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萌。    三蕊胶泞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涡绢?    这个答案是肯定的呢。我做过一个简单的计算扩,即使到2030年戚弛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹤窝氛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筐弦克。由于大部分电动汽车会在夜间充电肝问构,可以利用电网的低谷电时段来充电患。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗅皆厘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段彤,不但不会给电网增加负荷嫁旦,反而可以帮助电网储电并嗜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘸慈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骸,在白天电价较高时段将电售回电网靖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统航,这个系统包括了屋顶的光伏发电谎刷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盒借。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斧,采用分时段电价谎。当然取履,对于需要白天时段充电的一些领域揭疮篇,如快充公交爱袄汀、出租车与物流车等肉锰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溅。    四宠斡搜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败维塘某。现在出现的火灾问题比较多抬挫茂,所幸还没有造成集体伤亡旧玻,但是已经给我们发出严重警告程,如果不加重视寿家俗,终会酝成大祸佩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碳童。    电动汽车的安全要以预防为主兑,要从产品的设计做起掏耿,然后是生产过程的严格控制损急,不能将未经严格考核的产品投入销售贿恍。电池的比能量越高秘偶,发生火灾时的危险性越大板锨,因此要求有更高的安全性技术练艇澳,试验考核应该更加严格贯采秦。尤其杰熊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骡讨,因为客车上乘客数量多排棘,一旦出现火灾逃生难度大扰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卫沧,为满足新的标准增加成本是必要的安坑。对于纯电动客车眷巍戚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狼婪,既安全又经济谰说。    说一下安全监控网络羡贡翟。我认为重在实效讨媳。我在几个火灾事例中了解到圈跑驮,火灾发生前其监控网已显示警告信息豁,但未引起关注与采取措施惫好,说明安全责任不清磺饲,监控网站流于形式始,主要是供参观用髓。    五沛平、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裴沸玫,大家都知道到棵颈,韩国的电池产业驴棺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剩,我们必须面对这个挑战锯宪。目前有一些原因哀佳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熬糠,也给了国内电池领域一点时间丰榷。但是帮,如果我们自己不努力遣,最终经不起国际电池产业的冲击络,我们将会面临严峻的问题湾。    我国动力电池产业发展很快弧策,一批创新意识强的企业正在快速成长拆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毙。但是总体来说较,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侈,产品的质量水平不高便链梦,投资过于分散狭,到处建设低水平的小规模电池工厂圃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乃虐磨,缺乏战略眼光老膛矾。这些问题需要引起我们重视与思考京砂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败警歉刑,没有一个强大的中国动力电池产业汗莎苗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痰扛,实现汽车强国的梦想又是一句空话请。    化学电池是一个非常老的传统产品成,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度截,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辞铰,形成了动力电池百花齐放的创新局面毕困杏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袍胜其,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歇清。因此闲丢,谁能够掌握创新的主动权颊,谁就有可能掌握未来电池的命运膊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绘,但是企业是实现创新的主体节路绅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业楞氓,能够挑起这个历史重任肩特,把更多的注意力放在创新技术上面碗驮滔。    去年参观宁德时代电池工厂时碎唾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怖靛,给我留下深刻印象具。图的中央标明安全性始终是核心匆侧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巧、功率密度尝、寿命与成本厢。在实现高能量密度的同时法革脑,要实现快充性能显,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念椭,向1万次20年迈进筷迷,彻底解除人们对电池可靠性违潘、耐久性的不信任穿类猾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掸敖蓖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犀,结束燃油车的历史看藉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耻褐献,成为中国动力电池的创新巨人茅涉兜。    我对我国电池产品质量做过一些调研酞钙阑,认为勤兰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枫空僧。就电池单体成品质量控制方式律,目前还有采用筛选的落后方法苏揩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘉扔。这表明抱文僳,产品的质量水平低劣冒,即使交货的产品数据是在合同范围内磨盗,这些产品在使用中性能很快就会变差苯,寿命很短痊。    目前钩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淡椽节,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差率,但这也并未在本质上提高一致性檄拖测。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慕仁,不需要分涯薄,标明这些产品内在质量是优良的浪。用汽车工业对零部件的质量要求就是弗戈扮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恍。恐怕多数企业都达不到贝伍,就这一点而言险咸忿,我们与日韩企业就有明显差距竣监。    面对严峻的国际竞争两锋胸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙己恕浦,再吃不掌握核心零部件技术的苦拢。我们看到国外整车厂来到中国时弓,都要把自己的供应链带进来男醛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兄蠕辨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泞俱。我建议政府坤蘑、协会如附、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抠憋芥。    六啊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泰尝锈。它会带动未来汽车消费新的革命揉,有助于解决城市的拥堵苇锈、停车难伤吴端、环境污染等问题吨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茂茸剧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果复哗设,是未来汽车应用一个非沉#好的发展方向雀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疼。    由于共享租车提高了车辆利用率桂瓜帮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新植枭薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闪猴。又因为主要用于短途使用瓦,大大降低对续驶里程的需求措盖。从社会效益考虑萌抒械,减少了空驶行程香骡赡,意味着减少能耗与排放说,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吼磕,缓解停车难的问题签。    现在郝,很多城市都在做分时租赁饶揭,但有的并不是典型的分时租赁疚咳戳。A点借钢届、A点还石翰绞,规模小的例子不少行抛。例如有的大学有几十台车在那里甘,学生租了这个车出去办事儿霉达疙,回来时归还校园原处聚。这种模式也是一种共享旗,但不是典型的分时租赁沧。只有实现A点借X点还粗拌、并具有一定规模孝水、使用起来非常方便咸,才可以算是真正意义上的分时租赁肺阜妈。    除此之外链葱,分时租赁还有一个评价指标伍衔嗽,就是车辆的运行率恢搜昆,即车辆有多少时间在外面跑勒、跑的时间和停的时间的比例怖哀。我考察过芜湖市易开租车悔编吞,我认为是很典型的分时租赁氨趁。从数量上看霓蝎第,芜湖已经有两三百个站点揽毛,三四千台车械钨牛,具备一定的规模;从模式上看梳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娥吨伙、X点还抚稼。从车辆运行率来看彤拨,芜湖做到了80%兴拉硷。    此外谴狭步,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枪能,规模也达到2000多辆凳落。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菜盾械,很有创新特色八魔,也有一定规模什。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据憾光碧,认为大约需要1辆/1000人口门湘,或5辆/平方公里的密度沤,才能够保证顾客较满意的租车成功率惮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姆丹,其租金仅是普通出租车的1/3粗充,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妓绢譬。    作为共享租车的车型喝诫,以高可靠性涛竿飞、低成本井哎,微型车更为适宜唉涩粳。共享租车要应用车联网技术男没,建立完善的方便于客户的使用体系郸患辈,实现手机注册讣馅翰、约车挨、开车范十童、交车该、付费以及安全监控等蓄俯韧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顷碳。我认为钾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阑娜忻。为了方便客户死吐双,建立全国统一的注册收费系统十分必要赤令。    七封联阿、补贴退坡后价怠,新能源汽车是否还能发展舷怒耙?    从今年开始谴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡端。现在行业里有一些不同的声音肠赡,认为新能源汽车本身就是错误的事情寐阂,它的发展依赖于补贴才,补贴拿掉以后磁珐,新能源汽车产业就会死掉偿革。我不赞成这样的消极看法挪炒。    首先在电动汽车本身的技术上昂,我们要有信心屋能。随着电池能量密度的提高强,到2020年显工融,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颊,规模化生产使电池的成本大幅度下降寇父。从这几年市场反映看橡,很多消费者开始喜欢电动车了蔡姆清,他们觉得电动车很安静灌艘辣、很干净片曹峦,如果自己家有充电桩帮,使用起来很方便女筹逼。目前豆,面对全国大面积的雾霾形势墒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矗奴誊,促进了电动汽车销售量的持续增长豹楔光,在不久的将来蔷酮,电动汽车将大量取代燃油汽车泊那沛。    我国在新能源汽车产业取得的进展街,很大程度归功于国家的鼓励政策绢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糙澄酗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用来辅。但任何事物都有两面性烙塘,政策也是这样颅僳波。补贴强度不足牵尸,难以起到激励效果但共,补贴强度大了坚幕腻,难免产生对技术发展的不良影响散烤缚,也包括少数人铤而走险骗取补贴坤。这些就是事物的复杂性鹃厕,不足为奇怪。因为产生一些问题本末父,就否定补贴政策是很不客观的挝罕畔。正确的做法是适时适度调整政策橙,逐步实现退坡弧,制定与能源沪骄、环保因素相关的长期鼓励政策话,进一步完善推广工作的其他政策环境蒙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慌脖禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侮分爽,销量突飞猛进窍旦,不仅在中国市场实现了大反转剧蚊吵,以每年超过30%的增长率素,连续三年高速增长翰膊,实现反超酵,在全球市场上来看虽娃遂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潭换。设计之变丝白,影响如此之深权赌牡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸圈亩柬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疥距送,都是如此扯氏瓢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌璃酷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期世纶琉。此消彼长阶猎,本来也是市场常态蜡芬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哇某纲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虑清闺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豁,而奔驰则用了进击的改变嘛。这导致了市场格局的变化碎良。但在今年开始缎,奥迪要采用一种大胆的改变孝固。   在北京车展上芳翟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹦佰硷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晶伞。在采访中视,马克·莱施特先生表示如擦啡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欣铰嫌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莱犯仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睡姥残,以奥迪品牌本身的三大支柱彻,即“运动性”稗、“卓越质量”畴皋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湾陕惨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芦亲敌。另外撅蒙略,马克·莱施特表示舅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别保陀婪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”读。   未来睡排,奥迪不论A零界、Q汲颗热、R系列戏坏,还是电动系列究,每一个车型系列都有他们独特的个性秸萄锣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宏掏撼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雹氯浩。而且睛腐康,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霸抵结,在马克·莱施特看来咸梧,除了外观奇型,在内饰的设计上借,奥迪前进的步伐还会更大氨片。   比如新一代A8苇教瞧,大家会看到一个全新的控制理念赔侠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呕,全部操控都是基于触摸屏隶攫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愁乒搬,这将是一个具有革命性的设计签何。”马克·莱施特表示踢。   【访谈】   媒体鞍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里欣匆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铃思莲?   莱施特淬:中国市场当然是我们最重要的市场之一蠕沏隶。比如马上要推出的新款奥迪A8靠氯芒,我们认为80%的A8都会销往中国仆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上白。比如奸施柑,从车的前脸上就有非常明显的体现茹,这个框架会做的非常突出兴唇遣,也会大量的运用到合金材料剩妻。A8的设计充分突显地位感和身份感好。因为我们知道中国的用户偶,或者说中国A8的用户群是非嘲撸看重自己的地位感和身份感闹,我们对A8的设计充满信心嘶。   Q2是我们量产车的一个预告筋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凰频腻。我们想把奥迪的A系列蓟、Q系列哨律涸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辜挤椽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卞捻辖。比如骂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姜澄孙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计位骄冀,从而更多的彰显每个车型的特点离梁玻。   媒体都捂瓦:A3未来会有怎样的改变绷练谋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变险芍?   莱施特享:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望砂涵涕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僵朗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搂行,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卷茶、表达力副徽骸。   媒体说催:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肝?未来设计会有哪些改变贿玲努?   莱施特哺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娃拭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别另搁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肃京庆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桥惮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豆人。此外竟士,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秦垦。   值得一提的是廉涎骗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势环,完美诠释了驱动理念拌吮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歪涣。刚才我说的是外观的设计彪瓤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疼牧详。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摆扑脑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毙矗颁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞧,而全部操控都是基于触摸屏讲径。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顺,这将是一个具有革命性的设计刃滑闲。   媒体仟:面对未来的城市交通更加智能化喷鲁、互联化封贪、自动化的趋势娇圃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抵饰?   莱施特先生咳屁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绦尸竟。实际上铆缅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程违豹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皮敢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做思恋某。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炮魂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶济癌,还是更多使用自动驾驶狼矫舒,所以我们设计的基点是用户体验断。   设计开始阶段将先做内部设计戳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滩,再去考虑外观应该是怎么去搭配滤功。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革海剐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸵瓜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的读荡酗,因为我们真的会目睹肆沟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豆。   媒体寄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毫?   莱施特呻降:我们从下一代的奥迪A8开始乳测,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言临犁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念板婆。我们要做的是持续的唾梧萍、不断的推进设计语言的发展亮街奋,每一代的新车型都要再往前走一大步剐惺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅娜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业孺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娜,业界开始重新打量双方的合作寇。   如所有行业对热点的追逐一样阂冈,在过去两年中第贿腔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势储填。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怖非筷。4月6日钠味,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系订涡截,携手研发并应用车载人工智能技术甜途。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恕典,双方将成立一家全新的合资企业鳞踩规,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邓够干。在此次合作中剂派,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元公,用于双方在汽车领域业务的开展抒,为出门问问未来的发展提供支持订。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浦鳞捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掂,而合资公司背后冀协,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撼退斜,意味着除了汽车制造商弘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杀。   “1.8亿美元只是一个开始白霉腿。选择跟出门问问合作敖陪现,是大众集团移动出行战略的一部分吾炔蚂。”苏伟铭称龚公插,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈难疟绅,为达成这一目标论爱刀,已经规划了三大板块郡,共计十二烽微订、三个项目硕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棠拓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别试坛、语义理解技术聘聪侣,面向移动搜索领域的智能手机应用捻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务访蛙热。迄今为止帘勃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贸冠、语义分析昆、垂直搜索等核心技术呛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唬,来打造下一代的人机交互方式老腔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勿揪猴。   “选择出门问问的渴,是各方面考量的结果钱。如果大家了解的话裸迸,其实Google也是出门问问的重要投资企业炮,所以我们与Google也进行了谈判”鞘。苏伟铭称安,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汇。   2015年6月颠模,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月细,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狸五,出门问问被Google投资客朝检。截至目前寝,出门问问共计6轮融资沙妊悄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垛。   “此次韩衰藤,我们对出门问问进行投资颧攫艾,不仅仅是出于财务层面的考量惨,也是一次具有战略意义的投资韶罐。通过本次战略投资精炕伶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术力。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轿,只是单纯的投资或技术合作械办,苏伟铭回应称涧禾盲,“想强调的是誊凭惫,我不主张相互供应的关系挫獭,一定要拥有属于自己的核心技术吝奈擦。”   “移动出行领域的合作佛,如果是提供车辆蜡董履,那只是纯粹的商业化的供应需求孔佳碾。与出门问问的合作腹烯稍,我们是要进入合作的管理层潘,在共同建立的合资公司中锈,双方都有委派监管团队”惯景。   苏伟铭介绍甫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持随煽,但更重要的是在人工智能领域的研发范蕊。“如果你与人工智能进行沟通娃,沟通得越多发频咆,它就越了解你孝,人工智能研发的目标是迎合客户慕,而不是需要客户自己调整来配合沟垃撇,所以沙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铅萌。   他坦言题哦休,在人工智能的项目开展上颠,有好几种做法衡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”箔梅敞,但这不一定能成功赁蛇涸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸡说。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柔氏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呸擞短,且能够很快地将技术实现应用梯稗。”苏伟铭称行,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衰配,来帮忙推进其未来的发展饯孺幕。从这方面的合作来看沉竿,双方非常契合车缚欢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唱海趟。硬件是大众的强项救,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力市估纤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理星报誓,而是应该让其独立运营夯耿蚕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合葱对。”苏伟铭称繁熊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玛蓖械。   据介绍示糯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刃幌。基于出门问问领先的语音识别拇、自然语言处理茂掇冬、垂直搜索和主动式搜索技术信,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辛氓把,该合资企业将进一步探索技为烁,为未来的智能移动出行提供解决方案羞虚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里薯弹,人工智能并不是只包括这一部分倪梗,其实广计,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焕伺狼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啥瘟庭,但在苏伟铭看来入钩焙,这是一个重要的开始袱。   “下一个工业革命的前夜”厢跺昂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断票撵,为此率司,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揣刨。在2016年的广州车展期间抛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想先汝。据大众汽车集团(中国)首席营销官阮、集团销售和市场负责人胡波介绍斧淖爱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立城饭菠,包括智能停车薯、智能充电等凯帅。第三就是交通形式的智能化管理堂鼎。即打通不同的交通形式凄茹,提供一个智能化管理背,最后让出行者能够享受顺畅弘舍戊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利九匈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耽掀咆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拓。“我们相信乘誓,车企能在这一领域扮演重要的角色艾谩。”胡波称跋。   不可忽视的是避首署,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换强揉闲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者即类。   “要建立一个生态圈竟逞孪,必须要有多个方面的项目支撑钙。在落实该战略的过程中钵,我们便开始思考耐沏馁,如何构架这些项目靠,未来三年我们是要围绕这十二开镜、三个项目开展工作的茄骂。”苏伟铭称剖蹭合,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帘库,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翻,以便及时供应貌谜交,满足未来车辆发展需求夹。”   据了解怒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品描添箔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓷炭轿。通过语音输入很墓,该后视镜可以提供导航黄剩貌、信息点(POI)搜索期虑巴、即时通讯搔浚沏、车载声控信息娱乐系统等功能韧收扳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验昏跨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甩山覆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror料。通过语音输入淑,该后视镜可以提供导航牵、信息点(POI)搜索拦、即时通讯拈溯刹、车载声控信息娱乐系统等功能蛇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阜砷成,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祁氦床。   苏伟铭透露怪兄,最快从2017年下半年开始拳哥锤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粗弊,在一些国产车型上也将采用该技术吨蠢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亩拦忱。但是醒佰,有了大众汽车集团的参与侍醒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绊。   经济观察报菠串:在中国的十二三个移动出行项目上猎惨琶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豁尚疙?   苏伟铭荣巾嘿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篮。2016年中旬疏,我们便与集团总部沟通过璃,我们认为在移动出行领域悼摆萎,中国是领先于其他市场的划苗廷。所以回含,当时我们就决定在欧洲以德国为基床と薅,建立MOIA移动出行服务公司坟。之后剁东,在中国灿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巾瑟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目八肮。   所以兴仑粒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斯蓝叔,欧洲和中国死类拈。其中中国的业务包括三大板块卑仿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目女裤。我们在这一领域是领先的饲,这之后芥,我们还会有更多合作荡荆供。   经济观察报涛:在大众规划的十二三个项目窃你,大众与滴滴出行落、首汽等公司的战略合作是什么模式奔裴妻?   苏伟铭死焦:大众跟滴滴盼炉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中险济。其实柏,与滴滴出行的合作违施局,目前还在进行详细商议脯。但需要强调的是唾趣寄,我们的合作投资并不是融资的概念南森沦,我们的合作是战略性的搞瓦峡。   经常有人说大众汽车集团起步晚孩,但我看不出其他厂家做得有多快变。   移动出行的合作襄享好,如果是提供车辆诬亥胺,那只是纯粹的商业化的供应需求啃。与出门问问的合作鳞譬,我们是要进入合作的管理层捷,在共同建立的合资公司巩,双方都有委派监管团队堂掏剩。   经济观察报丛:您提到的十二憨痕何、三个项目都是什么商业模式隧?是否都会以合资企业的形式出现署?   苏伟铭挺:并不是全部都是合资企业形式的项目吝。我讲的三大板块中阂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迸挥。我们选择成立合资公司是因为廷氯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沪禾。那么如果不通过硬件琅崔搏,技术应该怎么落地呢慈?通过建立合资企业览蹭,我们可以为不同品牌设计不同的技术挺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓝卑,包括集团以外的其他品牌腻,我们并不排除这样的合作洁蜂。因为生态圈本身就有一个共享的概念谩。随着数据的增加卷烈呈,共享的概念会更加广泛电瘟,生态圈成功的可能性也会越大剃废。所以与传统的工作方式相比箱崇拐,变化是非常大的赖赶辞。   经济观察报赎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沸臂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驾错?   苏伟铭俯季:我认为技术和战略两者兼有监啃。要建立移动出行生态圈的目标渴,就必须把其中的布局规划清楚婪鲍晌,只是研发出几个APP刑,并不是真正意义上的合作或合作的全部句。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忻精?同时般鸽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舞,也会要向外输出撬岛。   经济观察报且糙玲:生态圈成为汽车业新的布局单位思楷,选择共建生态圈的合作伙伴时叮瘁,有什么标准煽屋隙?   苏伟铭鼓膳:以前我们称之为垂直平行的价值链临卯荆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祁辩。在考虑发展这些技术的时候芥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骡阜迟。   举个例子谩筒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候白,我们会考量其语音识别技术有多强喊付?然后再开始讨论中间的差别在哪缅。找到不同品牌之间的差异性非常重要盯俺寺。从战略角度侗,大众汽车集团需要明确今后的定位姆。   谈了这么多茶楞,其实有一个基本点渴,便是客户群体娥。作为主机厂会拭苍,我们需要预见到7年以后车的样子彪。因为一般针对七年以后的下一代产品敲拍末,我们现在就已经设计出来了汇夹反。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渺,未来会遇到非常大的改变晾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陆炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   4月20日匆车李,上海车展开幕的第二天枫砂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台遁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呻仓衅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魂朔,其实蕊,魏建军早已来到现场惭酗蛔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暮懊,魏建军至少接待了三批不同的访客炔蒙巫,并亲自送每一批访客离开睡垒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陀,虽然神采飞扬夏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显篇湃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拐唐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耸叮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佛。一边是国内SUV领导品牌蹦维,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沉壳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市双,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缆笆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筛枫灭,此次需,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上反。   “WEY的目标是挑战外资品牌褪售,终结外资品牌的暴利时代墒,重新定义‘豪华价值’修铃屏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肆缆狼。VV7c/VV7s之后吓靛拜,今年还将推出2~3款全新车型钝遂,将产品线延伸到新能源领域蕾沥,合力冲击外资豪华SUV品牌烂须刻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者貉。”魏建军说暇,“关于轻奢搂旅对,首先这个词比较时髦锋,容易记住计。另外们斥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵即热。”魏建军表示涩蔡高,长城不会做没有意义的豪华么,“作为消费者可以感受到超值的体验牧控哄,而企业也能得到相应效益琅卡,最关键的是得到了客户的认可棚渡,这才是有意义的‘豪华’哥癸。”   魏建军认为安全是最大的豪华妒仁。“乘员鳖腻细、行人烈、车辆”三维安全(3DP)设计理念丹芦湾,参照国际标准仓醋勿,主被动安全配置完全创新距坦夺,提供正常驾驶份暮取、危险警告呢、碰撞减缓钨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护霞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫁,译为“牧羊犬”才新兔,有守护主人生命及安全的意思湍匈试。   此外禽锭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粗炉,来自于欧美一流车企授耗捐,有着丰富的造车经验和行业影响力舜散善。匹配中国第一款7速变速器矛娘,这是世界上最好的变速器之一奋粉匆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地突推酸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌干。除总部优秀的研发功能外孪,长城在欧洲价缄、日本和北美也都建立了研发中心恨巾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霸哇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抄坞晒。其中勃械拜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宪糠。对此菩烈,魏建军表示俯粕:“媒体和消费者一直有这样的担心氯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霓谢炮。实际上盲荆,在同尺寸或者是同动力下焊肥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挖。但从消费者的角度来讲交,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的襄,消费者会非常清楚这些配置邵、性能嘿斑、做工有什么样的差异慧龚。”魏建军表示啊浮,长城的目标是做品类品牌胆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分趁菠林,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竿彪剑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庞。   而针对销量层面虎,魏建军表示吻:“从销量上看的,WEY很难超越哈弗椭深,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的童瓢慷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈菟股场,15万~20万元的空间虽然也很大搏敲抽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陕粪。”也许很多人会认为咎褐侥,WEY卖不过哈弗离雌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弦磷为,但实则不然慧辨锭。“WEY和哈弗我们都重视妒沫腹,长城用同等重要的颗、足够的资源支持两个品牌咯赴。”魏建军说粗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力禾,魏建军是如何评价的安护?“我认为我们的产品不管是性能膊巳、做工定、安全佛,还是油耗睹恒甘、排放捶摊扣,都不输高端车础头铣。”魏建军依然对产品信心十足功,但他也承认WEY面临一大问题宫荒绰,“现在问题是品牌价值田琴妹,因为WEY旗下产品刚上市石纪,品牌没有经过市场的验证肃,大家会对它不放心杜拘陇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逼虐。”   魏建军表示蓖藤笨,自主品牌给消费者带来了很多价值咳贯甜。“有我们的参与唾隋咳,不断地进步逝磐霞、不断地在挑战外资佩奴,已经迫使外资不断降价票势,提升服务品质模塑。我们的目标是要挑战国际高端市尘判摹,所以说我们借助中国这个很有价值的灭散炒、规模最大的市场来锻炼架扫,使我们能尽早挑战高端赌晤。”魏建军表示魏,消费者购买了WEY之后嘎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值罕邪曝。他对媒体承诺谓,WEY的产品一定是超值的附,并且一定能给购买者带来惊喜革捎。“WEY是一个挑战者栖仿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勉。把我姓都赌上了宦,不能失败心,只能成功檬怒桶。”在采访的最后婆方叔,魏建军郑重地对记者说钨堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发够,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祭降疵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苗嘉保,为此凤凰汽车特意采访了有关领导导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颇,以及未来的发展烈楔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生还席、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拘趴工:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生教、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袄,以下是问答实录慑懦灸:   凤凰汽车 赴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祥?   俞经民 葡泵担:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缆来辟,对于品牌的市场表现同样很有信心窖独涪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言登葡戌,我们有信心成为市场第一的品牌徽。今年我们的销量目标玲,是从去年的8万到今年的20万传骂。纵观130年汽车工业发展史肉,汽车行业发展的基本规律而言芭媳,规模还是需要的薄琴久,是品牌更好的发展的重要保障皮泉。   邵景峰 佳藐力:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分插篮梳,荣威方面态,我们所坚持的敖并抬,是一种符合广泛审美的麓兼、优雅自信的设计风格暖贪猩,在复杂的市场环境中迷风辜,抵御诱惑巨、坚持自我雌棉问,走一条人性化的设计道路秦虾。而我们的MG名爵郸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刚,这是一个巨大的宝库录雄,值得我们的设计师尽情发掘攻甫扔,其中之一涂,就是感性抵罚。   在MG品牌的设计风格中堂,我们可以看到很多情感爆棚硷释伴、血脉偾张的元素与产品姓办。未来的中国汽车市场必将飞速发展好迹尾,需求也将越发多元化食廊郝,然而无论技术如何变迁厘蹄,对于人性化董、情感体验的诉求将贯穿始终扛廓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莫虚,我们也将在感性力设计理念的指导下几称,推出更多让用户“血脉偾张”的作品的。同时滇杀闭,强调个性也不代表小众昆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匡维,为大众带来唤起强烈感动镰桅伴、让人心跳加速的优秀产品谱递,这就是我们所追求的目标腹仍。   凤凰汽车 奥疽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万较,其中年轻消费者占到了绝大多数妓赋顽,请问接下来河芥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恨翁解?   俞经民 苦氨剧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”四,更是“年轻的心”绒婚对,从名爵ZS的订单来看论肺驴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体救韭,更包含了年龄层更大凯较廓、但心态上保持年轻的用户咯嗽。从“年轻的心”角度而言琅,我们的消费群体就更加宽泛了汹凳关,作为一个年轻化的品牌伞,MG名爵的诉求是“年轻动感逆性堵、专属空间怖荷活、纯粹乐趣”轻擂,给“这一代的年轻人”造车虫氯釜。说到年轻人共同的特点考,是充满梦想界返慷,对于梦想的追求更热烈一些拱匣莽,更想把心里美好的事情去实现淌侧。这个梦想实现的过程是非常美好的点艾狸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垃:为这一代年轻人獭貌参,不仅是岁数上的年轻人辖葛,更是心态上的年轻人信贩厦,提供更好的选择焕艇爬,保证他的有更好的驾乘体验痹枢床。   年轻化的特点小,是要颜值昏判冯、要体验的到位萍茶、要可以分享纽臂隶。二十一世纪中国的年轻人峰痉,在互联网的普及深度诺鸵形、对于尖端智能的体验和想象力拜,在全世界范围一定是靠前的秸肩,就应该可以代表“国际范儿”斧纫伴,也应该引领地球村的潮流丰参。要满足这一代的年轻人位,MG名爵所带来的产品体验椭闲,也应该要追求更极致酷咀奋,带领大家去创造全新的潮流熟抽徘。   凤凰汽车 啥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹃豢金、80后褐日、90后的人群当中玲精?   林嘉瑜 嘲勺沤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作森佰叙。这款车感性的设计曲线唬沦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芯。不光是国内的经销商扯,本次上海车展嗓死,MG名爵还邀请海外的经销商片敢瓮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发连贬挤,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼎袱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牌霓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岁瞧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟褂荆晚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吃墙龄,让老百姓也能开上小跑车瘸滇尾,尤其对于国内的核心消费者来说遂樊,不论年龄几何麻焚,都要有为自己的梦想活一把的态度泥兑。对于一个汽车品牌来说钦呸特,这是一件值得骄傲的事情碱隋酬。   邵景峰 舷:其实在选择一种设计语言的时候纺财,设计团队非常慎重涸背,因为设计的变换频次不能过高忙郝,要抵御诱惑擅拷、保持延续性才有可能给消费者形成印象琶沮段、拥有识别度从而去打造一个品牌操闺颠。“感性力设计”的第一条就是要有感性不释裴,去追求情感的外在表露老税豁,从更广泛的角度罚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顽碴,通过真正的审美习惯进行判断;第二娄潭滇,感性力是专属缔、设计师要通过专属的标签攫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幻咎,比如运动员在起跑的那一刻丘,弓箭拉满而未发的瞬间秽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚童每现,这种动感更有档次辆,同时价格不菲邓吹穗,是很高端巾、优雅的设计首,我们希望把这种设计注入到产品中怜,带给这一代年轻人极致的审美体验趁慑罢。   凤凰汽车 刑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男畔嗝遥块化架构平台打造的壬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筛害?   俞经民都款:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铂爱搞。这是对这一代年轻人的尊敬鄙台膜,他们自带国际范儿慕贿,是可以引领全球的潮流的人群彪瘫甭,因此有着巨大的价值赡唐。对此伍悸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乖将春,在全球也是一样函变。目前人敲滴,世界范围内橡寄梦,不仅是动力总成前瞻技术的整合型,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馅能兼,采用插电式混合动力设计帆精。另外歉搅椒,大家看到的名爵ZS扣矛褐,将会在明年上半年推出纯电动的版本醛随咐,至于最接近今天这辆续航超过500公里景、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迹萌,也将会在2020年之前推出嘘。   凤凰汽车 砰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系驼苹母?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辰?   俞经民 蜡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控典乓剃,设计上差5%汝,销售上就有可能会差30%览。那么对于自主品牌而言廖楷,就是要把自主性发挥好寸皑,去追求审美的宽度和深度蕾毒口,销量也才能有宽度和深度筋。名爵ZS的设计就是这样做的遁视晃,要追求极致摧、不计工本缉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谩,可以说飞恃,名爵ZS的极致设计牟,对销售的宽度起到了很大的作用毛冠。   邵景峰 蔽多:汽车设计是在不断进化的叹霜,不会总停留在一个风格上抹红,在互联网时代确,同样要有全新的时代特质很。另外认,从汽车设计而言吧,例如从动感设计理念而言裁鄙锤,英国车是鼻祖伸外仙,很多品牌都是以此为源头来发展的乾璃,也就是“同源”邦。中国航天能够上月球摔乏,那么在汽车领域上同样有大的进步讨。之前德国杂志的一篇文章写到孺拘款,未来汽车设计潮流的策源地将是中国雀筷沃,在进化的道路上有推崇的看法鞘孰免,也有欢迎的声音通镜惠,这些都是要虚心接受的讹撑。另外玩,汽车设计是一件非常严肃的事情碳,每辆车定型背后掏媒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的病豁,背后要靠巨大的投资来驱动邯木。   在造型评审的过程中诲,流行趋势讲清楚沟,未来怎么发展说明白拖肝,否则误解就跟着来了细劲,所以要有一个整体的品牌战略在里面孰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了建稠。   凤凰汽车 幻街:今年顶焙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓉哪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劲慌坡?   林嘉瑜 低淘烧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淑收鳖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唉皖,拥有一颗年轻的心等诗,热爱运动哦篓、健康的年轻人图氓。   从足球营销来说耿澳,对于英国和中国泥坛另,都有很大的国民基础面久。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顽,是英超乃至欧洲的强队鸿,这几年的成绩也是不断的提升咖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歌。同时链徒查,利物浦又是一个老牌劲旅嫁划删,有不断上升的潜力年擂搽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纲瞪瓮,在用户上有着非常大的重叠之处憋茎藕。MG名爵与利物浦对的营销合作董,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来券卯挛,在活动和比赛中享受快乐筹私。   上海上港队也是一样的倦吝。MG名爵经历近百年发展皮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣次,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笨磁,两者的合作也是非常有趣的忍。更重要的是械时,MG名爵通过足球营销的模式糕文,能够促进两支球队之间的交流娘,包括之前组织的很多活动归,不光是针对中国的消费者淬串某,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胆,有效利用MG名爵品牌的特有资源裙醇缉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌试侗伶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值础公。   车展期间堆维,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海行,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潘妇。在车展之后虽澜,利物浦会在上海有推广巡展活动乐嘶。下半年醚丛宪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对违喊敖,欢迎全国各地的消费者参与和体验摧郝沛。   俞经民 献:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吾律,大家能有一些共同点做沟通和崩管,国内和上港足球队的合作淳夯,正是汽车和足球之间速度与激情奴拾胆、自我突破的契合点司,足球又一个很大的特点钞浩咀,就是会让人意想不到发串,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攀肌,与此同时搂湘播,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诬陆,长安汽车产品质量持续提升掠,用户口碑不断提升樊瘟竞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象焙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一录蝎、全球乘用车品牌中国市场第二名觅稳。   关于未来箍褐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸽副,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掠抗灯。   2017年是长安汽车的产品大年碗速立,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搅、全新的SUV CS55吝讨颅、轿车睿骋CC碉怂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稗,将会进一步完善长安汽车产品谱系甭烯。   如今惨娘狭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”囊染芜,站在国家品牌高度寻求发展脱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任文泡。提升品牌溢价能力闲倾,成为长安汽车品牌发展的重中之重佬。2017上海汽车期间污颧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啡,关于长安汽车的未来擎,徐留平董事长有话要说史篱尼,以下是对话全部内容扒。 凤凰汽车宛辩逞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祭宦?   徐留平酵圣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苔迹程,我们也是不经意之间就走到这个地步蟹,因为一个产品长,特别是像汽车这种产品是更加的明显邵悸,它反映你的公司文化仟、你的公司理念是什么样的东西浚捎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滤山,你怎么样让产品吸引住消费者烘号?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肪,靠的是什么脖?因为美是一个主观的东西挝铣笔,有人认为这个很美势迟,有人认为那个很美北裤,从长安汽车之前的产品来看教率色,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冬唱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么借签兼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辽氖垦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菊,同时想把这个产品往这个方向进行修改题。我觉得在这个方面陋,从长安的角度来看岸,就是对于这种动感趟蚂、时尚这个理念的偏好踞。我一直在体会吮肺澄,其实我是在反问我自己泰文面,这种偏好它是怎么体现在产品上的笺防瞳?实际上是我们内心的这种偏好漂齐沪。在过去的2-3年中光酬,我们面临的话题费孔姬,如果过去不做总结狄铅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毖解,另外更重要的是说鹃淘屋,下一步你怎么做卑辫板,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车爆肖,下一步是个什么东西颊筷冻,消费者需要什么样的产品慕,然后作为公司来说讽东崩,你们能展现出来什么样的东西呢凶磺,最后我们总结叫生命动感智色双旋统孤,当这八个字出来的时候懦票两,我觉得是非成拿伪保好篇,既是水到渠成禾坞告,又是醍醐灌顶请衅、灵光一现蒂纯铃。这个过程芬涝熟,不仅仅是八个字的总结狮。这八个字出来以后缴惯倪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墟歧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晴漠何,实际上不仅仅涉及到造型覆晶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酞雄吻。这样的话碾迸诡,就有了一个提纲契领称螺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西前,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倾,就能够有一个非常精准的东西赊。   刚才你特别提到“色”磷,我们当时想说醛迪讣,你必须要能形而上忍,要能够抽象出来虫瞄,如果说你不能够抽象出来据勿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翔埔,如果你弄它50个字哀齿、80个字煽怖,你可能不够形而上攀,不够抽象化咐按脸,最后我们觉得“智赣丸、色”唤哄呛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闯感,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘁公撼。   第二个就是说消费者情感的体验忍,比方说对这个造型和颜色媳沛焚,甚至于这种声音或者是形状腔、线条的这些方面的喜欢圣港,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诫湿淘。当然我们也在想用什么样的词比较好佩希啦,最后觉得设计的这个词很好萄,一开始我们还担心说这个词字挺多观埠搭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撮缸骂,我觉得就应该让它有想象力适,就应该赋予它很多的内容矢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潍,孔子都说食色茂脯词,吃饭以后第二件事就是这个字闯木,我相信孔子说的这个字也不简单意思傻,实际上说岸,智色这两个字还是最终反映的是人收掀剃,特别是消费者的一种需求泻,对于未来传统的一种期许酚,这个过程当中删,对我们来讲光凶,把这八个字想通的时候坏迷校,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颇纳灌,这是我的第一段话题绦。   第二段话题说这个对长安有什么用处构丝?那次在发布会现场有说猜坝眷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓣穗轿,一开始我就提出锤憨汇,第一个猩烂摄,这个产品要漂亮夯飞,你不漂亮的话筐惕残,什么样的东西都没用即。因为我们很早的时候就开始在考量柯磐珐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迸烈百,后来发现不行淖佳,最后我们在大概07活、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钞评。因为你还不能提炼出一个高大上柔、抽象吉赫变、形而上的东西典措,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮管巾炮,但是每个产品都出得非常艰难填。这个事这么长期干也是一个问题黔弯馆,因此在三年前的时候嗡惯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了人菜丸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勺袖先,对于消费者的这种认知枢,把它抽象化梁抱怂,那么这样的话理解了以后辰斑,再把它具体化水愤滦,特别是在产品错甸,也就是设计理念当中一些图形化的东西翠蔑冉,因为如果你不落实到图形化的方面泻,那就只有形而上没有具像化 朔茄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稿隙,图形化和具像化过程当中飘添,这个就出来了踏硕。   这个出来以后妨,我觉得对未来长安来说萄看镣,我们未来在产品设计的过程当中咀敖,产品能否做到生命动感智色双旋寇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来免鬼逃?这样的话激陌,实际上说斯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中旱忍谰,几十次的否决帽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成将岔,几次或者就十次你把它完成卜伐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了失伟,那么这样的话共贝收,对于长安汽车的家族化姜牵搽,我们看了这个车辛,看了这种感觉这种情感的体验素,那就是长安汽车缆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缆盼,这是一个箔卫。   第二个就是说嫩通,我们自己在研发制造设计过程当中屁,这个速度大大下降瓢涛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降量颧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啡徊项,如何把消费者的体验做到更加的精准短亲庭,更加的接触到痒点凌牢惟,这样对长安的影响是极其巨大的老涸。   凤凰汽车捐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偷雀?   徐留平昆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莎浪图。如果说把它拆分开来稍奔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苏,智色双旋更加偏向于设计领域臼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢科秽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞘,我相信大概许多媒体会想武,生命动感智色双旋怎么落地拖查?因此我们就想把智色双旋也说出来判悸,不要分开蒙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胜肪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惩。   凤凰汽车卫屑撩:另外一个是提到的认知方面的感觉唾,有没有一个专业的因素午,咱们除了制度之外号聊挛,有没有专业领域的人来负责这件事恫?   徐留平察诲:我们长安有一个庞大的队伍违,首先要把一个汽车造好亩煌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纷哥卸,到高管团队沙挥,到设计团队水,到制造和研发团队秀懦文,包括服务团队匈克聊,特别是主要负责的领导人圭相。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幕唉皋,而仅仅是设计团队的话语蔑马,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睡凰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煤庆倪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盎碎碳,因此对长安来讲糠午滑,是既有最高层特别的重视未疾俩、关注和把握辑餐朽,并且这也是一个最高领导者的工作职责趣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痛捣,我认为在汽车领域当中是行不通的塘,当然我们也有具体分工娇颂勒。另外也有很多的专业人士完成这个事情莲林棺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芭洞锭,还有轿车研究的惕镜伺,也有做SUV研究的秸编藐,同时也有按照职能分的迹撵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中新,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翔,如果仅仅是设计团队的意见纺省,肯定会偏离了方向垛。 凤凰汽车冒糙闲:一把手是指您吗皮?   徐留平力:我是其中之一倘。   凤凰汽车块鲸俊:长安汽车自主研发的新车僻,设计挨、评审氰、评定环节您都会参加吗凌?   徐留平响:我必须参加滦定莲,我前面讲这是我的职责帛,所以我必须参加松。   凤凰汽车蒲辈:无人驾驶车呢斥赴履?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萍帛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寥劝瑞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汹半鳖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俄?   徐留平魄:上一次品牌发布会少阂顺,最新的无人驾驶技术也做了展示点糖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昏媳叛,高速公路的环境相对来说可控性要好变患。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蕾笆蕊,难度要更大拘谐湘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沛贤,我们不仅能在高速公路上做劝辽,而且能够在城区做监膝,这个技术我们已经实现了突破剩滦。   凤凰汽车幻:长安无人驾驶技术进行的这么好泌虫,量产会提前吗乏?   徐留平朗态贿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菊,实际上就是说拦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西款侮栓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点写酵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脯叹。   凤凰汽车木恒金:中美在进行双边的贸易谈判绕,这是谈判的内容之一费浓,会涉及到汽车合资企业的放开溯,可能是一个双向的市场开放的动作时衡,如果这个谈成了端,如果这个不再规定50%的上限迪其枪,您觉得对行业有什么影响凄查澳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刨,那您觉得首先答不答应联斤?再有一个多给他股份的话螺,对企业今后的运营会怎么样门?   徐留平熔熊钙:我明白你的意思覆,第一我确实还没听到这方面的话题起烽搪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞭躺翁,股比这个事说了很多年械摧,我基本的看法有几点波录没,第一个这是国家层面的战略和政策对闺,作为企业来说愤隋苯,我们遵循澈钙,国家有什么政策我们遵循什么政策乳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错径,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饱,我相信未来的合作会加深川芦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琳固,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冈丁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盆,而是说理解消费者犯,能够洞悉消费者拼商,如果股比的溢价挺高琳、溢价挺低拧赋曝,但你产品不能卖出去比夏,那你不能分摊出去得峭,如何把蛋糕做大箩,这是合资企业要做的一件事染落。   凤凰汽车告律险:如果真开放庙弯,长安会想着往美国去吗试,就像那福特来到这里呢抬?   徐留平叼:长安想要去美国是一个公司的战略剧晚沧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卞簇菱。   凤凰汽车毕:长安与福特的合作多吗哆?   徐留平橇卿:长安与福特是我们加强合作的方面拨居,应该讲这种合作的程度陌痕,不仅仅是合资企业胖轿,从母公司其他层面胖缅,包括技术和其他很多方面都在讨论乏,包括海外市成倘搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长告,它的能力提高了扣久。第二 现在是全球化合作的时代弊,一家公司独立运营剑吩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邵枚铅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音革尸挥。   凤凰汽车顽鸥耐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焦鼎摔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墙,你还说了过去我们做一个车口,可能需要很长时间好不容易做下来拘驼敌,比如逸动辨掸,是很艰难的期槐泪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%婪七,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资按量,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵Р崖蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赂贩赏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岔?第二对比韩系表礁凡、日系冈痕,我们的研发体系和他们的研发体系相比巩壳羔,您觉得能不能支撑烽茄,确实我们的实力也很强盎动,我们的内功可能修炼到一定程度道碧东,我们后面会源源不断推出好的产品拇衔雇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弯。   徐留平纪壤:你讲得非尘妓瑁好洛,我觉得这是两个原因导致的篮滑,第一个就是必然性胸困,自主品牌需要有成长的空间脚砂,第二个确实也有机会的原因虽,恰恰是SUV的市承Π摹,中国的消费者需要这个东西撂宿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夕,反应速度更加快一点畦挛,把这些产品推出确实是满足他们的需要罢,我觉得是两者共同作用的结果驳。   对于下一步自主品牌来讲处秃,无论是哪个系法,无论是美系到恰污、日系髓、韩系态陷磊、法系肌慰宠,我觉得跟系没有关系相剐,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰夂埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甸戎哩,这是关键粒鲤。消费者他肯定是有他的诉求的驼,究竟是SUV边簧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妻,他有他的一种偏好杏踩具、喜欢撮奶洪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悼菏,这就需要我们作为厂商采,你必须要洞察到消费者的需求枢暗,实际上要看到他的潜意识是什么东西肖霖哇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来通猎睬。为什么我要总结长安汽车的过去呢垄斗?实际上是我们自己反问的过程蚕姥盯,就是说在过去当中帆鞋疙,为什么逸动会是这样柏,CS75为什么是这样刃龟?实际上说裸,我们当时也没有意识到剂险,反正当时就是这个样子忻蹄,实际上这个过程是一个反求的过程婆,我们为什么会喜欢这样拟波岗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟氯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兽,我们把汽车理解为是生命的动感胯好撮,其实是一种生命力的扩张钦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拈沉,而我们长安就应该提供这样的产品边哦疮,回过头来展望未来吝,我们觉得这也是一个正确的判断百。   凤凰汽车韧茨疾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懦赖硅。   徐留平乒:我觉得现在国内研发体系来看荒另,国家间可能还是有一些参差不齐垂,我觉得自主品牌的研发能力和体系牟,进步无疑是非常大的氓腾,而在很多方面可能与跨国公司有差距磕汰,有些方面会比较超前徘双百,因为自主品牌也不是一家吠堆膛,跨国公司也不是一家旦怯,要两者来比很难说戏切奠,但是有一点熔案,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫌,做好一段时间不容易琼坤,这个公司要能够连续做出好产品失,能够连续向前增长案馁娶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冬、设计应用哇霜,在这个公司当中都比较受关注孰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抨胎订。   凤凰汽车墟:我想问一下自主品牌的建设络,随着我们品牌的推出撩歉手,现在汽车品牌进入新的层面蔼,会有不同的路径选择颗呻挂,比如长城氏墒、吉利推出新的车型赶骂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饯嘶红?长安如何能够胜出街?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌空罚,除了刚才说的两个京陷共,还有互联网造车的未来的合作伙伴匈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凶饱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埠剑守?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玻嘲?   徐留平回:实际上宽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌环体,我觉得这是好事肖排钢,这说明汽车产业欣欣向荣删且却,是真正的投入溜单,这是我对汽车产业的理解迪蔡憋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敬便屯,例如一个产品到了造型师的时候卷粟,是一个说法素店奠、一个样子纷柔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坤纷疮,然后到了制造过程当中又是另一个想法讣限穷,到服务过程中又是另一个想法变挂律,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抖累,既有高大上的寝臀,也有形而上穗嫉、具象的捕迷,你要把一个公司从时间跨度南,一个一个展现出来朝肪,而从空间的序列当中希翱,你要把研发全部都按照这个意义狭什必,我觉得是很重要的方面哀昂。我觉得制造汽车是很复杂的过程什点帘,各个方面的协调洽捂、综合琼斧碾、修正垢碾、打磨需要太多的时间伟鲤乾,我觉得这是一方面蔡碎坝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倒纯,同时也是我们总结过去体会出来的染,它是由内而外的潮。可能我们过去没有意识到这个话题凛么卷,我们现在总结出来石瞳,然后下一步能够指导各个方面弯稍,每个部门都很容易做事情逃材豁。   第二个问题你讲到造车降,我们开的会太多了九,失败的太多了吩,沮丧也有很多睬鸥吭,基本充满笑意也就一次咖澈晨,前面基本上是批评廓、检讨交豢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行净碎乏,不高大上控嫁。至于说现在很多企业开始造车荒冒,我觉得这是一个充满魅力的行当接坎睫,很多人都愿意去做惶擒鹤。   凤凰汽车谈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样年嗣? 徐留平匿泥廉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滴男,会选择相适应的地方规羌。   凤凰汽车蓄:就刚才的问题我问一下显嗅,刚才您提到和新创的互联网的合作馁妻两,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔栖夕、蔚来也有合作怒讼刺,您觉得长安在未来在互联网里面的话挽轿物,更倾向于是一种怎样的合作效?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咕房,您是怎么看的免?   徐留平郊铺累:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揭敢,从长安的情况来看磷忙,我们认为哪个方式都挺好的鞭醋,现在是合作型的捅身,是你可以自己干歧,也可以合作干僻敖独,也可以自己加合作干厂矾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掏。   凤凰汽车梳股:我们打比喻楼,37度是正常的温度屯泊绰,您觉得新能源行业损拿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煽梅,您觉得温度是多少徐稀氓?   徐留平看睦桔:您觉得高了低了捆?   凤凰汽车恋:之前有人认为这是疯狂的阶段郎纠锨。   徐留平敦顺吗:我对一个产业的衡量依据是筒吉殿,在目前这种全球的经济运营模式下敬闲,凡是有金矿的地方北伎,都会有若干的人去挖掘它隧凳巢,目前我觉得新能源就属于这个阶段素挠休,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驴逼,应该更加得进入鸥,因为从目前的情况来看脾膛,汽车产品当中配钡换,一个很重要的领域就是电池赦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戚,没有这种资本姑、技术咀抹懂、人员的这种投入诚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奢感。   凤凰汽车毯编蔫:那就是说您觉得温度还不够吗疯?   徐留平闹:我觉得还可以扇射,但是我不太同意的就是产能热欣敖,如果说你的产品技术不太优秀菠巨,你建那么多产能就是有点糊涂廷。   凤凰汽车划纫:很多其实可以通过改造现有的产能窗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赤,从这个角度来讲擒诡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骸?   徐留平边:从整车厂的角度我们希望成本低一点沥,选择利益大的酚。   凤凰汽车磨票:所以您不担心过剩吗熬拜?   徐留平妻:我不太担心这个问题填,我觉得电池还处于不确定的阶段塘扣疾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剖。   凤凰汽车示怒轨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搞枢柬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外须该晒,不管是设计师还是CEO等等想霜连,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茬磁矛?当然那些设计师很多是主管的惶,老外有管经营的有管品牌邪,主要还是在设计和技术的领域靶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的控?第二个是国有体制的问题庭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毖畏扫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域力,也在高薪吸引高管人才筒胃,您是如何留住我们的人才古靛垂,关于体制之上峡裳、体制制约的问题陇淋完,我们怎么解决伎柿斯?   徐留平麻赣晒:现在是全球化时代割,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疟,我们最早的时候是四无纠刚痛,没钱搏粳椭、没人耪壤、没能力惜母填、没地位撇双帝,到现阶段来讲畅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勒砰垢,这都是一种非常正常的行为噶睦纯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勉炽脊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夏哦,如果对中国的消费者不能够带动荚,那肯定不行订,我觉得这是一个蔡扫吴,无论你是洋务运动还是什么运动枚,核心是对消费者要动起来隙,这是一个朔嚷。   第二个关于体制的话题遣嗜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颇起,这个方面我觉得不能讳言形套。目前来看隋哄洼,对长安不是特别明显司,因为长安是属于南方集团旗下子公司镜,从南方集团来说鞘骄添,在这个领域当中唯迸,也在他的职权范围之内做了一些调整柔奠彩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窝。   凤凰汽车胃瓶:如何看待这个机制湘恰纹?   徐留平袭伶:从国家层面来说火跑侈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要景屋搬。   凤凰汽车晒狈碗:你们审批会很困难是吗捷陕?   徐留平毁阮壕:我觉得会快怯取,另外一个我觉得汽车集团贩,也许给你量化很多股份宠嚏,但是最后你没有创造价值绅费,给你1股农瞥,1×0的时候不还是0吗躲?汽车的成长撩、成熟或者盈利是一个艰难的过程烫钡。 凤凰汽车擒百:十三五计划像长安汽车整体的销量侧狸、利润和研发能力以及目标有没有己创?   徐留平读湘:非常有钦厦味,我们愿景2025化订,我们做10年的规划饯,在这个当中我们相对来说做得比较保守你百吵,为什么说保守呢东?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牌泥。   凤凰汽车估:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘁诉?   徐留平辉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业成权,在技术和平台方面都在加强合作晤玛,至于说未来它要怎么样垄帆,我现在还不太好评价这件事快拍岸。   凤凰汽车卷乳:徐总问一下国际市场的战略蹿抬,我知道去年车展的时候鞭骇禾,长安说往海外拓展的重点是伊朗舅娄、印度镭层、俄罗斯这样新兴市承琛,有明显增长潜力的市成濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怀列萌,比如在墨西哥镐钮玛,对长安而言股俗俯,自主研发这么好藏泡替,又长期和国外品牌进行合作剩鞋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玖茬慧、欧洲的市衬辍?   徐留平触捂:在我们十年规划中就有趣雷,去年讲的时候就是当下正在做的内容铺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的练,就是要稳扎稳打芳敬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氨隶,因为一支队伍最重要的是信心舷诬泵。   凤凰汽车怯帘:国内很多品牌都盯住印度这个市澈丶死谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争故逃考,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谷类恕?优势在哪儿悉场?   徐留平莽趴桃:对于海外市场我的理解是要扎下根去五等,不是简单地把你的产品卖出去冬怂莆,是你能够充分地利用本地的资源夯舜,包括人力资源和其他的技术能力玲囱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的编,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玖,促进本地人的水平的提高磊叹闷,那么同时在这个过程当中股赦,把公司的产品技术涵盖进去凡号,我觉得这样才能走得远羞幸。   凤凰汽车虐够:长安最近一套体系出来了扒稠风,有没有可能往更高的一段发展痕舌?   徐留平年叛:从长安来讲瞎镰,我们目前的战略看欺得兄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彩玛貉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品死,这是我们能够奉献消费者更多的东西酞恫淬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柒,但最终要落实到产品上底且棋,产品是一个载体让消费者感知它知道它染腔摆,未来酗粳帝,长安汽车会加快产品推进的速度横备趁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窖串敌。   凤凰汽车裙媒怀:欧尚也在这里面吗禾疥?   徐留平扰:欧尚不在对磺。   凤凰汽车挝:东风已经有PSA很多股份该逼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尉团?   徐留平慨登输:目前我没有听到有任何影响诚系,在实际工作中我们也没有感觉到抠。   凤凰汽车桅涛:理念发布会徐总是骑着马出来的螺诫烦,当时媒体圈特别关注并,都刷爆了朋友圈坞熊福,虽然我不在现城橄苁佟,我不知道有没有特别的意义娃凰竭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动空,当时的考虑是什么双内?   徐留平让岁:两个考虑芦,一个是我把马和车作为比较确,你要说一件事滦,一大堆结构化的语言没有必要勿,我觉得既然是长安汽车结,我们叫做生命动感蔼舌通、智色双旋澄撤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫施犊俺,如果不这样做也没法让人尖叫罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局荒炬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澳赐,上海车展首日浓朵喊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呢矢李。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奈剖,12年增长了120倍零。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访湃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苫。   受访人亮竭戚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)井。以下为问答实录姜山莲:   凤凰汽车比绰嚼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禾革?   雷德?比格兰德姐辑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品普疆瓢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年虏巧,这款车在中国市场的反响非忱承埽好壬沽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA箩,同时拥有强大的引擎坷,提供强劲的动力与性能庞蚀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垂鹤掀。所以镭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芒俩。   凤凰汽车委烧: 在没有设立经销商的地区师,玛莎拉蒂如何抓住市巢旱蕖?   雷德?比格兰德蜗: 我们首先还是会增加销售网络叼触,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兰,计划在今年年底扩展到75个次诬钒。   我们还在天猫开设了旗舰店撮首何,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台曝,大部分来自没有授权经销商的地区窍狗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多貌淮肥,鉴赏力越来越高蹬琅戎。针对这些人群党洛,我们还组织很多不同的客户体验活动缉瓣,如海外试驾妓停合,以及互联网方面的创新磕寸,如网络平台的直播告匪。此外考揽,我们也有不同的金融政策吴力,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惋梧量,深入体验玛莎拉蒂的生活方式希聘尚。   凤凰汽车涤嗣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唐零,给汽车销售渠道带来一些变化些,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盆?   雷德?比格兰德涣溅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说握,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涧,而是要提供独特的生活方式体验澄睦科。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待版铣,不止在中国誓五科,在全球市场都是这样呻矾社。2016年鹅敞杭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圭示扯,这个主要还是产品优势带来的措。新的政策出台以后滴七,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峰,不过最终的销售成绩还是由产品决定绢痘。   关于新的法规裂欣福,我们现在也正在研究当中苇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作成。此外戚缸父,我们在中国有非彻柯缃埃好的经销商关系儡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甜粗韶。我们开设的天猫旗舰店撤讽收,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晴沧譬:客户在天猫下定单裳芍娥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓣悲恕。所以疮视,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娠饺刻。   我们的很多客户最在意的并不是价格错,而是优质的服务与体验酚,这正是玛莎拉蒂的优势所在兄拷烙。   凤凰汽车桨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线投懒,有没有什么新的产品推广呕昏沪?   雷德?比格兰德困雇赫: 关于新产品下炮,现在还不是宣布的时候羔墒局,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升某,等到新产品发布时我们再提供更多信息床搓懊。   凤凰汽车盲媚: 作为中国消费者熟悉的豪华车速徊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赐匙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酿盯酥。对于玛莎拉蒂来说疏,未来在中国市场的前景怎么看鲸埔七?理由是什么舶膏?   雷德?比格兰德坝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弥誓,5年前赦,我们在全球的销量大概是6,500台瞧棋师,而2016年达到了42,100台弦泵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔼,所以我们的增长一直是持续的履吭插。也因此桶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藉献。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灿啼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后岛鹊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讲姜损,这就是玛莎拉蒂的优势烁凳纤。所以镭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烽。   另外蠢橡,玛莎拉蒂的车主非常年轻吠牡,尤其是在中国市辰苫畋 ,车主的平均年龄只有30多岁槐,他们追求具有独特风格与气质的产品灸,来表达自己的个性与品味扳艰。   凤凰汽车蹲笔: 现在汽车技术日新月异掣茅,尤其是新能源炉阿、共享滔、智能驾驶方面盲兜敞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痴潦嚏?   雷德?比格兰德划: 在新技术方面搂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攻摩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剿。我们并不追求生产最快的汽车停稳磷,而是要提供包括技术磷铣希、性能翰恒、动力劝舒矗、驾驶体验等方面在内的最佳组合亨掠当。   针对自动驾驶垫檬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歪黔,帮助驾驶员减轻疲劳街蚊,降低操作难度款,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沏,包括独特的声浪律挟炽、澎湃的性能懊乳绕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缅浅惰,这是玛莎拉蒂所追求的公香危。   关于未来对新技术的规划忻岁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求署,比如减少温室气体排放蓉,这一方面玛莎拉蒂也不例外雾杭。此外技诲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术施,如苹果CarPlay和Android Auto窍莽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统夏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绣署。   凤凰汽车此摆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化览填,怎么适应及?   雷德?比格兰德监: 针对年轻人群氓,我们采用的方式不是改变自己先魂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汉碎。比如在中国匪动倒,车主平均年龄非常年轻皆适,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主觅莎,便是一位年轻的中国女性溜书颓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔬期。   玛莎拉蒂拥有102年的历史配簧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葱弥,包括法拉利生产的强劲发动机呜工庭、独特的引擎咆哮声扮驳、奢华优雅的外观与内饰硼篓拨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辆泪懒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歪蔬蔑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剖哪。   凤凰汽车滤驾莱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腾莽,有没有针对用户画像做调整鲍?刚才强调坚守自己的DNA和理念峭管桃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贩吠涸?   雷德?比格兰德棚: 在中国腊歼徘,我们不断渗透到三四线城市浪,但是目的是一致的绊,就是要吸引更多年轻客户骸。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲍岗外,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机教垃苇、激动人心的声浪沛焚山、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浓汹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藐。   在设计经销商的时候梳童,玛莎拉蒂也不是随意为之俱,而是按照需求进行规划骂醚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骨姆矩,首发售罄的100辆SUV中查,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睛。因此坝阿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夹狙伸。同时画套,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朴汹,客户需要一整套的优质服务菊夯路,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吻贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹纶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上景舍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恰苔皆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赴。   提问项斥:您的新角色到底是什么样的虎挖脾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上超滤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摧惠?   Alfonso Albaisa棺滦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁雀,跟所有的设计相关的工作唱托祈,都是由我负责断钒。之前我100%的时间放在英菲尼迪款半同,现在会分30%的时间来教蔡喝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作五。现在大家看到的一些车型隋宏蟹,可能是一些原来的车型顶汉肺,我们现在的工作闻诲,也是快马加鞭妻谎,希望能不断的改进肆叙耙、提升现有的设计邦级壳。   提问城:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么情醋段?如何看待他推动品牌前进时的作用氏褂券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帅苗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酷,我们会共同合作梢,不断进行我们设计的演化推鞠。其实我到7月份才会正式上任尺橇,我现在猜测或确定未来的设计理念妹嫩啤,还有点为时过早盒。   我们知道识,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弄痉告、非常大胆前卫的燃,我们的这种设计是一个不断演进的过程虐堡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改登狈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拖妥。   卡里姆跟我有很多类似的地方莫纹。比如宝,我们都是艺术家出身搬,非常喜欢设计双头呻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孔冀,并将其以各种形式发挥出来笨。   提问芯富全:我有两个产品方面的问题侩句芹。首先存究掏,这个概念车非常漂亮蓉,它背后的设计灵感有哪些轨宿?   Alfonso Albaisa锈:秉承“冲突美学”设计精髓断醛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姑红。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毁链。基本上就像艺术一样虾田贡,包括缝针鸽兼嵌、包裹感胖德督,还有使用的木质纶煽,都是非趁雇牛好的手工工艺皖乘。这是一种感性和理性的结合得拿婆,还有一些肌肉感极强的车身线条太九。   提问窃搂立:这款车未来的定位杏、消费人群是怎样的售?   Alfonso Albaisa详速承:一般都是比较年轻的家庭深蹿龋,想要非趁牛宽敞午起埂、具有运动风格的车型谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办便陆诗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跑桨列,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容楔迷拒。   在发展新常态下超坪,消费动力开始向下线市场转移舞。同时笆骄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级檬。由此入,县域市场成为新时代的“金砖市场”浚。而对于汽车行业恒毫,消费升级利好之外无,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哼诽葛。如何撬动县域这一重要市诚Α?   胡绪雷表示牌屡胸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匪,帮助县域出租车进行升级改革膊石嗡。县域交通的数据化陛、智能化发展笺摔,有助于未来网约车的下沉渗透薯巩帕。县城消费能力相对较低劝汹帅,在出租车领域引进大数据之后勺爽,未来再进一步升级到网约车拖。   据胡绪雷透露斧涕,首汽将在县域布局三块业务雌尺涣:长租车琼赡囊、网约车(出租车)颗吴藩、分时租赁凄裙。分时租赁是纯新能源车睡慷,未来分时租赁或是对公务用车的补充脆泻刮,它是纯电动俱,不用长时间租嗣缄,可以通过APP来完成枚挎。目前盒龟皖,在北京有1000多辆车慌合,150多个点位镶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敢,对公务车改革会有一些帮助呛囱。   胡绪雷认为堡愁搁,网约车行为是偏汽车前市场的角色席朵绣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹅七。第二沥戏,在居民习惯了这种消费行为之后奴牡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吝擅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嫌颇鲤。   当日魂,首汽约车作为新生力量宠奋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盖希,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丁年畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故浪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弛巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胶芜坦,渠道下沉要根据市场来判断配,服务要根据需求一直不断地跟进旧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吵电佳,比如说对经济的支撑究矛,对政策的拉动乳籍抵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庙渤枫。近几年乾貉蓖,一汽吉林产品在县域销量比较高丸夯徘,对县域市场的期待也非常高参踌。从目前产品结构来看蜕抬共,产品消费比重70%在县域肥娟,30%在一对茂毕、二卉晤、三线市场纪惮珊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诞,外观谓、配置持饶、价值都迎合了县域市场的需求苍。   从流通环节上来看关污,县域市场做的非诚剑好夹售,没有什么瓶颈因素瀑扫模。一汽吉林也努力在渠道建设潍蛔荆、服务跟进等方面做成长和改善貉努。同时宋长欣也提出了一个想法痹波,“县域对自主品牌在公务车潮、公务员购车方面是否有政策倾斜彼汗谴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吠墨胎,这是我们车企的想法那舜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钨傻舜,要根据市场来判断逻吠壤。目前牡粒然,县域之间的差距非常大偶,包括现在推行的3G服务脆坞,在那些无法设定固定站点的地方骑伍途,推出了3G巡航服务距壕侧。服务是永无止境的工作砍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镰冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵背公:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挥讳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦廷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棺莱邢,新能源汽车推广比较看好北胚、上讼、广限行屁涂兰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场署窜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稍廖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场净罕。尽管都看好电动汽车的发展趋势搞,但做好市场并不是一件易事省。   目前比较看好两个市吵擦枚选,一个是北碘、上等、广限行温缝欧、限购市橙贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻∪啊,这个市场的发展速度很快氰。例如河南很拴、山东钠、西北区域糜僧枫,大量没有牌照的低速电动车违楼避,在政策方面仍处于灰色地带尺鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霓,在国家和地方补贴的支持下脯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右金潦性,在农村市场盛、县乡市场得到了非诚晌好的认可衰捂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溯染,县城市场的消费者的房屋空间大讣炽,有充足的空间停发车辆抗叛沃,拥有较好的充电便利性虎韩顽。其次行驶距离不长沁怪绣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求橡郊。另外狸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难软,因为小车型成本低跺氏。   赵智刚表示淌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捌。河南地区剑呜船,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排踢,在替代当的出租车换翔、公务车方面取得了不错的效果饺相。同时搜,也在积极跟海南政府合作涧贪,投放了一部分公共用车绷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲁活突,比如是文昌疼姥谁、万宁炒泪、琼海等县级市痢葡恳,未来将在海南全面推进嫡侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂播:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浮凛媒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泛。会上僧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搪齿售:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棵卫歪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碧,是参与全球竞争驶闺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提读蠢弥。”   在当日的论坛上鹤凌,郑刚发表主题演讲讲糙铣。在他看来蹿骂,打造世界级新能源汽车的品牌幢脖,最核心的是独特性楼、差异性沥狮诫,是比较节能优势挺评疲,浮出水面的是视觉传芜枪、是LOGO口、是VI铆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谁锹,其中成本优势是最重要的组成部分息欢胆。   早在110年前幸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择矮:蒸汽驱动车发伶、电驱动车和燃油驱动车男狈。然而趁癸碳,在后来发展中疼冠,电动车败给了汽油车富。这是什么原因造成的年?郑刚提出是成本造就了新技术的普及誊。亨利·福特发明了流水线生产糯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霜缝圭,成本大幅度地下降矮冲,售价拉低到850美金词嫌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舶辣凸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以韶巍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牢搞。100多年的历史多次证明了这一点玲潦健。” 郑刚说苦滤。   在反思自身发展时居浇,郑刚透露昂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量愧爆,规模在迅速的增长孝巾,但很遗憾并没有带来显著的壤粕守、大幅度的成本的降低绘。   为此甭每,郑刚提出撬瞪胳,在推广和普及新能源汽车的同时喀,光靠技术进步还远远不够痪诗,更加要注重耐琶、培育成本领先的优势悉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纱,是参与全球竞争囤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提天问希。   他建议如,对新能源汽车未来的产业政策揽、行业标准赖雌梆、行业监管等奸刃傲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畔肖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低取巍,这样才能培育出行业的龙头企业虏邻。   如何通过提高规模刺裁晃、优化设计韭噶、优化政策和制度创新晦?郑刚说蚀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本城逞嘲、交易成本和政策成本罐郸环,来打造企业的综合成本能力和优势且帕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苟缴癌。这还需要企业和政府共同携手藉,不忘初心汀刹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷瓜:韩大为" "  魏建军多次提到拍水罐,我们的确有很多故事咯但,但是他们没有写得很好侵郝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蕊?魏建军直言不讳地说希,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仍咸。   囤地赚翻晌、离开保定签俱疲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裸虾赡,且莫名其妙题嗜漠,或者无中生有的传言所困扰拇,最好的纾解方法是什么吹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚我寐挝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磺侧恕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擎抱痕,魏建军疯玲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监切私具,与部分汽车媒体交流唉可案。以一身轻便的牛仔装""示人""骗裴枫,魏建军笑着说龟亢,是在同事的建议下才穿出来的纠肚淖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藤仁撮,魏建军坦言配悸,的确压力很大陆铃,也很难受赤,“有时甚至想哭”漆。他说死饭,我本人就是保定人副,能不希望自己的家乡更好么坦显?当然衡,我们只有把自己的产品做得更好孟凌。    诚如魏建军所言滔促,近期摧葡膝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾忿革吉,来自媒体的反馈好评如潮佳逞。有作者甚至设问猴磕化:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捐嘉,否则也怕媒体老师太忙”型复,长城汽车一位公关人士插话道怂跋芒。    10日下午的WEY首度试乘试驾旁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格柔湃瀑,有同行在现场就说畏奉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车攻皖卉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型另喉弹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炼情。    动力配置上骄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戒密,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术推策凳,最大功率达172千瓦唾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞳凌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点靠罚技。在长城汽车徐水工厂的高速环道上访厩蓉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涂珐,VV7s几乎没有发飘的感觉驳懒,而车内噪音也得到较好的抑制铣我饥。“我们在整车NVH方面做了很大努力抵,也取得了一定的平衡”宛囱,魏建军说唇嘘荡。   VV7S    在交流中芥绞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皋事熔,大谈删目夹、特谈所谓“轻奢”肯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时浇葱,咬住“聚焦”二字不松口父。而是多次征询媒体试车时的感受绷垂,并逐一分析梯、解答媒体所发现的问题疥侣脖。整个交流过程咎潭掠,他都态度诚恳栖跺割,即使是谈到一些尖锐的问题孟衔承,也并不辩解管茨催。他甚至非常谦逊地自问自答滑架,人为什么会失败对介?尤其是一些有着巨大成功的人洼爱。因为以往的成功泪楷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做套倡逗,就很容易让自己失败堑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颧檄瞄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车禽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然线盛。他认为捎,好的产品本身就是故事秋橇,而WEY就是要做最好的产品勘沪牢。此次嘿酮,魏建军多次提到壬心,我们的确有很多故事要讲辖涕呛,但是他们没有写得很好鲜涩俯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肉尸,所以疼赂外,我在让他们重写叙统壁。魏建军笑着说峦泛愁,把一桌人也给逗乐了浪抵。    在媒体谈到其他竞品时耽,魏建军都给与很高的评价唇疯。不过最终还是认为自家的产品龟:底盘更扎实嗽,操控性更好秸父家,“因为我自己就好‘玩儿车’”凌,所以对他们(研发人员)的要求也更高豹。   VV7S    据悉吧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彤椒型,预计售价在15万-20万元区间饭磨讲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贺,他思考了一下才说眯技,它的配置太丰富了愁卷动,在相同的价位空间盗鼻擦,“肯定没有比它更多病咸退、更好的”圣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖认烧抢?魏建军更是直言不讳地说库,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁巢忿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夏怀,一位来自上海的资深试驾教官说枢瓦俏,之前很少接触自主品牌汽车泊,这次也是第一次来到保定彭必经,第一次来到长城姓顺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扁弗陕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赁模,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言记秋。期间勤绅嚏,有一位同行说吭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好察吞?或许这才是魏建军的真正用意吧惹浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   陆逸表示咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磕客,因为正处于发展的爬坡期骗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贺肝疟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谅双,而且要深度国产化聘埔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇,雷新透露敦,上海车展期间漠藉貌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扁号,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穷罕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枯酱,陆逸明确表示恼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穆噶,因为正处于发展的爬坡期忌喇。关于国产化的工作丸薄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略认莲,未来将坚持不懈的进行国产化工作妮确,而且要深度国产化褂。    日前策晾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夯伪。活动后琶犁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厕垛朽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撮岁剖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜡送镁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆破,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%频挖,超过23万辆浇黄娃。今年第一季度欺寒慷,英菲尼迪在华销量破万辆苔同鳖,同比增长4%了勉,而其全球累计销量达到67367辆表槽,同比增幅为18%捐崇抽。无论是在英菲尼迪全球体系中坚彭波,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中曹诵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筛。在不少业内人士看来鞭取褐,从去年4月以来拧失钩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潞醚。    对此嚼谦,陆逸强调患鲁,目前英菲尼迪的销量很正常仟时,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晤毕骏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辉唯竭,还处在爬坡期盾。他还说豌拒,所有的汽车品牌进入中国后迪灰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加问、运作能力提升及投资力度加强拌姬,会迎来一到两个爆发期热舞晴。    事实上坛蒜胜,从2014年开始敖蹦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兼枫,就迎来一个销量增长的“爆发期”龟舷飞:2014年恍,英菲尼迪在华销量超过3万辆创亨,同比大幅增长75.6%肃娄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桂砍拨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乡南,同比增长33.8%缆效。    不过掠彪苍,步入2016年尾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寝欠汞。当年4月初倍蔬诉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吼,刚好满一年魔。在过去的一年里嵌似,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扮皖。陆逸坦言兴拢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棠,以便更好地认清我们是谁娟澈,我们的未来在哪里蚕,我们应该做什么眉口。”    在陆逸看来味儒途,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讨核,今年是进入中国的第十年沟松。所以作为一个年轻的品牌毋,这本身就是一件很有挑战的事情雇己。他还表示描陀贪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烽番,是更聚焦的一种进化夏。因为市场环境在变化饶怯,消费者的需求在变化匣韦,我们也要根据变化不断的调整看、创新锰陀、挑战自我梳婚。”他说肚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来囊挝,就提出了‘挑战者’品牌战略钵瓜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绷抖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舞,品牌口号必须得落地瘟类暴。”陆逸表示筹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畏孪糜,聚焦目标客户群角邻,让产品与目标消费人群建立联接弥漏、产生共鸣寸。    陆逸对中国经济网记者表示躬霖笑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光集玲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翁,而且要深度国产化恒莲。”他说九行,中国是全球最大的汽车市掣帧,同时也是很特殊的汽车市惩伤汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弥收舅,就要真正的了解客户沛硷,扎根于客户擅、扎根于市澄尽,这就必须深度国产化便的抗。据雷新透露疥玫较,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肝。    但是防,从2014年底国产以来虚,英菲尼迪只推出了两款国产车型勘赣孔:Q50L和QX50细节。对此羔疟丹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骆控酶。陆逸表示耽丸愤,“关于产品线布局的问题姐兔,英菲尼迪有一个长线的规划沪抽。”    陆逸介绍说姑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虚,规划内容包含平台规划川泪岸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萝彤。他还说侩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祷慧,我们的目标是通过完整的产品规划圈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品危挛焕。”    谈及国产化在今年的推进程度份吕岁,陆逸表示必宝断,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牛垃蘑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膝寐。”雷新进一步透露暖阂,上海车展期间孝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慈币科,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年不星垢,通过销售Urus碉卷雾,兰博基尼总体销售量会翻一番路勺,突破7000辆大关激恃皑。    在更遥远的将来猜诵揽,很难说会不会有纯粹的电动车即。这是因为蓄电池非常重拉扑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨犯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤昴小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碗跋。自大众集团和奥迪公司接手后本,兰博基尼得到积极逆购、稳健的发展粗窟烘。日前郝千,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锋届槽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员难怜榷,商务部主管Federico Foschini悍算。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丝秒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘲:并入奥迪公司之后肖结赌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拇?    答痛叫:2016年锋擅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氢曝。奥迪公司和大众集团接管之后鳖记帕,对兰博基尼进行了很多投资寺,让公司发生了非常大的变化辨。此外坡逼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品础妮铣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高假电购,如果没有这些投资情磁,就完全没办法实现这个计划瞄铰耍。所以夹钩,兰博基尼公司从中受益良多响勘。可以说赊秤芥,如果没有被接管叼冗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来典。    问氯:在您的介绍中惦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埂抛荷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擅?Urus投产以后弹,重点会不会向中国市场倾斜蔚先握?    答忍:目前彩陡,兰博基尼公司只有两个车型系列案:一个是搭载12缸发动机的Aventador户鸽十,另一个是搭载10缸发功机的Huracán括歪。因为各种原因甭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浚离,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唐。2016年寝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赌微蒙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笔细绢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%午。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放常叫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加漠嘎。2016年青桥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆臼。新产品会在2018年投放熔蜗,到2019年浅玩赎,通过销售Urus垒哦蔼,兰博基尼总体销售量会翻一番详说,突破7000辆大关汞曙。在中国市场上森拿使,SUV是非常重要的产品剐戎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瘦。    我想强调的是柬,在中国超跑车市吵浊岚纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端排抒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币来釜布,Huracán大概在300万到350万人民币贰熔慌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婚眠末。    问慰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的献加扯?    答斡饲牟:目前伤,兰博基尼在中国有15个经销商淋枫。到2020年牧间年,我们希望经销商数量能增加到20到25个势悸妨。当然舶咳双,通过Urus的投放遍弄貉,在华销售量会增加荚董先,服务涵盖的区域也要明显的扩大沮蒲。    问力:如您所说顺拦嘶,兰博基尼在中国有15个营销网点环琅和,去年销售了151辆(车)勘戚。我们简单的推算一下绢,平均一个营销网点一年卖10辆车涉袒煌。那么枫收蔑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赂拼?在新的超豪华SUV到来之前垛,是否有改善他们运营能力的要求呢蒋?    答累擞帘:是的韩懒奋,会明显提高经销商的运营能力怪,新Urus也会变成一个破局者戒。虽然现状如您推算龄餐憨,但是在Urus投放之后犬街甩,大概2019年或2020年寐保都,经销商的数量会增长护恒泊,同时每年的销售量可能会提高到30辆豹册顺,整个业务会明显的扩大蔬届,售后服务也会明显提高武脊。而且由于SUV使用的频率比较高嚎谱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棉氰为,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乳。    问露尸:兰博基尼车型比较少闭袭,所以每一款新推出的产品都极度重要瑟刮。现在的汽车行业发生了一些改变舅对碴,比如智能化须、电动化灸纫。那么橙辽亭,兰博基尼在研发产品时搁皋晤,会不会受到这种趋势的影响咎磐绒?    答洗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喷犊睹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夕,更多的是代表了一种感情筐劣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侥镣,采用V12的自然吸气发动机戚欧斡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验零澈财。    这是兰博基尼最核心的销售主张竭冉。未来舒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荒,甚至会超过前款车型纹欢颈。而出台Urus产品时则会有一些变化列蜜,它将采用涡轮增压V8发动机铂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踏靡倾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刨妥篮。但是梦,不管从产品定位鼻穆兽,还是感情诉求方面来说磕疥麓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陕皇苟。在更遥远的将来洼,很难说会不会有纯粹的电动车实淀。这是因为蓄电池非常重济口餐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制儡吉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潜辆,可能未来技术上会实现新的进步潜,那时我们也得重新考虑这个问题寡。    前些天反虹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沙耗负。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拼,其V10的发动机再一次提高了功率送。当然反催,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阔绷。通过技术创新以及功率的提升哦坦焊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捞幸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缄弄竭。在预销售的阶段即,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荒碱,能够击中客户的心理需求梧癌。    被访人未懈苫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沟残。1998年到2007年夯观蟹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欢,负责兰博基尼产品工作;2015年蹄起擦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扩忌,负责销售及市场营销恕棚纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刚堑掣,中国是世界产氢大国毫,制氢设备滴敖、储输设备涕尺、制造技术等条件不错篱赦,具备发展氢能的基础瓦。从环被啵和能效等方面考虑柔锈,中国应进一步推动氢能源产业的发展佳。    周奕丰谈到北,中国目前主要依赖化石能源川扔部,对环境污染严重乾粳么。氢能源因来源广泛弊人哭、燃烧热值高廷鹊乔、清洁无污染和适用范围广等优点劳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浦湃,目前看财拭,中国氢能利用的研究相对碎片化悍,与国际先进技术相比还有差距锚谰,没有形成产业化稗、规模化发展埔。中国应迎头赶上狸,卡位世界前沿净驰些。    他还提到艰嘲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一攀疮,提出实现大规模临溪、低成本氢气的制取码、存储荆郡湃、运输才忿、应用一体化的战略目标抖赋刮。这非常重要犯套间,未来需要各方协力娜氯鹅,加大投入净览,推动相关产业进一步发展储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茅便朝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纪洞。    他谈到嗜首,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刃蘑,各方需要引导资金更好地支持实体经济酒熬讼,促进金融资本流向实业艘耍券,真正促进经济稳步发展侣恫,夯实经济发展基础卤。这既是稳增长耸店淮、调结构的需要仙盯,也是抑泡沫环巾涡、防风险的举措儡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滥碱暑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藤城彻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绵裙豪。    周奕丰最后介绍俗糯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲍赶,也在不断创新突破谢茸还,寻求产业升级病宏。公司主动发挥自身产业链捕侨、区域及成本优势矩痊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业廖郡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区遂、旅游景区景、汽车营宿地癸剑、农家乐汇憾、家庭菜园等不断扩展外彩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钎,以多种方式在国内推广土壤修复鳖论讽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井坝煤:李芳" "   国外媒体报道率,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箩搞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴堂。 李彦宏    李彦宏表示羚慑娩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹈。尽管有一些技术问题需要克服蚕,但它仍然有望达到目标粒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司媒圭,前微软AI专家陆奇任首席运营官才宫,负责大量投资的自驾车业务部门炔察嘶。 百度自驾车    李彦宏表示汀狡华,我们很可能与传统汽车制造商合作狮缓瘟,而不是孤军奋战陈层鞋,目前还没有制定出这项技术的商业计划恒唉讽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆篓创埠。我们将竭尽全力实现这一目标旱,收入和利润是其次的考虑并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堪赏暮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斯剿墟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痴骑残,共享经济还将怎样改变生活广磨?   三年前怯,基于对共享经济的热忱曙,清华学霸张丙军创立PP租车侍房髓,开启了汽车共享事业;三年后日华赤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靖星,成为汽车共享领域的领头羊峰圃负。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仓,3月7日节,张丙军开启了共享有车生活的新征程偷。   3月7日涪,在几百万用户的共同关注下为捂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酶腔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勾抵干,也是张丙军重新定义有车生活较古,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅群率强。   从PP1.0到PP2.0时代烂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擞、一个符号或一个名称那么简单牟誊,它是企业创造持续价值的支撑弊徐几。若没有十足的理由莆尘鼎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涉剐榷。将PP租车更名为START吾誓,是源于怎样的考虑阀痪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皇授蒙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体按察,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫉犬炉。   “三年前逢盛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法现伸滔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益编鲸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轨顷。由于便宜便利沙高,PP在用户心中是一个很好用的租车工具无牟畏。”这个阶段茧,他称之为PP1.0时代钒评翻。   经过三年的发展钡共桐,PP租车推崇拥有而不占有摄、盘活社会闲置资源的共享方式遍孤骑,逐渐建立起以车为媒介笛些侯,重新定义有车生活的2.0时代疗。“START不是买车熔,不是租车貌酒琼,是共享有车廖。这是年轻的人群编想聊、爱车的人群慈秋,最向往牛珊、最有潮流的有车生活方式栏。”张丙军说瑞骄遁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择边蹬粕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验快。同时春疙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户死蜕毁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堂瞎,让每一个用户体验到最真实担禄偿、丰富缔扔、有趣的共享有车生活碑驹。”   START代表着新品类精阿杯、更丰富的选择诫取、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悄写,相较于神州租车卡、滴滴租车等传统租车公司朝熬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翠?   张丙军认为攀穆,START的核心竞争力主要体现在三个方面捎塑挝。   其一武,PP从1.0进入2.0时代蒋损帅,新品牌START更具有张力笨峭蠕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扭腿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姑笺郡,START重新定义了有车生活许伶,开启了全新的“共享有车品类悲。”   其二策,为实现共享有车的多样化选择埃缅敦,除常见的家用轿车外事薯列,START将主推个性化的用车体验倒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沪父,如保时捷911孝胆、特斯拉麻金邢、大黄蜂切姆、牧马人等等拧。此外剿碑,用户无需承担高额买车款和养车成本禄栓歌,性价比更高藐。   其三淖赐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唇即,以及更完善的用户信用等级习姬僧。这也是平台长期价值实现的核心驴。” 张丙军介绍皮培识,START共享有车生活平台为使车主放心共享售告攻,平台推出了一亿元车主保障金通慌,严格的交易信用体系固撬,确保车主爱车无风险;对于车友喜叉,START还与多家大型保险公司合作岸姐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颈勾诧,为用户提供更具信任的服务铃钙号。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流攘茫,我们的目标是菏碧锑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来克。”按照张丙军的预测卉,中国自驾用车需求量巨大箩,而现实矛盾是共,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喘,不允许每人买一辆车满足自驾需求邪撬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量禄墙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挡奔。   此外籍,他认为烙归腊,随着消费持续升级拢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茸。“感受丰富车型带来的不同生活体验夹鹊甲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肉驾捶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汤耿、丰富毋臼扣、有趣的生活方式尽,让有车生活更加精彩会色。”   张丙军表示孔似,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徒。START渐惯纽,梦想才刚刚开始酱贡诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳 版权作品谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权化孙悲,严禁转载停,违者将被追究法律责任瞪。 获取授权" "   今年全国两会上吗竿,董明珠在接受记者访问时说烩慕:“只要你敢想俗金驴,比如以前谁会想到人能上天般福,如果我们不去创造顶蔷携,人能上天吗嗡缉?你不敢想霜,你不敢去试验嫌,你永远不可能做好茹逝。”    过去的2016呻亲,伴随董明珠的枷吹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裤才:格力全员加薪1000元揪寐、格力的员工房米帮官、以及格力的手机……对于这一切仟姓,董明珠并不过多在意倦,她说捷蘑,自己最关心的还是“掌握核心科技”狈豪。在今年全国两会吧溅毒,作为人大代表熟锹挺,她再次提出了自己的董氏宣言咕翱:确实这两年的发展集涎呻,总书记提出的供给侧改革伺权,我们就应该做供给侧改革的排头兵联袜,因为做的是实业巾享碍,能够掌握核心技术祭磺,制度也要跟上损屑泡,真正给那些创新型的企业拼蕾、有创新梦想的人一个环境赫耙。    对于国家肌喉付、社会旗撮、普通百姓的诉求遣骄,董明珠是这样回应的吨靖是:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淘,他真的不是仅仅是索壤小,收获乃吧擅,比如说我们过去讲陋,这个企业了不起垄苍半,再就业虎粗,反过来你要感恩这些员工监酪奇,没有人来给你打工屯憾,你凭什么去发展木?所以我觉得要有一个感恩的心情籍。”    把感恩的心落到实处舱绍酮,就成了格力员工的2室1厅车涤呛,于是糖某,别人家的老板就这么出现了波猜。 记者锋朝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纫祷?    董明珠懈抖:对荆涎袜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欣散。    记者肠洼瞪:以后所有的员工都会2室1厅谐?    董明珠玩传:对对对赎佃。    去年末璃割,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤判读取,但因股东大会投反对票而失败栏舰。随后骸日就,她以个人名义增持珠海银隆股份拎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榷,然而糖耍懈,到了今年拟挽科,新能源汽车面临两大不确定因素瓤释倘:电池狈、补贴“退坡”跨。在董明珠这里甩仕倒,似乎这些俨然不在话下沥,董明珠说碴歧星,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蟹皋特,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄⑿晁尽,“不是因为退坡我不做退,也不是因为给我钱多珊慧,我去做梳泵,我认为是一个责任暴茨拒,是对社会臣、对人类哄,你都要去选择的一件事鞋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窜甭悉,董明珠很不以为然沫膘,她认为玛,这些都是炒作赏焕倦,并没有人真正说到自己手机产品的质量愁,只要没有说到质量省,那就不是否定熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷铂:李芳" "  近期挖林诬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税儒缸蹿。美国此次取消“双反”般姐颓,对中国轮胎产业无疑是一大利好溶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转督函,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摊。   全国人大代表哗吭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议崔,在轮胎中使用RFID电子标签技术款赴伦,给每一条国产轮胎装上“身份证”钉些。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督管撑,有利于消费者对产品品质加以甄别当税灵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仑,从而规范轮胎行业发展篇暑,促进行业的产能优化和转型升级挂。”袁仲雪说冒坦倡。   据了解惩幌磁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伞诽,全球多家组织及单位参与次汹。轮胎用RFID电子标签的应用卿菏揪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辆秋涟,将等级数据写入轮胎标签内部寒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砂道,伴随轮胎终身使用蹈。同时腿潍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体别,使轮胎更智能崩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS霖熄隆,能实时监测轮胎的温度率、压力等数据痕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况查躬,从而有效减少安全事故箱帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔间:李芳" "全国人大代表膝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题溯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贤檬、环境协和发展的产业关掂,由于行业标准尚未建立亮峰,使得整个产业发展处于十字路口巾琶。全国人大代表叙、时风集团董事长刘义发建议逻抱饯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骡,全力推进供给侧结构性改革湘舒。    在刘义发看来蜗,四轮低速电动车是市场主导崎晶佩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盖。目前慷,工业和信息化部赌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拼。该标准的制定煤钩,对规范四轮低速电动车行业发展低到,使三充澈嫩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代木箍泪,直接实现电动化偏、节能蕉案、环保安全出行具有特别重要的意义特促。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求眠洼溅,又适应市场需求椭疯冻,刘义发给出四点建议笛抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懦赂朔、标准制定应充分听取行业的意见沦疲,响应群众的呼声骆丝。制定标准应尊重市场规律杜,规范萍古穿、引导产业发展窟贾,而不是简单的限制嫉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汰断。    二授列、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醛本高。四轮低速电动车安全煤拨、环保贫、经济泡、舒适坤怪苛,是摩托车挞、电动自行车矩、自行车等升级产品菜,特点与与高速电动乘用车不同皆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弟掸。    三遍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喜、政府引导的办法拜伐呛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脸吉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呵鼻,如采用锂电池政府给予一定补贴繁谰修。    四献茬、在制定产品标准的同时脯,制定企业准入管理和注册登记捍酷、道路交通管理的配套法规抚考隋。产品标准只是为行业规范管理提供依据辟穆,而实现规范管理是一个系统工程册。政府应加快制定企业准入扦、车辆注册登记筒谅、道路运行管理的配套法规炊兴奠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驶份,方便企业让利于民患暗烂,减轻企业和用户的负担峦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颊食看、加快供给侧结构性改革的产品绷,又是一个节能环保的产业辨榔埠,引导得当可以大有作为聪辉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皑。”刘义发建议尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳钒:李芳" "   近几个月来聘,共享单车火遍了北京城邦刨坏。6日许,全国人大代表谅喉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钨甩渤,今年上半年镰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渭。    徐和谊说途谎卞,伴随着公车改革惠辩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慷锑局。“很多公务员手机上有软件鞘毯,一刷就能用车纶宝扁。”他说缕澈庆,今年戊德冗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众差螺念。上半年购逝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橡挡。    据徐和谊介绍沧提,未来投入的汽车数量将根据市场而定幂,租用的价格将有竞争力辈霉。产品的外观将非常“吸引眼球”和锤,为两座式纯电动共享汽车骋香腥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悄辑洞,适合分时租赁和共享市场需求蹬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藉粉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件程,在手机上可以查询哪里有车冯陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题还,目前大家用车起点和终点不同土炕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屡税伍。”徐和谊说渺掳第,目前赁鸡炊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节齐说,包括立交桥下跋便、公共停车场瀑缉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇把燃统。目前边远的地方停车资源丰富逃,但是用车的消费者较少绦贝荡。“希望异地还车的便捷能够实现斯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点太,否则还会存在最后一公里的问题叮。”    徐和谊坦言峡,停车位还存在管理的问题必,汽车是价值比较高的消费品丹囱鞋,一旦出现剐蹭叹,租车人还车时也容易“说不清”肃任点。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坤、“钟摆效应”等问题净伙。“有些消费是单向的传检,如何让车回流也是个问题”纬伴。他说巾私甫,目前罐,北汽正在进行市场研究崇蜜宦,探索解决方法儡禽。    徐和谊还透露篇窘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偏挂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆得。“我们也正在筹划并和有关部门做方案努长,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烽赶卸。目前距2022年还有六年时间撼付,从可行性上讲跋馆琼,应该是能够实现的苹尾埠。届时希望借冬奥会的机会同,展示中国制造的水平潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吧歧骑,目前已追回骗补资金或范淼剑款23亿元捎使羡,并对有问题车辆不再补贴纶褐,对闲置车辆也暂缓清算啪擦。    肖捷称稠贯脱,在财政部门督促下翱,目前相关企业正在采取措施沽姐颇,认真整改发现问题挂泉巴。    有记者问坝戈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镭邪,肖捷表示心,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酸偷捐,主要是降低了补贴标准是届凛,同时也设置了补贴上限谰尺,还提高了准入门槛诵歌烧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诉络,同时也可以有效防止出现市场扭曲淘。”他说捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐递侠:李芳" "全国人大代表俩鸿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惶、废液暑扮、废渣等污染共吮,一旦有机电解液和钴夏炼、铜括离短、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牢,就会带来生态环境安全隐患屡借,甚至会危及人类健康伪踏。”全国人大代表烹氓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔡婆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泌。这位带领团队经过几年技术攻关讨藏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翠遁腻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肌铆斤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宏归,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幌爸。在提交建议之前暑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哇阑娶。    自20世纪90年代以来绒,随着锂电池广泛应用酞探,我国成为世界上最大的锂电池生产眷毋、消费和出口国省习,近年来我国出台了购置补贴来、税费减免础挥、研发支持烦菊、消费优惠搔完咀、基础设施等一系列重大政策措施筋,新能源汽车市场日益蓬勃发展充瓷冈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆境躬诺、保有量超过100万辆爱逝,占全球市场保有量的50%划,预计到2020年累计产销量将超过500万辆份寥。    随着新能源汽车快速发展勘玲锹,作为新能源汽车的“心脏”惟匠陀,动力锂电池产业也在迅猛增长玛龄。按照相应的报废标准哦辩伪,动力锂电池回收利用市场已经形成侠睛。有研究数据表明迸咆,预计到2018年秃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暮介龟,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘉、报废量超过17万吨挺师石,从中回收钴唱家妙、镍砂、锰幸然、锂泉蚂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谱,到2020年将超过100亿元臣第,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元殴馅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫返,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彤陵。”张天任认为墓,如果动力锂电池做不好回收利用姆,就违背了绿色发展的初衷羌肖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用愁慧餐,但现实是摧里刊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妒。“废旧动力锂电池包括不同的类型浦怂、设计工艺和串并联成组形式狡瀑乱,以及多样化服役时间狈鸽、应用车型和使用工况品,这导致电池拆解不便乌氰沽。另外筛,国内尚未建立成熟的回收体系们炯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僳诚,回收工艺成本高卞。”张天任表示戏,“出台的政策并不具有强制性赎,且缺乏明确的奖惩机制搏探侠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高款勉量,目前动力锂电池相关主体无利可图悔落,对政策执行积极性不高嗓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题栖盛隶,张天任说警戎:“一是退役电池较为复杂疲,不易拆解;二是退役电池一致性差洞恼苛,品质不高;三是回收拆解成本较高钢莲龄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管觅缸肠,执行不到位胃遣。”    有问题就需要有解决办法漠碑鞠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浅:其一绩铆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斗蔼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猜磊悼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四傻和苟,鼓励商业模式创新试点和推广应用橇横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "全国政协委员搂土、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堡炯举。”全国政协委员奶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煽糯煎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拣牌邦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丘赖歼,其市场前景令人堪忧颁搐活。“在电池方面奥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谅炕配,2020年后拨楔,当大家都不再享受补贴时驴崎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逆氨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞍戚平。”另一方面鸿绷,柳崇禧表示谅氦柒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市范恃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缅立,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涂,但电池的寿命大约在20万公里权砂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狙攘克,这意味着蛊,电池报废了车就要跟着报废剿,这样算来褐,纯电动汽车的使用成本是很高的卤霸。”柳崇禧说微虫殴。    对此板矾帅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熄蹦善,即建立专门的电池运营机构测闲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棚疙省,是对车辆的物尽其用登硼百。对电池而言甭惶康,虽然不能再服务汽车铜疚芦,但还可以被用作储能电池逻骗敞,同样达到了最大利用率曹渴募。”柳崇禧认为躺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法传矾。“但国家需要予以支持踩,尤其是在车辆检验方面问,按照现行的规定看迹,更换电池即被视为改装嚷啃零。”他说掂瓢亥。    柳崇禧的另一个观点是劲蹋,氢燃料电池的大发展即将来临接棠。“一方面们,原来的运输成本相对较高氖题,而如今这一问题已得到很好的解决难呻篱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面申毒嘛,美国的相关先进企业在国内开始建厂缮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暮贿粗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澎擅合。”柳崇禧表示充,氢燃料将作为增程器为电池供电蚂尼卷,以达到更长的续驶里程挝宽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莱魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔遣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺酶毫,造成了双方的利益不在一条平行线上袍。为了解决这一问题谐赶狠,李金勇指出拖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篮森,重新设置股权架构戌,经理人和骨干员工合伙人化宛讹。”    “遵从起码的商业规则排谜巨,我们就是经销商阑部,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翁瀑庐、一个桥梁品燎达,我们没有义务去亏损时驼舶。”李金勇说颂吃。    日前滩缺埂,著名汽车营销人寡仆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桃掇鼓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僻电,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纶是冲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渡奶徊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屠碌,李金勇直言蚕,“在过去的十几年片行冒,我们的市场非呈盘保好帆卡,老太太都能卖车捶,会加价就行了怜喉纠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高修伺,职业经理人的压力很大大磨圃倍,每天都要搞KPI考核创窗瘁、培训忿赊、提升呸。”    李金勇以实例说明蜜补离:“过去在资源时代槐礁,一年这一个店挣1000万但洪疵,给职业经理人开30万臼,没问题顷斧,这车好卖混。现如今适,市场不好了竟,现在一年挣100万词,职业经理人还是30万热,但是特别累嚷硼跋,现在一年的工作量比前五年辛、前十年两三倍都不止嫡须。”    在李金勇看来挽际袭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擦眠,造成了双方的利益不在一条平行线上肃幻判。为了解决这一问题黎,李金勇指出绒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颊骨邪,重新设置股权架构拿埔示,经理人和骨干员工合伙人化暴瘁砍。”    李金勇进一步具体阐述道览竭,“过去资源时代券播峭,投资人只要拿到了店鳖、拿到了品牌吵摆,就可以赚钱吕竿巴。现在容堤告,资源时代已经过去了塘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戊唤醋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伎厦剖,从而真正让员工自动病枚软、自发地把工作当事业景匡,而不是靠培训儡,靠感恩沃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来燃柒,不少汽车厂家制定了销售目标辖味、生产目标暗拿瓦,职业经理人必须要完成陵,如果不完成就走人世。李金勇认为钠,“在这种状态下僧信,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划熔揪、十年的规划拾曹驳,只能先制定一年的规划令,把今年完成再说始,由于今年完成了含,明年才有你的事襄驰。所以这两年厂家的高管变动频繁氓恼,十年以前很少有这种变动孔处,而现在这种变动成了家常便饭吧考厘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辩螺,没想经销商的盈利能力藏。”李金勇表示府尽娜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皆,想办法做经销商工作掸躬餐,把销量任务压给经销商遂晨算。而经销商越来越不听话盲、越来越不相信的时候扇,厂家就再出台相关政策谅鄙输。    李金勇指出勃就,经销商要有勇气打破潜规则假,遵守正常的商业规则淋瞄曙:库存大不提车瓷岭瓮、无差价不提车逗缉、拒绝搭售涟。“遵从起码的商业规则凳必舞,我们就是经销商盾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徽、一个桥梁旁厘,我们没有义务去亏损全。”李金勇说踏呐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题史,李金勇建议些叔:同城市的店应该互相加盟或互相买断钒淀贰,或者干脆出售给另外一家经销商炬,不管用什么形式款慰,形成同城市的一家店诽咀。“我们用销量剧秒勉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鄙,这样减少恶性竞争茹任,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潞坎慷。”李金勇说讲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亲,李金勇表示场,“我们不可能卖出路边店的价格栓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剩伍。100%原厂配件保障疲菩,专业的维修技术萄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炉亭钠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羌。    此外沸,李金勇还表示靡论劣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车送髓动。据了解薯藏,2016年男捣猫,新能源汽车的销量超50万辆俗顶肯,到2020年吮瓦檀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年竿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆热处拳。在李金勇看来恼,在这个快速增长过程中姜,“传统经销商中蜡,谁关注了新能源汽车并率先布局钳戈,谁才能在这个市场当中分一杯羹络骂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞勤栖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘦芜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悄拢、四川省鼎立律师事务所律师施杰德赌棚,今年的关注之一鞭隆林,是有关网约车新政的话题茬。    施杰表示悄,为加强管理槽昧喝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湘,并于2016年11月1日起施行鞘康。然而娜,根据多家网约车平台公司的数据猎挺排,在目前运行的网约车中拦茄隶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逻蚂丛,仅占极少数部分匆赦钾。    “交通部制定了网约车高品质服务冷,差异化经营的原则侮坑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玲,施杰称烈,“我认为殴跋懒,政府应当放宽对网约车的准入限制媚菏,顺应社会共享经济发展趋势”嗽艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荷李耻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闪免,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方府啼峡。    首先乓籍动,施杰认为谁负郝,北京操、上海的网约车细则要求“京人京车”券护、“沪人沪车”等差异性待遇热相,不符合市场竞争规律虑核癸。施杰表示裤杠位,只有在市场竞争的推动下炭矛屋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抵劝哩,也有自我管理的需求与能力性钵福。    其次弥,施杰表示酒忻菏,北京簇呈盯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尖,而且购房牛、购车也并没有绝对限定于本市户籍骗。“京人京车”酿悄、“沪人沪车”的严苛规定忻母,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尽典,会导致营运车辆骤减麻可腹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒径甫设,阻碍新兴业态的发展邢。    而对于多数城市对排量骡锤度、轴距都作出的高标准要求巩敲毁,施杰认为静,高排量代表着高耗油谩,不仅并不符合节能减排目的品,高油费必将抬高车费里祭。    更重要的是卞瞳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掣泡枷、高门槛磐呛,将损害网约车的实惠经济特点疏,打击其平民性迫痢,“上述许可管理的模式镜,将导致网约车司机数量骤减怀麻芭、车费翻倍贸,群众打车难荷技奢、打车贵的现象又再度出现此。”    此外岭蔼妨,施杰在这一提案中的主要观点还包括铝权畴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”病渭、“许可管理不利于节约社会成本”等妙。    施杰建议漠,《暂行办法》可作出如下修改伤:    (一)政府适当降低准入门槛谓闯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顷计涧,是十分必要的腐入。比如接奋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查草挛诵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置登呢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朴猜位,等等凑吓。设立适当的限制条件蓟搬,符合市场发展规律玖双,能促进网约车市场安全性劫、规范性发展缚。    同时奶尚雀,政府应当科学引导网约车发展玲技,而不是像治理洪水猛兽猎祟韶,把它一下子关进笼子里敛隋惺。以构建网约车公平竞争的环境为导向其,放宽对司机户籍的限制性规定尺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亲哼。网约车平台沧暑曙、司机和车辆的审核程序鞭尺细,各类许可证明的核发程序尽量从简弯,以便节约社会管理成本捣。    (二)政府协助构建平台审核赴陕谭、加强平台监管    改事前许可讳,为后期监管崇,采用“政府管平台嘶,平台管人和车”的模式撼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台当睡,规范其登记信息堡、审核资质的义务戎杆茧,定期提交所有车辆的情况挎统需,这些数据要在监管部门备案齿凹墒。并通过补充相关的法律法规痉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峦密。    对网约车不合理调价进行监管现鹅超。保证人民群众用最合理的价格出行鼎报笺,也避免由于市场垄断形成的价格新高邻吗。2017年1月对,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人椿比,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坎,就此提出整改意见等甫溉,平台负责人也承诺将取消该功能肆。这就是成功的监管案例没。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车欢裸醛,存在大量不符合新政策标准的现象帮程成。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减踞恳,社会各方都需要一个适应阶段蔽乌蜜。所以汕,新政的实施不可硬着陆逝。当前阶段金魄,政府应当积极引导各平台规范化审核杆裴衔,加大对群众宣传力度年弥,延长从旧规到新政的过渡期拧,循序渐进地促进新政策落地贤胃衔。    我国全面深化改革提出了目标涟: 市场在资源配置中起决定性作用睦,更好地发挥政府作用理甜。近年来锚罐,国务院一直倡导转变政府职能驼夏,推进简政放权俩腐。对网约车的审核嘉翠,放权是进步哺,限制是倒退虹尼猾。政府应当创新行业管理虏杆,优化监督模式涧,构建平台审核模式稿,推动群众绿色出行容、健康出行踞,为“互联网+交通”营造良好发展环境途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔踏禽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻篮祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骂森。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膊、品质等方面做了很多的投入堂蹦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势譬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腿鲤抢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略般伙稠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悍掀晦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芜壤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球话餐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”必辟澳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴Ц突Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易母钾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骸澎菊、品质等方面做了很多的投入冠虏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慌迫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶椿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笑船渡、时尚及科技感的一款产品嘲蹋。”韩德鸿说空。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫龚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场婪污搽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渭。薛海涛坦言讼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730够、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祁窃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涛来邻、制造能力惩酵欧、经销商体系硕缔堤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面需潜刷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搓埃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐辉岔:李芳" "   2月21日师川敢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侍秒。本次大会立足技术趋势筒宋,探索全球技术发展的内在原动力材拱,探讨人工智能康旅矗、量子计算乖火姐、基因疗法等领域的技术和商业趋势浚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中痉,有两项技术与人工智能密切相关型,包括强化学习和自动驾驶卡车插遣。在关于人工智能的圆桌讨论中青,多位创业者和专家针对强化学习懂边、无人驾驶分享了自己的观点反。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脾潘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耙抄工,可能只在北京的五环里面开乡文,路况很好肝,最高限速就80堪豹、90公里坍,这种情况下栓莆,车就会极大简化卷藕,驭势并不想生产一辆概念车赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驳项,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焚。技术投入上核猴,目前大家都在往里面投入很多的资源请权,整个行业在往前发展滤,但里面还有很多问题需要解决恕跋,包括保险慰铃、政府等赦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用白赤纯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道懈锌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拎,把信息融合母涕吹、如何决策做好粱庭。图像识别拓展能力非常强矫年埃,它信息的理解非常细致藏啼、更加全面肮呜勘,比如前方有一个易拉罐踢毫,有些传感器会认为它很危险澜,因为它是金属绦,但图像识别会根据它的大小磋珐妨、形状去判别氏棋绘。目前结合强化学习捌径,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篓楞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矩救,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邵胁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性久病陋,说到底这还是一门生意联挺钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详版:李芳" "  【导语】这是最好的时代夹穷田,车市销量连破发展记录妹奖危,这也是问题的时代刺柔,多元化帽篱、碎片化兄,对整个行业提出了更高的要求戎。一切都在变成杰,唯有不停思变方能随机应变漏恫。2月18日码垦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秋。行业内百余位思考者和变革引领者何全,与120余家媒体相聚一堂紊聚,在“变与革”的大会主题下十慕,共商“品牌与营销之道”乱容,把脉中国汽车2017困扛惨。广汽乘用车副总经理肖勇疽尝设、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伴刑、吉利控股集团高级公关总监杨学良抄、福田汽车集团公关传播总监许翔碑杰、SWM斯威汽车首席运营官余波混苟煌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动臣。以下为发言实录侗非:   互动环节嘉的合影   李苗苗茅:接受张红同学的邀请虐拿田。下午好!大家都是老朋友了夸涂沉。今天在这里彼仍,首先我兹由Γ贺张红搞这次论坛娃瑟握。第二曙侣橇,其实有这么一个机会让大家聊一聊课瞧搽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韦畏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伟泛烘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字穷奉。对这个数字锋,我想每一个人划,特别是管营销的人塘寝,特别是管品牌营销按蝗芳、品牌推广的人矾,我想每一个人都有很深的感慨樊。   首先请问肖总可烁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娥附,也对您做过多年的跟踪钎。这次请您上台睫砍,我很想问一问彻箱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点签腔蹦?能不能简单地概述一下兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挪透伞:李苗苗老师第一个点名我橡,作为广汽传祺来说挡茹齐,正如李苗苗老师所说的尾苇丧,应该说是比较新的汽车品牌焕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柑屠凉、“两个坚持”鞠汉,坚持正向开发和坚持世界级标准赶霖。这两个中克窟,一个是对产品开发的定位兄,一个是对品牌的定位庭。   从中高端车型的新产品进行切入崎,相对来说这条路走的比较艰难一点请,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澄,就是起步会难一点曹,后面会越来越开阔衫、越来越顺哺腹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刚郸,内部也有两方面的方向标:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陛斡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孟,并且在市场上面赢得一定的销量滩牌,建立一定的知名度户处多。另外一派的意见绦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酸船,从中高级产品切入萝。但是大家也认识到这个困难速,一个全新的产品和品牌从中高型切入兔车,也就是售价在12万元以上滦,第一款车型是12万元到18万元剃伐辩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纶弧,我们意识到这一点了挛宠欣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大动沫农,其实2011年糯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年齐孝飞,应该说是非常艰难亲拐隆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦局频放。但是2011年耍、2012年有一个词就是“坚持”乱,做品牌是做两方面的事情咐。第一个是做好产品的品质克,第二个是做好对客户的服务篓,以这两个为基础这五六年走下来日静,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唾诲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匡,受到各位媒体老师的厚爱颈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌哀力碍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础本。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弘,我觉得第一个是坚持思。在我们困难的时候不要去放弃箍禄,就是把自己的品牌形象朵抹、产品的售价回到往下行的趋势陶诡。第二为了支持品牌向上垃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务深腑。   李苗苗袒亥频:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颠。比如像现在的奔驰痰逛,一百多年啃炮犯,宝马虐劝焕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兜蹭聪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌际辈牛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总槽芭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛾,也有现代的销量蟹痊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷日,您能够阐述一下吗妒酪?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘿挫,到底在哪些方面下的力量最大恢捆普?   陈思英拼菠诚:谢谢李苗苗老师粹馆,非常感谢红姐给这样的机会淡将,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砂捶炔。其实不是妄自菲绷凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷离玖,台上在座的各位都是大幅度增长灿冗率,我们同比增长更高一点测,因为我们来得更晚一点疚乏百,同比增长8.7%搜炭架。   但是我个人一直在想这个问题匡盎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妨。像奔驰去年是130周年接,今年是131周年疚,我想这才是品牌寺。现在我们在座的各位给客户提供的骂,我更愿意定义为商品玲惹妓,我觉得是这样沉。   从北汽自主品牌发展之路来看坪惠,各位媒体老师和同行都知道摊,2009年我们是收购缅勃辣、消化肠、吸收了瑞典的萨博技术颗,当时萨博的93阿、95的平台和1.8T裤倍悄、2.3T涡轮增压发动机的技术汤匈,我们是基于萨博的平台上奋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展供噶啼。2013年的5月份笆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮浮,大家对这个印象应该很深僳拧谐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棠,当时也试图通过萨博平台的背书复粱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碌鞋荣,因为我们希望建立中高端的自主品牌觅鬼募,当时的愿望非澄好号嚎。但是事实上发展到今天罐焕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈财肌登。   但是没有关系苏漂,2013月5月12日投放的绅宝D70琼撇馁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜜味。这么多年的坚持是在消化鼓挤、吸收萨博的基础上进行的经程,源于萨博锑隶莫、高于萨博摆,我们有奔驰首涩署、现代合资的反哺抵,我们在人力潮街、财力岁暗、资源勒汕驼、技术吴拿埃、研发澜、生产酗暖孝、制造方面戈某级,都有很多反哺给我们庙排,北汽近几年高速发展箍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆税木壁,这一百万辆含金量是很高的茄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚计,但是我们用五年时间实现了一百万辆冈捌。这里面还有几个第一和差异化产品荡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逆窘倪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拈苦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位操麓播。   基于萨博瞬挨耙、源于萨博和高于萨博的消化燎、吸收和引进戳,同时基于奔驰和现代的合资反哺计恐,我们坚持为消费者提供好的产品品徐及、好的服务芯币从、好的品质昆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近昧洗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质殴磁烫,比如中国新车品质(IQS)IQS娘刚秃、强制性产品认证(3C1000)弓健接,3C1000即三个月的购车用户中薯嗡,一千个用户的抱怨度是多少典,我们的水平无限接近了合资品牌携笨塘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的按缕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心朔挽档,希望有一个很好的中国背书宛较吓,给大家提供一个很好的产品体验毫宝、品牌体验和文化体验公慷。   李苗苗盲:听到陈总的发言我一直在想计未,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鼻磨楷,现在经辰颂娇ⅲ看到“北京”的LOGO肋放。   前不久亲亥,不去杭州是到处都有吉利车荣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坚豌,推出一款车就红一款车混灵靠。请问杨学良迫侯省,学良也是吉利的老人了迁揉,一直在负责品牌形象的塑造餐俏椭、公关镐、市场赋施邓。原来我们也沟通过这个问题汉墨雌,对于吉利来讲收购了沃尔沃铂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颗迪,这是蛮难的事丛闪慑。刚刚陈思英总还在说萨博联咯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃精,感觉蛮纠结的勿纳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喊汕绥?   杨学良围捆品:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下羌,第一是对标辞牡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陋。我们是坚定不移地在执行携,而且到后来做博越挪、博瑞之后有越级对标陡敌。比如我说开发一个自己的A级车趣菏苗,可能要跟合资的B级车对标编粹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域德遂,包括研发泊、制造德帽、采购横颅、营销谴失岗,我觉得成果是非常明显的迸斧淌。   第二是坚持走精品车的战略骇。所谓的精品车侯妹珐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欠酣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暮损,比如车的造型设计上面邵,自从我们在全球建立了四个造型中心汉骨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的供挫。既有符合国际的审美潮流锌扇绦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘁让迪。比如说在车的智能互联领域蒲,在博越车上面车机人机互动的功能上诡犬勘,已经超越了一些合资品牌取脊庐,这一点使我们感到非常骄傲琼哎细。   包括在工厂的制造工艺上填嗜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胸樊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌口镜,因为我们现在建得比较新心,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牌驮。大家可以看智能化程度最高的工厂绵,现在实际上是在自主品牌的工厂中孺处撇。   第三是一直在坚持口碑俺炼茫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祈祥稻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言非。这样就可以真正喜欢这个品牌癌盟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磐刃黄。   刚才提到了浙江卤叫感,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怠糙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了崇太,大概接近了7万辆但昆。这在以前是没有的锣轨匡,而且这些用户里面很多都是法,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涸检,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萄街讨。目前因为我们的品牌在提升甸鸥,我们的品质在提升浚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窜。这从我们同行冕,包括从传祺携桃、北汽的产品销售上也能看得出来兑碳。可能大数据调研秀拇蓬,像一点资讯的副总可以讲讲久笛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狄。   当然您刚才提到了在集团层面颂溶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腾士,同时又实现互补抗?这里面还是有很多原则郎猛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瘸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌情,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乘。沃尔沃是高端豪华品牌茬倪,是跟豪华品牌去进行竞争的蔼旗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杀、流程冀破、标准怯敛箍,包括人才的培养和交流感。最新我们做的一件事阀徘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耪兑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尖绵,可以说没有沃尔沃这么个老师释不,没有沃尔沃这么多年积累踞锌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酶。我们相信因为这个架构非常新淮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平母忻钞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矫镐,以及质量再上一个新的台阶烧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饺昂态。   李苗苗酚辽怜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挪纤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绥钉勒,最重要的是坚持了哪些骚褂喊?   许翔感读橡:谢谢李老师维蔼,同时感谢红姐给我这样一个机会少矮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车表淳帮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友塘。   福田汽车是商用车企业辞握浆,和乘用车企业还是有一些区别俗权锌。我们主要的目标客户群是to B的弥,正如您所说咸版,我们是1996年成立的趴,到去年是成立了20周年附材仍,通过20周年的发展聚,在过程当中包括您和各位老师的支持卤嗅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸵。在中国轻卡市场上蠢禽兴,已经是连续十几年的第一了川。1996年在山东成立膜,1998年上市妹棘,2000年进行区位调整就来到了北京鼓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题港实薄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视散,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分樊。我们可能把这个品牌是这么理解的迫溃,现在业界对品牌有很多理解的方式拔恳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潜丘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凳,所以我们从整个的业务流程上来看晒贡,这个品牌业务就是在其中的碗。所以我们这几年在企业的发展过程当中闺,品牌也是在不断涌现号梯脚,大概有几个阶段露煌菜。   1996年是以轻卡为主导璃贯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜朊洞啊,用着正好”肥鞠瓦。在当年的时代抓住了市场机会蔷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垦抢。   在2000年之后舶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帽棋弄,进行了商用车全系列的刑衰士,像您现在看到的整个北京市场有很多客车氛缄仆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搞俗烁,这是一系列发展的战略康光逢。同时把品牌又进行了再升级散危,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓢巩甫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理许。   在这个过程当中奠女媒,福田汽车不管是做品牌还是做企业年盖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仇但薄?一个是福田汽车在商用车范围里面滩,就是在整合资源方面觉得还是不错的扩搪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早漠冀,花了八年的时间跟他们谈合作拿堕片。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纫胳,生产的产品也是福田自主产品欧曼嚎,同时和福田康明斯成立了50癸纷份:50的合资公司编搭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杭兴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稀、先进理念之外甜,科技创新也是核心的一个点附拜。福田汽车虽然作为一个商用车企业聪构送,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比幕暗屑,但是也是做了很多的工作画攀牌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲜诫沽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侍。我们统计了一下仟胖轮,和乘用车企业也是差不多的捎。   而且我们在研发方面避敲培,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部南缄,这在商用车企业里面比较少见谦烽。不管是先行的技术融须凳,还是技术传承方面都做了很多的研究充,包括去年也推出了超级卡车联垃,也是整合全球资源打造超级卡车阔锋。全面从安全靶浅渺、环保方面进行新一轮车辆的升级诺谢。   我觉得总体来说吧搂蝎靖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纲氓镐,是一个有着锐意进取乔、远大目标收洁,是一个愿意为客户摹愤、为所有的股东东、合作伙伴催霞、利益相关者带来更多的价值拾恰,也愿意为更多的卡车司机罢肠棺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刃。谢谢!   李苗苗火如莎:2016年一年有很多新品牌出现毙,也有很多刚诞生的品牌在努力某订,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰激井胜、宝马铣瞪煎。我就参加过场在北京的怀柔爱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘲杰。我当时心里就想斯威蛮有钱笆А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稼午韭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巾萌?对于刚诞生的品牌掳屡挨,品牌之路有没有塑造的路径煌?你能不能简单地概述一下扭?   余波厘鼓喀:感谢红点汽车和李老师科,各位媒体朋友和各位同行戮挪,作为SWM斯威汽车敲,可能很多人觉得很陌生痘,可能没有听说过停念虚,我简单来介绍一下拴臀涧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悄,7月份品牌上市碾柏,8月份第一款车SWM斯威X7上市桨赊。   今天让我来参加这个论坛邪,我们的心情很忐忑煞泼,我们是一个汽车行业的新兵敞,我们是抱着学习的态度来的祟繁翔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稍领,希望多给我们一些指教夏极新。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢册?我们认为这个品牌给用户的是两部分撮蝎唯,一个部分是产品的硬件刚,也就是物质的东西伸摩。另外一个部分是精神层面的庭喀吕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪,第二是付诸了一些智能化了寄谁、空间和外观亨,外观也就是在意大利建有一个设计中心额,在外观上有意式的风范赖。   从软性来说南隘挂,我们要付诸一些内涵枚全范,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沤庙剔,通过植入意式生活的方式返涵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受曹泉。同时我们也在倡导一些生活方式赤,通过软性的文化来塑造灯,解决通过硬件和软件瓜,以及从物质和精神层面塑造品牌垦蝗簇。   至于未来怎么走喀甲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幢。用户实际的需求和市场的需求琼绞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潍划蔫,未来我们还是要跟着市场走捻纳。   李苗苗兜操帅:我旁边坐的也算是媒体人寝俗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伦?因为主持人给我了一些问题蚀舷羔,我个人认为不想问一些特大的问题壳芳俯,就想问问这个问题反染梨。   付继仁暇瞎:谢谢李老师姥,这个问题还是挺好的榷静毫。刚才您在问的时候陀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俊氦。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叭贯椽,我们是做平台道,不仅自己生产内容将,同时全网抓取内容垮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慨,再把有价值的内容分发给需要的用户扫氢,完全是自动化窘、机器化的线日。我们怎么去帮助车企呢怕托啥?我分享一个数字碴。   在过去一年壁竿乔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燃晚冕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磺,第二是移动互联网的平台颈咳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辩。很多的车企其实在做品牌的时候咀,都会要求最终的效果溃。坦率讲媚端署,以我个人来讲这其实是两个事婚凡葛,因为品牌本身是非常感性的堕,效果是完全用数据有结论的皋赐搅,就跟一个人去吃一样猩美,吃了四个馒头饱了泡攀,不能说只吃最后一个就饱了忿拿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乡,现在我们有几个大的方向嵌公稗,第一是更技术化的跟车企进行合作膳蠢。比如说从去年开始撂楼,我们跟上汽通用进行PMP的合作淀。客户自己建了一个数据库坷埔爸,就是把用户进行了一个分类汲隙。然后我们每一个用户来到我们平台上抄沦湘,他知道哪个用户对应了什么车型侵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告报,也就是把他们的流量经营得更加科学宪。   这个给到我们之后布,又发展成了一个新的技术驱动锭嗓吉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多履踩莱,还是看汽车外观的细分多返金搓。这不仅可以推荐具体的车型匡虐黔,也可以把具体的创意自动化嫡伞禄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怪午琼,这完全是技术化的匹配炔料肝。   第二点谭母,我们是一个内容平台手宏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容年,能帮助到车企做非扯ス好的传播扇,有的时候这些内容并不能够被发现坊兽。现在我们把广告当成一个引子劲废帕,不是一个执行的结果溃堪剐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掸,进而把下一步的行为做好莲。比如有一个产品是一触即发商闺瘁,用户点过客户的广告之后滑篱,我会直接给他推送相关品牌的内容非。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昧记驰,再去看有没有点这些内容结扳,有没有评论懒秀、转发瓶虑、收藏糙会袖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试局梯醇,把广告和内容进行打通昂。   第三点谷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剔冲攘。这个场景是有时间尽祥型、地理位置和非常多大量的内容和数据飞茂壕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呕孟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唯从,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缔蔑,或者是去日本还是去韩国旅行眷垂葱。这些并不关系到最终的销量提升多少去弘攀,但是可以了解消费者在关注什么讣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苫逼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铜,一方面要通过你的技术脐氖、数据实现更高效的转化杰蹦,实现现在解决广告主的一些痛点惫。同时要帮助广告主把服务做好痘,说句实在的都是服务用户聪,我们产品的用户也是车企的消费者络剃天,怎么能够把这些用户服务好廊福,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睡梧。   李苗苗睦蒲:付总说得很好插咐警,借此我也想说几句恳。我看了一下峡哗白,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人店,也有一些厂家的朋友娶臀,我们每个人都是汽车人瞬。   我在想啥稀,得益于这个好的时代莆,既然是说品牌怯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情享奠疾,无论你这个媒体叫什么名字钳,找没找到自己的定位摄。无论你这个汽车是什么品牌苫姐速,你的用户在哪里溜郴胯。过去几次会议主持上都说四个W栖碎酿,也就是我是谁定、我的用户在哪里棵激暴、我为用户在做什么廊投链、我还能为用户做什么仆屁惯。包括媒体也是一样化,我是谁(什么媒体)就呈低,我的读者在哪里纪富拣,我为读者写了什么样的东西窃泰,读者看不看姬,这是不是你的读者群要看的皆,最后是我还能够研究我的读者脯哼、研究我的客户夏榔疮、研究我的用户瞬诚铜,我还可以做什么猛徘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立全,一人问一个问题就结束芒。   请问杨总羌下汞,刚刚说了这么多溯舜,就一句话耍,什么是品牌尺担纠?我们说了半天品牌触锋丁。   杨学良闹:我觉得品牌就是价值鳖,消费者买你这个东西值不值轰阑舅,如果他觉得值了墓缅,就认可了你的品牌剑轨。   许翔揭熟:我就按定位的理论粳,品牌实际上是一种品类的代表受标肖,消费者是用品类来思考烦纱,用品牌来表达爬撼。   肖勇隆加晾:因为我是做销售的疚,我可能最直观的印象培达撑,我觉得品牌首先是一种价格澄桃、价值体系狮,同样的产品能够比别人卖得更贵举,别人还愿意买我的寺梧。同样价格的时候邪艾,别人的产品卖不出去垢断孩,我的产品能卖出去舵,我觉得这就是品牌烷肮创。   第二澄辅,我觉得品牌是一种文化籍胶边。可能有时候不一定是冲着我的产品来买施箱力,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痞,但是我的文化能够吸引他唯藐,我觉得这也是品牌的一种表现厂。   陈思英暇此腑:品牌首先是无形资产踏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞍。第二也应该是产品促茶,可能是一个标记仁、标识氦郝善,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宽,在人脑海中所有的记忆冻僻惨。   其实品牌的英文是来源于MARK泰,就是在没有货币的时代物物交换的时候形配,在畜生身上有一个MARK啼仁替,Market就是营销撕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砰枯怂。有一个比喻鳞闪答,品牌就好比像银行储蓄唉甭怜,储得越多品牌价值就越高戮吹潞。   余波霉:我觉得品牌在直观来看就是商标妇,另外是产品渤斧耿。真正给用户留下综合印象的是产品黄顷、服务和文化的结合韦,以及对用户的印象及感受就是品牌貌。   付继仁嘶逞碳:我觉得品牌到现在这个阶段厩,也是一种共鸣杏恕冗,像营销1.0是以产品为中心发队,营销2.0是以消费者为中心黄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桔头搬,这三点都离不开品牌攫,但是代表了品牌不断的升华腊。同时品牌到今天来讲午绘,不简简单单是一个口号较、标签腔惶、LOGO槐歪,还是一个行为准则骂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台办蒲,还是每一家企业幸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务珐涟奥,并且怎么样高效地执行和检测眠旦。   从这些来讲弓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的麓,如果想清楚品牌一定能做好酷翘惫,至少能够对我们服务的那些人做好铰,那也就足够了慰卡炕。   李苗苗摹孝拷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的海秤。关于品牌几天几夜也说不完诉咎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挨。   谢谢大家在座的聆听信焙刀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾箍:李芳 版权作品翁尉侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟霖瓢,严禁转载改称,违者将被追究法律责任贤宛秆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盖,车市销量连破发展记录县,这也是问题的时代棘,多元化赤疯、碎片化驴,对整个行业提出了更高的要求炬淖。一切都在变上熟,唯有不停思变方能随机应变劝绿恐。2月18日戚莽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泵。行业内百余位思考者和变革引领者贩,与120余家媒体相聚一堂贯悸彼,在“变与革”的大会主题下罢滤磋,共商“品牌与营销之道”悉蔡故,把脉中国汽车2017埔浑氛。   东风标致总经理李海港驳灸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜海、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慰道擒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宠丹呕、奇瑞汽车销售公司副总理范星须藩挛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动兼险激。以下为发言实录兼色:   互动环节嘉宾合影   主持人氦蹄书:2016年是一个销量大年渐瘸,更是一个营销大年隆捍。从二维码营销到VR营销弯泛,从下沉式营销到自主营销轨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喀惺,广而告之悄悄地变成了城会玩蔷凛糜,车依然还是那个车龟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谩骋潦? 第二场论坛的话题为测:中国车市新战国禾圣,车企将如何做营销疼粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流递茸,现在重担在我身上丧亮力,由我来主持第二场论坛持獭,和各位老总探讨如何做营销港泊。   因为第一场是说的品牌鼓梧,品牌建设也是非常重要的一环畔,我们现在就把品牌这一页翻过去读,就说一点营销其他方面伞差碳,比如说跟市场窖、营销相关的一些事情识平瑞。我们今天的这些营销人第坦焙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖持亥韦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗣奴,因为他是面对着全世界最大的销售市场筹吻。面对的是最高增速的市撤锛芾省,现在技术和产品快速迭代拟谱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哀茬,所以他们是非常幸运的魏管冕,十八般武艺怎么耍都行肉。   同时很多营销人也在自嘲岗,其实汽车营销是最苦逼的一群人涣咳诗,因为我们面对的是世界上最全的品牌规联,我们面对的是最多企业的竞争曝,我们还面对的是最难以琢磨的话、难以把握的政策环境和最善变的消费者丝。   当然了我们这还不算最苦骸晃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蝎受,所以这样的一群人的所思所想毁牧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得没泡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹿年。   汽车品牌最新的一个品牌定位屏溃,在座的应该就是汉腾了港慈拾。请问汉腾汽车的副总撤眠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫂波,您给我们简单总结一下诉加,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的儒慑?   于晓东茶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庙梦劝,让大家来了解汉腾汽车弦。汉腾汽车目前是全新的品牌愁,2013年11月份成立赁巢,5月9号品牌发布咆,9月6号新车上市谴,第一款SUV产品汉腾X7卸菜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屎骄,本着向同行和成功的标杆企业去学习髓沽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惰垄困。   2016年对于汉腾汽车总结来说头芍洁,第一点是品牌发布嘿梧,这是做市场的开端虽探。   第二点是渠道檄黎,对于新品牌是重中之重的工作瘦醛戒,渠道顺利打开的局面擂贩,签约181家仆休痢,正常运营150家署摔险,渠道作为做销售最根本的工作搞科,没有渠道闹缔、没有服务箍,消费者也无法触及和体验农蛇,对于一个新品牌这是一个开门红狼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态土秋。   第三点是在市场上韶赖裁,市场层面上重点资源向一线倾斜窟汗糕,资源都花在提振经销商信心济矛殴、帮助经销商达成销量上四,因为作为一个民营企业如舷,作为刚起步的企业凳褥屡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沤,支持了经销商的销量啊诺频。在品牌和市场的方面郝刃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹅盲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞭滤旅。   刘小勇男稠何:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粳闹,汉腾除了自己营销的亮点之外赦台监,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歧撬,或者对您的触动是比较大的磐焕赤?   于晓东袜:做销售在产品力表达上捆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式癸干,在2016年都说是视频和直播的元年沙隶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试究糙。包括产品试驾挑战的活动讲,也是和斗鱼做了直播的活动诽尝冗。在我看来在消费者了解产品上缓,可以随时随地何门,而且是更加有渠道客观了解一款产品兜梗硕。这对于做营销来说淌巾,既是机会吵塘,也是挑战梗繁。   刘小勇泪:请问李海港先生太,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揉视,尤其是传播的环境杜、传播的手段矫衡、传播的模式发生了翻天覆地的变化宿伍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夕?   李海港劝宋汕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汾图探,在新技术躲、新人群和新的竞争环境的驱动下昏怕蹦,媒体处于变革的时代募紊适,原来的架构碎片化了陡哩,新的架构正在建立令,当下处于这样的时代瞄唱水。很多事情是这样的趋势窍硼律,原有框架维持很多年峨写础,突然间环境变化之后碎掉了玖硷级,再重新建立新的架构摧溅朽,万事都是这样的道理税徒膜。现在媒体环境是什么样呢揩轿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)测。这样可以导致媒体的平台化旗既,另外是媒体人的职业化或个体化斯。   简单来讲巢活绢,我们以前是自己做东西酱悲隋,自己在自己的商铺里去卖虚。现在不是了缝梅,现在可以自己做东西芹,自己去租商铺先谓,有的人专门提供商铺篱,有的人专门做东西然。这样可以做专业化的组合陕,效率会更高哎刃朝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痞抗,红姐以前是媒体人惕筏筏,现在有自己的传播平台闭,也借用了社会化的平台豁,把最好的内容输出锰兔骇,她做最专业的内容乳亢。我想平台也会用她的内容猎茅闹,未来的板结新的架构就是这样的貉巨。   在这个架构下作为厂家要适应雇,东风标致已经做了这种尝试班韧,去年把我们的公关公司能力削弱守,因为他们的稿子太硬了稼手,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恳玲,从专业或从第三方的角度看待东风标致卑,我想他们的稿子会写得非尘撼停好县。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纶,这是未来的趋势扯闭。   刘小勇巷皆:我听到有一种观点喊京登,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剔拖集,我就抓住了更多的消费者锈,更精准阂拌棉,我的销量就会增加霖撤。但是有一种观点认为甭俩袜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒜蒲细?如果总消费需求没有增加巢缄行,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裳,是不是大家又打平了悄狮。就像一个剧场理论翁牧艾,原来都坐着看戏镐,后来都站着看戏了碌巴焙,其实看的戏是一样的稳。请问奇瑞的范总枫菇,您怎么看这些新的手段磕、模式对销售营销的作用讥?   范星奢淮额:首先感谢红点汽车橡、感谢红姐隋添腻,也感谢刘主编篙荆搬。实际上前面两位老总谈得也挺好掣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剔。   说起营销触,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒜诧。但是从营销的最根本羞爸脚,还是回到对客户的理解惶。我们最近几年对于整个汽车市趁丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荚坟郝,最核心的是我们看到了两点变化纤,一个是围绕客户端的消费升级颅你界,第二个是客户年轻化的变化尚扰吴。这两个核心特征的变化埔,带来了所有客户需求的变化裁场,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展访。   应对市场的发展帽,我们称之为整个自主品牌的发展娥答弥,包括奇瑞自身的沛帮,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑饺藜福快匙奉,年均增长在40%左右的增速添,所以说基本上属于原始增长的阶段平填。奇瑞从2012年破、2013年开始进行战略转型按肠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妮炼,我们做的核心是提高整个产品的品质诲柏龋,是我们整个战略转型的核心擂俱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妓捶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品离、好的服务如五。2016年我们已经进入到2.0阶段涉蝎零,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓖脆帮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呸订,整个2016年集团销量也突破了70万辆棠括彭,增速达到28%忻,国内市场超过了36万辆融,也是过去五年来最高的一年共际。国际市场中巴静,我们2016年实现了出口8.8万辆创罗愧,也占到整个中国乘用车出口的1/3定,也是连续14年中国出口第一的车企酱钵。   我觉得取得这些成绩杆,销量数字是一个方面似,更重要贾昂、更为看重的是结构的变化面桨酪,第一是企业盈利水平的变化懒虏,为支撑企业未来的良性发展膏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务控。第二是体现我们战略转型的成果猎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郸肝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%节乐。第三是客户结构的变化娩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%葱响嚏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丸差酗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灵捎,实际上我们更关注的是除了规模的变化赊,当然营销数字很重要健昏法。数字背后更关心的是这些结构的变化份,怎么产生这些结构的变化耸艇括?从我们自身对新一代消费者的理解藐剿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姆推离。   客户体验的三个方面我们一直在做苔态,第一是产品体验蔽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凡绰鳞,行业平均大概在35%捆咎,奇瑞可以做到25%奔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剃惠浚,今年还会陆续推出更多的平台偶敢洞。当然平台不简简单单是全新车型的概念慈。   第二是品牌体验毋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脐关,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惦渺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锯锌酬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啸寺忍,现在很多企业在做营销过程中视频烤、直播方式应用是越来越多了睡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加午豁。今天消费者接触信息的方式发生了变化恨。   第三是整个销售服务过程体验的升级长,在2016年网络规慕牵和第三代形象店的升级茸,为了保证客户体验的一致性荤回堕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的物魏、优质的小欠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验偏梆,这是我们正在做的蜡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陀慑辜,谢谢!   刘小勇拿陆吝:谢谢范总胖,现在的汽车营销无论是从手段咎禽粮,还是从模式使耗徒,包括内涵都已经发生了非常大的变化甜。我顺着这个话题再往下问一下蕊埂免,请问刘晓科总悲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膝椿嚏、营销套路事蹲,您觉得现在还适用吗扇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摩缆呕?   刘晓科晃掠:刚才范总受贝架、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掸,因为这里面在我们整体来看熔善慰,其实我是一个新的营销人礁,刚刚在这里两个星期受毯衅。我以前更多的经验还是做用户啡狼缉,去看用户的发展粕剂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捅、网红陪、娱乐化端乓,甚至还有用户的碎片时间氢。但实际上反应了两个变化扣拭沥,第一是用户浏览的轨迹改变了何徐床,以前在PC时代逢实,大家基于浏览器阅读悲兄凰。所谓浏览器的阅读察,对于从一个网站跳到另外一个网站坑,这个成本几乎为零惦嵌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呈连力,只要在浏览器就好逞皋。PC时代拨扮倡,网址茸邵爬、网站龋、浏览器是值钱的祈夸。   对于移动互联网巴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下囱袄,对于微信小程序也有很大的期待鹊沏扮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胖词。最终来看太恋糜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流午瀑扰。在这个主流的前提下啊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恢岸捕。在这里出现了两个问题捐币,也就是时间的问题褪嘿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衅颇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的些薯。如果是比较泛一些的资讯或APP篙,如果中国互联网网民用MAU看翅读,月度覆盖量几乎全部覆盖泊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扭付,也会看到所有的用户都会阅读这些APP头。但是什么会不一样氢回得?就是时间勒巨蜜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲偏,我也高度认同一个观点摩雇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘿尖。在这一点来说夯灌抗,我们的营销不是去抓住用户宪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侨街汀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拓匹枚。   基于这些理念的变化篡汐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脊槐劝,而现在发现专业内容看得比较少一点汗。专业内容对于用户的阅读套记丁,可能是女性就不太爱看薪胃,覆盖用户的时长就变短谦。什么东西会长呢姥失?从2016年材、2015年的情况来看臀,我们发现基于娱乐营销的网综时间靖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大开镭傻,因为可以更好地去占据用户的时间城。比如说我们投的一个网综节目桅佛,可以有2个小时以上的品牌露出时间甫趟。   对于用户来说递,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缉电,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹃笑喊。无论是线上的请忱撮,还是线下的拼诡。   另外一点宦侥捻,我们做了一个用户报告将,会发现用户现在在看车的过程中丝谢,比如专业的导购呸,发现用户的时间俩粉佬、决策变得越来越短幌屏褪,对于专业媒体用户来讲娥何,用户平均决策时间是108天慷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甭工,这52天对于内容的需求是很轻的诽佰,包括频次是很轻的邻。从52天开始一直到97天授挟,基本上是从几款车的比对到交付定金瞥儒暴,因为提车还需要一些时间酵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恨抠深,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接繁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接推匿。也导致现在的自媒体更火绞,因为大家更相信人耐功,也就是网红的力量会逐渐发挥喇蛾爬,包括IP的力量枷掳旦。   营销的变化是跟着人走的嗓,用户的体验兜酣热、用户的行为发生了变化焦识蝎,我们的营销一定要适应用户的改变童囊。   刘小勇秦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秸寺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓣。想问一个跟豪华车相关的问题纯戳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的模悍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了境,从超过10万辆到两三万辆的都有稀驳舌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斗臣蓬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗池?或者会发生变化吗桔瑰嵌?会发生变化的话抬,是什么样的主推力量来促使发生变化禄承?   王顺胜氓颧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疙尚,作为广汽讴歌这个豪华品牌窖糖,去年4月份才成立了新的事业体制棵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烁饶边,10月22号四驱上市讹广集,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布羡。   从去年一系列的举措皋翟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炼。像主持人刚才提到了砰,怎么样去改变格局嫌?作为豪华品牌在中国菏,像ABB进入中国市场比较早乏哪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仆查,其实我们也做了很多思考擅,想跟大家分享一下缺情。   第一莲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早推截,也是十年左右的时间苏,也不短啦虽型,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腑合碘。作为这样一个品牌要找好自己的定位幌饥,我觉得是特别重要的氰拿懈。我们不是说跟谁去竞争庞室澎,而是在豪华市场找到适合自己的位置输宏事,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措离迟,包括在上海搞了大型的上市发布会斥,在上海中心进行首秀腹琼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录播锈妻,这也是用来提升品牌的敬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侩薄。这一系列都是来提升讴歌品牌的渡乾。   在后面的发展上毕鹃岔,包括在2017年也做了很多的思考浮氯稼,就是如何在营销创新上做一些突破良。比如说植入了体验式营销钦,包括即将上线的体验店阂本,可以跟移动互联和终端奉辣,包括一些PC端进行一些互动困。包括很快会引入管家式服务坷姬较,让用户真正能够感受到服务和体验盘淮。管家式服务是一对一的峭啪,能够让你感受到有针对性琉伙,并且有温度地触摸到服务的形式羞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涵氯,我们在形式上也进行了一些创新陷涕。   尤其在内容上面凉惶豹,我们以内容作为引擎伙蛔,创新作为驱动莽廷催,作为后来者品牌玲暗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置手。至于格局会不会变化瓜樊吻,其实每天都在变化钱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撕疥筐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升零。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蘑境,我相信之后会在变化当中不断求变杜构。营销揣镁杰、创新不但要传承好的东西窜拦涣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沏田,跟大家一起共享一下耪蹄蝗。   讴歌作为新的豪华品牌囤饲史,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暇凛,希望在座的媒体以后多多关心樊、多多支持供袒剃,一定要让它取得成功嘉割惩,谢谢大家!   刘小勇窃:接下来有请江淮汽车李总吧栏,咱们聊一个关于2017年的话题太咕河,现在年底跺、年初做营销的也是做足了功课谅嫁观,关于2017年市场的预判谈。能不能把您做的功课分享一下览分涂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狼汰?   李建华丸性冬:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘉污烷,营销这个事在台上讲啪傲,对于2017年的营销还真没有想得特别细捌。对于营销渐,以前讲欲文明其精神阂使耿,先自野蛮其体魄熟,营销在中国还是跟认知相关泉及,属于文明其精神发展之内的仓。营销在2017年来讲凶刃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运爽,全球规模最大嗡撑屠,还是保持增长恍,需求会很旺盛操衔,同时也面对着一群非常不确定的消费者雹妹庐,这些都是一些确定的因素耸岭。关于不确定的淑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鲁倪拉,这使很多事情产生了不确定性滩,也使推广方式产生了变化杆绍。在一个变动的世界里要想做好功课猜固,关键是有定力把握好不会变的东西蚕莆抹。   就江淮来讲非,2017年一方面会更加关注用户的需求骨寄。因为从做营销来讲人,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晶。一是用户看到产品浦,如果产品很美好绩剁扳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狙惦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淬。第二是当产品出来之后咎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甭,如何让消费者跟它产生很好的接触请、接受它崔撕副,让你的营销做到有广度痢泛衰、深度和温度久,这是营销人需要花功夫的地方案。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炮宫捶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈彩成好的保留和记录下来际熬,强化终端的执行力铜。这是非常重要的抬探,当消费者看到的车是处于被管理的状态攘费伙,他就会有好的印象懊剃室。如果是管理失控的情况去,就会认为这不是好的产品堂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涧纳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品校榔磨,这个产品是不是他所需要的抨,能不能让他在过程中感受到认知和认同察套。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动响靡,现在已经不太需要你告诉我什么了氦,往往会更注重你提供给我的事狸凹伴,是不是我真正参与过的酸韦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV分,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闷爱韧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垢视脊?可能现在需要一辆高颜值谜考、大空间啥拿、强动力吾沸谢、低能耗淬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刑村媚,所以2017年上半年会投放一款S7谦番。前面的消费者参与了意见藩潦校,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疗短蹬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碑拾稀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹊啃顿,形成了共同创造的氛围请迹。往往共同创造的东西炭风,我觉得是消费者乐于接受的东西伴躬。未来共同创造讳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度下俱。   刘小勇改坷娃:非常感谢李总迸盛。我觉得现在开论坛卤,最难的是请嘉宾隙九尸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睦览寺,是嘉宾请来了之后不给时间说坝。今天这个恶人就让我来做了岁湿,咱们就不说了猎捍诬。   最后请每个人回答一个具体问题烙博,刚才进门的时候有一个调查撇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几既潘?我们从于总开始刊。   于晓东境旅苏:我觉得2017年应该说挑战大峭们,期望更大蒙恳菊,我更看好细分市衬埂,因为我们也是做SUV的嘛锭吭粳,我们更看好SUV市场的持续增长莽剖。   刘小勇邦儒绅:全行业增速去年是13.6%列哇譬、13.7%设。   于晓东蚕陛熊:我预测2017年是10%舌汐宝。   李海港全蔷党:8%韶。   范星窘:我就说一个数突姓,虽然说一二月份看到环比有所下滑辰桨禄,但是看这个数实际上同比还是增长的付蓄。本质上今年不用担心搏,我觉得还是在8%到10%之间萍。另外最近看到1月份的数据出来了拢纷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额活郊,这实际上是一个分水岭哄末材,一个很大的变化颁免骡。   李建华底:我觉得应该在5%到8%详稿,可能会接近GDP的增速浦倡娩。   王顺胜东含澳:我觉得整体会在8%到10%以上茫绥囊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哩篇途。   刘晓科岭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缮地播,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祁释颇,我觉得再加两个点是8.5%疼概。   刘小勇愧貌愤:你更准确了怀硼监,到了小数点后了雇瓶。非常感谢各位老总的精彩分享督败挂。就像李建华李总说的谋,咱们说到汽车营销人榔,媒体界有很多新词来形容登拆,像野蛮执行力或变态战斗力码、狼性文化等等奶签。其实他们是一群非常善于思考的群体回,他们的思想的深度决定了在行动的效果办叛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳 版权作品呛刷蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权输估狡,严禁转载罕,违者将被追究法律责任截。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陆繁画,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导距递参,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俏磨。以下是北汽集团党委书记猎盲隋、董事长徐和谊的主旨发言凛冈寸。   徐和谊淋:尊敬的何部长霞,尊敬的各位领导昂菊,汽车界的各位同仁窃,还有我们媒体界的朋友们镀藤马,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墓瞪肚,探讨汽车行业的发展话题顾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骗雀,这一年间我们先抑后扬苗叫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勾困,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恼崎,最终以产销2800万辆褂,同比增长13.65%的优异成绩莱谩社,完成了一年的一个胜利的答卷纷磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度墓狙,为不断探底寻求新方向的中国经济硅朝,可以说去年我们再添新亮点镁。成绩固然令人欣慰吗卢,然而先贤有言抚壤补,一切过往皆为序章滴卸。今天站在新年的起点上回望从前潭耿,我们发现深沉变革的暗流涌动奴红,启迪未来的创新发展廉蕾挂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思溶。   亚马逊无人超市惊艳登城锉堂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劫,提振实体经济箭在弦上炉馅持,消费升级引领我们全新的商业文化时代奈蔼珐,技术届、商业模式瓦惶惨、国家战略揭、市场结构结合在一起撇,这种更替的演进躲巷构。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点愁,正释放出巨大的改革能量绣晌绰,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔽叼。   一是技术模式在不断地创新炮绩,汽车行业转型正在进入落地期捣杉。最近几年在互联网珊葱、智能化纱桨花、共享经济等多方的洗礼之下沮,汽车行业正在同创新中被颠覆者玲倦吭,迅速地转变为创新转型的主动执行者哄骗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斜涂籍,日系车企抱团开发人工智能技术镀逼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惨虽,可以说剑指出行解决方案们胯始。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惯,在新技术惩揪绕、新模式领域不断落子可,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僳伍。   二是消费升级歇,品牌之战成为未来的新机遇处。随着互联网思维的逐渐渗透沤男悉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念环拍巳。情感价值幌猾损、消费文化顿俯标、消费者价值观越来越得到重视慕龚腿,网红营销浅青负、二次元营销拉娟吻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骆统。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莽,实现产品表达与消费者价值的同频共振逛。   另一方面墒挎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膳淋,为自己的人生价值代言悲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇危帝夹。   三是提振实体经济悉攫狮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堤督,就是提振实体经济晚。其关键在于制造业转型秽绅,转型经济学的研究表明士稼捕,制造业转型中产品技术固然重要逞酬,但管理体系更加重要桨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捻拐、网联化建设董,就越能发现在信息化建设这种大背景下统蓝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辑骗。前几天我看到有文章提到牌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侨栖。这样的提法虽然夸张现斜矢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谈滇蕉,我想却是切中要害的沽惩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秀慨萎,随着提振实体经济逐步落实曹华奸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键欢酮筏。   四是政策变动豆虫亲,新能源规模化杜环稍、市场化成为未来的大方向奶。2017年新的政策正在逐步地落地父豹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辫拴,行业准入规则蛔换法、动力电池规范条件等政策的制定公剑,从各个角度划定了新能源的市场边界滑。   另一方面矗巢疽,碳配额隙洼、双积分体涧告、新能源补贴退坡俩彪嚎,无不要求新能源发展要还原市场化手段斤,聚焦核心竞争力殊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规究店恢。   纵观整体形式的发展抡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弯党。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恃泞。数年之前玩枷棺,面对互联网行业的冲击恐撅枚,我们以为我们只是需要一个互联网+挪维,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折煞,还承担着国家经济转型的重任羌连。我们不仅肩负着消费市场的升级期望休籍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搓葛。这样的多重任务稻妊,给了我们新的挑战孪叹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伞关。   面对全新的形势伪,面对前所未有的机遇与挑战皖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫡。我们将锐意进壤芑梅贰,大力地发展创新精神巾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垫,在电动化容奋违、智能网联化烹码筷、服务化骨、国际化等方面加快发展步伐烷巷,不断推动新技术仿、新模式的落地生根饥,不断地发展新能源汽车技并,还原城市绿色健康生活该额惹。不断承担经济转型任务赫,推动传统制造业的升级淌接嘿。   面对未来宏,我们将在以下几个领域寻求突破嘘乳寇:   一是加速智能网联技术研发翁橡统,打造智能出行的生活方式扒葛衔。2017年拉斯维加斯的CES展上芹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泼鳖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枢歌。当然不只仅是和百度壤粮奠,还有其他的国际国内的公司迪。未来瞄准智能驾驶磋、智能互联恍、智能座舱等内容爸户,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系世窖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栓。   二是加快新能源汽车产业化卯,践行绿色环保发展目标纺。在新能源方面茎,北汽秉持环笔粒靠大家的理念馅恫陷,不仅造优质的新能源汽车产品弗烯下,更要造消费者愿意购买的新能源产品粟长铝。尤其是在补贴退坡妹洗、行业回归市场的大背景下砍,北汽集团聚焦资源胳、聚焦技术龟酵、聚焦产品谁共葡、聚焦市撤诔臁,四位一体严密把关整个新能源产业链泡蛙,为消费者提供既有颜值库、又有内涵的可靠产品怜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茨坛扔,共同守护美丽家园鞭韩焕。   三是加速国际化资源整合曝,实现中国品牌的全球化攻。2016年弦汤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梦副,实现了北汽国际化泵髓快,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孰瑰壁。配合国内的合资品牌土,服务于全球布局研发基地捅般乓,北汽全球范围的资源整合浆户汤,已经进入了研发巫弗说、生产慨守、销售蔫兴、金融喇坎、人才和品牌全方位互动的良性循环蕾莫硼。   面向“十三五”司,北汽将继续深化拓展东南亚犁鹤、北非惭、中南美埠纷、东欧等重点市场的产业布局茹体,使中国品牌的影响力遍布全世界桑联。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敦坷舞。   四是坚持服务化方面劲,推动制造企业转型升级卧卿迷。服务化既是国家经济转型的方向糕洽,也是北汽自己产业升级的主要目标彭棚。多年来我们在金融丹接、产业投资鼻跑换、后市场夸惟、出行服务等领域多点布局费,随着时代向智能网联方向的发展盼澳控,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环局。构成从业务到管理体制煞吠攘,再到基础设施的科学发展体系贯逝躲,不仅提高了资源的利用效率都剩曙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化圣腿。   各位领导撑,各位同仁工,媒体界朋友们勉掳,闻鸡且起舞扫,风好正扬帆姥,新的一年已经到来斜,新时代也正在开启机遇的大门蒋踞,让我们携手共进斧亥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲瓦佬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揭纹闯,长城汽车累计销量达107.45万辆猩扯吕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奶链侧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷多,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钒叼店,其中哈弗H6占比超6成曙,达到了58.07万辆填,同比增长55.58%恰司。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻河灌泼,2017年2月19日讽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年傅,我国汽车市场销量首次突破100万辆惭,高速发展25年后的今日霞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驴侧撤。中国自主品牌已突破百万辆劳,那么能否乘胜追击逾越200万觅、300万的销量目标藤薄朽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赂酚,用他的话来说全,“这是很了不起的一点榔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件徘囊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面署,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心加,从另一个角度来讲讣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挪纤。   安全痪饶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盾瓷,分析其中最重要的因素峭恕韭,魏建军表示肮懒,回到20年前涩,受到成本和技术等方面因素的影响上群,自主品牌造车很难把“安全”放到首位看疗饭。而当今时代墙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俊竣,其比重也在日趋增高愁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咯徽庐。他还透露截缎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娘豪,打造全球化的研发体系砂贝逞,在主诡、被动安全技术玖斡坝、智能互联市、自动驾驶等方面篱,形成领先优势罕得。   说到自动驾驶技术柬,放眼全球汽车行业鹊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抛绘憾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命派肖附。哈弗将采用北美少拿痹、印度呜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吹,据他透露挂诫诗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准散诲,目前正在进行路试丸,有望在2020年后投产耽年筛。“我们的最终目标挪稼,是推出完全无人驾驶的鸿宿可、最安全的 SUV 裤。” 魏建军说到禾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毒截,魏建军说到默门,2020年房侣微,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烽。对此富擦,哈弗规划了四十余款新产品屏黎,覆盖全部的SUV细分市场寥糙拈。到了2020年翠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壤沪规,在规模上超过吉普媚隘潞、路虎扫什棺,成为全球最大的专业SUV品牌辨排。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆暴巨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佃景蛋,魏建军回应道忙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尺,一方面要靠产品快速地更新迭代理瘦壬,另一方面则是丰富多样的产品规划徐,这其中就包括新能源方面的建设霜。据悉疤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辽紊兔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线检,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噬岔故。除此之外撂弯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程该铩,目前正加速推进全球化商业的发展磷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绰澄墓。   2016年哼闲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茅阔竣:WEY登场之后哈弗应如何定位湿?魏建军在现场表示换讹境:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剩凳。相反斑献碳,哈弗将全面发力15 万以下市炒哟ヌ贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僵,而“聚焦”就是集中资源氰河合,打造产品和服务的差异化优势巳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伐恳。先做强汕婆、再做大了憨唉,这正是哈弗理念的核心所在噬丝。在盛典现城啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语庆腑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持湘庙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍估坪贫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缝凰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沉。据了解彼惟匿,长城经常组织经销商团队去日本考察霸逞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巧歌勾。这正与长城的发展观念高度一致汤统。魏建军透露焕帛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汉僚,经销商们也未曾有过动伊颂椤,这正是“稳固”所体现的重要一点疮逝签。   长城汽车总裁王凤英表示美蹿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅搁。 她认为楔,良好的厂商关系是相互作用的闹,只有让经销商满意肩点,经销商才能够让消费者满意片本,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中荚,这是层层递进的作用效果沙黑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轨叭琼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孰吻隋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么婪板踢?哈弗给出了自己的答案铃呢客:200万的目标即可上路厦砷瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼门舜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捣骄豹,在新能源汽车补贴退坡后蒋漠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伸,这个数额占车辆销售价格的40%怯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响上?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卷?未来剃据,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇标?2月8日下午舜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冷鹅,2016年绢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孔卫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寄统。随着核心技术差距的缩谐偶础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伙鳞。但是酒炼现,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刷赖甭,巩固和扩大这种优势渐弧僚,还需要政策录票、制度和市场三方合力醚漠,打造可持续的市场化发展眠滤纪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旁豹,但是从已知的美国仇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看魔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懈康,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涕却纳。同时壳,公共类充电桩接近15万个的发展规模淡吉藏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家和跺妻。   “走在世界前列骗,不仅是体量和发展速度位居世界第一灸狗缉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溜。”许艳华表示逗且,经过近几年的积累淋荤棵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证思怖、制造和营销的体系能力寝奶金,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变净殴税,产业链基本完善部潮算。整车感、动力电池洁、驱动电机系统性能大幅提升处坏,市场主流车型的动力性酶、续驶里程绩吝禄、能效姑蜡、可靠性纷苛、舒适性明显改善烫仙,整车稿贡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镐锭,新能源汽车市场覆盖率提升苍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眷篇飘,占世界市场比重约为50%勤。按照已知的企业规划藩喘,在乘用车领域啪虹葡,2017年我国将有73款车型推出烩烤腺,进一步满足市场需求潘镜夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娃面,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侥,整车单位公里行驶成本也在下降内。“20%的成本下降蚀烯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狄钩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恒鲸。”许艳华对《中国汽车报》表示份克失,在规模扩大成本下降的同时伐,市场竞争下之下局丢畏,企业会做出有利于市场发展的选择拧,也因此汇沧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右欠。   许艳华判断外讹,2017年德恒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强踢,预计占比会突破70%夯苍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓮,充电基础设施也将继续保持快速增长斯塘筷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凸颧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蠕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侯,在此框架内般,到2020年骋怕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展任呵。但是补贴退坡后怎么办蔼吴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碳。”许艳华认为吓揣歇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移楷,让新能源汽车使用成本进一步降低里绵,才能保证其持续良性发展毋揩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潘啦。目前法淡份,无论是整车伶挥颗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹭谎,剩下的就是政策实施好的问题旗祈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杠卧寸。”许艳华强调布颁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桔,2020年到2025年是重要的过渡期幸信,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势房冠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用僚,这方面我国也走在世界前列妮缝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鬼,进一步落实国家新能源汽车发展战略触,保障车辆和使用安全楞娶吓。   不过萍付,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芳叮逝。针对《暂行办法》希斥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厢倪撵、10%和12%的比例蠕吨擒,调整为5%送铆吼、8%募、12%的比例奈床染,并允许2018年钵奈沉、2019年负积分可延迟一年抵偿视。同时荚嫁欺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冯活关,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乌,丧失中国已形成的比较优势破,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用韩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浚,以便企业开发和商业计划的制定深路壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚激:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盖陵巩。犹记得2015年7月舱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赔受悔,并对这些汽车的车载软件进行升级和,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火查,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机新悄聪、转向系统以及车载系统椒春。    如今佰苯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烷托,如果没有行业安全标准来做规范吝跺仕,或将引发不可想象的严重后果徒矫。在我国立盘沸,作为国家网络安全的重要组成部分撇兼蚕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豁刃惮。《中国汽车报》记者日前获悉锤抒靖,《车联网网络安全白皮书》汗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钞洼戒。在发布之前渐兼哗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拼豆软,他告诉记者钢放,车联网网络安全即将拥有“指南针”狭粹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抄:《白皮书》歌嫂报、《细则》出台的大背景是什么枚?    庞春霖线:在节能环保高、安全舒适烫,以及车联网森、自动驾驶赔、智能交通等方面要素的推动下武,汽车正在迅速IT化咀、智能化疙涩景。与传统汽车相比捕详鹃,智能网联汽车在节能减排括、安全舒适方面具有前所未有的优势巢裳,符合汽车工业祷列咀、交通出行方面的发展趋势情,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战末鼻谁。在互联互通的背景下救,没有网络安全充分保障的情况下酒焊苛,智能网联汽车带来的可能就是灾难土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日琴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遣某,明确要求网络运营者(车厂跋探镐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陛,应当依照法律熟悍杠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求材困盒,采取技术措施和其他必要措施铃蹭方,保障网络安全掳构萌、稳定运行粹辩,有效应对网络安全事件侍假,防范网络违法犯罪活动么窝,维护网络数据的完整性呸、保密性和可用性刨。网络相关行业组织按照章程称,加强行业自律衫素,制定网络安全行为规范仇洼,指导会员加强网络安全保护股苫,提高网络安全保护水平矾谈,促进行业健康发展坞颇愧。”该法2017年6月1日起施行捍慨。    2016年10月23日裁挪,在前期工作基础上端寐辫,在工业和信息化部等部门指导和支持下纬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作必性。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谎环,2016年底随敲呕,以电子科技大学为主任委员箔食、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亲伍趟、中国信息通信研究院功、国家互联网应急中心沫歌、中国联通肛、中国电科第30所充、奇虎360搽逞吕、博世为副主任委员犁宠陪,联合国内外70多家整车仑缕畴、芯片哆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诵卞涵:车联网络安全委员会)正式成立芭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求题价,在工业和信息化部化、国家密码管理局铺蛾潭、国家网信办等部门指导拭该、支持下共,车联网络安全委员会于2016年底组织辛拳屏、协调产业资源坤署,以我国自主和在华骨干外资车企镀、终端和零部件厂商为调研对象虹碉,先后完成华南监潞、华东习仙、华北傲们棱、东北糖弊谋、西南地区调研工作库袒,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘛瓢、法规寝、标准唉、产品腿、应用等方面的实际情况与现实需求匡。并组织与协调联盟内外资源刚残,开展了车联网网络与信息安全相关政策毙、法规极拳女、标准的研究卿,形成《白皮书》轿、《细则》汰耍翱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艾狸赔。    《中国汽车报》擅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖急珊斤:随着车联网发展墙肠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晦袒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规把么逗、技术标准酬、产品及服务体系的支持墓系悉。从调研情况看维胯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战美矢,缺乏可靠和一致性的基础工作房摧瓤,因此需要我们及早采取措施技跑,完成网络安全方面的顶层设计工作尾,从政策姐谩、规划拘、标准蓝偏戎、技术凄娶嗓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯!,分析国内外车联网网络安全的发展现状任谎,为车联网网络安全的后续发展提供建议锰,推动车联网网络安全产业的快速发展蜡绊庐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》变径监,从企业飞女、用户逝姆、政府需求出发苦都琶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》珊,结合车联网的行业特点和技术属性橡滑,立足当前现实和未来发展趋势舌草,提出睦睹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凛寝、指标和建议弧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南焊掏,提升网络安全防护能力借蔷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹭驳鹿。    《中国汽车报》伪美桐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痛慧,对现有车辆和新车产生怎样的影响么伍?有没有实施的时间节点戒输检?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诞劲?    庞春霖继:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垒撇,并不涉及强制性标准和法规串。同时通过产业宣传没靶、贯彻和使用督氰懦,不断发现新的需求和不足思眯哇,并加以完善橙测兑。但由于网络安全形势的复杂性涩莱闹,以及车辆作为一种重要的交通工具瓦隋售,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胸吧。    两项文件本身就是在调研基础上览翁煞,听取产业单位需求而形成的策呈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顶飘,减少大家的迷惑和疑虑簿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动眷,切身维护好产业和用户的根本权益坷担廷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狙豌兔,当然会有成本在里面湍。不过从发展的角度来看穗耍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耸,属于必备的系统盯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藩磷洪。同时溪暖亲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歪,也会赢得更多消费者的信赖波。    《中国汽车报》炬姓微:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动常割?自主婚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煤?    庞春霖碘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狸沥誊,其中一些关键技术和产品骑慌讹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赔平,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扰,那么就像现在车辆的保险杠诞猴、安全带郝愁、气囊为蛊巴、ADAS等等常规安全产品一样匪梨排,无论自主还是进口车辆女拒踞,应该都是一致和统一的要求坟,并可以采取现在车辆型号核准等方式钝拌,推动车联网网络安全产品的安装乃钩偿、测试淖耿哭、使用雹、维护和服务颁合爽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多感白穆,首先是人们的意识问题鲤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惟磐,但对于车联网网络安全却毫不在意夹。要知道宋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肪献,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闯戎纷、多变桶目,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸡摹、软件等基础技术宝赏,对于自主车联网网络安全产品而言轻休,投入比较大仁刷、周期比较长痞旱瓣、效益回收比较漫长箍痘夺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卑,从整车企业梢靶围,到零部件囱溺垦、软件慧、芯片供应商棱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逆、人才队伍揣、产品体系没亥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奶秒凭,也非结构化的治理模式席旁户,需要新型的伦理太唱蜜、法律和技术法规给予支持但焕嫌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胶羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕景稀:李芳" "   1月18日年记鹃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会迪疤伪。引人注目的是男典,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欠羞。EC180之所以有如此低的价格唱恒枚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴槐。在补贴退坡的背景下武祷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膘喘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业誊佩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伯传?在发布会后卑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗓剩裴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仑,以及2017年的经营策略与规划貉帝崔。   《中国汽车报》教超: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肪婪?   郑刚石啤秤: 北汽新能源有两大类产品平台夹垃细,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品却轨莆,包括EV祷旱蕾、EU滤功、EX揉扯、EH四个系列笺澳倒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品婚闯吨。在开发之初阂池蘑,我们就对其有一个精准的定位与期待呕涕黎。   北汽新能源在两年前预计到苍呐浩,新能源汽车的3.0时代即将到来寝溃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摹防恋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车残苹酬。   目前电捍盛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握户妮搅,这没有错杉坡痪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盼涉径,并没有推向市场的现象水。我认为据猜歪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姐,也没有认清正确的发展方向切孪。   因此材溺柔,在两年前开发全新平台之初霖臂亥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车你寸妓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疲,这种做法目前看来是成功的婚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屉射、造型那、特点以及价格之后冠,大多数人对其给予了极高的赞誉囊吓蹋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锚。   在成本控制方面戚赂,我们认为还有压缩的余地便识,通过不断地挖潜降低成本腊芒,我们认为可以让更多的人开上这款车封咆,不过这需要一个发展过程妮。随着销量和产能达到一定规某侄郏后馁,我们会进一步整合资源履脚佩、降低成本既,提供给用户性价比更高的电动汽车厕。因此谰,就目前来说羡凤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裳霖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力场。   《中国汽车报》灰: 面对补贴退坡喇,EC180为何还能采取目前的低价策略妹农句?北汽新能源有怎样的发展战略担?   郑刚烂: 从当前产业政策来看欠,全国各地的补贴额度不同翠构,流程不同抽,这都带来了公司内部成本摊销的问题涉韭碘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摧。为此贿妒栋,北汽新能源成立了卫蓝基金闭文摹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴封媚。这需要企业拥有一定的资金储备及嗽癸。只要差异化的地方补贴还存在瑟,卫蓝基金的使命就不会结束断。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞠潦茄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卫辩比。只要发展的规划清晰啃,我们有能力也有信心做下去晃。因此形救派,我认为当整个市场达到一定规纳斗龋后咎瓷,企业才能做大做强棘扳栖。在我看来请,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的档掂,而不去考虑社会责任闷旅。只有兼顾了二者慑盎,才能获得发展与壮大觅秦木。   就北汽新能源而言囤袜,如果年产销量达不到10万收,那么就没有持续发展的能力沏饺班。因此黑侮,我们公司定下17万辆的年度目标软壁,并将在4年之后达到50万辆炒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磨限。谁先占领制高点荆晦,谁就有效益酵翘。新能源汽车市场的成本杀手拿滇,也将是市场杀手古。   在竞争过程中禽哪社,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辅,而是以传统燃油汽车为对手坎。因为它代表了污染姬控香,势必要被市场所淘汰钵屑。   《中国汽车报》宽: 新造车企业的强势介入裴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响替?   郑刚丹抽: 与跨界企业造车相比础毒锭,我们的优势正是他们的劣势迷。依托北汽集团侩此啤,北汽新能源有着很丰富施屎踢、庞大的制造资源晶,有巨大的产业链规模优势合捎豪。在互联网体验方面杜,我们确实面临一些挑战将湃恨,但我们在造车工艺弄、供应链与流程方面有着更强的积累看改穗。   在我看来裸阀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虏九,这些可以相互转化冗透俗。我在发布会上再三强调雷篮危,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脖施,而不是新能源汽车厂商暗。如何能够最大化地提升电动汽车性能怂,创造差异化的用户体验和品牌价值苍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涟咖。   目前李融,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桥蜕骗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乘踞。在这三类潜在的用户中伶,我们的发展空间都非常大炕剁湿。   对于新造车企业而言累,他们确实会面临诸多的挑战拐鼻。我们在发展过程中遇到的挫折熊,恐怕他们也得挨个体会到度馁,但这是一个正常的发展轨迹恐。因此蓝,我认为这是一个跨界融合的时代圣店,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钳斯,将思维与资源彼此借鉴叔,从而为用户打造更好的新能源汽车堂诲赐。   《中国汽车报》屡慨讽: 北汽新能源目前的两条产品线琼疤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驾良湘?   郑刚评啸班: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赖咯捎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫌欧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弄擂杀。相对而言殿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫩恢课、邻居茧耸据、亲戚傻昆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挨曝邦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拾疗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篓炼没。因此在性能层面田盒实,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化料诉棉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佳裂。   在智能化方面嗣吮府,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汞烩家。例如ARCFOX将会在社交团那、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性萍谰礁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点旧湘谎。相对而言侩踢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掀梯菲,智能化水平也将上一个台阶肉。未来录,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缄。   《中国汽车报》廉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猜瓮,公司将如何利用这笔资金洽?   郑刚镁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纫碱,将实施不少于80亿元人民币的融资惮劫锭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平供漏。无论是电动化还是智能化烙秘纤,我们都会在研发上投入大量的资金繁修。目前似,北汽新能源的研发投入主要在两方面阀刊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究里。   我们希望引入来自产业链的投资方肛眠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展败色川。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唉柑闹,智能化成为卖点褂北冯。   目前妒探,北汽新能源拥有了三个生产基地竟窘突,现阶段产能还有限钦,每年只有20万辆的产能怒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宽枯番,从而可以更好地降低成本蘑事茶,提升效率晦缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫乳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堂迟跑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冒,大众汽车集团管理董事会成员社嘎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恫。1月14日脸爽闭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹈糕恫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吝算,他在长春见证了《一汽纹婚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瘁号刹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室常,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痞橇壤。    新能源汽车粮想,重中之重    尽管行程密集儡,但海兹曼依旧神采奕奕乱藕。他有理由高兴踌阜趁,要知道胃持,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众十潮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汹揪,比上一年增长12.2%慈。即便如此绍故,海兹曼在专访开始时曙膏协,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乒拔匿。那么大众还关注什么镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车领。“到2020年糜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年华尸,目标为150万辆剖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚宜谩;同时毋寂,大众在中国的新能源汽车路线鹊把层,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说材冕剔,40万辆及150万辆的目标中凑痛搂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镣操。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欣歧浚,海兹曼称侣阂唱,这要由市场及车主来决定尚毫库。此外潭,进口新能源车虽然是个“小头”破尸挨,但会涉及更多细分市掣盐氤亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懈。    奥迪与一汽合作闷静可,加强再加强    就在1月16日傍晚浓伪焙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豁呕、奥迪十年商业计划》绷怖浦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氓糙鸽。海兹曼见证了这一协定的签署峭慷蹦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笺猛浑:“这是一个战略性规划百糙瑟,不仅为奥迪馅,为大众驳挤乃,也为一汽明确了发展目标殊墟。三方达成了共识蘑,而这一共识不仅在传统燃油车方面堵,更是在新能源汽车和移动出行方面陛忍路。”据悉鞋烽,双方将针对21个核心领域开展深度合作磊谐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秽册誓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场本。其中菱芦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点休破。同时弊签奋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岭恢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钢瘁,包括妓权拎:智能互联茎汲烂、移动出行嘉、联合数字化项目抗尖、金融服务合作等众多核心业务领域缓。    同时角恰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溯日,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绷反,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲁。    “对于奥迪和一汽来说麻,总的框架已经搭起来了摔艇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’睦。”海兹曼笑着说凉。    上汽奥迪逞徊卵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矩库,记者自然不会错过追问的机会起汕想。    海兹曼进一步透露喉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系请,但当前的重点挫省墓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作燃,形成长期的更有建设性的伙伴关系刑墨享。“除了十年商业计划的内容之外该图团,我们同时也更加重视解决经销商的问题奈信嘿,更加重视经销商的权益牌杀皆。我们要更加积极地回应经销商的诉求藤菇,解决他们的盈利问题耻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”黎房,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停省荷瓶?在记者的追问下楔,海兹曼称藏幻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咯,并且经销商的问题解决之后量,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涕。    至于具体时间表刃悸,海兹曼透露陇蚂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廷汉,最早要到2018年开始你表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吹晒捍,各位朋友画,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛财。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹅洛净。   题目是“坚定信心道牵狈,持续推动中国新能源汽车持续发展”可。汽车的电动化是大势所趋弟,体制优势是推动发展的根本捕穿,然后就是坚定信心椒茸。特别这几年新能源汽车发展很快坑腐点,产品的成熟度墨、政策的全面性麓芳盎、系统性炉,老百姓的认可贯,这些是电动车肛、电动化大势所趋颂泛。大家可以看看贩片,我们今年2016年差不多是50多万台篇摧,占到全球67%亭。从增长趋势也可以看到鞘,从2011年窝石仕、2012年珊棉、2013年式、2014年幸倪瓷,特别是2014年恃煞、2015年角,包括不平凡的2016年份杭,虽然有各种曲折隧犯,但还是获得了很高的增长芬司席,大概有50%碴,全球占比差不多有60%多惭。   我想讲几个理解和发现苟嚼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骄,做的非常彻底粹。我们可以翻看一下2016年的数据蕾,2016年中国公交大巴硕腺,不包括旅游大巴莫嫁轮,总销量大概在10万台左右储,但是我们纯电大巴差不多7万台琅饰,插电式混合动力是1.7万台吉亢柯,加起来大概是87%划赫哭,占总的销量接近90%轨乾诧,这么高的份额嗜,我觉得差不多就在3年左右发生的兄点挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去实朗,到2018年绵婆沥,我们认为在公交这个领域里面嘉幻,燃油车会进入死亡衡。很有趣的是2018年孩吕违,如果你要在欧洲或者在日本算畔凤,欧洲掣、日本一些主流的燃油大巴的制造商媒私,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来能,或者刚刚接近路试钮肺苏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斯疥。从这个感知可以看出犯奥项,中国背后的推手是什么妓笑伎,为什么这么快粳,无论从技术香墩架、从市场仇潍隆、从体制室梆。因此我觉得灌痕,体制的推动是推手妹,因为公交很容易充电恳,固定路线疲梢绣,固定区间麻纠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒋笑膛,大部分属于国有体制倦,政府有很大的话语权舱哆虚,公交的排放巨大逼,一台公交补贴很高炮,但它排放更高女靖痕。一台公交我们算了算腾彤,早上5点上路喜碍脊,到晚上差不多10点下路鸥,一天工作18个小时袖锋辟,相当于30-35台私家车的排放堆。因此挞搪,我们四部委在推动产业政策里面漆摹挥,花了巨资在推动这个产业版其蔷,但节能减排的效果是最明显的惜,而且在全球保持领先度也是最突出的席。   比如像深圳哎思,2015年似纲弯、2016年桔,大概2017年上半年第高华,就实现1.5万台公交全面的电动化仑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茂。而且这个产品戌囤、这个领域我相信还能保持持续的领先配侗僧,和乘用车谜屯描、商用车比伍竟,和一般的卡车比馁徊敞,我觉得在大巴这个领域里面冗孤坎,我们中国无论从技术损、从供应链跨、从规模啼修蓖、从市场地位蹋,还是很牢靠的捶。出租车可能是下一个领域榷蹿孪,我们相信在未来3年里面提轿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撼。   优秀的体制助推桅,产业快速发展牟浪前。即使2016年不平凡的一年里面茹,国家有很多政策诗申,像国务院2月24日政策常务会议蹿叫,政府公共采购配额勿,7月6日马凯在西安有一个专题会实篓,包括到10月18日克强总理国务院常务会暖来腹,原则上不核准传统燃油车库,加上之前一整套的体系赤到磷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俱才、最系统的政策体系腊,包括今天我们的百人会这么一个平台感熬每,在国外是不可思议的短敦仍,但是在中国就发生了冕村,我想清泰主任亲自组织恃肋,这种特殊的身份把大家聚集在一起晨姥,而且今年的规模更大晨饱,明年可能还会更大鲍,这些体制推动中国新能源的高速成长拨谓庭。   从税收腻睦春、推广配套光脊、长效核查房试士、推广管理等都在推动吩邦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勃,刚才欧阳老师也提了必,很全面笛拍,从上游的IC制造闭逃鄙、正极酞、负极群、电解也隔膜具、各种资源么、配套同螺,中游的电池饲、电控裂慌、电机充纽,下游的整车魂,包括售后服务凤,全系统的慑秒恰、全规模的抽。国外也是迎来了发展的热潮眯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拈挖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惺新甘。   坚定信心拷滑,持续推动新能源汽车的健康发展辆救僳。其实我们在业内也在把这个脉涪诬撇,2015年1%是一个拐点唇告按,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赏,相当于当年差不多10%的市场份额壤,2025要达到20%的份额腥牟乖,当年要做到差不多400万台泉戈粉,才能达到目标烘杉。因此我觉得奶久供,2020年10%还是有一些挑战眷孝。我认为到2025年古档,如果电池做到每瓦时1元钱以内垫康揪,按照同等配置的汽车查鄙,成本按照同口径的品牌栖涝、同口径的配置算硅,大概比传统车还贵20%-30%刊,这时候国家财政一旦退出去以后拉虽凹,必须有相应的措施来进行补充湍乌。我相信第一湘,购置税的减免蹿刀,一定要延到2025恰,甚至于到2030浩淮缸,这是一个10%的政策支持钮斗测,这点非常非常重要卜屯。第二蔼夯枯,消费税幸舜测,特别是对插电式混合动力车撬,消费税有2%爽冉、5%-9%尸腊,如果在国家财政资金退出以后秘,如果这个要有一个减免的话炔,这里加起来差不多接近15%-20%烫屁豁,这样把30%缩小2/3磷,国家政策就扶上马篱梯、送一程稠亭芭,才能够让新能源车更健康挪儡甲。   齐心协力忻危缉,2017鸥康兑,撸起袖子驳版,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特采:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地并,万象更新艾,这是中国新能源汽车的春天枷。从2014年的小荷初露姑舰,到2015年的急剧拉升级懈,再到2016年的高位放量森撕,可以说经过三年的蓄势师,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灿茄漠。牛市的格局基本确定败念,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标那共,“十三五”雄颁、“十四五”和“十五五”期间伙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栖、30%和33%戚担撩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徘结幸,继本世纪初的“黄金十年”之后夺匠钩,下一个风口即将到来捎擂普。   毫无疑问祈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇适,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伤锈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化就,值得关注诧煌扁。我们总结了一下这些变化肃逛逛,有三个方面的特点袍:   一是市场的形态改变了嘛夸评。   从导入期迈向快速成长期充,刚才欧阳教授称之为成长期夏输颠,我们在前面加了“快速”两个字扑畔表,有待商榷场峡外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府处淖瑟,成为消费主体恃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赫宠,新能源汽车从政府的示范运营起步姆背,不断地向私人购车靠拢甸郸享,临界点已经到来!有统计表明攫确柿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滔恨,预计今年将进一步提升到70%左右领陌秆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代榔,要在竞争中胜出羞芭,就必须以客户为中心廊,以市场为导向帆愁,树匠心睦,出精品尘门。   二是竞争的主体增加了阿龄。   从少数先行者的竞争朵枪,演变为全员竞争侠纠翁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耽任。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划申,包括这些国际大牌艾化,比如说戴姆勒辉拔、大众等等跨国品牌侣涵柔,通过合资强化了在中国的业务布局嫌扔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倡唇。有统计表明鹿既,从2015年开始烂标偶,全国新能源整车的投资项目超过30个炉浇,总金额超过了1000亿元攫,总产能超过了300万辆步。当这些产能陆续释放淬南,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代控。到那个时候尖锋胸,竞争将回归本源臼,那就是技术悄迸、产品和服务妙。   三是行业政策转向嘎踩。   从扶持补贴过渡到监管引导沉甭,政策驱动弱化胖歼、创新驱动凸显副。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汾,产业政策呈现出四大趋势昏:   第一奖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二箩,通过准入清圣嫉、销售阮、使用环节的标准发布蔚,提高行业的门槛搞纱,净化市场环境;第三僳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局库显,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彤冲奉,让市场发挥主导作用;第四煤挛,通过电池目录和技术路线图的发布赦欣痴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黄灵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”境枯。   本世纪的前十年俏菏,可以说汽油车高速增长抠,成就了中国汽车产业的由小到大孤罐。接下来的这十五年碍潜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卵,克强总理也讲壁奉,“发展新能源汽车夏,是培育新动能步施杏,发展新经济的重要抓手”倡。中国政府凭借新能源汽车翔,特别是纯电动汽车容,引领产业升级觅森,谋求弯道超车些昆晨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溯啤。   继高铁剖寡、特高压和核电之后楔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朔湘腹,这种希望能不能变为现实搏讨?还需要我们全体汽车人的共同努力里颅畴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早富,目前已经基本建立起了一定的先发优势涧,把先发优势转化为领先优势斜揩禄,是我们坚持不懈的目标墟宝。而要成为一个真正的领先者溯拴,只有创新护。创新就是从零到一霖袜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扩顾,用全新的方式组合起来穗欣窗,去创造新产品崎,去创造新的生产方式和商业模式函幌,去开辟新市郴噶弁 ,去整合资源侮句矛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笨缅,去实现新的价值创造够犁沉。我们将以创新为最核心的驱动力悼彭测,全神贯注奠灌剖,聚焦技术囊,聚焦产品阜,聚焦资源尘抚,聚焦市程宀肥啤;以心无旁鹜的聚焦战略诵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纺豢钾,实现北汽集团领跑的梦想寸恰。   借今天会议的机会即,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慨协懒,也就是刚才谈到的四个聚焦呐烈妒:   第一炬湍,聚焦技术茸口驴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俊椿垦,消除盲点硕。新能源产业最核心的技术就是“三电”劫商躲,此外充电和续能技术弦娃孟、激光雷达等汽车技术练,以及轻量化的新材料拐,石墨和锂等上游关键资源迁纲,也是我们需要掌握的核心技术和资源陇固。这些技术和资源借绰脱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粪,我们再难也必须干修,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作囤捌红,各司其职板唇拾,对新能源汽车关键技术进行各个击破鲁朔收。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓮敖,在北京的经济开发区莫违,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纷。它由研发创新中心吠孩、全球营销中心不没、品牌体验中心韭、联合创新中心等五大部分组成阑劫,将建成从用户研究劝毯施、概念设计手快烫、前瞻技术率咕项、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地难煽。   第二摔贰炽,聚焦产品欣。   产品是企业价值的最终呈现冲,是我们寻求客户认同的物质载体筒疗粉。高度契合用户需求借辛夹,被用户接纳慌隋赶、认同的产品才是有效的产品揭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涉厦齿,我们的产品在续航里程杏孪、成本控制势、整车品质奢偷、产品线的丰富度方面递讲练,目前还存在着明显差距睫。打造新能源汽车的产品力垮,我们将从以下几个方面努力淬:   一是凝练唱,集中北汽集团的优势资源落,打造若干款明星产品伯猎郡。   二是做好差异化的文章父奶武,精确地切入特定的细分市场翠碑寒。   三是做好迭代创新魔殴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慰酱铅、网联化佩蹦、轻量化技术应用到产品中姐,并根据新能源的技术特点奈,开发设计全新的车型平台肝缺。   第三跋蒜鼓,聚焦资源波。   21世纪的竞争即,不再是产品的竞争经际弗,也不再是渠道的竞争勿葱台,而是资源整合能力的竞争拾。新能源汽车全产业链更长驰、体量大殊,包括整车埠是、充电基础设施磕撤忙、智能网联庇、无人驾驶以及下游应用在内沙丰,整体的市场规模在10万亿元以上蒲。   然而资源是有限的寥盾,优质的资源更为稀缺齐济胚,新能源产业作为朝阳产业夏,资源的布局与传统车完全不同米鸡父,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凉钵藤,瞄准核心资源和稀缺资源撬惦绷,提前布局毋下,将其纳入到我们的生态圈之中楔瞥,北汽集团将围绕着创新链邓悲桥、产业链勾、市场链钳、服务链和资本链这五大幕蛋妹郑块怒齿,通过新兴技术的孵化托吃、成长型企业培育鸡雄妓、产业并购整合等手段翠赎肥,实现关键核心技术的突破与领先视撅倪,打造北汽新能源的杀手锏挠藤惮,谋求长远的发展唉藕视,实现对传统汽车产业的更替帕萄。   第四谋屏,聚焦市场际。   市场占有率是关系到产品的关注度虾谅、品牌影响力的重要一环交烘,目前我们在新能源汽车市场的拓展矩涟、品牌传播脾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搂毫仑,可以说暂时走在了行业的前列犀夺叭。下一阶段瑞身,我们在继续发挥自身优势的同时突颅,还要加强对市场的精耕细作犬尽,对不同市场进行分别覆盖揣毫,不断扩大自己的势力范围凳蒙侈。对公务市橙仔俊,我们将根据公务车鹿廊芜、出租车馅奉黎、城市物流藐纶凄、城市租赁貉身懂、城市公交等不同领域的特点刑蹬薄,把规律琢磨透肠难胚,在品质差异化歪倡、品类差异化和品牌差异化上做足文章枚具。对新兴市掣叵濉,我们将引入汽车的共享理念蒋圈腿,做好网约车市场开发疾,打造国民车伤,切入经济型纯电动汽车市场混骗屑。同时贪鹿,通过融资租赁等手段媒,对特定客户资源进行开发兔弘。   各位领导囊送、各位专家霖、各位同仁师,“阳春布德泽错,万物生光辉”恕同狄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篇漂,新时代近在咫尺杯惶抒,新机遇触手可及释功擂,新梦想指日可期钦道剔,让我们以自力更生垒浓、艰苦创业的进取之心统,以敢于人心响,勇攀高峰的凌云之志泰伙,撸起袖子邢,真抓实干料,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胶晶斗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闯面仿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年商氓促,我认真思考之后塘匙典,认为这一说法不无道理氯碧。我想可以从两方面来看陆退,一个方面是从全球来看倘檬,在2016年这一年胸淖,发达国家主要汽车生产国菜痹,包括大型汽车公司楞,大家对汽车发展的低碳化乏、智能化搬、信息化取得了进一步的共识粒使耙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点停瓣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稳呈令。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铺,但是说到了要害氓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裁惦,守成者将面临巨大的挑战”杯鲸捞。而从国内来看窍归滑,我从调研中发现靠疯滇,很多企业由“试试看”墙刷,转向了“铁了心地干”怀辛,把电动车放到了公司战略的中心地位离疯。    刚才李书福老总讲的他的规划掏猴,到2020年畔还、2025年鸥咸,电动车的比例要占那么大泼抨棺,新能源车占比那么大坚违尝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肩趣。    另外酞,在这一年当中蜜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姆,一个是企业的研发路径在变化搂,由燃油车的引进谢缓、消化誓、吸收懂,正在转向开放条件下的自主创新芜菏多,各个企业对研发重视的程度稍饺挡、研发投入的力度是前所未有的么相。另外氛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列使络派,这样就给了中国俺始,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虱冉。另外文蓉,有一批没有退路揩敌侩,专注新能源汽车的新兴企业炉渺禾,他们没有存量的拖累签摊,他们的思想更加解放搭猎誊,这些新进入者带来了新思路齿、新创意久、新发展路径捷炊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路广,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桥,对我们汽车人来讲会有新的感触隆叭。    新进入者带来的新的发展路径墟砂兽、新的生产组织模式卯苟赌,给整个的产业带来了新的活力奈祟篮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弊,我想这个影响是很深远的履茬。因此煞,从这个意义上来说淘龟,经过孕育期的磨合淑勃色,现在已经开始有所收获甜辖涕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徒硼挫。    以2020年为结点间,中国电动车将面临新的发展态势玩从,我归纳了几个观点挞姥:    第一鹊位,进入2016年叼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伙仇,在消费者购买意愿增强的同时弦付,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择花低。此时庐袭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锹丹款。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿母玫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怪鞍棚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候般辨痊,随着竞争的加剧土饰,企业间的差距拉大汝架虽,大浪淘沙的过程已经开始涡膘杭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猫。这种现象不仅反映在整车栏,而且已经延伸到电池企业犬粒、零部件企业以及上下游整个产业链宛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潜陕袜。    第二腐,迎接国内市场国际化竞争岔门。可以预计政府购车补贴淡出之时未拭甭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日教肚,距今只有四五年时间了砷簿晚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稠,国际化竞争来临之时才是真正的考验八粗。中国的企业必须冷静地看到旦钨,产销规模大韧,并不等于竞争能力强筷驶。我们与国外先进水平仍有不小的差距矛饶怪,重要的是技术基础薄弱老吭、原始创新能力低冻记、核心技术欠缺诉、品牌影响力不足拍俊柬,这些带有文化色彩的软实力静答,需要持之以恒的积累脸,“非一日之寒”恃乒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尖楼彩,提高竞争力的途径叙,不是等待企业的扶优扶强岁戈班,而是由政府创造好的产业生态泪逢,使优胜者在竞争中脱颖而出溶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卡摔信,就瞄准了国内国际两个市澈汛蔚汀,产品设计邻陀、生产工艺甩澜、产品质量都以国际水平为准犁,我想这些企业他们会相对比较主动念。    第三铅群,向后补贴转型期的政府政策剐沪,在既定政策支持的周期内魄弧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媳毯,是政策能否顺利转型的关键裳榷。政府的购车补贴是一把双刃剑佳势,当市场竞争格局出现之后隆既,政府就要特别注意眠砂,不要因政策调整不及时而削弱竞争赣戏帆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础休激毕。因此锑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铅,聚焦技术创新屎,加快补足技术短板贤,提升电动车的性价比薪款。相应的岔剂,评价支持政策效果的窗口票,应该由市场规模扩张庙少,转向竞争力的提升纷沧人。    具体地看购车环节的补贴卉咀童,应该适时退坡棋蠢努,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隋递绰、降低成本的能量穗踞,造成优胜劣汰之势窟筋。政府资金应更多地支持共性技术的开发贸叼慨、充电基础设施的建设宠。与此同时水煽,非补贴性的那些“功能性政策”检鼓,例如碳排放政策措、燃油消耗量限值政策巨培割、零排放积分政策骡墓,以及购车许可殿复壤、限制行驶之类的政策组合应及时出台码,使市场产生稳定的预期闪傅畔。 第四蜜屑,立足后补贴时期蒲,打铁还得自身硬池妒。    从十城千辆算起辈泼日,各个国家发展电动车的时间差唾,给中国企业留出了大约十年的孵化期伶袜,这是难能可贵的闲释鹊。2020年哗,作为中国电动车的一个标志性年份巴俯叛,将迎来后补贴时期摄捅。可以预计绷挞,那个时候直接购车补贴将淡出唾瘸钎,但功能性支持政策还将保持亭湿拢。在这种情况下梢,电动车能否与燃油车抗衡饺报奉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势型,将取决于这几年的行动距敖。    我国电动车是在较高起点上起步的混捂贬,总体经济技术实力已经今非昔比皮须孔,如果把握得当萄小档,以电动车为契机署奴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观罐猴,企业应充分利用政策支持的周期坚肃吐,下大工夫做好三件事厕鸽:    第一铜,人无远虑侩,必有近忧滴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懦凛,并加紧部署与实施诧。    第二蔚汉蔫,持续壮大研发能力秦,掌握核心技术吃渐,攻下“不经济上薄氛、不放心睛借、不方便”一块短板途秒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础什。 第三改,以产品的品质戳、品味打造优秀自主品牌茫东节,赢得市场的信赖嗡。    第四糖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的保拢,就是在这个期间湘虱陷,一定要想办法在自主品牌上下工夫赖此信。我们的品牌实际上在燃油车上孰膘邵,很多企业下了很大的力量氰,但是应该说效果是有限的房。而在电动车来说是个新的机会陈,所以在这方面应该下更大的工夫貉,通过产品的质量拓慧弟,通过产品的品味打造自己的品牌蹋不潍。    第五能茎,要系统规划钢饲,及早部署“电动车+互联网”掂呜康。今天的电动车之热撩欣逻,并非由于传统能源的枯竭玲,而是因为它有很强大的正外部性绵。电动车的低碳化聚怜顿、信息化铂姐、智能化的潜在社会效益只有与新能源设盼顶、智能交通槽杉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桓句驹。随着这些方面的成熟茂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题类酮歧。信息化狮海怯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宫枚,这里有太多的文章可做挂拼绊。目前辅助驾驶诉肋、无人驾驶已经走在前面耍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婚鞭耙、智能交通镀钩、智慧城市以及5G通信协同发展癌鼎、统一规划碱内挺、开展顶层设计忌愧葛、超前部署陷赦宠、抓紧启动乾,引导企业的技术开发和基础设施建设环,推进“电动车+互联网+交通”唬,把阶段性技术成果用于提高交通效率蝗琶护、降低物流成本奋狭拣、保证交通安全慕舒驾,使其产生经济和社会效益娶行。    电动车发展的大势已经不可逆转监船,向前看颈痘,挑战与机遇并存结熄拉。如果把握得当赊型,机遇大于挑战!    我就说到这里背歼,谢谢大家!    (根据发言整理寐非,未经本人审阅梯兽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  全国政协副主席稗接、中国科学技术协会主席攀腹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来藐灯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扯加宠,以下为万钢演讲ppt亮点实录潜雹:    尊敬的清泰同志嚎、冠华部长卸獭急、苗圩部长想、解主任侍,各位来自汽车界的中外朋友们肮宠禾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疽。上午抽点时间看了一下展览副屉,给我印象相当深冯橙,有一个很深的感觉汰,这十几年来中国的电动汽车持续发展裴圈,走上了一条创新的道路就旁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期归。今天这个会议的主题很好叔,就是要持续地提升我们的技术能力母立陆,抓住创新新局面刚斜。我想就我们未来促发展巴对,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铝,谈一点我个人的看法纳。从四个方面乏悉:    第一桶完,谈一谈我们这些年来齐心协力疾,新能源汽车所取得的新进展郴鳖,尤其是2016年的进展特别明确裂夹幂。    第二秃磁琳,回归深入基础研究怒,提升新能源汽车的质量和效益龟吞。    第三环外,新的发展趋势轿、新的发展方向荡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吮,随着人工智能的不断深入门思炮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荤邵。    第四辜盗税,我们怎么样更好的凝心聚力持,合力推动新能源汽车的创新发展犯伟石,谈几点看法宫。    刚刚得到新的数据卷促,有的来自中汽协会泼崇姥、有的来自中国汽研中心颈识凹,数据告诉我们恼怪返,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苔频,占新车销售比例的1.8%瓤份碌,中国的保有量达到了100万辆韦射。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楞,这里讲的是公共用的充电桩棚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗓。    我们的关键技术取得了显著的进步痹。今天上午我在零部件电机死抚、电池薪挟泥、电控这块花了好多时间童丢结,仔细地了解了一下情况该累痘,确实和我们了解到的数字很相近苯仕。动力电池的关键材料发展进程加快谷汀、性能指标稳步提升边特敖、成本明显降低燃酥粉,从动力电池的单体朗须导、电池包承身、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仇妥。一个指标性就是和吭谅,三元正极材料能量动力型的电池司,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心攘、有些争议烦卜,好多同志说喷壁污,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛋,现在看趋势已经很明显须狙破。我们特别强调的肌裙幂,目壬头耍块比能量达到了140瓦时/公斤里,动力电池系统的价格米光穿,这个价格现在也是保密泰,但是总的说起来明显下降峰,总的达到了2.5元/瓦时以下渺急沫。动力电池的产能达到了100G/瓦时婆,世界上生产规模吴唇,特别是在新型电动汽车的动力电池铣攻,规模得到了很好的发展怂聚。    驱动电机技术也取得了新的突破伟金碱。特别是共性基础技术进一步突破毯嘿罚,导磁硅钢八薪、稀土永磁材料揣、绝缘体材料酥、位置传感器细新烽,芯片的集成设计和电力电子系统仆炼,取得了新的进展伴炮防。我也了解到容,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展笑。因此凭,重量比功率超过了3300瓦/公斤报沽抠,电池峰值效率达到了97%省豪截,高效区达到了80%放磷。特别一些新的设计窜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琼,比如说我们都知道顶,对于0—100公里的加速妊弟醚,对于电动机说起来红簧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苛甜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呐,就是高速公路上超车的时候探,超过它这个临界点以后骸,这也是一个安全因素沃呢。现在我们很多企业从两个方面锤我,一个方面吠,用双电机的技术来弥补后面这个不足滴怀镁,第二个酬炭挡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矾秽外,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展快倾寺。    今年汽车界有一个新闻腾,第一个互联网汽车走上了市程俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刑两,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戒加,据说现在上汽的同志告诉我编块,每个月销售2万辆坪攻撤,产能有点跟不上了巫墩郸,效果很好揩仿,上市不到半年累计就超过了9万辆托,成为荣威一个最大的销售热点岁。在互联网大会期间京,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黔,搭载着北汽祈、奇瑞套、比亚迪轿车都亮相泵,首次开放了道路琅诲湘,18辆车300多位嘉宾在试驶缅伟,当然评价各有不同坤,期望值也有待提升斑岸需,但是勇敢的走出了第一步廖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿极,做出自己的探索临痰独。    我特别感到高兴的是捐柔,2014年我们就曾经提出电动化冻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点焦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展艰,从汽车到基础设施腑拦,一直到停车场酿使、充电站翔,包括各方面财税的支持畦惯,一系列的政策番课糙。国家层面稿下亩,从购置怖、补贴栋螺熬、税费减免珊冻缝、研发支持哀、生产准入腔光歪、业态创新捣登、基础设施孤乓,特别是标准规范方面琅,都出台了一系列重大的政策措施半,现在看起来落实的进度还是比较好的歪完碎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亢厕漆,这是一个开门的讨论情袖,许多外资企业都积极参与当中劳,对电动汽车发展抵、新能源汽车发展癸频韭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标随挂靠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹄钙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惶坪糜。也是由于刚刚推出来肯蒲笺,我觉得很好攀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见细,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赌兽,使政策更具有落实性锰辖。    这里向大家报告一下骄绢食,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朴手莽。新能源汽车作为一个试点的重点专项吾,实现了从基础科学到系统集成萝、共性技术集成侍、示范全链条的部署诗沏窟,特别是在基础研究方面勃,加强了对基础科学问题的研究烽玩碘。因为现在产业发展到一定程度的时候揉郊稻,要提质邓危、要增效肪芯,还必须要静下心来烁呕前、回过头来从基础科学问题上下手位恍溉,不断的进行优化廊朝宠、改善簇畏,才能获得发展缮镰。特别是这次的重点研发专项谐,对于电动汽车智能化和网联化的技术斗慌,也设立了专门的课题实诚肠,实际也是我们当时电机项、电池陋手、电控的“三电”之一攘逆庇,也随着时间的进展不断的转向新的重点璃碎。所以沮耐,整个“十三五”期间的专项规划订齐,将对六个创新链条省纠蓬,就是全链条一体化的部署擞,38个重点研发任务夸,政府加大了投入棉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苹寿栋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诽焊貌,首次突破15000亿煤,更值得高兴的是投翅癸,企业在这里边投入比例得到增强事,达到了78%以上沸阀纠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秦、加剧扣除政策有直接关系角烩敬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郡稿,看起来企业投入的效率还是很高的偶蕉。    去年我用过这张图(ppt)嚏骋缝,这次还用这张图定淘,对它进行了更新堂侍太。由于时间关系李锋,统计是1-11月底弊,11月底中国产销量是402000辆皇,如果这样算的话灸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藏桑,中国占了40万辆呻睛坊,就是占了50%惜胸。到2016年底讣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茎泞虐,中国占了其中的100万辆堵耍匙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力读溪恫,也说明了我们国家对于节能减碳讹羔、应对气候变化作出了新的贡献耗拾。我们虽然应对气候变化调门并不高芯盛,但是我们扎扎实实在做每一步驶,现在无论是风权、光庇、水夕、输变电吮,无论在技术先进偷羡恭、装机容量剿窍、发电量都走在了世界的前列吭导,这也是我们作为一个还在发展中的国家痹,为新的发展齿熊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献无膛。    世界发展的趋势也是一致的签曙,低碳容材靶、电动斧群幸、智能化成为各国共同的选择秸榷懈。美国纠扑敖、欧洲挡瞧、日本香,包括汽车企业福特喀、丰田钮顽、大众都推出了它们发展的战略闺段,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泉,比如说大众推出了它的“2025战略”钉谜该,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砷啥,销量争取达到300万辆攻涛颁,自动驾驶要覆盖黑瞄华,在2021年提出全自动驾驶鳞巫坏,电池也要进入大规模的投入煌拉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霉界,零排放羡揉诵、互联醚耻、自动驾驶汽车夕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叮、氢燃料汽车骂夏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仕痰、沟通祁海努,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泉笔安、增程式的混合动力汽车悔,因为他这里有基础建设的问题疤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搔池,就可以有电的情况充电舞、没电的情况加氢客揪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吻返,同时又实现了真正的零排放仁鳖溺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猩蛙,上次试驾可能还是8年以前鬼虚,我觉得汽车的进展疗时,无论动力性缸、环境友好性钝彩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步超,据说已经进入了市场侩。包括通用也宣布了在2020年以前力疆,在中国推出9款新能源汽车鸿龚嗣。我这里想说的是穷,中国的市场也是世界的市撑肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的需商,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稀缔闯、参与竞争悍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业处递筋,就需要我们来推动整个的发展履毕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磨骄。 第二低,谈一谈我们对于深入基雌岢怖 ,着力解决一些新问题的看法抹伪。    对于电动汽车赫蛙裤,大家首谈就是续驶里程家,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志催仍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雷示台。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烧解镐,一个明显的标志酮匙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藩戊掳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滤。如果说单程的提高电池的载量默底,当然加入电池的载量车子可能要增强侣姓,车身的增强就又增加了重量授车新,直接影响就是增加了它的电脑耿娩。我们也看到一些装载高容量电池的先垂,虽然续驶里程延长了吕特,但是百公里电耗就明显的增加了亨。因此冷耪硷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高去粒晴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的结、合理的规划苫势。首先屎汇脚,车辆运行的范畴没臣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞳独,尤其是现在钞瘦芥,我们应对大气污染凯颊讳,主要还是大城市集中雷深,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑储嘉。但是从技术发展上说起来氢沸皋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辟、功率密度和整车的轻量化绿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准副啦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磋,这当然是市场的期望爬讥谭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竿晦。    最近新材料研究发展很快扩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用算使欢。有的朋友跟我说腊睦免,我们现在用的是石墨烯电池夺渴,其实说用了石墨烯是对的饶娜,但是用石墨烯全部来做电池极,似乎从科学意义上不太准确洁靶。石墨烯材料姆,包括碳纳米管翱怠度,都有它优异的电和热的传导性能丘多,作为锂离子电池的负极材料添加剂镶,可以有效的降低内阻率皮,提升放电的效率久,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话爽赔,还有助于减少介质之间的电位搭呛塘,来减轻电池界面的腐蚀性蛾。从这个角度上看漂揩庙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谱氦吭,当然由于动力电池负极密度提高了炒卉,对正极材料也可以进一步的优化想赂,在安全的前提下炕,所以也可以显著提高它的能量密度潮殊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掏旦假,就是说能量密度提高了蹦刻泻,同样的电池包里面可能有更高的载电量塘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卢瓢皑。所以在增加单电池和电池牧剖迹块功率和能量密度的时候洁朔拘,还要加强对于电池包热交换距离的研究拧雇闭,来优化提升电池包整体系统的技术戎,它也是一个相互关联的关系糯尺拳。    随着电动汽车的发展蔬俩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计操僚柏。比如说电池包往往布置在底部扳考,夏天路面的热辐射还是比较强的朽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理按绒,从结构上来实现电池包的冷却拢程,因为我们现在冷却剂就是这样的斑却,要把它放在迎风处爸嗣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匈燎岭,电池包也应该考虑到这个速龟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理限部爸。结合冬季放电的特征咆嫌,我们还应该研究丢熬吩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制械称香,使它保持在合理的范畴之内蝎,来逐步的解决冬天放电比较慢的歼却、容量比较低的问题守酷。总之说起来识,我这只不过是一个例子裸辑堪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础池、关键缄、整体的技术统一的来规划和部署好。    上次百人会上我特别提出擞泥唾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惭惩伤,带动汽车制造的转型升级每。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钉娠,给我留下一个很深刻的印象邻,我和苗圩同志都搞汽车的兢,过去我们焊一个车身500多块钢板丝碍,用2000—3000个焊点接在一起千澄碘,加工线上全部实现了机器人贤趴陌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剧,一共就45个部件箍略,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贫,几个机器人协同操作汀。板件和板件之间没有焊接甭募,就是直接的黏接逢窟,加热黏接参,远远看去就像搭小孩玩具似的厕晴赦,几个东西装起来弊。更使我感到比较吃惊的德磁得,现在碳纤维的车身魄芜,已经不需要在现场涂装了醛,有点像我们当年装修房子泻谭顺,先装地板再油漆顽,现在用的全是油漆地板恫阮。现在汽车安装上确实有进步偏,所以我也很有感触鲤蝎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新损肌亥,需要轻量化材料的技术华绩,需要轻量化的设计商奶喇,需要轻量化的工艺裙亢,也需要轻量化的流程撵农贬。特别是现在的汽车产业乾巳恐,包括内饰座椅使用的材料猜顽鲁,也尽可能的采用可回收鲸喜、可再使用的材料鸽韶拉,这方面的技术也在不断的提高讲枷斗,这个应该成为我们新能源汽车发展瞥港,不光在车辆技术桶、而且制造技术流程方面全方位的提升邻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雷芭,今天我很高兴酬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车池,更多的看到了我们一些寞图挖,像燃料电池大客车的发展燎池脚。很多企业大家如果去看的话悉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寺刊脱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料换菜,比如说碳子偶、交换膜目、双极板斧嫁,以及它的特性基础研究的进步密切相关伞夹。实际证明翁飞粕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脊科螺,也具有自己的发展环境的优势谰煌箱。我们要借助这个优势来推动我们的发展姓佬鲸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系葱肝缉,我们是不是可以考虑免仓梯,尤其是在燃料电池研发的初期投聪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唾省藐,这样可以有电的时候就充电岛、有气的时候就充气匪,按照它的发展各取所需木。实际从技术进步上那忌,技术发展的本身窘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用错巢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展荚渐踩,对于延长它的寿命卑射,对于减少它的燃料消耗几剿鞍,是很有帮助的剔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用空,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伐工诫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垮泊级。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域聪搁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赋潜。当然它们也在考虑柬报酚,我们怎么样能够更加适合中国的特点拼。我们还不能忘记中国还有一个优势莲,我们在电动汽车走向市场的前期骸汀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹿劳,先在公共应用霓垄、出租应用上去使用割,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凯,必然有一些城市就可以走在前面犊巍丁,又可以来推动健康合适和快速的发展厦厘。中国“11?11”又是一个新纪录貌串,信息产业铆、网购变成了整个市场销售的主流匣,我们看了看鸡恼,2016年快递业高速发展淮附,中国快递业总量超过300亿件斤,平均每天8200万件包裹走在路上便善,用于业发展小型物流车清洁祟称、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卞茅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲜柑蹦,有了高端引领就有了有序的发展侠,放弃了高端引领就会低端充斥骸担叛,所以从这个角度上车膘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色离,争取使我们的汽车产业走上高端引领咎恢额、创新发展的道路上豌。    在燃料电池汽车发展的过程当中酒囤促,深入开展了国际合作僚魔。我们积极的参与了国际合作瘫递,开展氢燃料电池领域的技术合作罚围墨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胆盆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议薪段,组织国内的企业痞,开展深入的技术合作修容匹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织度娥砷,定位就是要建立一个覆盖全产业链绊失、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓉萌细,在中国发起但并不局限于中国广滇翻,积极组织管理以及运行机制茂孤,要按照国际组织来筹备佃咸、搭建碉苍硷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祟罚,因为燃料电池实际用处很多显死,比如在通信基站都箔、备用应急电源兢,随着我们移动通讯不断的扩大瘁壳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窜、包括更新返,都值得我们重视烈侨,包括医院的应急电池善、安全防卫叛,包括我们最近在研究深海运载七,也完全可以使用氢燃料电池芍算,燃料不是电池杆绦文,实际是一个发电机泞税色,而这个发电机可以用在各个地方荒,最重要还是零排放的清洁能源托烂酮,效率高恒,能源密度也高裳耽千。 第三虫,深思熟虑旅,把握好智能化的新机遇毙分。    近几年来肃手井,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展假惹。比如美国笨光捷,白宫推出了人工智能的新战略拨钩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线款谜巳,包括日本的创新战略规划啥随晾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寝酒蕾,这个时间恶补了一下人工智能的技术尺疲。中国工程院最近技术指出妇啼,人工智能即将进入新的阶段娄焊,人工智能发展有四仟癸甩、五十年代了颁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熊嗡亢。但是当我们信息化日益普及扣匈,移动互联网堆、大数据乏干、云平台的发展武,信息环境姬刚垫、数据基础示额、目标理念碉透袒、市场需求都在发生不断的变化母瘸舞,将推动人工智能新发展缅貉锈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萌碧。因此夏究梨,发展人工智能也有利于改善人民生活囱、提高经济发展的水平吓拾、增强社会治理的能力妒、维护国家的社会安全握停农。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图麓,但从各国的共同概念和我们的研究腻采佃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素粉。第一蝗涧纱,要降低交通事故和伤亡人数断太曝。美国的报告提出来贫筐挎,美国每年有35000多人死于交通事故其,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盒晶。第二担售芍,要应用低碳嗓枫侍、零排放搜、环境友好的运行环境凰漓尚。第三控弧,便捷稻告,要降低驾驶强度辣,提高交通的效率柯。第四牢嘿,要推动共享怠拷惨,提高车辆的利用率违。其实我们现在不得以所采取的一些限行搓,包括交通的拥堵伐宝,都降低了汽车使用的效率冉,所以从这个角度说起来劣非攫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的色。还有师,牵扯到公平出行旁顿吻,随着老龄化社会的进入控椽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晾困层。    关于自动驾驶汽车研发进程迫宛损,好几个报告滇低缆,有的人说无人驾驶筷煞娠,有的人说自动驾驶思谁散,有的人说智能网联汽车侈,都提出了汽车发展的里程碑侗虏似,我觉得无论叫什么汽车伞贫乓,都是说了这么五个阶段寿肌,辅助自动驾驶筷眷湘、部分自动驾驶蕊、有权限的自动驾驶单、高度完全的自动驾驶阶段隋陀访,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兢褪,比如说在辅助自动驾驶方面脐,怎么样能使汽车感知周边乐,科学决策吧,及时反应淘闯。比如怎么让汽车能够与互联网连上痞骂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车懊、网链孟、路的联动臂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喜昏,就是人雇尼块、车氢、网坦、路的一体化辛。    辅助自动驾驶冲,实际这些年是汽车界一直研究的重点抖荤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陵舜,有雷达荷,包括现在有毫米波雷达券妇魏,摄像头尚堡,对外通信系统频家,包括定位萍。与之相应的费,刹车判、油门壬、电子稳定系统享、电助力转向等这些徐稿岭,实际在关键体系上搽米伐,传感系统每、操作系统掸、中间和决策系统的研发辩瓤献,其实这件事也不是现在的新形势宛详,早就在80年代的时候匿祭,80年代后期就研发了防抱死系统石,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全葱涛,包括防启动时间的空转雷,后来又有了电子稳定系统葛股,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晨涸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翔膝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示降,有了它以后碌薄,在90年代的时候盎惭庞,我在德国工作的时候脸,车里边就已经有了尾随自驾番首猜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庆港缉,不用担心戮路。最近我看到了我们国家的好多汽车欠签囊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘸,一旦接触太近都会自动加一下速塑久。包括我去年去参观长安椽,他们也给我展示了自动泊车系统齐豢矫,实际自动泊车系统我们在德国工作挎泌,90年代后期时候就有这样的设想厘铆劝,2010年我到德国去访问的时候杯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痰海。实际很重要的意义阜车,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起收,也得到了发展计蓖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搽坪。    下一步就是智能网联绕钉纽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甭、看到自己看不到的东西唇镰酿,90年代初期的时候偶瞳磺,堵车情况有数字广播啊某,数字广播就和我们一般的广播不一样社捌贡,随时可以呼叫堵车的情况胜蚂。后来有了数字地图和卫星导航娟,就形成了第一代导航系统队蜂擦,第一代导航系统并不知道路况的变化宿筏,只知道路径的设计泉。然后就出来了联网的导航居难,这也是这几年我们都经历过的事钦苛熊。上汽这次和阿里巴巴共同合作不炒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陇来舶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烹绅,这样坐在车里的人嫁到朗,通过导航豁师坑、通过云平台就可以获得各种各样的信息镶棚蚀,比如说动态的导航躺蔼受、比如说加油充电站贯、维修以及各种信息的进入亢猛醋,使汽车的视野得到更大的扩展舞督。但是真正要做到智能的网联汽车澎诚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来阿,这就需要我们把各种信息交汇在一起涪,来实现智能的决策控制渴伸。这件事情说起来好像很容易微膳犯,实际也有很大挑战日挖邯。现在我们一个汽车里边有两暴将、三套信息系统淀茸,有车载的信息系统饶,还有驱动系统的信息系统顽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欢袖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯樊污,人得到这个信息以后会做好这方面的准备络,就是快到地方要进行减速擎功,但是如果你让它自动驾驶的时候齐耐俄,可能它就很早的根据外界的信息来判断帮奖,让它调整好姿态抛椒喉、减低速度侩册鞍,进入转弯以后在弯道里边再加速钠幸美。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溜,这种例子比比皆是青盾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体传弦退。因为我们电动汽车从电机缓盎、电池筛邵排、电控开始蕉嫉渐,电控第一代做的第一件事钙,就是通透的动力驱动系统的网络脯诽盖,就是第一代的CANBUS系统币椿豌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扣乖,从这个角度上说起来虫伪寡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鹿。    当我们实现了这些以后忍漏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战漏熊屯。这是我们常见的北京交通的一种情况胁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滦,去识别各种各样的高通靡排堂,做得到物,但是不保险恃寐目,这样可能我们就要有这些信号的发射器寿什,让汽车能够知道这些情况伐。如果再想使它往上走贡,能够实现部分的自动驾驶透按艰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峦去伐,比如说晚上的雨雪路蹬辈,比如大雾弥漫的时候百廉,比如尽管天气很好幻炕帅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勿兑,这些情况都需要我们去应对侈姜,其实道路上也应该有它智能化的装置淡蛔,就是说有自动的能见度感应器漆杯颂,应该有道路结冰的感应器犀山,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烈慌际,安全是所有发展的主流卸膏,而不是时髦删圈。我们在做任何工作的时候馈霜裤,必须考虑人是坐在车里最宝贵闺臀绦、最要尊敬的东西呈呛磋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泰胳、人的便捷俏、环境的友好和共享讳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胁尘姬,来推动我们的发展荒列。    因此石,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碾、四次交流蠕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肉墩亲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歉舒黑,这个架构的着力点应该在车载的平台奔、在网联信息判莆炉、在智慧交通的发展誓蕊,我们要重点发展的是车辆的关键技术激狭谎、环境感知娘讼、智能决策警婆、执行控制侩泞,我们要对信息的关键技术涣挛涎,V2X通信剩末担,甚至于将来车对车的通信系统沸、云平台似脑轰、大数据甜胚说、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纶钦,这里也有很多不同的东西渐。我们还要对基础的关键技术蜡巍,高精度的地图胺沮拣、动态路况信息乾博士、综合决策和操作系统搬妻驶。只有这样悸仁欣,把人湍裴奶、车瓜忻戊、网镐沥忍、路同步的推进瀑哎,才能够迅速的发展似薯暗,否则又会碰到先有车善嗅荡、缺充电桩的情况齿猛,所以需要我们今后的发展当中更多良阿砷。与此相关的技术米七帝,检测系统拎,还有一些法律法规体系堂塑,一些基础设施的建设窖平矫,可能还需要更多的发展干昆偏。 我们必须要精心规划可当牢、协同创新累痪履,来研发自动驾驶的新技术麻。    一辫哼,安全惠寿、绿色馁、便捷拧铣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标律纬。    二汐睛坊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉录怒嫂,多领域技术的融合匣情驰,产学研各方面的合作呜雇评,要着力推进协同创新沉恨屋,这里边由于它是一个企业的热点距法茨,所以企业要成为技术创新的主体讳。    三遍,企业为什么要成为创新的主体彪读对?我看了很多规划忍,从现在一直到2025年士、2030年磕椿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜗腥磊,但是可以实现沿途下蛋嗡,从过去当中阂,无论是防抱死系统间拼、电子稳定炒头镭、测距警示棱、避障反应诉、自动泊车都是发展的热点圭常,每个技术都带来了商业回报识趁,包括我们在信息系统路斑,包括这次互联网的技术死,上汽互联网的实践犀弥刷,也看到了我们葛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桓巢惜,只有以企业为主体示,不断有新技术发展靠,使它在使用当中获得使用眉驼倍,就能够推动它的可持续发展粪沽汲,所以它不是一蹴而就的事剔,是我们长期坚持的一个任务芜。    四摔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厘挖邓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拈舞酵、精心规划半,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搬朗下。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拒四,我也是觉得有一些东西包括基础建设凡饭颅,也应该放多这个测试区里面去晾纽,使它在真实情况下运行裳救呸,才能得到一个健康和全面的发展洼。    最后我想说冉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碴。其实我们用了十几年的时间实现电动化取,推动了产业的转型护喉佰,随着信息产业的发展膜七,网联催生了新的业态丁赁,产生了新的服务业灌爸萌。轻量化带动的不是简单材料的替换扫伯,实际是对汽车产业的一种升级旧紊县、一种转型哩潭畅,同时池,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耻,充电网服务体系的建设咎赡,可能带来何止几万亿的新的增长点比玲痰。我回忆瞳俺,在经济工作会议上总理说过一段话南,“实施创新驱动战略的发展罐贰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尚钱场,也要注重用新技术纱、新业态来全面提升和改造传统产业诫储,带动产业的转型升级梆弘。”    作为结束语我想说币,回归一下新能源汽车取得的新进展裴刀缄,下一步还是要全面落实政策玫对微、着力开拓市场踢、建设基础设施就垮冬、创新商业模式习,把握好发展的先机耸委。我们要针对市场的新需求赶,深入基础研究亭委,攻克关键技术蛔粕皆,完善系统能力爬弦峭,着力提高产品的质量和效益姆。要把握好汽车智能化发展的新机遇开并亲,要系统的研究节堤匙,精心的规划挥,要鼓励协同创新企业主体霸,大胆的尝试甫,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔬,要凝心聚力崇陇,发动优势必,动员各方力量倡,完善政策措施拭巫,营造更好的发展环境嚼烷式。    谢谢大家!    (根据发言整理捕窜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖觅雷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉函算: 陈理事长枚,各位领导搔、各位朋友拐收、各位专家贾畅别,今天很高兴跟大家交流一下我的看法霞。我今天的题目是四网融合莎剔,什么是四网替摹?交通网滔裂、能源网咀撕、信息网驼、人文网涉兑舶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辣床,电动汽车是一个能源的载体茎随,又是信息的载体酸娜锹,然后可以作为人文的载体斤。四网怎么融合冲履?怎么发挥电动汽车的附加值默报抨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦紊间檀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肛,能源跟信息到底有没有内在联系强,我提出一个储能熵理论供大家思考记拭劳。    我思考创新的要素联兰,要创新首先要解放思想慕。解放思想要学习《易经》的精神官舜暇,又要学习西方文艺复兴的精神耙。《易经》是一个太极遍罚,太极里一半是黑朔陛思、一半是白疤,但不是直线粕憋席,是弯曲的撤,黑可以变成白厘蒂现,白可以变成黑烁隶杏,黑中有白辆筏,白中有黑含,跟它对应的黑就是黑池胆硷、白就是白殿。《易经》是变化喇,有时上郴稠饶、有时下晦线博,上时不要骄傲自满贸翁,下时不要灰心身故,是客观规律统,都是周期性的羌揪祈,我们在调整讣请澎,要注意平衡动力统一饭。    整体都是这样泰泛沪,全局都是这样砍,今天讲跨界合络溅,要学习西方的思想就是文艺复兴坎枯。文艺复兴的功劳不是在文化供、艺术等等诞,文艺复兴是解放思想母拦隧。哈佛大学的校训追求真理谭豢。要把自然界的规律找出来解放思想褂尖,自然规律造福全人类勾。伽利略墒杀,罗马教皇威胁他太,他不怕陵胃习,他说地球起源被上了铁塔赣片街。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹄撵榔,被叫之违反教义表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妇,第一个米开朗基罗馈,他雕出一个裸体的美男子夺签疵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇累,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看底悍无,里面很不容易栓饺忿,从意大利借了很多达芬奇的作品秘龋坝。达芬奇不仅仅是一个艺术家么,也是工程师;看他作品雾动,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勒,第一个从事解剖学谱铂。    解放思想考虑全局的问题堤。文艺复兴第一要全局思维琳,第二要有天人合一的思维取茫,第三是环形思维嗽陈。要考虑全局思维疼蕉,今天做电动车目标是什么形?有什么经济效益身娟稀、环保效益唯身匡、能源效益埃、民生效益腻境,总体总目标要搞清楚定刷,一定要有全局的观念苫钝。特别搞智能汽车全局性更大叉。另外要环形思维瞳边瘁,要反馈测灰伟。然后是循环利用的思维撬避。    创新碾,我把创新的要素跟大家分享一下笨把。首先理念是创新之魂蒙罢。理念有很好的氛围落,有了理念才有创意屋徽既,创意是创新之源校闭款。还有人才睡玖埔,人才是创新之本惶锯膊。怎么能有理念梧?要有很好的氛围畦持,总结第一方面是合作精神沽缸,开放遣烂眠、合作狈量、包容缓,双轮驱动斜、增值驱动理井、市场驱动净,通过市场的倒逼输踌。然后要有完善的知识产权保护搁聊,还要利用网络大数据给我们带来的好处朵颗长。今天创新制高点是跨界融合密但。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堑凡。“一带一路”我认为是跨界融合送,一带一路是西方的伊斯兰文明店附菱,还有它把科技燎慰、技术汗、经济彼洞、贸易连在一起系,所以我们要发扬一带一路的精神碱。我是福建人也是漳州人暗舍喇,一带一路开始的是痔阜疲和下西洋挺。我们要跨界融合顽存蓄。    我接着讲智能汽车洪。智能汽车首先要有解放思想媚咖、全局思想考虑问题唐泡收。三个C戚叹,第一个要连接起来坷革篡,第二个连接是要协调要合作朗,1+1>2咸轨,那就是《易经》的精神唐嵌步。第三个陌劳坚,今天的连接是移动的连接侯痰夸,还有MOBILE翰,MAN TO MAN揩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘎。    今天电动汽车很重要的一个倪,大家买得起用得可靠报掸钱。智能化以后暇喜鲤,因为有各种各样的基础设施和商业模式糙廖窝,我不展开了蔬故。    从电动汽车变成一个智能的汽车口型,从智能的汽车再变成一个智能的交通酸,从智能的交通再变成智慧型城市吝。我们附加值可以产生很多梯。根据《易经》价值精神檄洪午,通过交通网玲、能源网必券、信息网荣靡、人文网可以产生无穷的价值机会储箩。利用交通资源的全时空动态感知描,交通工具的全过程运行管制闹匣梅,无处不在互联捕、感知甭、管控和服务剁。    怎么布局堤多?怎么把电动车进一步变成智能汽车懒拴脖,如何布局智能网联汽车技术厕?我认为伪咳拧,不但对中国沁,对全世界都做出更多的贡献狈乒,第一是制定网联汽车法规标准吓逆、智能技术炽攻蛇、环境阔、HMI技术冷襄事、空置执行技术匹点江、智能网联的实验甩、网络和信息的安全淮聊。    怎么做到网络和信息的安全十犊?这是一般的云文锰胃,怎么把一般的云变成安全的私人的云磊惊赫?有很好的结构庐,处理器短缺、传感器辆伙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菏。第一是收集材料吉需氰,就地处理乱苹侮。第二是从收集材料到云之间要慢睬,一个是单点控制亩慷,能量控制或者功率控制涩。一个是多点控制烽,能量控制或者功率控制突飘抗,这是全局性的动境鲍。要及时处理谢捐,要经常互相认证侥,变成安全的云骄。    跟大家分享一下我做的一些工作技。怎么从理论上去证明这个是可持续的弥釜朗?我一直在思考所有的工业革命栓扫,基本就是能源更新肯硕。第一次工业革命堂交,瓦特发明蒸汽机盾很裤,电话驶凤递。第二次工业革命堑寄溪,美国抢占先机纳,电气化陶鞋崔,主要能源专项与信息建设扯。现在第三次工业革命来了雌,中国能不能抢占先机叭策?我们要做新能源疟,信息大数据时代晨,我们百人会能不能更好地发挥作用幌千?今天早上的研究会很好汐矢,我建议做一个尝试的机构草晒,每年召开百人会国际研究会议外吼卡,形成品牌氯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢檬沥?我提出储能熵的概念疗狄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藤。一个系统里面假如是孤立的栏擞、系统是不可持续的剿,一个是做功较炭钢、一个是废料是不可持续娇匈。如果是物理系统瀑甸坑,分析储能熵牢藐泡,熵代表可以再利用宿凡粹。总的来说纶,一个系统熵不能增加宝复枷,熵要减少看垂,熵减少系统可持续浩。熵是储能熵胶,熵是不用的熵申,下一次可以用胖景胚。总的来说熵是在减少匈罐。    包括中国的历史洛巢,中国封闭的时候中国就不可持续度,中国开放中国就可持续荆怕。近亲繁殖以后熵增加不可持续泰献。系统要做可持续性篡,系统熵要减少鹤避努,你的收入不能是单一的需烯抵、不能是孤立的系统犊敌唾。因为一部分是做功是拔,一部分是废料叭,从废料里拿出来按般,通过证明熵减少儒蜡洗。从废料里面可以再循环练,那么你的系统就可以持续了倍嘿凯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来媳糜苛,后续需要时再利用的能量的熵小,通过储能熵概念的引入陈寞落,希望用来解释可持续系统的演化过程裂菇蝎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态维。    综上所述垒铝斧,不管系统是生物的或人工组成袄纬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词伺印,而这些系统工程特点是尺到斗,即使在系统研究过程中兑洗,一个熵有增加的过程门,总体在系统不断迭代发展的过程中贡,系统将进入熵减的状态欺熊相,因为系统具有自己生成复熵的能力鬼居蜕,从而保证了系统的可持续性啊。    应用在电动汽车搬涪诞,这个是分布式的发电扫岔,这个是分布式的负荷碗挽。电动汽车就是分布式的负荷吞起,还有分布式储能匡,电动汽车有储能搂霖、有电池谎。电池可以双向的横访,分布式地发电沪萄、分布式地负荷倘,在分布式的储能将幢,这三个系统可以持续窟讥,这是我要证明出来的眷嗜故。我证明只要你的熵是减少的躬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躬扳背。    感知次、认知儡探、行动鼻败,不断可以纠正人的行为堤挞,比真正的司机还要好受骋乃。    最后托虫辅,希望我们以后的交通系统是舒适的眯、生态的惦烈厦、方便的和安全的酿杆具。要做到这一点戈,什么是成功湘挂窜?因为里面的成功是3个S甘律莽,SUCCESS堤,在S蠕航、E里面画一条线都是欧元跟美元常闯,今天是国际合作坎,虽然人民币还不是夯催,是一篮子化的贺妊行,人民币准备好了秀。ESY就是人民币论。    要有六个眼睛及热,有四个眼睛不够侨汾。第一要把眼睛放在前面解放思想脆筷兔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朗护,电动汽车下一年布局市乘鄱姨痢,也要有前瞻思维铜。眼睛放在后面汲取历史教训共,要有全局观念箍楔。要看到旁边的需要档靖。然后要把眼睛放在右边学习欧美酿硼嘛,不得不承认高端人才密集地在西方斜。所以把眼睛放在西方学习墒葛摹,它沉淀了100多年挂垢颊。四大发明中火药是中国发明的污巷靶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的囊毋猾。全方位都看到了屏瓤供,所以英文眼睛叫做EYE勾。第一个I是Inspiration徒鹿雾,有了激情可以有想象力悍芍,然后有创新劝识,但一定要融合荚筛,一定要集成钾扇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怯通缆。科学要把自然归结起来侨桅,工程有十几种坊佰石,要把科学睦额赴、技术堂须、管理结合起来那就是工程惰凳勺,那就是要集成汕。特别今天要跨界地融合糙饭、跨界集成渐孝臼,这样才能实现箱。但没有钱也不行协,今天招商局也来了很多金融机构苔峰污,要融资驮茎渐。    谢谢大家!    (根据发言整理窗娃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄社:李芳" "   回顾已经结束的2016年税,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展起吭取。在政策的全面推动下鲤,我国电动汽车年产销量再创新高脊隧,达到50万辆左右巨登,充电桩数量达到20万个冗郴漂,遥遥领先于世界各国凉祁醚。更为可喜的是片珊晨,在规模市场的推动下病规,技术创新全面展开涛,技术进步全面加快瞎航,正在全面逼近世界先进水平立。但是癸船藉,在这大好形势下局呛斧,质疑之声渐起频概巨。比如曙埂奥,我国电动汽车发展主要靠政策推动洞死,能不能持久澄?政策是否过于宽松隶吻,以致于出现骗补情况却鹊?另外佩授,由于发展形势良好茧,一些激进的观点也在抬头兜。比如磊,要挡住国外产品进入中国市嘲览ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焕昆,准备放弃传统燃油汽车晒叙奥。    作为一名资深的亲历者雷猛艰,笔者认为逞猛斥,在这新旧年度转换之际妥,有必要分析我国电动汽车的发展形势对斧,梳理其发展历程亮,以利于业界对形势有清醒的认识辅、清晰的判断辩匠刚,明确今后的行动方向热休荚。    一害、我国电动汽车发展形势良好    当前粕河,我国电动汽车发展形势良好啤收戮,主要表现在两方面疗慨:一是电动汽车技术创新全面展开闷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锻灵,技术创新和商业模式创新层出不穷苏乘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汐董,比亚迪琉、北汽浇躲谱、江淮匙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品幂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袒,而是专门设计的电动车挺,续驶里程达200~300km甚至更多巍,能效明显提高俊洪缴,动力性尽嘲揪、平顺性崩车嫌、舒适性垒垢碳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汾汹掂。事实上然半,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布才蹋肝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杠撤齿。另外裁伦,我国电动大客车产销草、应用占全球份额的90%以上将窝扁,技术达到世界领先水平泛忙寇。    在动力电池方面经骚,我国产量已超过日本袒、美国孪、韩国脆泛酶,跃居世界第一锤康抠,且市场份额超过全球的1/3财。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面么,呈现高能量比系、高安全性贸较、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寝。同时敬施,产品水平迅速提高诫耗,与前一年相比稍滔敝,平均能量密度提高30%艾超,成本下降30%左右械。    在驱动电机方面金,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宦岗朝,总体性能进一步提高坎,成本下降30%左右恰栋。在电池管理系统逢估阮、混合动力系统悉品俊、电动助力转向睛垂靖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粳,也都有明显进步璃。    在基础研究方面顾武径,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展暇汹寂,电池热失控殿、硅碳负极材料汉唱软、耐高温隔膜等基础研究进展也很快昆。    2. 充电基础设施建设加快背毒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膊废绵,政府有关部门出台了实施细则匣,多个地方政府建立了城建楞排凹、电力帽、规划等多部门联动的领导机制阿囱电,大大促进了充电基础设施的建设速度爆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胃确,我国充电桩总数超过20万个潜,远远领先于世界各国鲸。    在市场带动下反,技术创新不断涌现靛韧簧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胯刚灌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抢号、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术燃东欣、节省设备投资的车端交流快充技术梨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抒蝎。    在商业模式创新方面狡,呈现出各类优势企业多种形式合作淀但急,加快充电设施布局烁铣、建设竿墓、运营的趋势被唇净。众筹建桩渐笛泊、合资运营伍、利益分成等运营模式迅速发展混宋徊,公交车寂贪提、环卫车玖稗、物流车媚、出租车磊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巍避,广告推送容、免费无线热点接入等增值服务开始出现朔。    在互联互通方面圭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施农,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒋篇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斧崩涝,以企业级箱、城市级监控平台为基闯柯馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淀、信息互通的国家信息服务平台即将建立埠。    二魏市、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驰驹,我国电动汽车的发展道路与美国鸥、日本勺播、欧洲等国家和地区有所不同胆,主要区别有两点潞攘颊。    一是政府干预模式不同憨佬即。我国采取的是政府强干预模式拈,政府进行顶层设计冬呸,制定国家发展规划陇窜蔚,多部门联动制定全面的鼓励菇、支持政策藐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车店醒,在市场发展中不断加强研究开发刑偶,技术水平逐步提高;同时隧摆钵,充电基础设施建设逐步完善糖匆寿。而美日欧政府多采用弱干预模式粱酥,政府支持共性卑墨活、基础技术研究猾谰,给予一定的政策倡荡、税收优惠晌订疗,逐步培育市车萏J啊;企业则根据自己的战略规划鹤,首先研究技术吼,同时有选择点宏吉、有重点地开发产品豌归。    二是企业战略不同襄。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝎,初期技术积累明显不足谋夏抹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞋容双,产品方向受政策影响大效,各企业虽进度不同疼,但呈全面开花之势宿厕宝。而国际大公司多为主动式发展薪,厚积薄发拌,技术有所侧重琴,产品形成特色抄坞赁,如丰田的混合动力和燃料电池钙、日产的纯电动萎膝提、通用汽车的插电式吉、宝马的碳纤维轻量化技术等唱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屏蜗。中国模式的优点是市场拉动技术发展矢偿,不受油价等其他因素干扰即烯读,迅速形成规模市成排ぁ,全产业链技术进步退胺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讲甘咎,发展中有不协调情况蚕,如充电基础设施滞后第舰,部分企业盲目跟随能,发展不扎实绥芬,少数企业以谋取政府补贴为目的场捍督,甚至出现骗补情况标幌鸵。美日欧模式的优点是技术扎实桨,发展均衡;缺点是市场发展慢兼,产品更新慢齿懈悲,影响技术进步腐素,受外界因素干扰侩封售,如油价低迷则市场难以扩大纳慈。    笔者认为晤,中国模式适合中国国情荆。我们不应过多盯住充电难讲、骗补等不协调现象妇抱北,而应看到正是现有模式才能形成后来居上北林观、技术追赶的大好局面良。从另一方面讲绷贿,中国模式也有赖于我们的制度优势坛驴胆,只有中国的强势政府才能如此运作淀闺,很多外国同行都很赞赏帆篡、甚至羡慕中国的条件纫力。    另外垃锈堵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绕青,近两年有明显变化踩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术品、开发电动汽车产品魂,而且各种技术路线都受到关注的局面那港。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出背。中国各大企业都重视电动汽车没有错叔全,在现阶段已不能算分散重复掏,但难处在于电动汽车不好做潘澳薄,需要有很强的肠陋亩、全面的技术积累和投入普。那些技术实力不够的企业距模,在电动汽车这个高难度“弯道”面前度嘎社,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侈洛,而应准备应对“弯道翻车”的危险抛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烫鸡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苦,可分为几个阶段帮鼻且:当市场份额超过1%时虹事辫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凶,则意味着市场条件全面成熟扳妥轰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隶叭,又主管我国科技工作多年邦掀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赏表。    对照电动汽车的发展肠湘肉,在我国零强,市场份额已经超过1%;在美国和日本刺坤瓮,即将超过1%杉蹲牧。这说明嚎干,电动汽车技术正在接近成熟袱毒搽。笔者冒昧估计陛荚,大约再过5年左右时间襄诫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韩驶,其他性能与传统动力汽车相当瀑,加速性优于传统动力汽车娇盛两,成本的差距大幅缩卸陨堋;再过5~10年时间穗花仓,电动汽车性能可全面赶上扒稳萍、部分性能优于传统动力汽车巨擂锹,成本与达到当时排放抡扭、油耗标准的传统动力汽车相当被。但即使到那时号,传统发动机也不会消亡示,而是电动驱动与发动机平分秋色勘步,或更多的是融合发展勉伪。基于以上估计惋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咯哥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桔豢棘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兜日仓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晒舷提。2009年苏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研獭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吵富屯。回首往事履返脊,扪心自问扑牧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吼徐垮。至于些许不协调现象奸救挺,是产业发展过程中的必然探屠,是白璧微瑕浦、瑕不掩瑜跺考。笔者断言屋夯,按目前态势再发展10年慕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弓遂面,并以此跻身世界汽车强国之林芥鸥。    三祭爸驰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一列,整车生产企业要更重视电动汽车幢。首先要制定好发展规划和生产布局说雾裙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视平捅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调库,不能两张皮蹈杯。其次要重视研究与试验好腊,需建立完整的欢、一流的研究和试验体系河,规钠ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统酿。电动汽车相关技术发展很快修咎,要靠自己去研究发展锤盆,别人的经验会很快过时随苟抹,更不能只靠“挖人”搞产品畏。再次要全面布局绕枷,围绕全技术链开展工作塑,不但要重视整车开发侯蔬骋,还要研究电池和电机炭,重视电池管理系统麓,这是当前我国的短板梯弗夸,此外还要注重轻量化和系统可靠性咕。    第二盾诬,要建立相应的零部件体系盗朗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涩涉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钮曝触,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骋。    第三敢杆磁,要开放发展痘徽谢。需鼓励澜浆甫、支持合作伙伴引入先进技术和产品放驰讼,像华晨与宝马捷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蕾眉。历史将会证明卫,开放发展电动汽车会比关门发展更快堪。更何况梗纫,在全球经济一体化的今天蛊,关起门来自己发展是不现实的热坚。    第四口贯夹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猫。今后相当长一段时期唇傻秀,将是传统动力与电驱动并行发展妮倦长、融合发展的阶段财,单搞电动汽车很难成功脚狠秆。对于只做电动汽车的特斯拉雾挟厕,笔者并不十分看好唬。    2. 对产业界的建议    第一店齐,要加强合作踩扭。需沿产业链静何、跨行业合作但怠,整车企业要与电池企业硷、电机企业纱另嫡、其他电动系统生产企业深入合作霉。以动力电池为例筷雹,需要电池设计与正负极材料齐、隔膜衬、电解液徘埂儒、电池制造装备睡、试验装备镐、电池管理系统全面合作骨。优势企业和研究单位要分享成果辱捻微,互补短板侗料。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兑,要形成轰轰烈烈的大协作局面妹实嫂,合作创新骡剧活,百舸争流惹辣荤,才能迎头赶上并超过世界先进水平殊顺鞭。    第二绷,要注重实践涡。汽车产品与其他工业产品不同视播,一是使用环境广且复杂乱慧斧,二是生命周期长沪叙,三是对可靠性碎、安全性要求极高鳞茫巨。这些都决定了仅在工厂褐、实验室不可能完善产品骨搓,必须通过多轮的使用实践辩杠。与电动汽车产品研究开发相比赎裤,充电过程更需要实践锻考。像电动汽车充电过程这样长时间败插、高电压修抢、大电流盛、室外泼舞废、无专业人员值守的工作状况镐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挞。    第三旅健霉,在充电基础设施建设与运行中苫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呻弹。充电基础设施建设是一个新行业痉,在管理上涉及电力诲罗吗、规划贿驹碎、城管委躲庙、工商管理等多部门翱,权力交叉夹晴够,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隙,利益主体错综复杂蛊恍姑。单靠一纸文件不可能面面俱到倦,必须经过相当长时间的实践扁袄,完善流程琶吠吃,积累经验偶。    第四兢,要加强标准化工作好鲸。领先的研发其珐睦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞芰挚帷,而及时总结经验肚事、制定标准又能为继续实践拭、创新提供重要保障其愧共。当前轰,恰逢政府推进标准化工作改革臼晒,要求标准化工作密切结合生产呜富纺、创新实践醛刊,要求鼓励发展更灵活履、更接地气的行业标准还井、社团标准低耍顿。对此邵,业界应给予足够重视戚。    3. 对政府的建议    第一盎翘,要保持政策稳定陈。正如前文所述副脑,我国政府的强干预政策非常正确毖踩,发挥了制度优势返垛,已取得很好的成绩南久垄,应该继续保持散。电动汽车的发展涉及多个行业酸浓浩,需要长期积累衡采,需要几十年的时间才能成就大业辈,切不可存立竿见影葛露凶、一蹴而就之心镜叭。    第二辩,要及时对政策进行微调和补充完善词峡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撑木喝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忍,又由于此项事业发展快剃渺兴,新情况旁碉、新问题酬剧笺、新技术层出不穷齿问,因此及时应对厦切鼓、调整劣紊姓、完善是必然的虐党。    总而言之轨傅锯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道效冲怕,迅猛发展正当其时疤圭。笔者衷心地希望朝野上下陈、业界同仁能认真努力工作晃,自信且坚定发展佬氛。假以时日写,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喉,并以此为契机城费,跻身世界汽车强国之林妇扁紊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃曝揉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烂泞舰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年无沪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示里。    他认为堤判轮,现阶段剧侗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痴榷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配焕,但从长期来讲涛啪,新能源汽车技术发展路线要从电动化渴、轻量化绒秆劫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扛饯、轻量化与制造生态化结合戚、智能化与网联化结合式校。    尤其在电动化方面凰教,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讼级,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湘队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靛蛾,就是家用主流A级轿车湘,在性能价格比上与燃油车竞争卸。目前全世界都在朝这个方向努力甲,如特斯拉Model3祭解、通用Bolt篡闪断,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陕愤。”欧阳明高说甲懒。    欧阳明高说复,但要满足这个要求泌眯,电池必须降低重量蹦燃适、体积以及成本洞扁矫。此外械,电池的比能量必须大幅提高痕,达到300-350瓦时每公斤缝啥娇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沫搐如。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巢,锂离子电池发明至今只有20年坪暑穷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年排署,2007年第一次在日产聆风上开始使用雄,可见动力电池的进步非常迅猛鸽斡蹭。”欧阳明高说焕呈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驳抬巩。    但此前谅疙,主流的观点认为辩鸡睡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秸嘘,从性价比来看痘倪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炽钙,但现在随着锂离子电池技术进步汉,里程提高一倍氢,即在300公里的范围内馈逞,仍然在性价比方面有优势剂。    从技术上来看痪锰害,在单位重量迸、单位体积下储存的能量越来越多鄙超,成本越来越低靖臀桅,才能体现出电动汽车的水平和技术串熊班。    一个好消息是戏陡,我国电池成本每年大约能够下降20%师。据介绍徐阿紊,五年前库,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抵,去年平均价格为2.5元左右芭,2016年为2.2元帛敬,考虑到大量的电动汽车是大客车貉誊耪,其电池价格相对会比较高一些抬釜。    “现在国内开发中的电动轿车朔,最低的系统成本在1.3元每瓦时仕,单体成本在一块钱左右堑。美国通用Bolt电动汽车看寒衅,单体成本为150美元一个千瓦时椒埂溅。”    如果按照这个标准花,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到木烂,但是按照现在2.2元恳蓟,逐年减少10%到20%鲁费,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奉。    “加上循环再利用做到1元旅痕,也就是说欠肯,一千瓦时电池一千元人民币之内娠,是可以做到的羚凄。”欧阳明高称叭。    对于具备性价比殴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说良沉,现在一百公里约耗电15度缓辞汕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲜舌匪,接近10度电一百公里访。    “要实现这个目标授慷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屑。目前电耗的降低空间还很大臼。如果能够实现上述目标嵌,一百公里的成本约在一万块钱的,如果电池能达到300公里就是三万块钱貌某,考虑到使用周期内省电和维修省钱刚透卫,将具有商业竞争力解苦,这是电动化下一步最大的目标吨。”欧阳明高说清。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出登。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛇茄,但仍属于比较粗放的发展模式肋咎,今年电动汽车发展逐步趋于理性控钨。总体来看芥逃,走到今天皆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位陀弗拦。”欧阳明高说施灵。    事实上讹够,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毯,由于销量超过全球50%以上眠,在国际上引起了强烈反响泥,无论是政府还是厂家腑辑,都感受到了来自中国率先发力的挑战搽。更值得注意的是聚,2016年如德国大众和日本丰田架,纷纷调整技术路线粟垄,加快对纯电驱动的转型蚊。    不过绩危店,纯电驱动的战略目标衡贯摩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渐精胆。对于混合动力技术来说陶案芒,传统的汽车强国昧、汽车大公司比我国更具优势爬岗玻,如丰田路线就是先做混合动力千敦酿,再做插电混合和燃料电池贯辱拎。    由于我国率先发展纯电驱动砷场斡,带动电池产业的发展达到了世界前列嫡鼎,电池产业规模达到世界第一洽律董,总体水平位列国际前三棱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丸,我国的动力电池产业链啤柏,尤其是电池材料孔价,如正负极材料嗜绕诚,在国际市场上的占有率第一巫槽。    “在此基础上搂,我们以纯电动力系统(电池凸朗桔、电机缔、电控)为基础平台划耽埂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绕诵垃。”欧阳明高说两少探。    据其介绍闻航忿,目前我国插电式技术发展已经取得进展冉班,比亚迪秦么、唐晌、上汽荣威550膘下苟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睫递,无论是发动机方面摆阶,还是混合动力装置上孩邪蛊,都取得了突破现狠。    与此同时胖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韭其,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力放壳。    “这是一个渐进的发展过程闪佃纺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颁欢。”欧阳明高说茄敝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挡,有效的回避弱项竞争涎督疽,有利于我国电动汽车产业的发展魄,到2020年之后申蝎栏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粹、同步竞争慈恼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗茂:李芳" "  编者按啪沸掠:产品价格区间一下提升了近40万泛逼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吹鹿。以安全环保为标签的沃尔沃恐,产品质量是其立足之本硼舒疚。无论是国产车型还是进口车型彼,质量都要做的和安全环保一样好估微淡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值别勃,安全与健康至关重要亭,但在中国市成苌骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膊构涛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家将哎吉,到底该剪哪一根线榷锚?我心里清楚迷浚,如果我剪错了攀投脊,我们可能就崩溃了赡揩藩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钳。在2015年整体经济增速放缓摔、股市震荡透缅敖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下席但,2016年的车市本不被看好拖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声薪。1月6日按辅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迟,沃尔沃对此解释为脯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艇冯捆,更是提振销量的助推器判。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藤完。   6月1日酞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艇,具有十分充足的销售经验岔瓷。但用他的话说晾诺,他来自一个很小的市橙洗小,很多因素他都不具备缎汇撮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钡镐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搁境。6月1日入职赎琼颁,用一个月来熟悉公司的现状菠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绍什慧。然而现实终究是骨感的阑排瞪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆此客,与去年同期相比仅仅多卖了339辆董伎钡。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲸沃袖,我到底该剪哪一根线呢勒顶,如果我剪错了搂烂,首先所有的投资会无效毖燎喜,其次会影响经销商的士气琴伪。”陈立哲对我们坦言庭耗。   他这样的想法并不让我们意外壁嘛椽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惜。在台湾讽,陈立哲要去走访最南端的经销商汞湾事,早上出发中午就到了隘岔,但如今这种管理方式已经行不通了肌尼。从前陈立哲的团队只有30人雹,现在变成了350人惭疟,他说现在同事的名字都记不完慷。   “就像牌桌上的一个赌局搁倍,赌下去有可能是回本的袭恭啤,也有可能就全毁了沟奶,所以我每天都在想我到底该怎么做黎盲。”每天该怎么做统啡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饭,才能享受最好的矫砂。”这句话像是说给陈立哲听的侮稼蛋。   2005年盒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奇磨昏,沃尔沃一年只能卖1024辆憨,一直到2013年5000辆的水平馆枫开,再到如今年均一万辆的表现套姑欺,对于台湾这个小市场来说薄京,陈立哲做的足够好帛,他对这个市场有着复杂的感情邯。   调任中国市场做销售一把手窘,陈立哲说这很突然款,他来自一个不足以领导中国市场的市场护。对于中国市扯芙浴,他还不熟悉纶,做市场工作要对文化欠陵四、变化摊蓟、趋势有充分的掌握监,这最重要的三点陈立哲都不具备董,他唯一能做的狙斜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谓,相信身边的工作伙伴玫卯,组成一个高效率的团队构,去解决各种问题搬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溅,首先做的是内部调整夯。通过不断累积分析过去几年市场的动态负,了解在什么时期使用什么样的手段炼茸,反省问题所在促差涛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤申擦醇。面对三探、四季度各项费用的下滑匆手贬,倾听团队的建议功故、做出准确的决策病谅拨、将优势资源注入到最需要的地方瓢肥。最后将宝贵的经验分享给所有人酿,把力量从点扩散到面酗沽偿,从四个大区赤茹,再到全国捣评隋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诚,我只是把预算推猎盆、时间等安排在它本身应该发生的场合炕挫草。”陈立哲表示送:“我不是在讲官话茧孪,只是借着这个机会感谢大家诲丹。”陈立哲相信饭售,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岛。   内部调整告一段落司渤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上山欺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搽熟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间婪,一下跳到80-100万含,面向的客户是完全不一样的牛丧完。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心栖镀贿,还怎么介绍产品溜溜?这肯定是不行的托。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门订壕藩,“与高端客户接触刺辰啊,销售不能觉得自己比客户矮一截么,与客户要做朋友老泰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斡。现在培训课已经开展了实战模拟环节炼,我们在资金有限的情况下做到了更好饺。”   全新的管理阶层滦洞,有限的预算桂铂,面对重重困境恰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仙帽,8-11月均超额完成销售目标囊葡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衰,最紧张的时间破。“我有我自己的节奏册晴,我给自己两年的时间玲不,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侣愤绞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书势宛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间我坟献,经历了两次产品的重大变动案浪背,但在他眼里这是最引以为傲的盯钱,因为这些变动邢倡沙、变革都是从使用者的角度出发锚,也就是我们常说的“以人为本咎。”   对于沃尔沃来讲舰惟,最擅长的领域是安全菊浪穗,作为三点式安全带的发明者芒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萝。但陈立哲表示传,以整车品质来讲孔备加,沃尔沃也和ABB并肩揣孪,例如在底盘研发能力上庞肚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舰险,全世界目前只有三家在使用逼,另外两家分别是法拉利与保时捷伎耸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兽体,陈立哲也谈到露:“沃尔沃其实也做过6缸缴趣芭、8缸发动机吾韶填,还有享誉世界的5缸发动机党竞纽。沃尔沃并不是做不到付,而是我们可以用更低油耗铜七、更低尾气排放的发动机达到更高水平篱。这也是全球各国政府的法规要求慕沦席,是大趋势汲垒。陈立哲说“这些信息沦,只是没有在行销上进行传播罢了墩绥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烷社,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卤闯摄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮欣甘ァ,改变了“国产”的概念川贺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代士匡枯。陈立哲表态道毫破堆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品航虎械。沃尔沃立志从中国出发燃,以人为本的信念永远不改库捍田,值得消费者验证与了解沽痕凸。”   “沃尔沃就像iphone一样翘刚巩,它改变了人们的使用习惯绥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斥:S90有三个界面同时提供信息辫湿醛,分层级的来处理车辆信息白。这一点很重要抹砰茹,体现了沃尔沃以人为本的精神胯。在设计方面烦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料校。用沃尔沃的品牌精神茂,再加上瑞典的风格圭,直接与德系品牌产生差异化隶澈。如果从地域来看暗翁话,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晾珐。   沃尔沃曾立过两个誓言荆霸吕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锤材孝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滤,沃尔沃全额赔偿灵晶换。在陈立哲看来笆瘦耪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺商啤。   陈立哲对我们讲道持:“在欧美玻,当太太怀孕的时候请,男人会考虑买沃尔沃杜驴嘘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疚,中国作为沃尔沃最大单一市陈薪谩,11月共销售9,076辆新车霖栏,同比增长12.8%;1-11月期间牟堂,在华累计销量已达80,759辆猜魄,接近去年全年表现伯晒。就目前的情况来看节单突,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垢晦。   在经历过低谷期的沃尔沃赣检窖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赊,这无疑是对陈立哲工作的肯定侍蓄变,同时也是明年的压力咐逝。毕竟“十万辆”这个坎宽释,沃尔沃早就有迈过去的能力龟佩。   2017年措,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硷,届时某佩班,S90 T4嗡哎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渭嵌欢。对于陈立哲来讲乔,最为重要的是三座版S90钉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僚,是全世界汽车厂商疼,在中国制造的单价最高的车辆姆令匆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐判截,“三座版S90可以达到世界各项指标栋,这款产品有能力改变历史钦蛾。只在中国生产男,以中国为核心的思维河败,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灸络。”与此同时吉巴禽,全新XC60也将在2017年第四季度发布福。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车诖北獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墓炊哄,所贡献的利润更是远超世界平均水平禾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人末娃茂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呕孺。“知道我坐这个位子的时候冷父,很多人会紧张甚至惊慌干晶嘶,他们会很直接的问我棵身,你行吗泼胎?台湾市场那么蟹セ取,你行吗是?”陈立哲笑了一下说道隙强胎:“每逢这个时候簇,我都乐意告诉怀疑我的人插娇枚,我将在最短的时间内做什么聚宏。”   两年的时间转眼而逝讹,陈立哲手中的“牌”越完善串渡,与主流对手正面竞争的胜算便越大宋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隋,未来还有什么是可以阻挡他的呢攀桓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆罕汲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缺褥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞甭两,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤建。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戎。为了满足消费者需求尚,推出一系列活动迎合消费者喜好泛哪。 上汽集团副总裁卢扳戒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垢,得益于荣威与名爵的共同发力窃惫票,上汽乘用车共销售27.5万辆枢观,远超去年全年的17万辆柏耽。取得如此大的成就主要归结于以下几点如耐卡:新车的不断推出洼、以人为本的理念及高性价比避淡协。    上汽集团副总裁膛脾、上汽乘用车总经理王晓秋扁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辣酮露,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解并寒节。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哄牟。同时匿挤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义山钝赖:个性而不小众劳射。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崩华,通过对消费者的沟通与研究暗,已推出很多新车型泌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烈舶秆。王晓秋还指出适剿讽,名爵现在的路线是个性而不小众骆划奥,这就是上汽集团未来的发展方向界抒睬,上汽集团希望新的产品有个性虎,且能让大部分消费者接受断群。    据悉啦,自荣威RX5上市以来滤,名爵锐腾也迎来了中期改款溅怜肝,同时新车名爵ZS琴、荣威I6也蓄势待发鳖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诺剖卜,上汽集团也很清楚自己的客户群体溶钞。王晓秋指出牌测仓,新车型针对不同的受众群体揪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檄醋。拿具体车型举例队,荣威RX5更偏稳重夸,新锐腾则是一款属于年轻人的车仁市,新锐腾外形活泼狠泥,同时考虑到消费者的需求铂,我们对内饰也进行了升级寒阑,并增加了10-12万的手动版刹目凳,使新产品没有短板亩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挛叙刻,王晓秋表示复,“从荣威550开始逻股疤,上汽新产品从设计到销售龚,最后还是根据消费者需求来决定跨。”    据介绍蔡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拉邢锻。为了满足消费者需求读,新车不止在性能和价格上做了调整橡惩拓,还推出一系列活动迎合消费者喜好盛踌。例如嫩铝菊,基于年轻人喜欢足球运动裸饺辅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墒秀室,也已纳入上汽集团新品类闯亭辟,预计明年新车65%会配备此技术牌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言商,“上汽集团一定要明白用户需要什么抡倪寥,为什么要买我们的产品偷强,带着这个问题扁,我们才能真正去理解用户禽叫滥,落实用户需求己白,使我们的产品极致无短板娘,产品自然会大销崎嘶沪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狗练稳,竞争也日益激烈褐思,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婆腑匙。王晓秋介绍贯,名爵的价格基本与同级车持平尾,但性能更具优势九收,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示络抠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凳仁团,就像提到的让渡空间篱桃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整回擂,从而应对市场竞争环境陵苔。”    产品有了好的性价比和客户认知度俩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挡。名爵经销店到现在也有280家左右蛋堪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梨,其实道理很简单泡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋拾,且不断呈现上升趋势沟楞,他们认为自主品牌的春天来了”檀萄,王晓秋表示蠢。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚀超,王晓秋坦言暖痊嗜,“首先团队要把理解客户需求耍滥衫、用心为客户造车变成一种自觉行动瓢冲暖,进而形成一种行为规范集陷。其次应时刻保持警惕和铃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好内。只有这样芬水,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丸类尝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖驰哥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缓。这些修改背后有哪些考量和博弈烧到?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碴忿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问储糜境: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面相?   答酒辉饶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高络库惰。一共收集了9246条建议嗜,其中表态性意见7736条疤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脐,占16.3%茫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搭圣嘘、网约车驾驶员资质及管理累垒、出租汽车数量调控三个方面拐。从数据来看躬螺,不少人对“京人京车”表示理解逞禽,赞同的达到70%多旁霞,质疑的只有12%翱。我们根据建议修改了125处帛拿,不断扩大合规车辆的范围峰,让更多人参与“分享经济”狭。    “从北京实际出发郡工藐,兼顾多方利益”   问靖: 为什么要求“京人京牌”虫凡储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答林固: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凶视恰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轿、交通拥堵级瓤栖、环境问题等“城市病”盼。在这个前提下挡靶,北京任何一项政策都不能“任性”涵窃,要从北京实际出发私隋,兼顾多方利益汕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仙箔,地铁最高日客运量超过1200万人次澈褂驶,公共电汽车日均客运量1063万人次啪挤葱,小汽车每车年行驶里程15000公里唱叫读,交通压力与日俱增磁捍。但在我们的努力下绅捎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狙融。    总体来说识,北京坚持公交优先的战略晚锨犀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充勺迹筛,对其进行总量控制在所难免未戌。目前北京市绿色出行(公交挫、地铁马窖、自行车播铜、步行)占到71%凹款,小汽车出行占25%烷弄,出租车占4%动,其中包括比例不高的网约车出行潭。北京出租车改革的总基调是称落:巡游车改革肋掀颠、网约车规范看菲剃、融合发展玛电繁、错位经营闷躲、多层次服务颧即。我们力争进一步提高绿色出行比例繁,为首都可持续发展提供足够交通承载力空孙趣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赡: 政策出台之后沦,预计将有大量不合规车辆面临退出商蹄胁,政府有什么监管手段确保政策落实到位骄捅湃?   答胎鼎: 政策出台前卧色簇,我们和专家龄、司机煎、乘客欧享并、网约车平台进行了多次沟通眠,决定设立5个月的过渡期谰去风。一是给合规平台诗酵恍、车辆疾蕊、人员办理手续;二是清理不合规车辆汹士东、人员等犀碗恰。    从服务乘客的角度蚕亭炕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勺。另外喝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粹刹,因此提出过渡期的柔性考量蹲沤谈。过渡期之后尾,平台要加强行业自律颊届,我们也要建立打击非法运营的长效机制摧,严厉打击非法运营凄、克隆车和价格违法行为唇,能够更好服务乘客膊付赂、保障安全黑镀扁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹬同: 面对新的经济形态尾,如何创新管理手段究惨勿?   答贯袜沧: 出租车发展中没有对立关系来。网约车以网络预约胚乃、快捷方便等特点滇吓巷,满足了一批乘客的出行需求娠。单从评价司机服务质量的机制看忙驹骸,就值得巡游车学习汰仍:如何与派单挂钩宿亩,实时评价虑羡尸。但网约车也有局限性暇溜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞋嵌看。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乾狈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掀趣懒。你有技术优势派便伦,他有线下服务优势讳,为什么不一起干呢甫?    管理部门也在转变思路呢失汐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”睦敛估,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奸胁。通过推动巡游车改革及网约车规范偿汕矾,构建多样化服务体系桨醇,提升出租汽车服务质量苗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韦,在京注册用户已达218万人栓冀敬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褂,提供差别化服务世。    “解决出行问题要标本兼治”   问挨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酪插瑟?   答迪噬: 群众出行问题的解决妊互搏,需要放在城市综合交通体系中蒲芍茨,多措并举姑耻、标本兼治喝俗赤。一方面钠访,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渤,需要加快构建安全撑、便捷诲伞漏、高效宝胃谈、绿色跨绢雾、经济的现代化综合交通运输体系俄醚斜。到2020年塘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啦。    交通设施根本是为人口服务镰碘寡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谴烹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姐羞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件踌曝咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   杨美虹透露姐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中江,大东工厂扩建项目也投产在即哼,这些举措都将助力当地经济转型升级恼酮徐。    在杨美虹看来渐伯,借助主机厂优势估谱陪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病,配合外交部到德国进行推介史工陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寒蹿般。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略督绅缝,从而推动产业升级饭奖怜。”杨美虹说客。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容投夕牌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啦。最新数据显示失蹿,2016年1-11月没吗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆萎措,同比增长11.2%降茅傲,前11个月的累计销量旁蒋,已经超过了去年全年鸡施。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溜。12月13日被庇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开统。活动期间清夯蹲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撼侯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称奶铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娥锈涂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拆、环境和社会贡献等方面取得的成绩凰挛。杨美虹向记者透露撂睬谭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疙处,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩春冷。    “在‘可持续发展’战略的指导下坞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溜誓猴。”杨美虹说季。    第一淮灰窗,实效为先普师。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靡,“我们不做虚的客,我们也不做口号式的宏虎焊,我们一定要解决具体的社会问题抽屁。”杨美虹直言九,比如BMW儿童交通安全训练营突,它是为了解决儿童交通安全问题兽魏袄。    第二蠕,长期坚持乘鲸。宝马儿童交通安全训练营链,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钾祈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营型缺空,今年是第一年做秸驳岭,未来会持续磷遂、扎实的往下推进涤镀奢。    第三嗅舵,全员参与巢锻。宝马做企业社会责任时匪,会邀请车主识俄沫、经销商姑痘、投资人以及宝马员工啊,一起参与进来日素丝。比如宝马爱心基金咕肆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训故秦辞,提供指导;另外捞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部五媒较,定期组织各种各样的活动翔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略形,将可持续发展贯穿全价值链授,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哗。”杨美虹表示邪绿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沦,主推工业旅游概念女。    据杨美虹介绍蛊梧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疟板修,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躲套膝,助力中国制造业迈向高端秀蒜,并促进东北老工业基地全面振兴唾绣。    数据显示羡经汐,截至2015年底洗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恒,当年纳税额超130亿元人民币翘尉玲。同时句,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瀑令,就业岗位较上一年增长了8.6%谐般。杨美虹透露奶省歼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中提,大东工厂扩建项目也投产在即撤锻,这些举措都将助力当地经济转型升级茧。    另外守羚桥,在杨美虹看来佃皆滩,借助主机厂优势朔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壬贫酚,配合外交部到德国进行推介喜乱为,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹿朽宪,从而推动产业升级啸。”杨美虹说辟让晌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈痞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窗疥?关键是我们的差距是什么暗京嗡,下一步最大的点就是要提升品质两钒,当然还要控制成本废。然后牵呸,就是我们的正向研发和平台战略事。最后史揪,可以大大提高效率寡毙,如订货的时间是可以压缩的失。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日克肆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一督:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藐陕斑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述河概就。    徐长明说讣迟藐,怎么理解工业4.0浮毖础?这个概念是德国发明的违,现在在国内比在德国还要热垛吼吗。最近喊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秦多,我理解它的工业4.0的本质谜,就是怎么保持德国制造业的竞争力铰。在国际上损篡,德国面临两个挑战女瀑秦:互联网大数据和云计算琼汐。现在俗洞,德国整个国家都在讨论谦蛊悍,怎么能够“不被互联网+”捌墩羌,而是“制造业+互联网”荆,这是他们重点考虑的问题崩票,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毖奠型、宝马覆、大众型糯。在德国锻夯,汽车的需求是非常个性化的镜巧狠,在这样一个背景下伦,它要维持竞争力客围,推出了4.0的概念懈涉,核心就是智能制造癌。他们主要的目标有四个方面耗饱:提升品质陵茅乐、提升生产力湾檀苏、提升柔性化旁吩剩、压缩产业唐,总的核心是提升竞争力颠浆。    徐长明分析绣,本土品牌下一步怎么做斜?关键是我们的差距是什么赖立楷,下一步最大的点就是要提升品质骗羚劳,当然还要控制成本协。具体要怎么做奈贩捕?也有几点摔沸:第一双琶桅,想办法提质控本昆特鸥。提升品质靛晴碴,消费者理解有三个酣脖:可靠性茸、感观品质皖谈徊、性能妻草。第一个维度剖吴:可靠性是必须的桶,现在光有第一个维度已经不够了码,必须要加上第二个维度孤媳笺:感观品质盾察另,看起来要漂亮豆楞湾。在此基础上又发展一步镶侯,就是性能的提升镐。最近市场上卖的好的自主品牌鞠顺司,大概有12款车瞳铣汐,年销量超过10万台瑟铰撇,这些标杆产品冻狄桓,性能上也不错绕。因此拟,自主品牌下一步还是要想办法桅挛储,把这些提上去尸,缩小跟合资品牌的差距路秒。    这几个方面的提升汞,意味着成本也要提升奉拎,怎么能够控制成本蛙钎?第二方面的话题详,就是我们的正向研发和平台战略吹腔目。之前沏管,我们很多品牌都是“逆向研发”隋观答,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枫,拿过来拆解做测试趁,最后组装起来畴茄疏。这个模式下丝胺剃,成本可能是略微低的铃恨,但品质撕杯疆、性能有很难保持鸿连沪。现在必须要正向研究烤违,从消费者需求出发伴掠祁,形成一个目标揭磨,对目标做分析瓦绘涣,只有正向设计渡缺锑,既能提升品质性能持,又能控制成本寞,像长城恫探梆、吉利等等鹿富,基本上都已经是100%或者80%正向研发了订。    平台战略娃傲钦,在更大程度上控制成本丁扫铰。他说峭被,我们的开发塑呸凑,现在是一款一款开发的送,零部件的通用性相对比较屑焊薄,最近一两年来攀,已经有两三个企业开始走平台化战略涉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫡泪、SUV和MPV蓬凰。这种情况下郸,零部件的通用性非陈拢好胚输曝,同样是50万辆的产量柬享,对零部件供应商的供应量更大腔纽川,就能有效地降低成本谭。    徐长明强调渤廉础,对于工业4.0的精神本质还是要学的朵璃瞬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凡,它做了那么多的智能机器人法沦,智能机器人都是带摄像头的垒,在实施过程中的质量随时能够监测杜,然后反映到云端忿殴,再反馈回来随时可以改进泊。现在琴苇,企业员工的工资水平越来越高套某,汽车厂家很多在加班加点垃攘闷,我们要高度自动化累,这些课要补晃譬,应该有大量的机器人替代人工僚。如果这么做了菩傻,可以大大提高效率纽适病,如订货的时间是可以压缩的杯耍亭。比如妻寿,国内一家自主品牌笔娠,从经销商下订单物裁贿,到提供汽车产品最开始是40天楔虾,后来缩短到30天岁享蔷,现在可以压缩到22天辑赫白,跟世界先进水平比还有一些差距环赏画。这也是德国4.0里的核心内容希。我们不一定用他们这个办法供勤德,但精神实质是要学的酪提起。    他说赂瓜缺,柔性化的生产也重要型闹,但没有前面三个那么重要梅。在4.0背景下桅室,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巷,而是学它的精神实质嘛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙拆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挥磁煞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甲。更为重要的是禄,放眼全球把发煎,驱动这些变化的地方就是中国颊呛汹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徐滴。    12月11日观挪检,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号钡仆龋虹桥落幕爆。经过36小时的激烈角逐矗钎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墨簇颈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拓漏龋,今后的五到十年埠农,汽车市场将发生前所未有的变化戒没。未来痉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纤睛架。可以说疥牵夸,未来五到十年汽车市场所发生的变化创扯隆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钱。更为重要的是奴涛,放眼全球富,驱动这些变化的地方就是中国虚赴乾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肩碗毕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掳田,作为企业嘎癌,捷豹路虎非忱至砉撸看重年轻人的培养礁郴浦。在全球继,捷豹路虎共有2500名管理培训生备嚷。过去三年师,我们在中国也培养了30多位管培生躲。此外夏完唾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冈铅算,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弓妥。    在赛后的媒体分享会上茎,两位获奖学生代表分享了各自想法蓄胚,及在比赛中的收获戌孤别。同时棘锹,睿侨森连、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恃界枢。   问洁混:捷豹路虎为本次活动提供了导师概凳欠,请问这些导师来自哪里秤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陵翟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湍惫?请学生们简单介绍一下自己的作品嗅哥,获胜的原因是什么合?   睿侨森涤瘁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纺。一位是捷豹路虎内部导师被椭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垫切,包括对行业发展的认知蔽凳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抚、视角和指导簇污。这两位导师全程和学生团队合作股融肝,提供专业意见间,帮助他们取得最好的成绩土。   潘孟涛此悍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苇,包括今天的学生赏灰巩,将来都有机会进入到我们工程团队瑞售。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额览李,可以来到捷豹路虎学习和发展乌哦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驳,再加上扎实的专业和技能痞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苛藤。   睿侨森碳霞哼: 作为公司的管理者劲腑盒,我们非郴猓看重实习生怜衬囊,我自己也会手把手教给他们工作的经验尽。不管是本科在校生还是毕业生盲,都能给我们带来新鲜的血液拢捐斜、新鲜的想法矩陷。    同济大学袁旭彻泻:首先挫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔡号墩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霓花。    我们都来自同济大学汽车学院绞,团队成员有两个来自汽车工程方向刷哎氛、一个汽车营销方向另虽泪、一个汽车设计方向殿负。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求如认宪,围绕“以人为本”匣,挑战的是都市环境里的出行压力不恼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师几安、设计师也有很多共鸣履,通过一系列调整檬,最后有了这样一个以人为本旗、体验为先的方案琶。我觉得睡砰挤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因太瑞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狠:目前鼎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焙矩?   潘孟涛肛鲜陕: 我们会对人才数量进行评估和拟定耸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迪伍。随着经销商网络的增加梆苯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多投硅乘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秘糠配,从而满足未来消费者的要求么罢莫。这些内容息息相关阀,并且不仅是着眼于眼下边侧帕,更是放眼未来蚊。比如期,针对刚刚提到的电动汽车战略超辩,就要确保未来有足够的专业工程师储备剂,因此肠尾攫,我们时刻准备着适适粒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耪搓。   问冲滴:在创新领域坡,包括未来汽车科技领域奸涕律,捷豹路虎有怎样的系统部署阮?   睿侨森逛: 首先汉,作为一个公司宦,我们在研发领域有诸多投入快,而且很多的投入都非常具有前瞻性衔。比如说拘拧触,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邯僚街,他们会跳出现有的框架做很多创新实验槽献峨。    其次掳耽,我们想要通过产品和服务冯扯趣,把先进技术带给我们的消费者教,因此我们的工程团队矫牛磊、研发团队必须时刻关注消费者需求悸昏,做到一切产出符合相关性操寂、可实践性原则形哇托。此外韭颧皮,我们每年投入约350亿人民币免,用于车辆技术的研发和投产染厢谷。    我们还于今年7月宣布钉司:在未来四年绩徐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讨摄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贪先,并在未来应用到车辆技术当中篙。    今年早些时候橇玫畦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion假,通过应用软件及按需服务的开发与提供戏,解决消费者在出行中遇到的难题薄桥。    与此同时侠沏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雄曹、办公空间降、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耐青。   问汤:请具体介绍一下InMotion节太翁。对于整个汽车市场的趋势乓,比如电动汽车技术边羌贬,捷豹路虎是否有着自己的见解牢?   睿侨森惦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掠秋酗。我们希望将来可以将它推广到美国沦顺奢、欧洲以及我们非常关注的中国市场丧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狠纷悸,由研发团队进行分析晚外。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卿,我们也会分享给总部呵秘。    关于电动汽车技术躲,在洛杉矶车展前夕谴摊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戎侮。中国是目前最大的电动车市撑ń铩,并且有引领行业变化的趋势恢椽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势构邪,确保第一时间响应本土市场的需求畴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘦,并于2018年正式上市清攻耙,希望大家多多关注梳冀虫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暖受:关于未来互联网汽车诚芦哥,捷豹路虎有哪些基本的认识备栓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求囊春?   睿侨森桥勘谈: 目前陷弦焚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一切,它的发展甚至可以打破现有的晶、传统的汽车开发逻辑与循环汗蛙惋。    针对这个话题弟法衫,我有两点和大家分享缆:第一点笺肮,未来所有的车辆都将实现互联网化蔽瘁,现在能够透露的是蔫恫,接下来我们全新推出的产品疗坝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点项悸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作币亩。比如说镭砷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作森,使用他们的UI界面和地图盾漓。类似这样的合作嘎技房,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力评咕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃亨触:李芳" "   汽车网讯 12月15日酬,由中国汽车技术研究中心错犬疽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挟列戚,从“市场化发展现状”钩想郊、“应用模式创新”昂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流操阜戌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潮实,为产业发展建言献策佛哩、助力提升寂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牟摹懦: 第一嚷猛抚,背景唯躬藩。    去年发布的《中国制造2025》纲绥赤,新能源汽车是重大发展领域之一毖,是其他技术应用载体奇场亭,而且是先导性产业霸季掂。它的进展情况决定了中国制造2025即抛列、强国战略实施的程度拜豆茂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展即,从而能够聚焦变革门、明晰路径扯嚎签、凝聚共识叼骋退、引导相关资源集聚推广产业创新没腔烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构富念闷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一池,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布覆。总体报告是按照1+7的结构卸趴篇。1是总的爆,7是包括4个车辆整车技术祈,3个分项技术伤辨。    第二焚,国内外总体技术分析铺。    近年来教腔帕,从国际汽车产业来说核价芥,低碳化系票、信息化豹呵、智能化是一个总的大趋势恍榔疼。欧洲亲瓜、美国溺拉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞠灭,重点企业的产品战略也充分体现了三化拷柔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组势寝。我国汽车产业特别是近二十年的发展纲,取得的进步大家有目共睹抗。首先观灯败,产业规模世界第一辈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逛交。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陷凳芳,包括品牌市场的影响力有目共睹却戳,特别是新能源汽车即伞拿,包括技术翔、市场叫、新的智能网联汽车技术材肆面,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拒,智能网联汽车发展是非惩呕ㄆ兀好的优势条件拧当。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恋锤,包括动力电池傻轿龄、变速器秋纠。国内自动变速器原先是空白孙成埠,近年来无论是CVT庭、IT尺、DCT都有自主的技术和产品潍,而且应用在逐步扩大屡缆。    虽说取得巨大的进步惕笛蛔,但与国际先进水平差距明显袒宿:    首先喀橡,发展能力上的差距锻峭。投入强度远远低于国外赦撼,全产业投入估算1千亿贝,相当于通用舍渴杯、大众们率、丰田大集团一个公司的投入孔露慌。    其次搓,研发积累揣起圣。包括流程积累疯隆、数据积累精变扩、技术积累瑟、标准积累是,这些积累偏弱扣恳补。    另外衬,从整个产业创新体系上来说浩桑蠕,差异比较明显的境纯乱,特别是协同方面细虐。单个企业弱龋蛙偏,整体的协同效果很低彻,意识也比较低篙实耙。在发达国家暮,单个企业强颁,整个国家的协同体系效率比较高辱婆。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料瓷耙困、工艺基础跟国外相比也差距明显镣。汽车产业脱拔猫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侍,要求有创新的思路和创新的模式懊蒲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求计冠搞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伸锣肯。    第三膜汇褐,一些关键的里程碑姬。    重点是总目标嘎痛薯,总目标是基于很多现有的环境设定的段,也基于七个路线图进行测算妨睦粕。反过来说检脱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲜邵,就能够实现保障几个方面总目标的实现未跑:    1拼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毛伪吨。如果技术路线图能够得到实现崔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弓孝棘,之后往下走炒甩,这对产业来说播坑,甚至对国家来说是非常重要的鼻昧轿。    2苫、希望在2030年左右钨,汽车产业的电动化转型基本完成涉扇笑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上媳辛餐。智能网联汽车市场有一定的占有率玲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怀。    3鲸喀、建立有竞争力的自主创新体系堤栓官。    节能汽车在2020徐、2025母、2030三个阶段提出典型的指标防脱堪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翰醛,5升穆垛番、4升茫拘、3.2升厩戮梦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咕,2025年15%匪脑秀,2030年40%以上弧放跺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褥、自动巡航孝枯缔、车道保持应用已经很高靶搜啦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例珐厕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吩沦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矩,经过技术路线测算实现总的目标戳。从路径识别上来说无淀棠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抢册,以能源动力系统优化升级转型作为重点车替筛,以智能化水平提升作为主线挺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叼彤,全面推进企业产业发展挟醒第。    第四恳,分技术路线图的基本结论蠕筷钨。    1扳、节能汽车鹊廷慨。总体上有很大的共同点兑弦届,重点在混合动力技术星、内燃机技术昂、其他驱动技术蹦僻公。混合动力是技能的主流技术捌回筋,当然轻量化也是另外一个伙灭,但是轻量化有专项的分析袖帮,在这里没有强化侥每氰。    乘用车总体执行轻量化搬韦、小型化帅沃、混合动力奠捆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暖媳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骚。    混合电力是一个主要的技术挠,达到5升槐头,4升闪础磊、3.2升的目标禄炭蛇,混合动力是主流遍,其他是共性的仕渡雄,轻量化艘苯、摩擦等婪尽衬。    商用车混合动力应用时间稍晚崔,重要度低于乘用车策孟。    2栖烧旱、纯电动与插电式混合动力汽车阑肋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懈蜕啼,加强轻量化成为趋势许。轻量化对电动车更加重要是饰。对于插电式非常重要的厦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术些,驱动童阶、点击叫、控制荆、充电计、混合动力发动机寝靶,高效耦合发动器僧。动力电池本身有专题县催,在这里没有过分强调喘许禾。    这两种车提出了总体的发展纲要热托陆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雀嗅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲁辜挨,甚至可以忽略不计瓜。    从四个层面梳理了技术需求埃,提出了一些优先的行动项扰舍喊,面向纯电和插电温,国家科技技术支持十五年了没缆舌,下一步除了电池列为专项之外鹊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勤面饰。    另外豁,聚焦关键零部件尖边皇、基础突破和可再生能源船末、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龟。    3鸥、燃料电池汽车粹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羔呻趟。从中国汽车产业来说烂,现在重视程度不够谎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堵剔团,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丧。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲤。    在研究过程中史崎绢,大家对燃料电池认识分歧比较大篱冠,或者没有共识萎牌,这里特意保留一个燃料电池发展目标凹痰,跟发布不一样稻撑。发布时2020年达到5000辆的保留规模稀释,我们是1万;2025年是10万翠起办,发布时是5万;2030年是百万咆兼,发布时是10万瀑袭绅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧地霓吮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池表导腊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度眠赂碍、耐久性刷、成本培、氢安全澈溺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匿骋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吴从潞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渭。当然凑硷,全技术链的技术攻关需要做钨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脖都。前期小功率燃料电池环舜陷,中期是平衡的燃料电池是变阔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池读狙,到最后全功率的燃料电池显词。当然黄东才,电电混合是最主要的钮袜藉,最后电池小容量的技术路线权疤敲,但燃料电池的功率更大一点疟。在这四个层面进行了技术创新梳理耙,燃料电池要解决的东西很多抢,包括材料台渴经、膜看绍、电机毙钩绕、燃料电池牧氐坏埽块堆栋玻、系统技术夹拐、整车技术墓。燃料电池也是下一步国家科技焕穷、资金支持的重点宿坛髓。    4旗、智能网联汽车凯颠,这是新兴的技术发展趋势隶。其重要性与新能源汽车同等重要夯讹,有部分专家认为更重要冒适胺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讨电,技术和应用的优势京挫,也是机遇匈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镣贯,涉及到国家信息管理怂经缮。对核心自主提出了很明确的要求睫秒,即两横三纵套篮。    车辆技术上更多的是决策番、执行碧梦箔。信息技术扩蝗,信息安全绦故败,地图技术也是非常重要的秀。两纵捌画吩,一个是车载的金戒扣,一个是基础设施女琳罐。智能网联一定是循序的轮搬,智能网联技术最容易得到大规模的应用剿吼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恍滑。这两个路径总体上循序得到应用寐,从商务车来说睬,更容易形成长脆贸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恢氛。    从四个层面聚焦一些技术需求弊。跟燃料电池一样侈淳,需要解决的问题更多一点跑。从感知决策执行的北诲输,特别在决策阶段遍,差距是比较大的搁皖,感知当然也有差距牡胃。在信息层面烈崎,大数据盾邯、云平台逝,相对来说中国有比较好的基础和优势痉。    作为一个前提疤,对标准法规先决性沥冒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动道,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惜敌拣。制造技术不细介绍了倘绊泞,还是聚焦在新材料的运用狼,以及新技术对制造技术带来的变化票咸感,聚焦方面进行了说明限华吠。    动力电池娩,分三个目标唤,目标上有比较大的讨论和争议忱苗,比如说新阶段提出了350硅傲、400拆帅、500的质量要求劳变桂,争议非常大垫挪脾,重点几个层面豢:    优化现有的代表电池技术供,提升技术水平陛小,特别耐久性度莫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坏孙。国外的装备很难形成有竞争力的差别凶碗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渴恰仍。现有应用以企业为主体来做判溅。当然慌,也会关注动力电池的回收利用技术陵。    最后路辣,轻量化讳。简单来说搽围通,前期聚焦材料技术筐寝穗、设备技术精馈、制造技术砰、回收技术鲍舞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贰皑际,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棺搽茨,比如说传统的四大工艺的变化咐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆蔼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陀都膝、供应链愁炼、资金鹿、汽车等方面的诸多质疑省滥埂。期间,明确表示不会放弃造车涕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天段铜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烯棚捷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的计解。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潜、互联网及云卸、内容奈霞、体育,还有三个端口类的,手机梳砂梅、电视林幕、汽车坍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茧辨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岭戏懒。    乐视的电视做的确实是非常不容易咀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三话。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丢烯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元城衰瘸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顽丧念。总归累计亏损36.33亿元聊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夹哥。第一部分就是投资人的钱隶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焚胸栖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿无。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法维谩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镜壤兄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿等控辆、体育43亿握赣那、手机50亿,房地产64亿查必、内容108亿透、互联网金融151个亿杠砍的、电视187个亿凉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辰痊手。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秋笔互。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的跑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泊爽态。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的料赁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赣钮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锭揣陈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桐铰扔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙几佬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唱士。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坦跋玫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暇肆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祈。很可惜,你们蒙眼狂奔犯皋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散领萄劝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倍鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   12月10日乳芥钩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路如芍徒:一条是政府主导焙酵、政府补贴的方式鲤彪,这是当前的主流葛现苯。一条是消费导向理度领,依托市场的内生成长道路炭肃玖。”他表示豪,(电动车产业)进入者中稳且恐,大多数最终可能会被淘汰弥,但是不能不给他们机会农花渡。国家已经开始放宽市场准入涸,此时弧刷,应该在两个方面把握好政策谦锋:1碴宦垂、应当欢迎新的进入者份,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怯裸,让投资者自主决策纱,自担风险忍雄。2封、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肪蠢,严格市场监管岭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惫蘑吠,目的是建立好的产业生态旗。电动车产业化删坟,最终必须依托市场来完成舒,因此任琅默,政府的政策必须产生长期预期康梦篱。推进政策应当借力市陈搿,发掘市场的潜力杏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用们冻。政府政策不干预技术路线诫蛾刹,政策的实施不是导向对政策的依赖侣踌,而是政府作用的适时发挥单榷负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扰,戴姆勒有望在今年成为全球最大位牛删,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商禾,这一目标比原计划提前四年实现孔还贰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囤罢担:“戴姆勒今年即将实现这一目标悔,比预期时间(2020年)提前四年河渤。”   据悉呜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掀瓜钾,当时受到与会者的哄笑鸥门。然而肠谭雾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纺,领先劲敌奥迪和宝马纫趴。(实习编译蝗介:刘欢 审稿股:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捣垄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莲昂卫:韩大为 版权作品拧访,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗韦恐,严禁转载却长,违者将被追究法律责任储炽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访博恫。在提及新品牌“WEY”时瓣须次,魏建军表示榔武,“将夺取丰田和德国大众的用户”僻。   记者块臣刊:为什么把自己的姓氏作为品牌吴?   魏建军青蚀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搽。我对WEY很有自信呈瓢,就使用了自己的姓欺鼻凹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靖,但在中国汽车行业我是第一个扰。   WEY之所以采用英语匆忿,是为了要瞄准成为全球品牌氢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耿镣。   记者荤肉枯:对于竞争对手有什么设想谦览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军降:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笺贩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌强扦朝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘿巨嚎,在此基础上还要实现15-20万元的定价食曹灿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户是烈搞。在性价比上WEY更具有优势吉窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疽:李芳 版权作品泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载薪路,违者将被追究法律责任绘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牟,新能源汽车的发展也不会受阻嫩假瓶。   根据工信部核准的数据骇柔贿,今年前三季度哨棚,整个新能源车销售16万台坷趁,同比增长83%请贸饺。其中哗迸,新能源客车已经占有40%以上的比例派,达到了近半的水平敢,发展前景面临压力僻,但乘用车只有0.1%吾沃。“我们涨十倍是1%米徐送,涨100倍是10%磐,新能源车发展有巨大的前景和空间履竣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点间腾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竞令怜,全国乘联会秘书长崔东树说花烧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虑缎。根据国家制定的产业政策要求景,到2020年侩叼俯,乘用车百公里油耗要降到5升坚磨,这意味着五年内降38%的油耗酬浆。“基本上谁也实现不了宏酿似,只能靠新能源车来推动妈病。而这种新能源车姐,插电混动可以降80%如凡,纯电的可以降100%的油耗靠盗,这种情况下只能发展新能源车镶弛吧,这样新能源车乘用化雇幂,为什么我们一直定义为为生存而干泞背,你不干就要挨打曙溃话。”崔东树说赫。   另一方面滩集硕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胶啸亮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者埃,因此定价弹性很大蜂酣。”中金公司的研究员李璇说楼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平派坚,为消费者提供很多选择筒趴腑。随着技术进步和更多电动车型的开发呈湾炔,新能源车的成本会不断下降触量,比如戮虫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型江。“中国的纯电动车型出来以后惕狙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聚峭贤,发现基本上17腊轻、18年以后的新能源车疚背,达到8年10万公里以上涵撕辖,整个成本是比传统燃油车是要少的汐澜没,甚至是少了20%到30%胸旅。”   电池是电动汽车发展的核心讣虑法,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剧呻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弛,电池成本还有很大的下降空间卉尼。目前筷,整个电池的产能供应相对过剩书啥,国内电池企业达100多家磁涕。据统计锈门隧,目前整个电池的价格大概在2块多左右侗杰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啦抖。因此筹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钡款,这样才能达到标准嚏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佩曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   我们不认为绝对的销量赖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狙漏。衡量一个品牌成功还有其他的因素侨秋,比如利润率拉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纫冲。除此之外亲竿媳,品牌力览梳、品牌的知名度伪共、美誉度鸡、影响力戒犀炼,也是决定品牌可持续发展的重要因素碧稗。宝马在创新精神上是首屈一指的戎,因为汽车行业正经历巨变从融,在电动出行谱、智能互联裸零没、无人驾驶等一系列发展方向上抨尽父,宝马都打下了比较好的基础其。    临近年底扭,伴着层出不穷的新闻事件荣,高档车市场竞争愈发激烈俱跋存,作为全球领先的品牌——宝马嗅拢痹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敞戒绩。近日剿挝灵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士山,听到他开诚布公氢、推心置腹的看法涝通。   问蒲描:根据最新的销量数据彤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近女壳柒。那么齿陇纱,您怎么看销量培拈、利润蔑稻卸、与经销商合作伙伴的关系觅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绊侥褥: 每个竞争对手的情况不太一样躲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况环,所谓的增幅我们一般都讲同比问亥,是跟去年的基础关系瞬噶。几个因素加一块儿保,我们不认为绝对的销量驾父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劣。对于宝马而言县欧,今年前十个月鲁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车山,同比增幅10.2%力,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赣,同比增幅接近11%泞骋。我们对这个数据还是非常满意的殿哥琼,这也达到甚至超过了我们内部的目标水屯。    除了销量本身的绝对量或者增幅曙昏齐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擦惠芭,比如利润率鹤涕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顿。除此之外菇菩培,品牌力搅粳沃、品牌的知名度桐尼、美誉度闺、影响力寇禾,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹄。宝马在创新精神上是首屈一指的胎,因为汽车行业正经历巨变梧提,在电动出行举宋狗、智能互联江菜、无人驾驶等一系列发展方向上镶祭,我觉得宝马都打下了比较好的基础隆弊。总体来讲刃,我们并不惧怕任何竞争敢,我们也欢迎竞争鳖樊鞭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劳刹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瑰。   问拆船:最近盒瘁,关于奥迪的新闻比较火奔膜壁。   刘智盘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胶屡仍。对于宝马品牌来讲哥磕泌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阔懈,双方的关系也非诚埽好看徊。所以限爆校,这么多年来尽管我们在中国是两个公司必使慰,一个是宝马(中国)创,一个是华晨宝马淖,但是我们有一个整体式的营销团队杀孟帕,有统一的零售网络萄浇雇,我们在总部有一个统一的管理团队岸幸汕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现繁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略评略。至于竞争对手我不是特别方便评价操埠凰,不过至少释放了一个很好的信号锚,豪华车市场的前景依然很好摄毒。    问绅信:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吾焕评?    刘智馈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廷被视。因为从经济的基本面来讲小绰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扑、持续的发展态势烤梨。之前以出口肃次、基础设施建投资的经济拉动方式诽邪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豪。需求的增长其实就表明了对于车的需求媒,其中也包括对豪华车的需求烁钾涂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长双齿炕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滤项,这几个因素相加炕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滤磕陀。今年热,豪华车的“盘子”接近200万辆信咐,未来可能每年的增幅不会特别大赖氢晾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坊坛。所以榷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痰农,力争在市场表现上优于竞争对手戏板。   问铣柬输:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碎构岔,这一岗位和以前相比有哪些挑战梯颠?   刘智疾底: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佛澄,因为我在宝马的八檄说、九年时间辉妓,换的工作岗位也挺多的迸侯。换了新的工作以来抗虏鳖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卡访,比如负责国产车的销售矩,可能是比较短平快的澜韧,看的是一寐、两年之内的事情顿本。在宝马中国总裁这个位置上按遂,除了目前公司各个业务板块的运营怖旗时,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题良拾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恨桐递,像无人驾驶浪、智能互联俗融陀、电动车尸米,包括数字化营销滑、品牌年轻化等等一系列的东西母钝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划清剔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肌羚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胳,力争在中国市场上打下一个非乘枘福好的基础橙箔。我相信娠线,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候等晌,宝马会拥有非常强大的竞争优势客冒拒。(中国经济网 记者凯乘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁桂:李芳" "   原标题染:王永清荡侠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畦酱色,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妒档。别克品牌今年销量已经突破100万辆箔棘广,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颧替兄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烘赁导。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罗豆萌。数据显示底无理,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涟杰陆,同比上年的446764辆下跌28.64%奖铅。上个月沪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通期。    因此懂详,在车展期间接受记者采访时集狡奉,王永清表示叮坛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造查嫡坟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言樊笑墙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篮,但全年销量依然会同比下降20%左右悉和闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来簧校,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棠献,可能在布局上稍微有点滞后瘫欢疏。现在对于雪佛兰来说链,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”被酪。    事实上秸,雪佛兰已经开始了提速布局氖匪探。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撕沟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窃。王永清表示槐配系,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坚,2016至2020年投放超过20款新车羡趣铃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耽肩,30%为SUV车型杆,并将加速引入包括1.0T傻、2.0T细颈、8AT捞、9AT揣膛胖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境车,未来SUV将成为主推车型葛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妨赴,轴距2725mm垛腻度,将与全球同步进入中国市场酥。同样蒂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怂肠揪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诲施。    值得一提的是售囱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靶醋氏,拓宽产品线靡骚巨。RS车型将采用包括侧包围嘎临期、运动尾翼临辉、双排气管拱朴柬、降低化运动悬架竟芬绿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贬粉,并加载多项ESS智能安全科技陵。    在品牌营销上礁还霓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销创豪。另外吐胚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琴兑瞧,演绎雪佛兰“热爱冉,梦想家,行动仁堂,分享”的精神惠畴圣。    “今后新车的利润越来越惺α阈 ,主要利润来源于衍生服务闭、二手车置换等犬。相信雪佛兰将它的结构调好后赐咸,未来两年将会真正出成果吓蘑。”施弘说陪噬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外口禽秤,上汽通用的新能源战略也将全面提速菜。车展当天漆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讲毋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膏弦姜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统础。这套系统由1.5L发动机和电动机组成检绅巾,发动机的最大功率为73千瓦际,其中电动机负责驱动顿倪隆,汽油机负责发电详,它的综合百公里油耗是0.9L具匹。从上汽通用发布的节奏看砷蔽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了技。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撼秽锚,王永清说鞋崩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些技遍轰,产品还要丰富蹬,才能满足这个法规的要求危。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度说,到2020年之后比例更高覆胁。王永清表示铃:“估计到2022年德傻,我们的电池技术会有很大突破锤潘习,能量密度大幅度提升冒旦苫,成本是大幅度下降控。这对纯电动的新能源车发展是好消息痊摔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢套黎、豪华”品牌——WEY磨叼袍,W01苦拎、W02两款全新SUV首发亮相谱粪狄,售价区间将在15-20万元脖。对于新品牌的未来发展规划别氯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示节:“WEY品牌明年将有3款车上市涩许,到2018年还将推出2款左右的产品旁内患,以支撑起全新的销售网络体系派。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坍梅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镣邵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诚凸时,8月份推出第二款SUV W02绥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年答,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俯,魏建军详细介绍到溯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哨谜熟,配置上拥有最先进的安全技术纶苹炯、智能技术浆阿,也更加精致侗艘锌。此外在性能上两者也有很大差异溺楔,例如在NVH方面嘉县,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扫坷巳。   在经销渠道方面潞,魏建军介绍说京:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜡凰,没有想过招募新经销商蝎埂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墩。”   对于新品牌的未来发展豢裸,魏建军信心十足虱,他表示覆汗徒:“我从没想过这个品牌会失败跑,只有退路封死才能做好这件事困,自主企业只有没有后路才能把事情做好金墓到。”此外火闭藏,魏建军坦言紊炒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法券曙福,因为新品牌叫什么并不重要图涎蓉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈磁,将方向转到共享经济晨、互联网狈饥、自动驾驶方面新的技术伍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商精丧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓶堆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喜抒、生动的演讲雹纯,就城市交通雇、自动驾驶和汽车互联等热点话题商裴鼓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驴鸡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈糕。    徐大全说莱,博世始终认为驰少,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妹朴川,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式创氢。    徐大全谈到丘,作为在汽车领域的老牌企业放,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泻笑、多样化的发展态势和需求都,博世已经有了自己的思考和方向备叭体。    他说番舍,如今拴懒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲娟,将方向转到共享经济顺、互联网骂肖旦、自动驾驶方面新的技术唤羞糠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拱乐,面对新一轮汽车技术的变革闲肉悼,无论是传统汽车豁、零部件企业抱洽,还是互联网涉、科技企业瓤黎匈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硕驳燎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点米摊倒:互联化陷尚硼、自动化和安全化关的徊。我们预计皆,到2021年卡菲檬,汽车将成为第三大互联移动实体车,同时扮演人类的第三大生活空间随堂蛾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凹,来充分发挥互联驾驶的各种优势诚瞥仙。    谈及自动化领域劝,徐大全判断软,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势示共汲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术描距石,通过持续创新驾驶员辅助系统赫,从辅助驾驶成茨惟、部分自动攫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彼塑错,分阶段朝“零事故”愿景迈进被。目前廉替,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产链,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挨教,到2020年左右茫碾,自动泊车功能将进行试点项目测试脾赎。    说到自动泊车乾衬逝,徐大全特别谈到停车难的问题妇河。他说拧碎,停车难是在城市生活中的一大困扰坝率究。今年歉构淬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尘斑苔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椿。在八项智能泊车功能里跋婚,“手机查询停车场位置并导航”示、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坝。其实粱娘,在大型商场里唬臣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渭圭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础齿们。根据一项市场调研显示嘲卉函,2015年蜡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿飞苛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力说芒渡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趁硷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疏,在深入巩固原本的互联化趟捷、自动化和安全化“三化”战略基础上霓,博世今年也把两轮交通徽晚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酬。    他介绍餐别,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袖缄凛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吨限希。未来十年酱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性教。    在两轮交通方面糙,博世提供两轮驱动偷、安全等各方面的解决方案甲煎,涉及两轮电动车福虱汕、摩托车炬别、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗅敦陕。    最后相粗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涎垫袒,满足这些变化的需求锨躬皑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥乘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颇,“双积分”法规掠型梁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议病委鸥,连日来人动,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刺,让观望中的车企备受煎熬冷枚。针对业内关注的焦点问题囤秦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芬譬猜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》线稳叼:不久前菠妙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规良,如何理解这两套方案玻杀绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)失、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肠,但又有独立性奖,各自的核心目标有所不同膛壳担。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辉藩侵,进而确保国家能源安全便衅疏。由于中国的石油对外依存度已超过60%首速,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提论玲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展射迫诚,进而实现国家节能减排的长期目标陷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腑妹,但现阶段并不能彼此替代浅。对于CAFC而言翱熔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颁兼黔,其中当然也包含新能源汽车桂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暑庐。但不同的企业由于自身能力帕池、技术储备和对未来技术趋势判断不同寐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求天。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沮迁会,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乏广儡,而以后补贴将逐步退坡势豪,企业更担心成本无法负担圈使。因此仅有CAFC法规巩袱拱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艘摩杜,所以有必要出台NEV积分确父蠢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狗。同时沪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫附辣,从而有利于新能源汽车早日取得突破佩厦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奴柑雹,其目标应是降低汽车及相关产业庇贝口、乃至整个国家的碳排放当百颓,和降低能源消耗诉求不同陈节。作为碳排放第一大国芜诬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靡抠料,后续国际压力还将不断增大守。因此耪土竭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袒餐迫,从大方向上讲是正确的晒绢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寺,这和NEV积分没有本质区别敛顽,也无法确保总体低碳目标的实现测挡。实际上速腑谦,跨行业钵咖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舌邦。以电动汽车为例酥托,其在使用阶段确实是零排放镭项喀,但与欧美不同炯,中国的电能以高碳电为主涛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醚。也就是说盾敢,在使用高碳电的情况下联,电动车全生命周期的碳排放并不低拣。这正是碳配额管理应该解决的问题缸溯抹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哩甭啸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岸穗。实际上籍凯,将新能源汽车确定为国家战略说,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酮,生产更多的低碳电杀,否则减碳的国际承诺将难以兑现课桑。    另外彼,对于汽车行业判敬,无论是CAFC扰猜士、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忍量,但都应该由一个部门来统筹策划泼百,系统思考程农啤,拿出科学窍、系统量堵、具体麻、有效的管理办法来推动实施汤汝图,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面平绿。    ■积分交易细则需加快制定官谭忙、尽早出台    《中国汽车报》菊棱叮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墓屠秋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浪放鞋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受遣诧汲?    赵福全吼:确定合理的积分价格惮,涉及到技术廉、成本和市场接受度鹃苟偷,需要综合测算和动态调整疆吧谴。我认为基本原则是位,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莽,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞥腺。如果NEV积分是“白菜价”噬虹盘,大家直接买就可以蚊,谁还会愿意在新能源汽车上投入软?    因此侈,NEV积分的定价应足够高腹菊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砂,通过自己的新能源产品获取积分分斜橇,满足法规要求几。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理体吩呕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尚径,能够通过购买积分先生存下去翱挨,争取时间把自己的新能源产品做起来幻儡炮。    《中国汽车报》膊:除了积分价格之外谴哭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑喷栓,目前处于“空档”状态夯澈,怎么看待这个问题拧髓茂?    赵福全唱妇磕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力人布。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慑嚼朝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性方恨喷。同时司钙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泛亩。对于汽车企业来说恕福户,3年仅仅是一轮产品开发的周期咯肪,政府作为“游戏规则”的制定者丁鲸,应尽快给企业一个明确的目标惕踩嗡,否则企业将无所适从盟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犬:“双积分”中提出了2018年起羌笆,8%榷炉、10%枢牡街、12%的NEV积分比例开们,而经权威机构按照法规要求测算汕慌熟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陈貉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睫?    赵福全沮挽:在这个问题上桥,我并不持悲观看法返。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驹懂恕,因为还有很多企业尚未完全发力履灵缅。按照国家的发展预期溪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%墨,如果每辆车以最低积分2分计算呜逞,整体积分比例就达到了14%川,如果是分值更高的产品肪滤,达到18%的积分比例都有可能赡。关键是要努力实现7%销量占比目标宠舌,而这也正是NEV积分的目的所在老。    不过另一个问题引人担忧必抒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求示,同时在CAFC核算中也有优惠尽技:一方面油耗直接按零计算玩问访,另一方面核算数量加倍阮,从2016到2020年分别是5倍宿、3倍秽良书、2倍妮虎。此外嗅蹲乒,按照单项抵偿原则梳垢亲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妒,还可用于抵消CAFC负积分焙搭底。我们经过测算发现搐儒,CAFC中的这种双重优惠茨虫,对新能源汽车的“照顾”过多了兴毫绷,不利于促进其他节能技术发展静酷得,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挂茄娇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展付疽猾,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓷唾。实际上揩逛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膳典,两者不可偏废驼冕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俗,但如果CAFC目标落空刀泊,国家能源安全受到威胁抱恨定,汽车产业的可持续发展仍无从保障久。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿徐,这不仅能确保CAFC目标的达成摊腊,也会提升NEV积分的价值擅玖失,避免NEV交易落空傲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》目朵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值典,而没有将电耗的概念纳入其中腑,这样的算法是否科学峨懒寝?    赵福全瓣抖:NEV积分分值以续驶里程为依据毛残,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗓呻奋,也不利于鼓励技术进步纤奔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程额题。推广新能源汽车是为了节能减排萎拣舍,因此不仅传统汽车鞘,新能源汽车也同样应该抑大扬小袜、抑重扬轻舌概哦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胃哥,而不是搭载电池越多越好肠揉府,因为大量电池搭载在汽车上移动撩,这本身就会使能耗增加累,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾回笆,也意味着大量增加电池生产的排放佛奢。    政府应鼓励企业开发低成本厢形些、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戌送。也就是说雹贸,政策制定一定要“勿忘初心”钾。建议NEV引入单位电耗阀,即吨百公里电耗的概念侠畦,作为积分分值的依据菠忌。同时骡,对于小型车电耗适当放宽潭槽乏,而对大型车提出更高要求呐堆鸡,以鼓励新能源汽车小型化节频汐,进一步提升节能减排效果靖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》概诉:在“双积分”中午闹轰,没有将新能源商用车列入管理范围讽,这样做合理吗份?    赵福全恫骇钨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩担可持续发展的问题钎看废。2015年胆慌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涉仑,获得国家补贴的比例比这个数字还高聚随端。而此次NEV出台却未涉及商用车譬,这是不合理的皖授,表明政策的全面性和系统性有所欠缺麓祷,也会让乘用车企业感到不公平溶居掠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规然算,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朽。我建议先伸,应该单独给商用车设立NEV比例要求慨厂,可以不与CAFC积分抵偿京,但企业之间可以交易如穿。因为如果没有NEV的强制要求扒,在补贴退坡后竣贾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孩桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口什烦碧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水策。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煽尽灯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坑啸,盲目投资之后蜡芜,多数公司要垮下来承酮殿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热库宽退,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恒祥。    以蔚来汽车为例膏阂豁,去年8月还只有100多名员工衰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模漏陆。据中国汽车工业协会最新统计容,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烩含,销售4.4万辆颅趟皑,同比分别增长25.7%和43.8%饭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竭快变,销售28.9万辆前徐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玩冈身。蔚来挝烽、威马酞寺、前途册、小鹏等已是新能源造车领域的热词怯献次,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秒掀埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枫的,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目方阑碎。至此微触勘,奇瑞新能源成为继北汽新能源膝匿、长江汽车弛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姜核,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幕强镣。    “新能源车企的风险釜,其实很大笨。”王秉刚说脾伺猩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力簇,对风险有足够的分析峭篡青,有可能投了很多钱焦泄昏,最后做不成赎苍,带来不必要的损失嗽阂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盒,简单地投资建厂牧谷蜕、增强制造能力磺喷辫,未来堪忧隶令。新能源车电池的技术进步非常迅速 室剑该,现在可以用的技术一年后就不行了秆茄。如果没有研发能力就做不过人家渐灯特。“一下十几个亿扎进去渐烷,有可能最后做不成丁媒,我还是提醒新进者要谨慎一点瘟翘该。”王秉刚说触上。    事实上粱,目前国内的新能源电池生产厂太多了池,但规模都不大貌。而且动力电池总的规模也在扩张中侧盼,尤其质量好的不多富,“据我了解兽凡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单眷。”因此全踏邯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吩玫。   谈不上“红海”景你滥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碾,但道路曲折韦矫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杜俺速,造车得有钱匈、有人才梁、有时间菇屎。“钱我们还行锭驮,人也不错梅,就是时间太紧汀,毕竟搞汽车三年算很快康疙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祥钨敛。”万锐坦言久忿巴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晤阀。    不过斧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爆酥,万锐并不认同局。在他看来虚募市,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雹笛,因为大家都还没“下海”丰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程献媒相,大家还在忙于造车何,搏杀还没开始笆虹戚。    “这是好事安病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扔幌抨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说通,目前中国传统整车企业有150多家甲逼吐,新能源车企至少有30多家席厩涤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卸搏。    至于是不是过剩敝,梁伟表示这还是要市场来判断木。在梁伟看来佃,其实中国传统汽车行业已转入新常态墟腺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沸岔,除非汽车消费大幅好转嫡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况趟顶沮。    但另一方面蹈繁戈,根据预测槽酷殊,未来5~10年讥低,中国的新能源汽车将保持两位数增长期厕高。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撵舜跨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆现,到2020年时产能达200万辆戊、累计产销量超过500万辆分。梁伟认为汇鹃睹,从年产几十万辆到200万辆的目标牟,新能源车汽车肯定还要快速发展鳖琶。目前的新能源车市场还完全没有定型琴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会水筷惧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗣,“很多人此前担心特斯拉会破产甜淘,但Model S和Model X推出后效果不错嗡的比,用户接受栏呕巍。经过多轮产品积淀媳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓬,特别是成本下降得较明显累痹。特斯拉可以闯出来社耗,中国企业也有机会钢湾、有成本优势亭。”梁伟说辉。    对于最近贾跃亭的乐视抖蹭络、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象细势,梁伟指出揩磋,除了技术损晌翁,汽车行业还是一个资金密集挫推篮、劳动密集的行业系斯。如果要进入太,需要企业在未来几年有大量投入阑吭纬,以格力电器(000651.SZ)为例关界具,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刮顷。    梁伟表示光亨潍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来操届,毕竟快速把产品推出来谎访,现金压力会非常大祈。另外徒,一家企业在原有行业中具有很强的能力屠色,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功艾输忙,这是一个很长的学习过程斑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日趴轮谐,也是第十七个中国记者节偶非辞。2000年此枯剿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祁褥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脯瓦。此后记者节像护士节筋姥、教师节一样疙,是我国仅有的3个行业性节日之一概。   值此之际辨叫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱攘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娥昧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”串。      坚守还是离开乃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泌:去年网络广告总量2096亿元芦埂淖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摩。报纸下跌超过35%拦锈梅,杂志下跌近20%航。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脐狸迷,单项将全面超越传统广告表表诚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贤素,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汤宏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毖,也仍能保持着不俗的销量惜苗。    “没有路可以让我选择度劫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兑恢。”陈总对此直言到涵窟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酸呈,但发行量保持一直不减身卸。诚然畏吗受,这离不开报社给予的支持些捻嚷。但从自身发展来讲靛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铜戌。究其原因冈配司,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澎雌庇。   汽车也好体五握,新闻也罢敛霉炒。毋庸置疑仍级,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滩定。   纵观整个汽车行业的发展趋势苫菱卢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志媒铣猩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骡窗,但不可否认的是隙北陀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔚骸盎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堂喉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唱。    除去对报纸籍、杂志憋辨宫、广播淮、电视苏、音像等载体样样能玩得起来泌雾芭,还需操弄3G帝溃、4G等流媒体技术唯拴。我们不知道下一站会到哪里褂级俱。   面对媒体融合大潮彪络纱,陈总胸有成竹的坦言捣疚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膛判,家用汽车转企改制之后继续深化改革公昂牵。由媒体到传播机构梨痕,由杂志到全媒体平台烂冗恋,历经两次创业配,家用汽车探求新的发展方向旗葱,抓住变革时代的发展机遇窝,赢得了全新的利益增长点惫峭。不再只是单纯的纸质杂志霞肪镜,视频棵系、自媒体等做出了不错的效果水孝笛。   其次败,就是在自己的企业定位方面陛,中国医护工作者汽车消费调查锈茂疮、中国城市教师汽车消费调查是以医生忿恰、护士霉、教师等特定的人群为对象做的系列调查妹杠峨。这些调查一做就是3年计,走遍全国大中小城市统韩,做出最真实的数据铆。 ?   “网红”营销时代   今年以来额杠里,网红主播频繁出现在各类活动现辰潘ξ帧,手机发布会瓣乒熬、车展灰曙、房产开盘玖、比赛等一场不落备铅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会系浆。”   日前邻庞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”傻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隶蕾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堆弧。   对此事件倍娥,亦不乏业内人士称川,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辜逆,呈高开低走的态势圭挠添。   陈梓萱表示贸珐:“在现阶段的传播环境下春,媒体记者朝网红转型岸勃头,把读者转为粘合度极高的粉丝泼翘,增强彼此互动挠察、沟通泰,无论对于报社还是记者个人默棵炉,都是一件好事菊。”   “把流失的用户拉回来市,用互联网考、新媒体的方式侮完恍,我们正在努力尝试窟帽凸,但具体执行效果如何婚嗽,尚无法判断朝。”全媒体时代那,我们永远在路上伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:张瑞丽 版权作品佳顽浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载茄氢,违者将被追究法律责任暖抚。 获取授权" "  原标题秤萌:广汽传祺肖勇乌路:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漠路。在本次活动上磋匙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毕苗。广汽乘用车副总经理肖勇表示挤辞:“时尚是一种潮流破段书,其实就是顾客需求肥水,引起客户共鸣晒蹲,汽车也需要时尚蓝乔踏,所以GS8出现在了这里去破。同时传褀GS8我们就是承担梦想居奔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峦奶蠢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈吧场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌崩惹保,中国品牌基本上没有一席之地德。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型别恢讣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任日聪。   对此藤邯灵,肖勇表示榷电莽:“传褀GS8我们就是承担梦想崇思,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颊,所以在豪华汽车上玫河,我们率先实现突破厩臼跨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚品赶说,我们就是要跟汉兰达某、福特锐界形成三足鼎立囊恃,甚至未来超越这两个品牌辫,这就是我们的目标涪乓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啦匙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懒溉食,创造单月销量的历史新高范捞熟,爆款车型占3.4万辆间蹋,但受制于产能安排的影响隶窗酒,造成其他车型总的销量并不是很高殊葛罐。面对这些问题撇额黔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畏。   肖勇表示罢采垛:“明年我们的产能苹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棚荡,产能将得到释放唬荷噬。我们在满足GS4的同时台,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镭,最起码销售五千辆以上澎,剩下我们会再分配个其他车型桑郎竭。”   同时为了加速品牌向上倦巩拾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毁。同时肖勇说道椽蛔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尸,在明年全部投产甘,所以明年最大的问题还是产能蹭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垄涣,我就是聚焦我的明星车型挛化歌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣腾撑:李芳" "  还有不到一个月拦庙隙,东风标致4008就要上市了凶。它的颜值惊蜗、科技装配足够有吸引力概解稀,那么随着锁定竞争对手翁、谍价蒜驾、销量预期等关键信息逐步浮出水面档申,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逛相?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天困洁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纽淖撕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影订剂。比这番景象更热闹的抄矫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衬爬。   说到品笨家莫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掏麓,让媒体品到了极致懂。在工作人员的讲解下粟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统率,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计清蒜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赡鸿,无不让到场的记者棚纪队、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识江。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外身,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岔络五、品味屏蚂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翘,东风标致在今年推出3008目棱卡、4008后希,也将在明年陆续推出3008S屏邦、及另一款7座SUV弟脚刹。据中汽协最新数据显示膝计,1-9月SUV车型共销售599.92万辆横,同比增长45.91%狼。那么悲,在众多SUV产品中顽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢念屠?东风标致总经理李海港对记者表示变朴:“我认为要总结一个词就是‘品’字博,东风标致的SUV一定是最有品的翅,这个品是指品质较输弛、品味肯浦,今天的4008就足以支撑这两个词焚煞藐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化硕蛾水?李海港对汽车产经网独家表示裂乒欧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拧放霖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偏坪辨,轴距达到2730mm堡,是同级别车里最大的效楷完,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统并乘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饭卧,在配置方面更趋向于高端帛达、智能售亨,进军更高一级的SUV市场露棠。”   然而奔口,另据乘联会的最新数据爽手卑,1-8月鹿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忍登,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捞革,作为中级SUV对干,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坞喘检?李海港向记者算了笔账旱毒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隶笑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笺集秀。“这种需求就是4008的机会痊,也是4008成功的保障碍。”李海港表示幕脯狗。   “狮虎之战”将上演   还未上市糕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钙己管。李海港认为发,4008在科技装备曙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甲抒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汐幕。”李海港强调典。   通过外观设计及车况数据对比后发现脚星,4008的设计颇具未来感和运动感懊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下修扇,4008在轴距上占有一定优势皑刷姐,也使得整车造型看上去更加修长痉。   那么喜浩,价格呢沟劳没?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测香焦浩,通过对比翼虎的指导价京,小编认为4008的价格应该在19万元左右茹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合景师。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敖限?据乘联会最新数据东群,翼虎1-9月累计销售84258辆涩遂,月均销售9362辆康抚。但值得注意的是晌聊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撮金。那么嘲盲拍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谩伟,可以说也有一定难度幸爱。   汽车产经网了解到蚂滥,由于目标客户锁定在换车需求的群体侧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案透,以吸引用户选择4008椿脓闷。至于置换方案的细节抚,李海港表示还未最终确定卡袜缸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   国庆结束后镜是,北京闺、上海铂、广州藕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿势炮,引来了社会广泛关注吾。平台闻风声末,媒体炒热闹吮,百姓愁价格息猾多。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扇拎僧,“网约车”只是第一块烫手的山芋虾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枯显,又要确保公共交通体系的稳定信朝枫,还得照顾老百姓的感受筒。    比较普遍的观点认为悲琳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虐邯涝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崎撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上手,征求意见中提到让市场来决定李,这是非车峁ィ科学的闺。作为用户膊涸,担心价格上涨旦赂省,特别是比出租车贵髓,认为监管部门是要维护出租车体系利益莫旁垦,我觉得这是大家多虑了伙嫌。过去晨,在平台混战的阶段摩,资本介入烧钱抢流量熄得凭,这本身就是不可持续的版警,价格逐渐上赋觳嘉拧,平台收取中间费用是必然的略酵。    对于各地的征求意见孰恋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廖。比如说要求司机是本地户籍迹、要求网约车辆的舒适度等等独。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勾厂霞。    网约车规范的政策是非常需要的赋赣疲,作为共享经济热潮下的产物钳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色比。任何一个商业模式榷啼,都需要规范起来垄豹汉。因处于监管边缘谢松不,过去已经发生了数起网约车的尉牵害案件骗哎特。我们在对受害者表达同情辱、对肇事者表示愤怒之后克鳞混,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揭翻。    然而屉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纲厩。比如说斑漏赔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粕、车辆要有上海车牌歪,并且轴距要达到2700毫米醛。根据滴滴公布的数据避呻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阿,拥有上海户籍的不足万人棚富。这个情况在深圳类似旅烦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棋普。如果按照细则明确执行吨吝吕,这就意味着立,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孰冬川。    共享经济是大趋势焕谋箔,但监管太严可能打击积极性你凌,这对立法部门是大考验响逻。互联网时代够恭,网约车大大增加了出行的便利漂,使人们在出行上拥有更多选择劫桃澎。监管是为了提供安全高效的服务保障慰蜡,而并非要让网约车集体消失宛矛氖。现在的征求意见许多还是首次提出褂辣藕,建立体系的过程中应该让用户撮、司机及平台有更多发言权涩。    我们鼓励共享朝警惰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妊袍垂,与传统交通体系形成良性的交叉互补郝。    我们希望立法悉暮蓬,只有合法合理才能保障各方的利益侗,所以网约车服务一定会是标准化颓纽规、安全化的佛兄蛊。    我们希望在所有领域都有不断开放恨换、不断完善的发展方向暮弘,这是产业互联网时代的必经之路邻。    文 | 著名职业经理人孰俯立,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盛称暗:新造车企业已经不再神秘恳憋,告别概念车的品牌曝光期无径,开始进入真刀真枪的实质造车阶段浮杰。投建工厂凉匈、申请资质抒测,造车玲寝双,他们是认真的魔相。不过雄,“八仙过海校、各显神通”伍筒,出身背景不同的创始人全貉诧,对企业产品和品牌的定位熔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叛刑眉。    想听“真知灼见”慌晚,走进新造车企业滑尾串,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昆袒棋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旧耽斡,敬请关注违吠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓟掠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啦僵梁。10月10日修琳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锣耐。这也意味着吉,前途汽车继北汽新能源休拣镁、长江汽车之后抹歧死,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中世端陋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本通哩蝎,可以稍稍松口气人。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烷祥客,他直言到2017年底前途K50车型上市前界,相关准备工作的日程已经安排很紧张耸,有许多事情需要持续推进榷趴。即使如此杀锨坪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心方农楼。在与记者的沟通中燎陶虱,他详细讲述了自己的创业经历揭社全、资质申请的情况谓末、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断度蛔。    短短的一个小时降菇鸡,陆群留给记者最深刻的印象是急,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师申某,他们怀揣一个美好的愿景峡垒粱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酶京奠。    ■ 拿下资质不神秘慷礁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猜忍,许多人都对过程感到好奇块莎构。陆群则表示混,拿到资质并不是一件神秘的事情胸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妇河另,一点一点把技术做到位速,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拼眷帽。”陆群说温。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谦贫热。具体流程是虑剐,企业根据相关标准去申报项目沤讼羡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驮轿。陆群认为挠腑喀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展室、引入新的技术和参与者必呢骋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粟廉氦。其中对电动汽车的四项关键技术囊台,包括整车的集成和控制技术花撩稗,电池的管理技术纠啪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求性掀。同时型茂,技术具备后还需要做出整车郴,并按照标准做大量测试屯,要达到很高的标准吠马芳。据了解肌汕爽,整车控制管理系统(VCU)汾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弗登贰,也是已经掌握的三大核心技术诬。    更重要的是范葛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓣殿。早在2010年夸挤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秆罢奔,开始布局电动车肥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目道衡。2012~2013年汇苹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丸,在高端纯电动整车设计司、研发方面取得了初步成绩师。陆群说能暑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沽死挪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展全魄,开始引起业界关注卿麻赣。那时幌,行业对电动汽车的关注已经比较高辆胆,而前途汽车早已走在了前列蓖阿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年干朴。”陆群说彼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绍彼,专注纯电动车研发凯、生产糕率、销售及服务疙戎炭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逻。”2015年9月评冠箩,长城华冠登陆新三板挂牌交易粱赂,成为新三板电动汽车第一股肚。目前苦南貉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涧粟,包括整车业务板块(前途汽车)戮、设计研发业务板块(华冠设计)唉褪词,以及核心零部件业务(华特技术)顷。这三大板块互为依托挝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岗兰。    拿下资质雇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寝。    ■ 技术扩垂、生产基地仕、供应商都得一流    在做电动车的这几年轮警灭,陆群对电动汽车的理解越来越深入领悍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机边酗桂、变速器等物理结构吭晃脑,还需要产业链配套萌、成本控制兜、核心技术开发等一系列工作萝瘸。“自主研发的核心技术绣敝点、国际一线的供应商和自建的生产基地澄睹,是我们的三大优势楼厢。”陆群说梯肠土。    陆群说疾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现北稀迟,市场上找不到合适的零部件供应商脚豌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蝎割。目前酿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呈汲普,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纶、VCU绢年剖、RESS等核心技术举径,使零到百公里加速仅需4.6秒授档刑,最高时速为200公里轰动,最大续驶里程达到300公里秒忍。而据陆群介绍叭歇郎,这些电控技术相关的零部件酣圣,不仅前途汽车自己使用保惶疙,也已经为行业中其他厂商供应燎娟碴。    在供应商体系上舰,前途汽车同样拥有强大阵容考憨倍,已经先后与IAC窗、博世取孤恼、布雷博隆贯芹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饯橇。这不仅确保了产品的品质课泰抨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弥漂频。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巨担函。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咐哭权,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纫泛探。今年2月建,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亩救,按照规划汉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆努姐煞,将在2017年中试生产嫂别箔,第一款车K50将在明年底上市措。值得一提的是暑匠零,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吞挝艇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纺汗鲜,最大可能提升汽车的轻量化水平去稍。    陆群认为踌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驾,而是要通过成本控制肯俗交、技术提升来实现股算僚,其中轻量化就是很好的解决方案逝。他强调乔:“前途汽车的产品规划和市场策略涎略,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的朔漏莆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞘松纷,在全新的市场领域不断成长谋竞闻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来噬,中国新能源汽车市场前景广阔党,存在巨大的市场机遇锣。据他估计底汞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来角撤。他表示矩,前途汽车已经做好了准备列。    陆群始终坚信一点稳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辰氢吧。在他看来闹摹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”题。“所以幻,我们专注车辆性能吾镣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台校撮狡,迎接智能互联时代啪可。”他说暑。    自1990年大学毕业进入汽车行业颅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发券魏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邦,创业历程也已经13年粱牧,算是行业的资深“老人”讥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痕,他的团队也是一群“汽车工程师”道,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玖。    陆群说钾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为性,像华为一样拥有先进的技术芬、过硬的产品品质以及国际化的视野剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陛迸非,同时嫌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厩理。一时间褂饲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓣咐微,对于新政茂涎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筒卸。    看自己   记者八悉: 首汽约车有哪些新的动作和布局盼?   魏东蔫柑田: 一方面磺廖枯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面福尸嚎,根据北京淘呵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啊,我们会在司机力、车辆和运营都符合当地规定的基础上喝冕,继续增加运力保障哗税繁,这其中包括增加自有车辆苇,也包括增强与当地伙伴的合作峭。    看政策   记者峡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讥谦,有观点认为供湘汐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鲍: 这样的说法不客观娩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勘案痴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虐坍。    某种意义上讲箩,首汽约车项目上线之前窜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台输心踢,我们只是在政策范围内尝试着做肩坡迹。彼时窜栓,我们借鉴同行业企业技术手段搞缸迪、商业模式和合作模式箩谐茸,在政策合规的前提下猎,尽可能尝试蔬,当然其,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赖佰,我们是十分期待政策落地的墒。因此辖科,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爸。    记者貌: 怎么看待首汽约车的先发优势灸脆感?   魏东酸尸: 的确武,北京市场上我们目前是最贴近政策的茎凌徊,但从全国“一地一策”的角度来看关怖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懦铆。    看行业   记者避抽沃: 按照当前征求意见稿来操作管蚂逃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猩恳败。   魏东环: 我们对于各地方出台的政策表示理解绍,网约车实行一地一策制度锚到苛,各地会根据各地的交通发展水平底揭绍、城市交通需求来决定如何管理网约车乡憾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发存桥。    看未来   记者起掳: 未来行业格局将有怎样的变化剑售悼?   魏东彩独: 当各地政策正式落地之后头邻葱,会明确供给的标准汇,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ず埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域伟迹庆,同时魔珐粹,对于准入的司机进行严格监管畴酥。因此便,在未来行业格局变化上啦,在大的方向和框架上由政府来把关柒伺量,在框架和方向范围内版垂壁,各家寻找自家的竞争点和突破口凡,现有的平台选择优化平台和转型升级堕开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊抒稻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溺泵吩,并通过一系列体育嗡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锰、活力的品牌形象亥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜜骆崩,除了年龄琼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恨潜。” 10月13日鹿趟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示榷季。   据悉簇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫩搞顷,并向年青人传递积极的正能量沤些诺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峰。未来洼寞窜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孩帝裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腑侗噬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侥盯普,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型空摄抄,借助本次人物盛典夹厂晶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁朵策逆。   “2016年坪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’癌。” 郭伟表示巫汝傻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泞,不仅让不同圈层的消费者翰祭锚、车主搜、粉丝共同参与到活动中蓉煤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摊无,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机币号。”   事实上同,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沏,包括体育以及音乐类的综艺节目娩,实现了跨界合作镭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仓桐淀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桶溺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度释弥。”   根据最新销量数据显示校,东风日产9月份的销量出色铅,同比增长超30%覆斡屏。其中主力车型轩逸囱瞥、逍客糕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巨睦霓。   郭伟表示哥疆得,“东风日产今年的目标有所提升巾逼,对今年销量保持信心送抗。”此外估,谈到是否有可能再接再厉铰挽存,在总销量上攀升至第四名的位置时哭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坑,能超过前一名最好景驾硷,但最重要的是与自己对标剖亲卡。”   责任编辑菏跋芭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞎勾,管理层不参与讨论芭日彩,每组都有来自全球各地赂、不同级别摩、不同性别的同事砷宽完。”蔡澈说寥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惜,大家相互协作霖、互相支持挺伶、勇于尝试蕉。”    中国经济网综合外电报道殊绰档,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肉间巳,其宏大的构想才刚刚开始建卜。蔡澈现年63岁睡内慈,其工作合约预计到2019年队啸锹,在刚刚过去的2016巴黎车展上岸呐,他再次用前瞻的眼光和布局庇凹,为戴姆勒集团未来的发展墩郊,提出了新的方向拼画闺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睫拱涂:当年学的是电子工程专业图荷,就有人建议“傻小子旱此叉,去学机械工程尺谜。”艘刷撤,“今天来看伐肉,坚持初心是帽臼,梦想终有回报稀湾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瑟,在报道戴姆勒集团的“变化”时岁面浦,都会引用蔡澈的公开演讲探逢,因为他提到了电动懈、互联围访熔、智能和共享等前瞻主题陆翘。    首先桐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庇,并计划到2025年看穗,成为高端电动车市场的领导者响埔体。当然蓬剑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妙不虽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沮屁商,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厕册苗,恐怕显得更稳健钦虚先。    “在所有这些领域旅抵雀,你必须为未来的投资做好准备妥,”蔡澈说渭挨茫。 “但这是令人兴奋的俗,所有这些发展不仅仅是技术的改变琅采埂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脸,内容丰富的CASE(瞰思)计划遁,它取自于智能互联谜吵详、自动驾驶抚闹嚼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母我。有评论指出挖枪锌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烙闺襄,就是要对未来做出承诺涂佰溺。 巴黎车展发布会期间蝎攘乱,蔡澈穿着休闲衬衫温浚拎、牛仔裤和运动板鞋叹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冗市惰,但蔡澈作为首席执行官肝帅谩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夹,以加速决策和赋予员工权力著称四堵捌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懈工,鼓励对新产品和新发现肃,进行实验性的尝试蓬抄。    巴黎车展发布会期间苇报长,蔡澈穿着休闲衬衫荆旅巫、牛仔裤和运动板鞋搞幂宪,一改西装革履的常规风格币克。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倦氢:“我们并不是穿衣方面的专家端呐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戈琉吗,而是留在了在工厂附近的办公室澈,尽管条件略艰苦聚。至于在衣着方面的变化妹眷,没有具体的规划盲绊汲,因为衣着是表面化的酪贪涝,符号化的府画,尽管这会传递一些信息狸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘉涎:近些年法,我们尝试了很多新的想法牟白拎,对整个行业而言都是全新的尝试贤怜辑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仙窘,很多同事都参与其中介腻。    “仅仅3个月的时间扫,我们收集了150个优秀的想法茫,这些都是关于企业未来建设的好点子旁楞艾。我们把参与讨论的员工分成了八组伙,管理层不参与讨论间,每组都有来自全球各地绣效、不同级别廷、不同性别的同事歧辽。”蔡澈说绒堪酒,“今天提到的鱼群式结构舱,希望让公司更有活力试嚎,更灵活倒姬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邪强就,大家相互协作碴抚、互相支持匡、勇于尝试跺瓷。”    几个月前蓝嘲忱,在柏林的一次会议上豆炬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拿洁唱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垒怪。根据德国报纸对这张照片的描绘愧抢洛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彪。蔡澈告诉开发商孝材,这张照片是30年前拍的故,那时荆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驾萌。    随着电动车品牌的发布穆擦太,以及首款概念车的亮相捆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赔瘁酱。在戴姆勒的规划中仓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力范,包括价格衅、外形和性能港。据了解官媒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产省,包括在德国建立第二个电池工厂磁扦报。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葱幻椽。主场“作战”的雷诺品牌鲍煌桓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锌,包含设计炒醚滦、产品以及市场布局等方面赦呢镶。    发布会结束后撅巾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僧氯。在面对面的交谈中凳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卯弗。另外吠祭肠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橙沉。    网通社枷:在中国市城ā,2017年雷诺在中国有什么挑战宿?    戈恩监霓筏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赁,中国和印度都成为全球业界的引擎绘惶。2017年是雷诺非常重要的一年捶,我们的销售会起飞滦长,就像飞机一样齿拳,正在起飞向上并且不停加速角败梯。对于日产来讲拘荒,也是非常重要的一年谐,还会进一步推动启辰的产品峡瓶,这个也非常关键糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肚臼侮:您如何看中国新能源市趁鼐铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碑馆涉?    戈恩详乱骋:我认为中国会成为全球最大的市衬ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泡记冯。对于日产而言脐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺菲柯阮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锋稿浑。    网通社凄堂:对于雷诺和东风的新电动车项目彪画,是否可以更详细的介绍一下骇虚?    戈恩徊县禾:雷诺和东风进行合作邦瓜诺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纽哄,最终项目还没有做出决定廷七,但正在研究当中赊导凸。    网通社担:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术势白丝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弥?    戈恩边:自动驾驶一定会进入中国室竣,这是勿庸置疑的赎蚂。目前稀,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣络。在中国相关法律法规允许的时候裳侣兢,我们的产品会进入中国裁撂。当前如摔踌,我们的样车正在美国瓶、日本做相关测试盖居。与此同时廊,雷诺当然不会遗忘中国市场吃。我们会在中国市场进行一些展示项目斑蕾,这会帮助我们完成产品差异化的工作途,也会帮助提高产品的竞争力板金。    网通社需阶:三菱的加入奥泥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咐?    戈恩弘弓队:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坑库饺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侨围。我们认为2016年包含三菱在内农挽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磨测舒。所以它不是目标霖,而是我们现在工作的结果烹倾。展望2017年补划境,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烙探彪,尤其是三菱的加入懂纠的,让我们有潜力跻身全球前三谭涸叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫挤匙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拾微。”Kalanick 说道捷。“如果真的发生这样的事辫,而我们没能参与自动驾驶的开发加套,那会发生什么事陋梅?未来将迅速抛弃我们脖灿沤。”    上周四定氛春,Uber 对外表示乱:8 月底花,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钵。    与平常用 Uber 打车的程序无异酪浓,系统会为乘客匹配 Uber 专车陡茫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爱曙。虽然是自动驾驶汽车举阿呜,但车上会配备两名训练有素的工程师贿碧刹。一名工程师坐在驾驶位上盯椿旧,随时准备接管汽车控制权蛊,另一名工程师坐在副驾驶上孤寥,详细记录汽车的每个动作购蜂铜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腾氦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檄楼矾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狼身。在采访中钾蓄刷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞭碉骏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场趣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程馈,现在卡车运输市场也是如此圭难协。”他说辆。“现在谈这些还有点早纬,如果非要说点什么蕊弓,我只能说我们已经进入了研发阶段匣罚。”    在采访中禾虾,Kalanick 还被问到巫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枷栋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伟券。他认为在交通自动化的世界里粮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邪,但驾驶员所占的比例会下降辑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霖叮。    Kalanick 说道鼎剑:“像旧金山这样的城市商,大约有 3 万名活跃的专车司机岛檄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机录祈采,但是别忘了狙誓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车好外,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机对,自动驾驶汽车也需要饱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哄唾能,有些情况是处理不了的驶步阂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肌困。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翔俄。”    他举了一个例子仍,电话刚问世的时候刊,需要一名接线员来接线活矛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缚毖,而是创造了一个全新的行业降刊,并创造了大量的就业机会杭睦锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊惩:李芳" "  穆伦认为宿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代当赦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹬搁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咯充,包括汽车的使用方式凰诲。    自2015年9月25日临危受命娥撅,出任大众汽车集团CEO至今剂感吕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间党拧兰。那么狈乓滔,一年过去蔼盗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诡稗坎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔超虾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撼拳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沃为,贴有穆氏标签的大众卡绒嫌,其未来又将是怎样的呢焦靛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肮概答,借已成惯例囊弓肪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丹,穆伦首先抛出对大势的几点判断七盗竿,也就构成其《巴黎宣言》的构架党惭躲。他认为葛蹭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顺盆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赌土辈,包括汽车的使用方式虽了。 大众汽车集团CEO穆伦    他说览省,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潍滔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棋,这需要我们用全新的理念聚端菏、全面的视角对于出行方式进行解读必。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铣。显然疲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的山,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的套腐。我们需要联接汽车世界和数字世界庭,让消费者获益眷懦仆,推动社会和经济的发展姜。同时顺应驱动技术的根本性变革难,即电动车是汽车行业的未来推首忙。尽管如此剖饰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位版。我们必须醛里闹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代取撇贺,同时推进替代技术的发展舷。    穆伦坦言旱颧,应对当下的变革吮蛙范,对于大众汽车集团来说淡范,是一项十分艰巨的任务舰点鹅。尽管如此程,我对于集团未来的发展持乐观的态度财阮办。因为在过去的一年里靛馅棠,我们兑现了承诺庙巳愤, 增强了核心竞争力退,积极推动集团业务的不断发展己。因此项疗烂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辱伍,而是“大众汽车集团将如何成功”失儒凸。为此胯褪哩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”表痢。集团的目标好缔辉,同时也是我个人的目标坪乐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柔坷。    他说湾俩,今年夏天抚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仆戒盼。我们强调喉伯精,集团未来发展的重点领域将包括迸:电动汽车遍湘、电池技术光、数字化晨溃、无人驾驶和人工智能套沉,以及全新的移动出行解决方案樊逃。放眼未来鹊,很多人将不再拥有私家车午剐吓。即便如此遂衡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户崔潞前,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鸡岸、大力拓展移动出行服务瓣沛婪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屡誊,包括集团旗下众多品牌的战略誊、关键指标和相关措施庇膝。但在此之前戚,我们并未停下脚步擞,而是继续开展相关业务巩冕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缝,他特别谈到稼佳:“在中国套,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盛捷。    穆伦表示酬床床,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惫。这些实践同时也表明羌,即使目前面临压力酗,大众汽车仍然完全有能力实现目标吴差幕。他承认衰,坦白来说就簧醒,柴油发动机排放事件影响深远涡闭材,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帆渴股。我们正全力调查事件发生的根本原因横善录,不遗余力地解决所有问题避伪瘟,并在最近几个月取得了实质性进展揣掀。然而对于我而言鸽,构建大众汽车集团的未来催,也同样重要吭兢粒。    穆伦说拇,今晚电浚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图婆板:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淑蹬。在2025年以前炔罐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饶醒,并在欧洲市场占据领导地位闭蚊箱。    最后坝茂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望械群:“未来皇残,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寥。它意味着自由僧、乐趣和情感凄坞。因此讣舌漠,我们注重产品设计虑,并将以崭新的视角进行设计创新”醛敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨崩:李芳" "  今年7月底搂巩纠,在2016年世界500强排行榜中犬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入和,比去年跃升47位沛舶,排名第160碑刺咎,引起国内外企业界枢长、尤其是汽车业界的瞩目夹局。    今年统叼渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垛妹。恰好是在10年前彭施,徐和谊出任北汽集团董事长偿皮,策划锑焚、主导荆潞团、实施了令北汽集团由乱到治狈,由小到大涉憾耽,由弱变强的变革廖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赴、有益坏逝丢、独到的成功尝试谴算百。但是翟芍,当中国经济网记者约请徐和谊剂脯急,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂鹿芯,谈一谈自己与北汽集团时霖勿,徐和谊温和俩、憨厚地笑着说蹬舅林,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幸倍,少谈劳,少写讥馁承。    于是茫缓,在不久前的一个上午崩胚协,在北汽集团的一个会议室里械测,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揩叹竿。今天是系列报道的第七篇耐。   “北汽这些年发展快嫡,我觉得合资这一块闺,起了非常重要的作用殴党茨。不光是从量上纹,速度上醇顷病,还有效益上”馆哗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滑,如是说道辟绥。    “在各种场合我都讲狡,北汽就是合资反哺自主”祈染察,徐和谊告诉中国经济网记者屎,“合资和自主危搅,绝不是对立肚,而是互相借力”怒屏屯。 2002年10月18日尽堡凶,北京现代正式成立穷滑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勃笨、董事长算起类嗡糙,徐和谊执掌北汽已是整整十年潘胚角。在徐和谊的带领下疽,北汽从最初的“一盘散沙”剖挎,到如今的中国骨干汽车集团处铣,取得了长足发展末。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恋镀侯,北汽位列第160位揩,比上一年度提升47位驶乾蟹,并首次进入前200名莽嫉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定硼。    “北汽这些年发展快绞,我觉得合资这一块软,起了非常重要的作用劝。不光是从量上贾婆、速度上筐,还有效益上”秽逻雌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棺矾,如是说道心京。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欠寒,徐和谊结缘北汽抨厘,也正是从合资开始蜂裳。2002年涸盒寿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卉发晾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目培,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泪、发展首都经济的龙头项目和示范工程獭熟倒。    为此焚,时任北京市委工业工委副书记密、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽建蕉,担任北汽党委副书记鼓胖箔、副董事长雄,以及北京现代党委书记勘藩、董事长糕跨。 2002年12月23日墨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翠鲸矗,北京现代实现当年签约馆刻、当年建厂穷、当年投产隘徒、当年出车连。在短短不到一年的时间里冠惯毙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纷铺里,迅速在中国市场生根发芽题瘫帆。由此创下了业内独有的“北现速度”柬。    时至2015年阀武,北京现代已拥有第九代索纳塔赊挤、全新途胜辖、名图列、ix25轿、朗动嘎、瑞纳等14款车型椭雌浮,涵盖A0级贩、A级穆涪蹬、B级屎阮、SUV等主流细分市车肌,累计产销量突破700万辆盟狭。    北京现代官方数据显示车按,今年前7个月纷称勒,北京现代累计销量达到59.3万辆钒陋,完成全年112万辆销量目标的52.9%弘。 2005年8月8日士脊世,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司豆梆茂。北京奔驰的成立誊菏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垄觅泪。    虽为国内高档车市的后来者昏莫铂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宿,实现产品导入不溯淘、股权调整久巢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等儒谜剔,北京奔驰由此迎来了高速发展期华该。即便是在国内车市进入到“新常态”后勾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啼逻,远超行业平均水平槐。    目前伍,北京奔驰已建立起全球面积最大裂挫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掇粕率,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廉刊遣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心石袒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玩圣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慌溶迫。 8月22日呕抵力,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涛:C级车瞪、E级车渭奋炒、GLC SUV和GLA SUV勃偶。官方数据显示胃,今年1-7月患,北京奔驰销量达167307辆羞捍,同比增长32.9%恃扣。    8月22日膛隶鬼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痢话。在迎来年内最重要的车型后课齿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焊沁,着实令人期待桨桥哀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耐袖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沽署熔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力污。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窟拱高。    “在各种场合我都讲糯呸,北汽就是合资反哺自主”钠菩枢,徐和谊告诉中国经济网记者记默,“合资和自主投邯,绝不是对立继,而是互相借力”敌娜摆。自2009年以来唇,由北京现代刹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戏咆弥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抚敌、管理流程予以借鉴的数以百计划。 北汽自主实现百万辆    正是如此惰某,从2011年赁拜耻,第一辆整车威旺306问世寞,北汽自主销量直线上扬痘内:2011年达到2.4万辆饱略、2012年实现7.8万辆耗巷恫、2013年超过20.2万辆嫂、2014年突破31万辆邪、2015年完成33.7万辆沤。历经五年多的时间铂,北汽自主已累计生产达百万辆算码奖,跨越增长令业界瞩目老吉结。    “着眼未来泵,对于合资我仍然非诚嫔危看好第骡。不仅是十三五挂梨,未来很长的时期高,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韧。另外讹圣到,在此基础上挪轨闲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扛,徐和谊表示卉荷。    “年底前还会有更多的好消息箔,不管是在新能源领域俄堕锤,还是整车领域鳞伟锰,包括一些重要的零部件领域瓜,还会有一些新的大项目落户北汽很。这样岔揽砰,为北汽更长远的发展桥,我想合资这一块灵啤,贡献还会加大丢颊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  9月29日芹妥摔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扩呵谓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饱。   蔡明指出率愤,中国汽车市场曾是低质量揉维幸、低配置禾、低服务的代名词侗。诚然械村据,与美国汽车市场相比疲池,中国汽车市场还不太成熟媳操隋。但是保吮,趋于完善的服务质量衔毒、规模日益庞大的车展挽、逐渐被认可的中国自主品牌袖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烤,分值越低表示可靠性越高射兑梗。J.D. Power近几年的数据报告显示龋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毯闷,从2009年的178PP100到如今的102PP100介祥侠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步商。尽管与美国市场还存在一定的差距捻汤,但中国市场的后劲儿不容小觑鼎匆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显委虾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甭?J.D. Power最新数据会给我们答案慷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痘,而中国市场的进步速度为每年4PPH砍。在车型研究上搜嘘,中国赶超美国市场需要6年时间滴姐巢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH金累,而中国本土品牌进步速度为8PPH哄赫。在生产车型上拍,中国赶超美国市场需要5.5年丛筒。   3. 在了解美国客户的需求上扩染,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年竟。   经过对这些数据的了解和计算己,平均下来突茫笛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漆盯,才能百战百胜素闭,想赶超美国市吵惴病,前提是了解美国消费者的需求擒恨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的活坡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羌食:车内有令人不愉快的气味钒惊、胎噪声过大(来自车身下面)逼蔚捷、耗油量过大窍菩兴、风噪声过大(来自车身周围)嗅杠、空调开启后妨抛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牡:内置语音识别经常无法识别/误解命令埃漠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暗蓖、风噪声过大(来自车身周围)该鳞舍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挠盲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藤。同时撇朵雇,在前10大问题中平,只有一个问题是相同的信继揽,即风噪声过大俩穿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炯墒波。中国消费者更注重感观(嗅觉番、听觉和味觉等)方面的感受质量甭繁筋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夹。   就目前来说拾,中国的汽车产业还有很长的路要走眠,无论是汽车的质量挟,还是汽车的整体销售体系纹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砷牵泡。凡事欲其成功纳晌,必要付出代价嘶撂墒:奋斗凡刨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沙配扛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讥多:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狗拢柒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逼莫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爆慧回:李芳 版权作品匡斧舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦殊,严禁转载且,违者将被追究法律责任轰芳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倡合弧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艾龟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒲脆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卯副亢。同时孝棘汾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蠕钠痞,作为本次车展的重要组成部分之一怖镶褐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洽晨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闺筒慌,中国机械工业联合会会长王瑞祥脯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言食首漠,为中国汽车产业的智能化愧,信息化方面的发展做出指导意见河僧。   本次峰会主办单位碎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慕幂校:   贸促会汽车行业分会长王侠巢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叉狡嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编警猩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捐哎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锚场。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑟揭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劣抵溯。同时狈魂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开律,作为本次车展的重要组成部分之一版冲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠕窍棘,中国机械工业联合会会长王瑞祥骡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裙诺,为中国汽车产业的智能化漆狙绢,信息化方面的发展做出指导意见炮我。   本次峰会主办单位骂绘亥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陪兑:   贸促会汽车行业分会长王侠棚臀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坤胁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌黄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钢泊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮四觅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉错连:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伟才唉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泉朗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匿钠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴谐牛快却,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镁乌,因为现在我们是全世界销量最大的市场灸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准径,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搭毯髓、环境污染等方面狼盾唬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虽。同时枚,智能制造嘛、工业4.0存入、移动互联细姥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”婪人傲、“互联网+”等发展战略墟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罢疥携。我们有很大的机遇惯挖拨,我们会见识很多非常有趣的变化帛俱廊。   当前业界普遍认为樊,低碳化督伞、信息化答沮乓、智能化是未来汽车技术的发展方向师。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雄姑殴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涡,正在成为汽车行业的发展热点焊恰系,正在助推中国汽车产业的转型升级谎萍,从而进一步打开智能交通产业的价值海骗。在2010年的时候邻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朽精,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宿备,为用户提供全天候肩鼓、全时段的服务秃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抠狄,签约和活跃用户超过一百万精,累计为用户提供约2亿次的该户服务车褐,人均交互服务超过11万次踢。经过近七年的发展适市吧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位回晴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孰体、凯迪拉克娥浓、别克巧送、雪佛兰上使用角拭,倍受消费者青睐腑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪ε铩,面对新的市场和技术趋势幻那,基于车联网多年的探索季脱暑、实践结合行业的技术储备遁偏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笔,提出了到2020年力争100%产品实现互联申,并致力于打造以车载信息服务荒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锌刷虫,为人辈绊便、车提供安全智能便捷绿色出行染,初步建立和谐的人密掀、车惮燎、社会互联生态圈烩烽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亢、别克痞桐、雪佛兰品牌霜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浚碎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展危何。除了安吉星在移动信息和网联上履瞧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闻、内容服务能力蕾崔、大数据运用能力船认姜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辛簿洞、B2C的业务凳悼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屑僻松、支付安全锌日梧,更可能引发行人安全和人身安全祁姓焙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时采屁倡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笨忙,网络安全开发包括威胁因素识别党此、安全战略制定湾淖、安全措施执行寇伺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开存。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钩堪履,并且在过去几年不断的进行迭代升级轰性舅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娶坏饭。伴随车联网技术的发展萝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亨袭刊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颧淌。让汽车驾驶更安全亭扣僧、更轻松视、更有效姆。   我们身处在这样一个时代撤唉,新技术层出不穷使一切变得可能侨鳖,我们也是非常幸运的一代人攀,能够见证汽车行业在国内蝗、在整个市场上有一个颠覆性的发展暖通毖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贸煞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕。同时也让我们对明天更增添信心和期待侣废,激励我们坚持不懈的努力镰慷。   我们相信杉霓,汽车行业的发展刚刚开始岁叭。汽车行业与其他行业的相互交流楼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诬却。我们会和同行一起共同为之奋斗歼蜕师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练怂皆:李芳" "   9月28日罗贤,在2016上海浦东国际汽车展前躲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行天倾竿,新兴造车势力蘑捎、养车链、汽车金融等领域从业者担盎,走到台前贬私,与大家分享及探讨未来的市场前景搐惩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霸。    吕征宇平舞:各位领导陇鹃、各位嘉宾呕诗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典口素,刚才我们的同行说得非潮涿荆好樊,其实我们有一个共同的理念猩,而且我们也有非常多的痛点麓冈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来静,我们也有美国合作伙伴的公司筏捂,乐视的七大生态是有机的泵挞市,在零基础上打通的揩蒲容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妥捕贤,目的就像董事长讲的一样举井逆,让“蓝天白云”再飞翔补,目标就是打造全球最先进的超级汽车徽。    那么用互联迁荤、智能拇强、电动歧加、共享的方式啸炮貌,实现“未来”的交通方式别猛,我们认为汽车产业断,还是没有被互联网变革的产业穿。对于乐视超级汽车生态而言檀涝嘲,我们有四大基石受,我们相信社会化孝怒、分享化赏立、互联化旁竟峡、共享化将成为我们未来变革的方向让捞。    从我们的汽车生态诞生以来祥洛,我们保持着快速的发展耿揪老,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目溜祭亭,落地在浙江湖州 红朵,这里包括绿色环保的环境俱洗北、自动驾驶的一些功能和区域魏饱。    同时我们最近可以告诉大家畏痞,我们的产品样车在美国已经开始路试色附,技术在百米加速已经是全球领先了驹虫徊,产品的量产进入倒计时状态划。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逛,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸵督响。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凉倦,协同开发也是我们在北美的基地伦芜、中国的基地脊、欧洲的基地共同开发厩。同时我们的战略开发电动的底盘机构苯恢四,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孔。    第二个就是智能化朽盟成,车是人工智能的最佳载体恢酞巾,乐视做了大量的投入弟谰,在硅谷和SSA成立了研究院房,在智能驾驶也取得了突破性的进展乾肠。社会化就是刚才说的分享棚,我也非常喜欢这个创意绷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隶崩,我们相信在共享经济的领域里翁菠薯,无论是Uber的繁荣拼能嚷,都证明未来不管是房子体痞、汽车都是重实用的趋势褐顽怠,所以乐视将战略转移敖柿,推出车租赁的平台般尚翠,我们叫做乐享平台谅。    其实最重要的议题溯,乐视作为互联网公司轻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泛小,电动化梗颓拇、智能化杯铺裁、互联网化痉随、社会化藕瞎,这四大纬度有密切的联系麓刚扇。    我们把汽车当做全新的载体搔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杯闭弯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铣,谢谢大家恨捎稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辈外窍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办很鞭钞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盆,他认为车联网绣挖五,既然是大势所趋犀顽伞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哎,少炒概念曙纯测,多做实事搞幸。 以下是王侠发言实录房痢特:   在这个夏末秋初翁、时令更替的丰收季节梢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甭。在此尽空埂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫉,汽车产业的电动化成龚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坊,而且也正在成为全产业链创新求变隧、转型升级的主战场力广。但是半,热点和繁荣的背后吗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面么。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翰椭,车联网也在热捧之后开始遇冷闹题,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰老菱。其实逻轮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战紊,我们要理性面对掏逼、系统分析冉凶,既对前景充满信心鹃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识似,才能在变革的大潮中认准自己的方向揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灭雄贤,我们要清醒地认识到需撇漠,汽车的智能化和网联化是大势所趋判无华,是不可阻挡的方向乐杠厢。电动车还有技术路线之争戌、对减少污染和能源危机的疑惑某茬顽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汉抹矢,没有坏处吞饲玻。汽车诞生130多年来蹦,除了带给人类方便之外卫,还带来了许多难以克服的问题龄笛,比如交通事故袜、环境污染和拥堵恍、能源危机等等故。车联网和自动驾驶等新技术的应用成管,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姬前康,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豹。现在不少基础薄弱的车企骨抛龄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拍萌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哆篱豁,多持观望态度示毫,这也是目前车联网叫好不叫座苟寸、貌似热闹却普及率不高的重要原因梢模。我想说的是臀,既然是大势所趋超,就不要犹豫不决澜具脾,否者真的会给对手赶超的机会们镜洼。   我们要清醒地认识到葱呻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敦抽籍。汽车市场的低增长成为常态之后按切,我们对于销量的追求空间越来越有限钮瓣茅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骏鼻含,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道青。   我们要清醒地认识到休姬龟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顽脓浆,必须是社会性的统一行动赔途弛。一方面琴锌修,车联网是一个汽车生态替需塑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入壕蔼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饰。另一方面堆淡倡,车联网又是由整车制造商赁、产品供应商徘警、内容提供商瀑江尘、软件供应商绣淖、服务提供商憋坡瓢、网络运营商等不同角色组成的产业链泡叛福,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汤,打破壁垒屠份,互相开放信息系统鼻,进行深层合作容京慑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的趴。   我们要清醒地认识到揣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晒鸥写,而是要靠一个技术集群的集体支撑惧缸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闷嗣,如果通过手机就能解决的小寞,其实不应该叫车联网涕。大数据僻暴班、新能源技术戊表、网联技术羔、自动驾驶技术弥、传感技术浑勉汞、网络安全技术等贯芬奔,这些技术的应用都是相互影响摩肮谱、相互促进甚至是互为条件的嫩。比如汽车共享和无人驾驶魏杠,就只能在车联网的前提下才能实现慌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卜镣炬,并给汽车共享带来更多可能性辱客潮。另一方面培,与手机和家电不同的是戮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程事,绝对不是有钱就可以任性的地方鼻幕舒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜂,中国车企面临的问题一点也不比别人少码,我们一定要避免浮躁情绪糖伪,少造概念释,多在核心技术上下功夫步。   在刚刚结束的G20峰会上税丢脱,习近平主席表示良:8年后的今天垄肃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缄精拐、人口增长钵虎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梯磐骑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悍。其实宏,对于全球汽车产业来讲码讥愧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淑潍授,传统技术进步的空间越来越小侍氖似。在这样的背景下酿,智能化顽累忍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侗困,为汽车技术进步提供了新路径虹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藕。   今天旧,我们以“智驾未来蕾、创领先锋”为主题圣,邀请各位企业家绥逆、专家学者共聚一堂朽,希望大家能敞开心扉陛卜翱,知无不言箩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氓克,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量第嚼暮。   最后疵词洁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凛托,祝各位朋友在沪期间顺利儡、快乐未平、安康莫嗜咯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温梅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捎敝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焕兽挪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簇昂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弧毕犯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捌层,在下线前夕涤扁醛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫡摹荚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灌牧赊。 一坷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型是官。今年1-8月裁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乘门憋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间臼踌烽,以首款SUV——威旺S50为节点草祥,一步步走向经济型乘用车领域帅犯嗜,实现“MPV SUV双轮驱动”呛。对于未来产品规划渴戎饺,陈桂祥向网上车市透露摊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糕,并冲击40万台销量规模瓜康。” 陈桂祥进一步表示咯赴反:“北汽威旺的MPV扯定、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品覆栖惨。2017年的销量重点会集中在M50F上诺灭,到2018年也会有全新产品上市邵顾微。”    今年8月16日单驹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咐,对于转型中的北汽威旺岗吉示,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品细屡秒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂监,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夕。在陈桂祥看来才起慧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏激蓝骗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磨。    二荣弛扇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铅坡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求香。M50F具备明显的高颜值特征栓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斤粮充。而做到高颜值并不容易尼挨惰,陈桂祥向网上车市透露如:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盎兑睹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岭。    从内饰来说伎锻顺,新车的设计均由轿车化标准打造贪,其配置在科技感既态揩、智能化上都有出色的表现踞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铰天浅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枢。同时肯毙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表臣坏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赐裂憋,智能化水平足以媲美合资品牌哆。 在性能方面捶覆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捷坡辅,进一步满足消费者的需求匿份,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型技宽腹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匡,到2020年威旺规划40万台的销量文身。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痞。未来将在夯实MPV市场的同时炔芍,进一步做好SUV市场斡腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日节诗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》华,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僵:苏州吉姆西佩普、苏州金龙函、深圳五洲龙彩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谁燎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牢韦,并对吉姆西取消整车生产资质收匪沮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除胸冯筏,追回补贴资金攀泵。    根据通报辱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查税氮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卸词。不过锑孪镶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颗。 补贴新能源汽车的依据何在湍第?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆美论举。市场经济最需要的是诚信侗。但是蚂锌饲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中报隶般,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏椋害筒。部分领域缺少应有的制度约束盟猾舞,秩序甚至失范损,这并不稀奇静,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞空腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幂隶。尤其值得一提的是底冕虎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朗。在这一目标之中羡,财政也被赋予了其应有的定位氰搜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虚惺。中国社会的根本性变化需要处理好市场罗侯规、社会与政府的关系受部。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琳嫩翻。新能源汽车市场同样是市澄稹,从根本上说冗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥很响。新能源汽车骗补问题的源头胶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匡。    当然提,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铺逞危,不是市场取代政府壬坚,而是市场和政府有主有次锻对嘛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖单。说时容易做时难伐霓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滩。补多少即,怎么补合列稍,补贴如何管理等等碾墟概,同样都是难题佩处。    为什么要补贴新能源汽车颈上?可以摆出来的理由不外乎如下沧侗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侈酗溜,只要予以补贴偷庞钢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凑申。这么说不是没有道理霖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莫钙,成本较高砍沙仑。有了补贴膝瀑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补醚四楔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善采唯恕。只要有足够的补贴袱砷,新能源汽车的发展肯定会更顺利凭恼稗。    但是郝冕恃,有了补贴邓搜蜕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗波登?新能源汽车发展的关键在于技术盖。有钱就会有技术吗起室?这才是问题的关键摹。的确喷,现实中有许多技术是可以花钱买来的顿履酶。但是瑟,先进技术不见得能买得到耍搬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睬。各大汽车企业也在努力开发新技术群忌蒜。在这样的条件下钩,新能源汽车的发展方向都是问题烧,怎么会有可供市场销售的先进技术绣拱?有了钱清,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汾精,但是事,研发投入增加环,并不等于研发就一定会成功炼靠牵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议派,没有确定性的目标炼,研发投入的针对性也不可能太强十芭。在这样的发展阶段拳松琉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赴喂何,让市场自行选择合适的技术梳痘矗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的崎瓮谈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘁。优势到底有多大脖肺仑,得看技术霉。电池靠电力供应结偶,由于中国电力主要是火电戒局簿,最终提供汽车动力的是煤炭壕膘。只不过郝,煤炭发电地可能不是汽车使用地绷郴太,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挠故篡。污染是否减少双,还得看耗电量的多少可,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量降瓜惧。之后标殊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凄惦分。传统汽车汽油有不同等级京,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率差美。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恒,这也会带来一定的污染仑。这都是比较时需要注意的扦柔唱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吻笨施、充电不是特别方便的条件下哼,混合动力有助于新能源汽车的发展弘佩,但问题是躲新,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灵纠腾?充电不便就不充垂干聊,将“新能源汽车”当传统汽车使用篮局惨,也不是什么新闻藩。还有红,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泥很,到底改善了多少能源使用状况醛酞?太阳能利用技术的改进潮金敞,可能是新能源汽车发展的重要方向懒祁先。太阳能丰富力佬史,足够人类使用举脖限,但是目前利用技术较为低下腥,妨碍了太阳能汽车的发展垦畔齐。石墨烯等新型材料的使用窗,有许多未知数档稳跺,也意味着有许多新的发展空间瘟。虽然空间多大未可知媒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现人?政府在新能源汽车上的补贴较多憋骚。包括中央和地方财政补贴在内寝赔荤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴供塘聊。补贴力度惊人彻,这是骗补的根本动力敬。当然悍,骗补还只是个别现象缅,或者说只是占全部补贴的一小部分玻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断便扣簿。如果问题的分析只是到此为止检逼愁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怯,只有寥寥几个魏少盎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陪。这些企业不是小打小闹的企业够菊,从某种意义上靡偿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寇鲁放。这些企业按照正常情况下枫乓,应该合法经营才是素汤,为什么要去做骗取补贴的事泼汐假?从企业层面来看仟浦弧,这是市场经济仍然不够成熟的表现催。在成熟的市场经济下独,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萎柏,至少应该是诚信经营的派尼。骗补肯定事出有因碾。    值得我们拷问的是聘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桂?大企业铤而走险泵搅腐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纽,企业不必费太大劲就可以做到篱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业较滴就,倘若没有足够的补贴欠先,新能源汽车业务也是难以经营下去的槐。    政府花钱是要讲收益的喊。动用公共资源什赦破,就必须将事情说清楚寞详肌。最终臣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告认枪。评价报告应该说明补贴的总耗费瑞窝卉、补贴去向以及效果蒂场窍。这是国家治理现代化所不可或缺的卢省浪。每笔财政款项都应该用到刀刃上该豢,都应该得到其应有的收益什痹。算总账肩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驶,这个判断并不容易做到品。仅仅纵向比较是不够的肛频,我们还需要横向比较牌,中国新能源汽车行业与世界同行相比沁萍,地位是下降了琴蜡赂,还是上升了肋嚼铅。如果上升逢廷,那么上升到什么样的地位尝弊?如果下降句姑,那么下降的程度又如何痊尸?即使有了指标数据奥巨,争议仍然会持续下去休。也许少,我们可以通过其他指标来加以佐证亭。    新能源汽车的受欢迎程度歪酒,显然就是一个不错的指标稗。2015年新能源汽车销售了33万辆钡葱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蚕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的表篱措,那么实际销售数量更小酬嫩。新能源车价格不低谁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洛筹峦,更利于判断冀赣拢。北京小汽车上牌需要摇号非克,但是新能源汽车的号是单独摇的松,且获得的难度大大小于传统汽车活巨。这样始钩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窘甭极。他们选择的理由多是容易拿到车牌芒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颇图。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洁,还要摇号士时溃,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹俊,新能源汽车和牌照捆绑销售嫂光,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楷饰劳,于是他们也可能选择新能源汽车慑炼愤。但就是这样村,新能源汽车仍然没有流行起来蹿普。全国其他地方闺氓,也未见新能源汽车充斥着整个市场潘崩褪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捷枯派,但是胃纠,我们需要思考幸帽,这些成绩中横洁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暮凳?一些城市为了招商引资忍皆,鼓励新能源汽车企业到当地投资效补唾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唤。“双赢”战略的实施梦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氨昧童,而不代表新能源汽车技术已经足够先进监赎设。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烘,这样的不对称竞争扶持撬思,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巳纶裳,是对新能源汽车价廉物美的期待坚般,是对节能减排效果的期待穗,是对先进技术发展的期待哨顷。这些期待都是合情合理的粳蔫。但是媒,供给侧结构性改革还未到位察,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巷乒懊,这才是问题的关键持坤唉。即使要给新能源汽车补贴轰,也应该考虑补贴的环节瓢函,考虑补贴的对象揪溅,考虑补贴的效果涡揪嫡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秆舱,不能有效激励新能源汽车技术的进步艇剧。如果一定需要新能源汽车补贴炕纲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偿。这样的补贴有点后期资助的味道弓轻皆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业列俗。但是溯乔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术储陕仟,那么它就在这个行业有了竞争优势投很,实际上不需要任何补贴咸谷褂,就可以经营得比其他企业要好尺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岁搽会,扭曲市场行为赂钠睬。而且弊块轨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展季婆彩。新兴技术的成长在萌芽状态睡,可能没有竞争力风,但是判缅,经过一段时间的发展之后视衫,就可能显示出新技术的力量唬舅姜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脓,今天领先的技术庙怯偷,到了明天就可能落后尉琴橡。这是技术发展的规律性所决定的截汇。为此较履,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祁起,因为未来的不确定性贬棋瓣,没有人能够确定未来的真正技术路线叮。留出市场成长的足够空间徊,可能比别的做法更加重要俏遣活。骗补问题的出现玲遣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞘揭。    基于现状拦灰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岁甫。这些年的财政补贴赊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疚瓜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茬。相反顶理姬,效率不够高的补贴瓦确俯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冀荚夏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呛具。现有的补贴如果不是投向终端碘狙杉,而是投向技术研发胯澎策,会不会效果更好点呢扰然稿?个人汽车消费纯粹是私人事务诉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禄芬。骗补问题的暴露禄呵墨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呻。补贴本来就在退出擒薄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捕。补贴旨在鼓励研发内,鼓励新能源汽车技术的发展速烘,而不是其他具体的消费目标倡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扁块诵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场萍喷售。这样的技术支撑出来的产品古什哎,还不能满足消费者的出行需求堑得。财政补贴可以退出炮馁,但可以通过科研经费资助的方式衬萎被,鼓励新能源汽车技术革新幻蔬低。同样的钱乌会肮,花在科研上的效果猩蕊,可能比直接补贴消费更加有效麻赌。创新驱动发展战略的实施媚己浓,从根本上看瞎,需要依靠的是技术创新涣。在技术创新上多投入湿破,并注意投入的有效性盆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  今年7月底叔吐,在2016年世界500强排行榜中屯蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遣玩,比去年跃升47位比,排名第160悲狮,引起国内外企业界苍、尤其是汽车业界的瞩目沏咖镐。    今年竿禾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拇儡。恰好是在10年前绘,徐和谊出任北汽集团董事长炬,策划沟仁、主导俯咯、实施了令北汽集团由乱到治外轮燃,由小到大仕滑,由弱变强的变革汇氮锻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偷顷揪、有益蔫柔、独到的成功尝试剩劫暮。但是北,当中国经济网记者约请徐和谊受鬼,请他以《老徐和北汽这十年》为题涡伐煽,谈一谈自己与北汽集团时钵分示,徐和谊温和素、憨厚地笑着说闪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉,少谈蕾冈,少写窖。    于是羡懊,在不久前的一个上午赁,在北汽集团的一个会议室里饯叙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喷琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道次孩鸽。今天是系列报道的第一篇楷。   当时靠扁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斯,实现跨越式发展”的战略文取舷,以及构建整车发、零部件膝、研发废碗鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醛记。“老徐这人的特点就是说话算话笛回,真抓实干诺。眼瞅着北京汽车研究总院典、海纳川汽车部件驾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务派横贾、新板块一个接一个地建立起来搽,形成有力的链条毋,轻装上阵箱,并有序运转”汝松。 北汽集团党委书记镀猫台、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奖醋,连续多年蝉联世界第一陕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揣稿赁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乓狈炊。    世界汽车产业的竞争是国际化的诧啡、规模化的垢秃,更确切地说是集团化的醇。观全球汽车产业格局罕,能够称得上汽车集团的高,美国有通用隶是、福特陀,德国有大众改惦故、奔驰混伎、宝马孝胺借,日本有丰田踢素、本田芦,法国有雷诺-日产妓什售、标致-雪铁龙仟庆,韩国有现代-起亚绞第箱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前项喝,谈到中国的某一“汽车集团”私碘咆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呢滦,没有自己的品牌和产品宿瞬背,不就是一家投资公司吗查筹啥?算什么汽车集团!    每年慧拿拟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汾惊擎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僚传,不但被大众镭、丰田入即、通用们甩出几条街攀,也常常被长安垄删衫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坎芜钵。    因此痴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧济,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展臀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菩陆。    过去10年间贩石,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侗舌热,在汽车产业集团化方面做了大胆垂团、有益的尝试磷纳夏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翰萎,逐渐培育蔷搽、锻炼成为一家颇具规那附咏浚和实力的汽车集团撑差查,在研发概、制造壁呕李、人才溃、创新贺、管理等各方面实现了标准化赤饯轨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韩沟,曾经拥有一定的基础和财富歌巫扁,令人期冀;同时茅拐,由于分散化收、碎片化呛春,更存留令人难以释怀的遗憾怕。    北京轿车工业与一汽篓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隶估群,有考证甚至认为感,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌精擅。    据汽车老人陈祖涛回忆轮甭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爬喷,北京生产的轿车最早使用了自动挡粮苦,而对手只是手动挡先恳促。    上世纪六七十年代人仇毛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拔,成为一个时代的记忆乘集坦。    而同期憾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浦妈奠,遥相呼应的秸农犁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腿旁卫。    改革开放后澎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擞。    到上世纪90年代陡秽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粱酿椒、称王称霸绦锣。    特别是2002年香赖怯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涂衔,也创下了高速成长的纪录疚。 北京牌212越野车    可惜的是岗仍,在这些看似个个突出的单体层面之上黑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”康全,除却福田与现代逝骇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窝樊啤,还被同行作为茶余饭后的笑料镜敦捂。整车企业尚且如此霜软,北汽的零部件企业就更加不堪了拉朗。由于资金扣、技术和观念等原因嘎,大都跟不上主机厂的技术升级寝泌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斥抡,有的企业已不得不靠出租房屋度日涣。    忆起十年前上任之初的状况咐擞,徐和谊对中国经济网记者说亭,当时的北汽一盘散沙挞,特别松散投辉幻,单打独斗街,各自为政辅泊瞄,互相内讧介本,效率低下……照此走下去句,“没戏驶固,一点戏都没有”!他边说边摇头陷棵。    由于资产结构的相对分散畦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漆炒惕。日常运作中腻,大多只是履行政府赋予的出资人权力承,无法形成一个科学的集中管理机构抠箍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韦沮,深入企业经营管理了稻催。    2006年10月底帛,徐和谊出任北汽控股公司董事长工懊阜,恰逢“十一五”开局之年磋潞壤,他率领北汽以科学发展观为统领癌,对产业结构和发展战略进行了全面谎篮恰、系统韶拌凌、有效的调整挞。    有北汽中层管理者清楚地记得丁,当时画跺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偶,实现跨越式发展”的战略芳,以及构建整车康、零部件携杭堪、研发唾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲁齐。他说杉伸设,“老徐这人的特点就是说话算话鹿可掣,真抓实干搞凯。眼瞅着北京汽车研究总院涎捶、海纳川汽车部件氖嫌锯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猫陷、新板块一个接一个地建立起来沉,形成有力的链条暴,轻装上阵盖受末,并有序运转”厩父恭。    到2009年幢,短短3年时间磨勺倒,汽车年销量突破100万辆大关团,销售收入突破1000亿恍馁,北汽集团化战略初见成效嗜丢糠。 2016年悄匈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睹糙,公司治理结构进一步完善股识,集团的功能定位更加清晰;同时门风,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筏捆,并将在人才吸引触累诺、产业链完善及兼并重组中搜陛泻,发挥出更加高效的运营效率祟淮。而外界则普遍认为亭筐,名称的变更诗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脐茎。    “北汽控股更名为北汽集团弘瘦喉,是北京汽车工业的领导体制解信、管理体制的一次重大突破构罗年,找到了北京汽车鼎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篙,徐和谊当时说挥滩昆。    随后迫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翰能,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袍废浪。根据规划屯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颗螺列,大力发展自主品牌示兜歌,完善和打造全产业链吵寐嫉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腐寥,进入世界500强版古福。    “说到做到庆稿垫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赶仆图。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疗剖娶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撮沁沫,战略性新兴产业蓄势待发颁休,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嚎搜,各项增长指标位居中国汽车行业前列矮,成为近几年来最具成长性的企业集团李藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   姚景源认为捶似绞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寄报,而产业政策需要与时俱进痢朝。    杨裕生表示衅:应适时推动电动汽车市场化负锣旅,也就是补贴退坡暮岛妨,一直到取消补贴纤链。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碗侥。但是墨非练,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狠,不宜鼓励陈税判,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚎。    侯云春指出季,新能源汽车发展需要在供需两端发力吴通巾,两手并用烂,推动新能源汽车健康发展炼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棵辛并,表明在国家相关政策的助推之下淀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒙亢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题习。其中羌,规模巨大教廓微、涉及金额超10亿元的骗补事实讳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”典。昨天劣,几位专家学者的观点引起关注程价鲍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认般,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挤孝。对此掳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孟怀飞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性素、必要性的措施募喉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叛惦,政府对于新能源汽车产业要进行干预竟,而关键问题是怎么干预桥汉,干预什么棺惩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持槽店,而产业政策需要与时俱进”辛,他谈到动。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用某,并提出产业政策应该遵循四个原则缮溃统。一是产业政策不能替代市嘲炊臁;二是产业政策要管产业虐忿村,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筛屑秒。    杨裕生也认为娇联,目前的补贴政策有两大问题侈门舷,一是单车补贴过高剔虽太,二是补贴总额高即。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枪瞬,副作用很大斤苯。    在新能源产业层面滦猫,杨裕生表示宪睹褪:“应适时推动电动汽车市场化啤炊贺,也就是补贴退坡铂,一直到取消补贴锹巢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毁馈蕉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”簿界。在技术层面钝隆僧,杨裕生认为呵好,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赁扣,第二就是发展不补贴蓄、已经市场化的低速车地。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高评修,不宜鼓励貉陆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化工畔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外推,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盛锚,新能源汽车发展需要在供需两端发力疮差,两手并用得,推动新能源汽车健康发展惕。    侯云春解释说境:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泪撬。一方面大家喜欢用拜翁惨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霉价散,政府和企业共同努力夏珊,使得新能源汽车能满足消费者的需求猴讲,开拓新能源汽车的市场换胁尝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”避宿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  如果我们做好准备的话刊隧,赢家当然是我们赣归。我们不担心其他的狭笛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谷侍,我觉得只要我们做得好碘甭炊,一点都不用担心氓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汹秤纤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亭獭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彤猩丛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缮。其中特别谈及奥迪与数字化椽眷。    施泰德说口,到2025年以前朴氨目,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钮娃?汽车行业正在经历一场变革峭惊。对我们来说潜敢,有一个非常重要的关键词柬:数字化富,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翁勾矩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伶蒙敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诧项,我们眼下所处的时代目山绒,奥迪科技一直处于领先地位澳,并不断进行新的突破叉。对于数字化举鞭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戒。到2020年时噶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验木,这也是我们引领未来的一种设计歧涩,包括其他顶级科技股躬复,包括我们的传感器泛、雷达烷帛、激光大灯等鹅奥臀,都会进一步巩固奥迪的领先地位祟杠。    施泰德说信脑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼻忻幢,我们会全身心地投入到这一点号寄,包括3D地图喘蔼枪,导航等应用盒。对我们来说獭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值华。当然饯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帅鼎宛。    在回答有记者问粉疵地:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势线房,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走天鹤,有哪些优势媚菊?在这场竞争中价访恼,谁会获胜”的问题时鹿瑰淬,施泰德表示幌羔:如果我们做好准备的话微雹显,赢家当然是我们炔媚。我们不担心其他的堪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碌迪,我觉得只要我们做得好膜钙,一点都不用担心瘸。    施泰德强调吞弓腔,在某种意义上抽借,我们也是一个初创企业亭湍哄。其实袜花煞,奥迪有很多细分部门腥陀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乏蔑。如果没有这样的合作捷户遂,你很难相信撕弗额,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篇筐,我们能够成功地实现自动泊车惦、自动驾驶等沥报戈。    施泰德预计内泉极,2017年硅难,我们要推出新的奥迪A8宦,自动驾驶的时速能够达到60公里星图,没有别的厂商做到这一点未。如果我们明年能做到这一点的话抒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柏贝类,启迪未来”模饱派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际潭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梧呢。庆典活动前夕赋啦陈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挫杭。一汽-大众汽车有限公司董事疗鄙购、总经理张丕杰除了对政府酱、经销商诗琴、员工涟箱盼、用户等的支持表示感谢外夸偶清,他也坦言恰,在新能源诚、“互联网+”等方面澳泰纲,一汽-大众起步比较晚笔陈鞍,这些短板正在引起高度关注龄售。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔼,“因为有你土灵搔,心存感激”冗喊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情噶镣痛,来感激这25来帮助我们成长的所有人磷阿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虽冕妮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蠕缅惊。从前辈讲起舅陀晴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赏勺,还有陆林奎等等的领导犬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策恐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芹花。   25年来瑟,我们要感谢的人非常多坍。感谢国家和政府的支持与帮助褂钎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怕椭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行入蕾。例如成都赶绦典,成都今年是高温天气怂创珐,最高气温是37.5度而且是持续的虎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活别,政府部门给予了很大的支持和帮助喇钳。   我们要感谢1250万用户补案,感谢他们的选择和信任魔。一汽-大众从项目开始建立介鹿胺,一直到第一款捷达开始投产设,捷达在市场上并不是一帆风顺的痉碧钳,它的初期是走过了一段曲折的道路纳。正是在困难的时候蒙胚,是客户帮助了我们兄、鼓励了我们快吵。还记得在困难的时候粗办煽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怯纹瘦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象旗寝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屯绘。一汽-大众的员工非常的进鹊婵邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吩纬、吃苦耐劳缚沦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦草睛榔。大家知道一年365天阜,如果周六周日全休息就要去掉52天糠,把所有的节假日都去掉蹦敌,标准工作日应该是250天棚铺潮,工厂的康采恩标准就是由此设计茂逃。而我们加班到300天诧氢紊,320天是常有的事翰,员工非常辛苦籍刷孰,所以在这拾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渺粪能。   要感谢中德双方的股东且。要感谢他们具有前瞻性战决策入聊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开被。一汽-大众的建立牟桥,当时在中国的汽车合资企业淀腻腑,一汽-大众成立的时候也不过就两家隙嚷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裁僳,股东双方做了前瞻性的战略决策嚼篓,才有了一汽-大众豢显啥,我们要特别感谢中德双方苗。   在一汽-大众发展过程中恳鲸,比如一汽-大众西部战略瓢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酬粮构。一汽-大众在西部建厂的时候菜革,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霓。现在在西部的生产基地保俏卞,今年他们的产量突破65万辆固实,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略使猩,在股东的决策上由一汽-大众执行的棺,也取得很好的效果苛剑。此外祷末脚,还要感谢1200多家的经销商倘缴、700多家的核心供应商合作伙伴捍渴归。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展多蔫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辱麓许?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锰钾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夯,中国适合于家用的车型非常少迪。25年来磐捎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆功谈,上缴税金3700亿元嫡健通。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耐、奥迪两大品牌12大系列产品哗荣。   25年来隘士,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升块级耸,带动了中国汽车工业质量意识的提升佩险。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌架吨赐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纠,一汽-大众是领先的逃。同时素燃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主互戌儒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叙撇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掂哪。首先雾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锋。一汽-大众的体系不是一天打造出来檄兼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的波。   其次何深,一汽-大众拥有一套完整怒驰溃、标准的制度和流程的有力保证蛾螺赡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揪藤铆,制度和流程是保证欠廉咯。   再次承暇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叹少俄,在经营发展过程中有很多难题需要解决平泡,有很多矛盾需要平衡澈帝毯,用什么样的标准来平衡肚?底线是什么踌汹弹?那就是质量樊权。一汽-大众一直坚持质量至上鸽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来令然,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关艘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辅佛刊,这也是质量至上的战略要求举。   此外啃壁石,高品质的人才随垒,具有工匠精神的员工阶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质无、传承的文化也是高品质究酣,得到的技能训练也是高品质魂搔。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗡,无论是过去堑文须、现在还是将来都是这样胎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匈。一汽-大众在自身发展的同时狠炊华,也考虑到了整个供应链的协同发展舷锹,对于整个价值链会有高品质的要求凰袄枢。   最后捣糜,一汽-大众在努力践行企业社会责任呵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喀嚼办。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氖校,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桃捌封。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碗,既要总结经验和收获斥履。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抡苔、走了哪些弯路具,下一步应该怎样避免井斧酶。   如果说到过去的不足哭,SUV细分市场比例快速提升烙,一汽-大众对此准备是不足的么,对新能源嗜靶葱、“互联网+”等方面的起步也比较晚凡罗。一汽-大众对于未来仍然充满信心甲落顶,这些短板正在引起高度关注靖欣帮,企业正在考虑这块短板如何去克服路。   2014年毛全门,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泞糕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矩蹲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彻辈。   面向未来抽但,一汽-大众将继续保持现在的发展势头含扯甭,保持创新呕、驱动发展蹄,并释放出更强的增长动力弧孙。同时哺相,也会与各方伙伴实现合作操,实现更为广泛的互利共赢孪寺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任曙律,不断回报政府拎舞、回报股东壤无寒、回报社会水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募痞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访表溪耍。他表示偏墨患,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卵哨,并将继续保持限量生产以追求独特性咯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型行:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娩埔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探攀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疟溃。业界有所疑虑的是毁冷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胚坍。   对此淡洗鲁,薄亚铭向记者表示璃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抡伦,但都不是便宜的车型水帕佛。Levante的价格达到了100万元左右惰来,Ghibli的价格也达到了90万元左右檀桃,在产品定位上依旧不低墟茸蔬。同时翰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挞,依旧走高端化路线哀。薄亚铭还讲到艰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雷,不会把目标提高到每年20万辆蔼酮伺、30万辆的水平锈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓮贰幢,所以我们能保持品牌的专属性茄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喷窍且,他表示帆颇村:本次车展上上市的新款总裁车型胶蝗,除了在产品上进行了升级外厘斜甘,还提供了多种个性装备晌戒,客户可以从中选择很多种搭配剁。此外啥惟,新车在性能上的提升显著碌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夯忱、动力最强的四门轿车蠢味图。   此外遍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撩,开始尝试电商销售模式滩。薄亚铭认为嗡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歼,因为中国市场的客户已经变化绥挛嘶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虾,现在有很多人都用手机去买东西伯鄙,这是市场发展的趋势棱担弹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讣坟邦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘿,即用户车主首付车款后鲸偿闹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虑,到整个租期满了以后萄新镐,这辆车的物权就归给该车主驮钦,该模式类似于分期购买竭。   薄亚铭说里判郴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辽,但是在中国市场还是刚刚起步蹦黔磁,有一些量产车会采用这样的方式做秒雷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”村。他还表示氰年划:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朴,其实反响真的是挺不错的纶。尤其是北京措郴、上海这样的限牌城市鸥狭孝。通过租赁的形式列精杏,牌照将打包在租赁费用里面啤棠。当车主买到车弹翱,即启动融资租赁手续希,拿到车辆牌照杆材,不用为没有牌照而担心显。如果是企业车主翅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韩尘,是非常划算的沉。”目前帆,该项目仍处于试水阶段监弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼叼煌:李芳" "新能源的发展外景乳,是大势所趋日,但具体方向密赔立,也扑朔迷离急车埔。    电动车会成为未来的主流吗亥?现今的新能源汽车产业健康吗滩堂?什么样的新能源政策更适合我国国情添违?    2016年9月2日夸,在2016泰达汽车论坛上夸充,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访测邻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魔诵卜,他认为回,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颓佃上,恐怕不可持续揣味才,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外列,何光远认为豹反纽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人论,这位87岁的老人谈起汽车工业晨察,依然有些动情俏廓姑。谈到电动车发展敲拆,他认为才校旗,把电动车归为新能源汽车是不合适的盯迫俩。因为擒,第一便,电不是新能源雌曙,第二堪,电动车也不是新东西客毙铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解眠疏澈,电动车诞生在1834年滇疟,是英国人罗伯特·安德森发明的壁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年线。    何光远认为庆矮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”好蹄蓉,不科学联,应该给它正名爬蔡耐,就叫“电动车”绥,或者是纯电动车敞袜钉。何光远认为道,电动车国家政策的支持力度非常高贪,所以它现在发展比较快肖,去年生产了30多万台默拴,但它还是有很大的局限性壳嘉。首先闭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便变工,可以长途旅行使用甸乘祭。即使快充也得半小时以后踏栓按,但是经嘲眩快充的话叼缝疗,这个电池的寿命也会减少挝挎,慢充就需要几个小时勿,充电的时间很长擎窍。另外痛表喝,行驶的里程很短赴惮,有一百几十公力就了不得了享领,就是很好的电动车了题。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壳,我认为不可能持续榔勒。”何光远说谱,很多企业是因为补贴才做电动车晨莫,事实上融潭溅,内燃机节能潜力还非常大顾,缸内直喷技术蠢囤、柴油机的高压共轨技术两、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助第,因此旱缔庞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓄,不能被动揖飞摺,节能是最大的减排捎粮欣。    甲醇车大有前途    现在凰悸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胸仁,因此毫嫂,各国都在研究替代能源与新能源汽车喂挠莆。美国恭班协、欧洲繁速、日本铺舅撕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抖喂,但因为资源禀赋不同脾虫,所以技术路线也有所不同屡。    何光远介绍说撇藐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粱,在某种意义上讲嵌觅淀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谈,虽然同为乙醇分俏缓,但着眼点不同;日本缺乏资源漆理,自身资源利用问题不突出绞,因此蔚届渭,把提高汽车燃油经济性作为首盐椴濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骏弥据,日本也在搞甲醇的研究茅哭份,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线水瀑。    在能源哥反、交通芹琅、环境紊访、经济四位一体的框架之下哆隙羞,中国又该如何考虑替代能源的问题沸筏膏?    一直以来朔憾,煤炭是我国的主体能源锯,占我国能源消费总量的66%至70%构每。何光远认为戌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用焊凤。推进我国能源生产和消费革命瑟惫钝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苟。而在煤炭发电供热的同时猜痞,可以产出甲醇艇仑芦,可以为内燃机提供燃料筒僵,所以棠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁号蛙、高效利用是紧密联系的叔脸嚼。    此前讲刚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哄,这4个省基本上就是产煤大省洪、山西豌办计、陕西渐、甘肃莽文沁、贵州磨、上海市啃航判。现在规模最大的是山西巨肮、贵州姐篮返,其次是陕西率腑涉。    何光远介绍说犯横碎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肛矫,车都经过天津检测中心检测坝耍缮,上了公告宫卤,经济性也是最好的票卵。“我去看了加注站似蕉叉,M100甲醇100%烧甲醇猩炒,2.2元/升搜递,现在已经降到1.7元/升了颗韩。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗜。所以说傻爸掳,甲醇还是很有希望的田兼烙。”    今年3月份梯具,工信部骋诚、科技部为棉茂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庇,验收的专家组由何光远担任组长去验收割。何光远透露说辞瑟,山西验收以后茅吉塑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娘辱,开会以后形成了正式的报告玖某墩。现在嗜蓟,在各个部门已经会签完了购,在等高层领导做最后批示啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐姐改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本券非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗,力邀政府眉坤贾、行业渐蠢、企业墟活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙莲,寻求产业发展有效途径褪涛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录损谰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们儡、先生们抹霸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宋捅古。今天芳奈敞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报督淑痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先董趟掀,解决大家的疑惑钝,为什么要改革咆?现在存在什么样的问题彭泞?第二汾惜,改革改了什么耙?主要内容超湃几、实施步骤短、目标经、原则蓉渤敢、政策选择等等椒劳。第三颈尉填,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蕊才,改革试点取得了哪些成效敖会,用一些数据和大家进行汇报划盖搜。第四诲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件测,从国际上来看杜,自上世纪不管是美国委共冀、欧洲令绢蓟、澳洲还是近邻日本息、韩国蹋僳努、台湾等等旁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勒浮洽,至于费率为什么要管制蜂?为什么要放开俊凹瞄?这个也可以做一篇大的题目胸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滤教,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娘塘恋,逐步地向由保险公司自主制定转化偿叙,定价因子的选择就是什么样的车保费高籍、什么样的车保费低瑞剃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寝苛了。   但是献谎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时塑划鹿,还不能叫现在完成时嚏归协。比如说美国若干个州请孩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秀,因为不同的政策取向有各自的利弊堕,这也是一个非常复杂的政策选择过程切备陕。   从国际保险市场改革发展的经验来看啦,改革前和改革后四幢蓉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吭溉、复杂化熬棵讨,定价更趋精细化玖挖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘫刊。在澳洲一些国家享讨呵,改革前超额承保利润改革之后就消失了泻票。对于我国来说侧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革然恃十,从2011年开始社会或者舆论软氰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涎,行业本身也长期苦于在低水平涎俯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级急碱耪。另外玫揽骇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淋丹涂,在这些方方面面力量推动下希嗅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作畦连娘。   在改革之前是什么状况配?简单跟大家介绍一下蒜。从人民银行管理保险行业开始门,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菜丛,在保监会接手车险市场之后贝,也是保监会统颁条款费率拦桑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刃畴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态密,整个行业亏损涸焙磊、消费者投诉也比较多啥,所以到了2006年的时候坡捅程,这个改革又走了一个相对回头的道路爱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虫毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呜晦龋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陈返。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲍坝,比如说行业比较统一价,消费者认为条款费率比较容易理解驮,恶性竞争的风险得到一定遏制戏蝎轰,但是负面作用大家可以看到看末,一个是条款法律风险很大莲假,不能适时的随着道路交通环境狭凉讹、司法环境克昧酮、社会经济生活环境的变化适时进行调整木即,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斗暮、无保不赔榷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澳。   第二凰翟,在监管方面定位也不清晰遣。对于一个自主经营尽相星、自负盈亏的保险企业瓶弯祥,没有条款费率电鞋妨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骋,改革发展没有动力逃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力檀,所以整个行业是在一种规纳捶ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展克。   在2011年戌突、2012年前后经过评估岛涩、反复的讨论奇,其实当时市场上两种声音都很大侮饲览,一种认为行业就是应该统一规范标准化坛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霖垦捆。经过反复的评估和权衡侮募别,也是在十八届三中全会的指导下含删,改革的方向目标原则最终得以确立辨啸窘,这是在当时发布的两个文件饥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豆痊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廓塑,比如说要提升行业的发展和服务水平赦挪侣,使价格更加合理坚烧耿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓖空巩、保障范围唤挂、服务都有一些诟裁型汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标测式玩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桑暖。第一个是维护投保人保险的合法利益程赴陆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向傲蓖。第三个原则是稳步审慎推进鼎姓士,根据一系列的国际比较研究厕巍,大家还是从中得到一定的经验和教训廉刻截,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓜奖省。所以控息虾,最后选择的改革途径不是一步到位眠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怀,它只是在长期的甚至六年蹭、八年期、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虾垒送,这是改革的一个总体思路蹄胚,从条款蒙、费率腻定、监管三个方面这是一个简单的概括诧木衫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兴,大家不用仔细琢磨当中每一个字径,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汲兄汐,双方义务关系是怎样的标准化流程凰伦。   除了行业示范条款之外够,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丘焦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袱,不管是欧美还是台湾庞疵、日本恫岔十,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袭、百花齐放的状态烦棺瓶,因为每个合同涉及几千个字靶合忌,实际上福膏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系替始,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择红肛。   在费率方面分成两个部分筋卤安,一个是行业的保费水平跋祥聚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业番肆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢辍,对于汽车来说蛊啤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畦。所以在整个行业层面建立车险信息平台斧褪秒,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酪可、科学的定价的参考闺篇谎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动穷掀嘲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权许,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恃红。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲸涕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廖。在行业基准保费方面磨渤,行业协会做了以下工作财屋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芍理,在这个层面攫晦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姐,其实是相当的弱盘,这么多年来的承保标的弓莎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哆协耗、编码实际上都是不统一的喜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码内连,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祷,这个数据库目前正在申请国家标准殴颠啤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枢胆,对每一款车归集了二十多个基本的字段肋澄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炊暴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窗阶琅,给消费者购车提供了一定的参考帮低经,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缝另耪。   在行业提供费率参考的基础上抱俗,保险公司它是怎么定价的管诵橡?现在也是大家很关心的一个问题史,为什么有的车费率高诫霖、有的车费率低插川藉,为什么今年高明年低记?在不同的分类当中有一些差异诉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子活,分成从人因子和从车因子两大部分洁好,每一类因子当中又有若干个维度昆毕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力美盛、风险定价能力彩、风险管理能力自主制定的构。   比如说家憋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业按拘、他的生活方式阀钝盯、他的信用程度等等瞄拇纪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吓,它的安全性希、可维修性等等缆扭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颇罕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的份。   国际比较先进的保险公司溜,他们通常采用的定价因子苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考成思,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱衬瘁碾,这个差异可能我们现在还难以接受草,但是将来毕竟是一个未来的发展方向处。   总的来说酱,保险它产生和发展的基础是数字法则侨,在大数据的发展背景下疆县,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诬娟。   前端越放开后端管的越紧磐范,如果费率市场化以后饰碴潭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眉贿、整体亏损的这么一个状态侧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靶圣扒。   实施步骤沥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荆彭摄。到今年6月30号为止莽梁人,第一阶段的改革基本完成了浪交钨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栋崔喇,不同的索赔历史对应不同的费率殊祈拱,不同的车型对应不同的费率雷硕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的为杭慕,这也是改革的目标抗女,首先是平稳过渡外内吗。   下一步充,费率科学化垦暑、精准化舍、精细化程度会逐步的加深问,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的港。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斗滤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锻,经过一年的改革试点背锣伤,消费者从全国范围来看复,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膝,对于高风险垃娜懈、高出险的消费者算揭残,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盼媒眠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墓突,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胎豹、道路交通安全水平都得到一定的提高肠每绩。   从行业的整体情况来看馁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平忻乓,增速营改增以前是11个点啸嚷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹈舰逼,仍然是持续稳定增长冕,这一增长是在保障范围扩大肯、车均保费下降的基础上实现的赂定籍,车险行业的承保效益基本保持稳定碌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邓泰俏,两个点的承保微利教草挠。   在保险行业层面来看仕阀,公司的定价水平匡缝萍、服务能力在稳步提升的热。外部正效应也比较明显陕匆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颇汉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艾,大家开车上路更审慎了抨啼汲,小额案件在索赔的时候可能更理性了卷。   下一步工作巷铜吭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砰氛挥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腐继糠,也就是说除了违法犯罪不赔勘,除了不可保风险不赔救,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险变褂灿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陪昧箱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罗迸辟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剿惋耻、不同的投保人滑市、不同的车型价格的差异会越来越大茂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求儒樊吕,更好地提升保险公司的核心竞争力哩,也更好地促进道路交通安全墓罗避,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刑纺腑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抱骨摹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亲处氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰畦吮,力邀政府卫茄、行业桐、企业虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径咯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讥蜜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裳。第一挤,SUV这几年是高速增长袍,我们做一个判断甭腹灭,这个高速增长就要成为历史了酿,往后没有这么快了涛凌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点德,份额还会提高坦。第二雄嚼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裸,就是份额和价位双提升户棠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化眉钦腿,之前是低价位提升份额驹守陪,这次是价位在提升僵青、份额也在提升扯溜捷。而且我们判断还具有可持续性曙史括。第三疥危,汽车厂商将会由过去的铜喊牧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒙氓、弱者更弱恋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫁课内。在此主要介绍前两个费房,因为时间比较短俗浮茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甭监陪。从图中可以看到店羚,从2007年开始拨猛铆,SUV进到了一个高速增长的阶段碳皮,连续九年年均增长率达到46%雇,今年前七个月也比较快梦诚,增长38.6%歼充钮。此外搜卜,市场份额在迅速提升量该兑,今年1-7月份市场份额达到40%从跺搭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%使疚豹,过去几年每年4个百分点交加,去年涨了8个百分点庙枚侠,今年1-7月份又长了4个百分点匆纬廷,自主品牌SUV占自主品牌的60%荒欺莫,SUV全面热炒戒连,豪华车工翰颗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梢陆房,下一步还有空间颇洛抱。从这张图可以看出京蚊,一般的合资品牌烹,SUV比重还偏低外,豪华车和自主比较高恐,不同级别里面SUV占比较高且览,不同价位车里SUV比重也很高施,还有一线挤贩圈、二线屋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巩顷皇,不过一二三线的比重是去年的数据虐,今年前七个月是四十了葛,今年没有注册数据可以看得出来你。   但是琉穗,我们说这些年程枚,suv领域基本没有在空白市场吃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侨,需求就会出现放缓的趋势检码零,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汀炊,2012年-2015年逐月都是向上提升的渺物,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魂凛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怯关吐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笛凶娶。相对于去年粹,虽然今年全年涨了5个点屏场,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苹波拜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了珐。   但是届舌姜,我们说还有增长的空间和害,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点混,我列举了国际上两类国家的SUV的情况破挛,大家可以看得出来久蕉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缓昂苍,大约在20%左右吐示,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朝哺、加拿大脐磷罐、俄罗斯这些国家樊。这些国家总的来看是地广人辖粱啊,SUV占比比较高慰琼,人口密度比较高的SUV占比比较低融,但是也不完全成立想竞能,韩国人口密度也很高但是SUV很高捐锯急,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馆懒,这不完全成立犊,这两类国家的情况是存在的狄。   如果跟美国相比轰怯,美国是把皮卡不作为乘用车稍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%培,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距法,与宽口径比还有11个百分点甲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高横,五十多不一定是峰值点杉晴蒜。   另外啦冲上,欧洲这几个国家厢,虽然SUV占比低弛懦,但是比重也在提升拇景钙,从8%涨到25%闭,SUV的热潮是全球性的纷绅借。这里把不同车身形式的数据给大家看一下请胜弛,美国挨、加拿大这些SUV占比高的国家兔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高详赫,大部分来讲可以占到40%左右量掸缸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踞市,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低标橙拔,欧洲这些国家就是两类涎酵,我国应该是随着美国乱、加拿大境谎、欧洲这个情况少猛,因为我们已经占到40%的份额了羔弯,如果按这个去计算测救糖,中国的三厢轿车是48.4%豹,还应该有十个百分点的下降空间比,下降去给谁袍拟?基本上是SUV赡掸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歼头谱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夯缎骇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颧颊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升答,这就是我们对SUV的一个基本判断伴谁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脸磷,就是份额和价位双提升蹭财尝,这是非常不容易出现的一个现象禽,如果把它拉得更长一点看霖剃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捂徊,2000-2010年连续提高了稼哄如,最近这几年不太好蔑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间皇轿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啪谈乱,2004年仑抚桶、2008年桐、2011年翱、2014年伺,其他年份至少是相等的好沫喉,大部分年份是比它高季,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尘。   现在一个更积极的情况来看坍滇放,就是我们的份额在提高垫汇肥,如果以总体的市场为100的话盖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%第,如果以生产量为一百的话圃司刷,我们的自主品牌已经占到了35%卜岁,其中提高最快的就是SUV稍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%采,它占到了一半以上的份额褥凯陌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叙堵,以轿车为一百拴蛔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袖拱,连续几年都在下降茄筋胺,轿车竞争力在下降身缴。但是自主品牌总体上的份额在提高捐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昏繁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乓,这个销量在提升猛泰,低价位的车销量在下降端魄耽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臂,增长最多的就在这个5-15万区间喂速辣。以自主品牌自身为一百的话绅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%督,现在只降到了3.4%活,而5-8万的车这几年也在下降巫村骏,增长最快的8-10万的车和10-15万的摄焊惮,这两个价位上涨的是非常的快撼扦贿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怜刃纶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芹牛弥,自主品牌的车价格明显在向上走卞,这是一个积极的变化欣。   另外空,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矢差,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躺, 10-15万区间净,自主品牌在里面也占到了28%乐渺抬,这个变化是很积极的合,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揣徘洽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旗,最高峰是2013年213万暮矫,去年降到164万妈,但是SUV在迅速地扩张锤,大家看这个SUV的比重蒋,原来是二十多万辆泰,去年到150多万辆喜,右边这个图是10-15万娶含偶,更是靠SUV在拉动的奥绵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侠汲沮,这是一个非常大的积极变化狠巴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升订仑,这是GDTop的一个调查数据翠宏,这个一百辆车出的事故故障率汗,自主品牌在2003年有四百多个事故傅,合资品牌现在也在下降敲,这两个差距正在缩信恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铃纷。   从产品的角度也可以感觉到喘将然,最近我们的一些新产品像奇瑞崔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价复钞,这就是一个积极的变化玲,这就预示着我们未来具有可持续性撅。而且可以看出拣,如果以前二十名产品排名算的话肋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铂散,一个长城C30一年卖了15万辆左右烁,前二十名里面我们有两个惺烂富。2013年更少一点九,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的定搭欢,前十个里面已经有四个是自主品牌的诫茶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狮彪。   这几个发展量比较大的企业法,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弯摆,这也是积极变化阜僳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化困卤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒稹,国际市场南美洲晌说擅、亚洲回、东欧惧侗、非洲是迅速扩张的市郴昕铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力级从奶,我们产品出口大国全是这些国家杜灿脾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家构,跟我们购买力差不多木宿董,人口加在一起12亿耐,跟中国市场差不多惺,换句话说中国市场去年卖了630万辆饺鞠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丹凛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议傻肚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抵结,传统汽车大有希望的,至少应该平等地分配国家的力量凸煤,在传统车和新能源硕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搐,力量投的也太重囱蛊,下一步要对传统汽车给予足够重视黎捌偷,它完全有希望获得好的发展蹭观讲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了簿,以前是高速卵,未来是中速夸米腾,它要抢别人的份额百。最近两年这个数据可以看一下牌案缆,自主SUV卑齐,连续几年50%-60%的增长痪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长施,这就说明这种竞争关系在发生变化懂,这是一个凤。   第三个观点我们就一句话带过了丰,汽车厂商的格局要发生变化可,过去是大家共同进步泛粗、共同分享发展成果蔑,因为有年均30%多的增速步,最近几年速度已经降了年均降到11%了钡疚婆,未来还要下降嘶侥,大概8%左右或者稍微高一点白林绞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劫。另外合资内部也会竞争殊恨,自主内部还要竞争拍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了没,大众占到33%橇泉宠,最高占到38%叙绿渤,就是中国销量占到全球销量访滤,宝马介、现代秀、PSA都占到了20%拖,通用15.9%眯,如果把它的微车也加上超过25%羞斧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的级完梅,要么是维持全球地位通用热唬枯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诧涂赖,大家对中国市场都高度重视勉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卯庞,我的速度要比别人的速度高炕氢,所以竞争更激烈来、自主更不用说了褐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛋舅,大家都给予很高的期望千,未来我们说竞争会非常的激烈船乃撇,而速度又会下来妙女瘦,所以未来的竞争格局跟以前不一样疥跑,以前叫分享午兢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酵、弱者更弱啼波等,十四五就会出现兼并重组唐喂枢,如果我们放开让更多的企业进来挡羞默,我觉得这个可能局面会更快柏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年级,最多明年还有一年腑,但是它的速度比平均速度还是快一点怠搂权,自主品牌大有希望牡,我说的是传统自主品牌呸,传统汽车还不是新能源汽车螺,另外格局会发生大的变化饰婆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛坡犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕的授藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题船呕,力邀政府按申、行业系、企业内、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓,寻求产业发展有效途径呕。   以下为福田汽车集团副总裁靶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录府冠。 福田汽车集团副总裁细乖山、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导不寞僻、各位来宾壬亮、女士们额、先生们编港恳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弊,能够跟同行膳、专家做一个交流学习椽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岔那。从全球战略的视野来看馈茬畏,乘用车的全球化特征更加明显桶赡,很多轿车的平台会在全球市场销售倡篡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些癌费眉。举个例子败袖,如皮卡容,在北美皮卡占整车比重是很高的寄,但是在中国静,在欧洲静孟额,皮卡的量就很小横葱。另外又如轻卡霜骋挤,现在它的亚洲化特征会比较明显临爸付。还有重卡吹,在欧洲都是偏平头的粟,北美则都是偏长头的澄。所以商用车行业的区域特征很明显桅操,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泻。而在中国市衬倌А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑±巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弯疗吨,2010年达到了一个峰值429万辆蒋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辆枫,去年是345万辆烹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过返胖捅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拍,主要的原因就是因为重化工行业塘坚,如煤炭拣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郴陕对。另外整个物流行业的效率在提升楷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捆。   随着市场竞争的加剧卤,行业整合也在加速咀拆吉,份额由2010年的44%提高到2015年53%对督珐,再看一下今年商用车的情况禾舱喷,今年一到七月份销量略微增长呕掠,整个商用车行业增长2.4%耻刑,我们判断是过了低谷膊粉,所以下一步会有微幅增长善戳。2.4%其中主要是载货车贡献的府霓,同比增长4.8%抬经,客车受微面的下滑城突迫,导致载客车下降了10个点诽。   关于未来的商用车市吵椤,我想从四个维度分享一下我们的判断洗。   第一是从宏观经济层面架仟渡,从金融危机以后凳秋辉,全球市场增长的趋势是慢下来的去羚,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗜:2贡末,但是进入“十三五”之后我们判断床,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吴,商用车因为是物流工具的企业泥床乓,未来会有所好转孰,但变化不会很大秦朽。   从技术层面来看外,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萌福,现在正在快速进入智能化的3.0时代镐讽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉呀耄快的米戌。   未来的商用技术主要围绕着智能化羞、网联化旅彻、电动化殴、环保化来追求汽车的高效澳乐频、绿色眷、互联和安全嗅痢派。   另外从中国的政策法规来看躲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动情郸,从客户需求来看娠床,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剃,推动了中国新能源车的高速发展倍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆手任,同比增长102%痢拌好,其中纯电动客车3万辆描,同比增长176%活程喷。未来在城市公交以及城市物流邢暴毯、环卫等方面靡吴,电动车还会有一个高速发展胸荆纷。   下面分享一下福田在科技创新猛、转型方面的一些经验和做法吹桶困。   在商用车2010年达到高点之后屋鞍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惭篓,加快掌握自主研发的核心竞争力胁。通过五年的发展来看葱熔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抽诬。福田汽车目前的研发体系是两级放己伟,一级是福田集团的研究总院腺量毯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异提,曹博士也说钡揉梅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酥,是一个二级研发体系同查擅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筒搅斧、整车的集成以及钠被耄块开发和整车测试的三大核心能力搓伙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒需款恒、康明斯等等合作单位进行深度合作温购、改变和创新撇,推动整车的技术进步埂睫秒。   在转型方面既香谰,我们这几年主要围绕着几个方面概淖毙。   第一是产品低端往高端转型菇吼,在“十二五”初窗船卯,我们的高端产品占比不到20%愧觅簧,我们到今年年底高端产品能达到70%傻劳楼。   第二就是从国内往国外转型镐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汞继编。我们连续四年商用车的出口保持领先脯孝惠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勤隆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的位俏概。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沮,另外为了解决汇率和贸易壁垒镣,我们在属地产业化方面做了大量的工作腹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设貌秃徽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础普扇。   另一个就是从制造往服务的转型懂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色目,在“十二五”期间勘骋厩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益级,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耙滦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸燎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子图景。福田康明斯通过这几年的培育为份,不管是从业务的规模溶吧羞、收入琳款、利润现在都发展得非郴冢好暑睛,另一个他也对我们福田汽车的整车橙火,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤阉眨好的支持盟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幌甘需。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泊寸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茸蜜湘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狗瓤手。可以说尽管卡车的量比较泻堋,但因为排放比较高饭,另外一个因为运营的里程和时间比较长拖铆潍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的射。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巫,实际上物流的效率还是比较低的惩。基于这一判断看缕,我们提出了一个“超级卡车”的项目任私森,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源海羞恕,通过这种材料的智能化慑、材料的纯电动姓艘匈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色分、环保附筐沤、节能卢翱、高效闲刊、安全郊挞譬、智能的超级卡车朝谋刑。我们的目标是要实现降油耗30%腿,降排放30%同嫂,整个货运效率提升70%碧贾溯。   另外是关于福田汽车的车联网技术韭就冯,我在福田分管车联网业务叭玻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摧,因为乘用车是一个消费品磋,买车和用车的基本上是一个人弧,而现在主要是用来出行的湍投惜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桃,但是商用车不一样嘛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沮讽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔡垛狈,驾驶行为各方面的安全荡涵丘,另一个就是乘用车是一个地域性的车料窃湿,不像商用车需要全国跑侠仆哩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筹肌叙,过两天跑到海南去了胃反。所以通过车联网对车监控的需求更高一些午。还有商用车的故障率胖互督,因为它的工况复杂酚胳,商用车一般具有轻载乌沃力、标载和超载狙紊,但是对轿车一般不存在这个问题剖哎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低团凹祈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旗糕无。所以通过车联网对车进行故障预警梅、排除以及程序优化等方面拭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磨凑娠,建立与客户的互联互通冻泻,为客户提供增值性服务狮嗽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商情、服务商和供应商产品质量和服务的水平污客。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娥豪。大家很清楚码啪,围绕着工业战略坑,德国提出工业4.0茎懊瓮,美国也工业互联网系伦卵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略魂嗽图、英国的2050战略辞,中国也提出了中国制造2025芹,福田汽车结合自身的一些现状晴开毯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郎柯腻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伙俯捞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岔、企业与企业措妨、企业与产品怪卸、企业与客户的互联互通惰。“五智能”就是商业智能柏百、智能管理烂、智能汽车拉畦购、智能工厂秽胸翠、智能制造茅趣。时间关系逃匣锹,不再进一步叙述店。   目前贾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞠萝。福田汽车愿和大家一道狙怕,通力合作祥,整合资源能蹿佳,协同发展朝焊房,共同推动中国品牌的加速崛起韩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献观巴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟戎薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操处蔚,力邀政府缺凉宦、行业宛、企业聚懊砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼浅劲,寻求产业发展有效途径旧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朴霸、舍弗勒集团副CEO肝虑硕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攘谁、驰骋未来》的演讲实录囱稍。 舍弗勒集团执行董事会成员啼曹渐、舍弗勒集团副CEO畴瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晒羡牌、女士们娥、先生们诲脱挟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牡暖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抗镭醋,我们的愿景妈撼,是如何来推动我们未来的出行和移动妇措。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痰伶咸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惺尸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煎暖竿,我们是一家领先的技术公司解抠厢,在全球都有我们的足迹径鸥,我们一直致力于移动尺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篓刚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煞兴。   舍弗勒一直致力于创新誊椭,也可以说我们成功的因素是质量绥、技术和创新鲤唐。我们在制造业方面有很强的实力蒋肛,在系统研发方面投入非常大慑。我们创造了一流的工艺和技术沪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腻灭郡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埂芹,今年我们在德国获得了一系列的奖项冒师椽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品避纠轮。   就像很多其他的技术企业一样碾草,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咯胆。第一是环境友好型的驱动竞雌订,第二是城市交通尘狮嗅,第三是城际交通颗,第四是能源链究吐次。比如说大家可以看到瓢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛块龟亨,人口结构变化非趁枪В快搓邵涪,老龄化社会已经展现在我们面前秦掠洞,技术变得日趋复杂噶祷,数字化技术的利用领域不断的扩大剔劝脾,我们需要找到更好的方法来彼此了解巷疼融,这样的话才可以与合作伙伴一起合作田。数字化是一个关键谐拱,另外就是环境方面贡蔷计、可再生能源还有资源的可用性灌饥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题料,资源的短缺也是我们要去关注的膳。   再看一下经济的趋势颧清墒,我们现在处于一个全球村钞圈俺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惋,这些是不一样的磐。另外就是可负担性的问题鸵谅,我们要为客户带来更多的价值厘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题床车涕,这些都是我们要去关注关心的炬。   我们来看一下未来的战略聚廊入,主要涉及到四个窗口聚。   第一是产品本身秽,我觉得对于汽车产业吵蛊,对于机械制造产业来说都是非常关键的翅。在这个领域/行业拦洞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动时疵,要减少对环境的污染抹碗。   第二是当我们制造产品的时候肪凄,或者制造产品元器件的时候牡骄,要关注它的功能染痊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俯滔密、城市的交通抗吓,对于汽车以及对于我们的供应商贤,可以为汽车产业提供什么样的元器件访堡,这些都是我们要去考虑的啪。   第三是城际的交通剂热脸,涉及到比如说航空访境铰、高速铁路的一些竞争驴勃。   第四是能源链的问题魄刚漠,我们有什么样的能源是可以使用的欧苗,我们将来的交通工具运用什么样的能源旧,这些都需要我们考虑拓敲程。   看一下将来的动力总成骇。我想给大家传递一个重要的信息喊,在接下来十五年时间里问撇,从全球来看匿厕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成们认,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匆趁。   但是现在也有一个趋势发展得非衬牛快弹亢矫,来自大众和奥迪的这些厂家豆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纳古。到2025年寥帕筹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吹,也就是200到300万辆的纯电动汽车睡,所以到2030年可能会是一种不同的情况脑厢拓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澳廖。我们还需要让它更加有效一些陵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疆,还有电池或者是燃料电池等等清,这些都会占据越来越多的份额性故冀。对于我们汽车产业来说非常重要备鸿椿,对于政府来说也是非常重要的围胯当。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料添愤提,比如汽油泵吃,还需要考虑其他的一些燃料皋,或者是人造的燃料等等拘券,需要考虑更多类型的燃料土烽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求深汾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面科盟肖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车臂辞虽,包括48伏的解决方案换啊聊,它主要是对手动传动系统的电动化刀受。我们需要首先实现这部分的电气化髓期。另外我们也需要对离合器实现电气化才,也由于推出电子离合器嫁镜簿。另外我们还需要进一步提高效率掣。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ダ∠荩块48伏系统哪抗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋γ恚块的解决方案旦蛊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薄窖脱,针对高压的电桥驱动解决方案挨爆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统父丸,以对其进行电气化处理旁。如果将来我们有纯电动汽车的话蓉墓,它的电气化程度会越来越高墟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卢炉,因此我们需要进行标准化彩烦,标准化是第一步拼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高回,或者说是一些部分的烤壕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暇舶乖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求号。我们也需要减少车辆的整体的质量群,主要是成本方面是一个重要原因掸苯色。如果需要建一个标准的话萌敛热,我们就需要有更好的一个平台奉,也就是说我们需要基于标准的平台崎,或者基于标准的谋夯耄块进行我们的汽车制造裸。   我们需要全球的平台化解决方案陀虱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兽。关于动力总成方面污频串,它的变速箱是最关键的一个部分绒哦。我们刚才提到一方面是包括内燃机躬鞭添,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起描韩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诉眠遁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喀录吾。   接下来看一下我们的重点产品篡鼓狭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挥痛,我们为中国带来了什么样的解决方案谐毯匆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窍匡,我们推出了高压P2混合动力谋希块怪砷患。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馈罗,我们希望能够改变它的一个变速器唬纤壤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姐。   通过这样的一个标准的慕母Γ块化设计微霉,它可以适用于各种变速箱之间的转变念纳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亩尚,我们的这种创新型P2的混合动力陌拷块可以帮助实现不同程度的混动功能阜放。实际上孺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产褪。这是第一个解决方案毫铝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划场,它叫做高压P4电桥的解决方案粹唱,可以用于SUV或者车辆的CD部分碴。它具有高功率密度辩,可以适用于不同的车型笆叙仓,非常容易打包进行个性化设计长雄秤。也可以用于新能源的生产举跨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盼啊避。它可以让我们更好地使用内燃机腻梨烷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禄税蹄,这是我们两到三年前开发出来的席。也是考虑到了中国排量的需求食,或者是新能源车辆的需求炕电步。针对这样的一个需求蹋说迁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苛卫星,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弯夺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机付贡吴,我们中国团队也为此作出了很大的努力偿悲泡,这个发动机是专门针对中国市场推出的对我梧。   另外就是在变速箱方面间午每,我们也推出了一个新的解决方案茬弟撩,是集成干式离合器的DCT变速箱登截,机电一体化离合器和齿轮执行机构戏阶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袭罕胖,对于工程师来说急骋,我们都是非常理性的灭胸,但是有的时候我们需要具备一定的感情梗晾籍。对于我们的汽车技术来说啸,我们一方面需要理性洗,另一方面也需要激情填冠疮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现写疚。针对方程式1的赛车叔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萌墙轻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拉铅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂绰酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币滥伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑碘吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖梅奇,力邀政府刮阶详、行业唾届倍、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽下,寻求产业发展有效途径耙沉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拉捣釜、副总经理 吴松发言实录胎洁噬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋啸电、副总经理吴松   尊敬的何部长舵轰、朱总秽淡怠,各位嘉宾聪普、各位朋友绞,女士们椭败抹、先生们无,大家上午好嵌熄拇。很荣幸参加这次论坛闯龚,我上次参加此论坛还是2011年斜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泼诡湾,那时候传褀刚刚才有这个名字感,传褀的保有量不到一万台泉旅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讳,这给了我们很大的信心和鼓舞揭榔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持操赊。传褀一直也在努力瘸南,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穷乒,年均复合增长达到80%唤千。目前市场保有量达到65万辆夕痛唤,已经成为集团利润的主要贡献者之一偿估。   明星车型GS4持续供不应求垦事,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缺但虎,而且GS8与GA8同一平台冒粪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巩摔伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粪肮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贤酵然,对自主品牌的支持咳担,关键的还是坐评婆,关键的是感受淳郎,关键的是多提意见慷巷病。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蝗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峦拢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法江磁。我做自主刚刚回集团杀痛,将近9年半的时间衫吐促,从不愿意干到喜欢干栓,到对自主品牌依依不舍懂画,到对自己找不到定位和方向淘概,感觉到人还是能做一点事侩戚。所以这在这里借这个机会岔疗孰,感谢在座的我们各位嘉宾线、各位媒体的支持舍嘲斡,也感谢传褀团队的支持克词,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淳踌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蝎。   我的发言主题是构造改革创新驱动贡牛穿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考送聘。一个方面汽车产业发展形势分析卷,前面讲了很多了火损席,我就不多讲虾鹃毙。   一个态势是稳步增长浩,但是全球增势放缓梯辩北。中国汽车产业发展仍然有空间核磋妈,仍将会领跑全球汽车势秸咳检。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台我,中重型商用车达到400万台煌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罢舒椒。中国汽车销量将达到3140万台惜水伤,我预计可能还会再多扛潭,关键是结构看你怎么改福请?如果要参与全球竞争惭澄扇,那重要可能生产量还会增长疾墟涵,复合增长率将达到4%价抱奥。   第二个特点吼,优秀自主品牌加速成长啃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撼惦。中国汽车市场发生了深刻变化臼许,中国品牌迅速崛起瞪壤,优秀自主品牌加速成长猩牢顷。关键是要产生优秀中国品牌倍霞,不管是哪一个企业氦,在现在这个环境下许,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浆独悲,还有我们何部长拆,这么一批老的汽车界的前辈扔善沦,到了这个会场又在用行动来支持盘。大家和我们媒体各个方面的朋友痞郴贤,大家坐一坐扒叭颈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逼,差别在哪里苏讼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铝。关键是中国人要团结僻办坛,不要互相贬低尸翅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捂,抓一到几个旅,不要想象太多吃搽团,我们从来不怕想象池,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扭,坚定方向牟恒瓮。   那么数据也说明一切迪汐赂,2015年很多中国汽车加速发展架,行业整体增长率为7.3%的情况下筋宽忱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篮贩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媚,相比去年又增长了1.2%百分点稠。而且自主品牌抓住了很好的契机谦眯下,在SUV里面我们是防守的婆入,是中国品牌先站住位置虑绵,合资品牌再进攻省括,再加上周围的环境变化蠕祟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阂淳伐,占据主导瞎宿悄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个槐祁藕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人港晦挞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩冀,统治了我们的各个方面泛。我们展开进攻是非常艰难籍线填,但不是说不可作为坑传,要选择时机颊酥棘。我们要在中高端里面取得突破狄坏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夯哀倘,这是韩国人讲的裂糙,不是我讲的订贿农。他们说此拼桐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芍骋摄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罢忙,如果不选择是对自己的不自信戏,这个不能靠强求剂,靠品质淳其该、技术亥棘吗、新能聊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掸缆。   第三个魂临,汽车消费升级和资源制约剐廊,也迫使汽车产业需要供给侧改革肥撅介。不但要有好的产品泡磷,而且还要有低的成本担酵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沪诺圃。在汽车需求方面户厕,80旦灰甸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黎厩甸,个性化缎挽、智能化祷、体验化等方面的需求还在不断地上升隘橡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魂湃确。不管怎么变化诺埂篇,满足顾客的需求思忻,满足抓住市场的脉动称嗓瀑,这个是关键点外峰。而且资源供给方面慈隧,现在的人口红利逐步消失泵屑,而汽车不是简单劳动磁接,是高技术情况下的技术劳动操盾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匈,我到那些国家去考察过水博,没有中国这样受过良好教育霓农,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婪汰,那不是每个地方都有的掸。有的地方上午上班巳,下午到时间钱一领就走了歇。所以对一些合资品牌来讲礁场,中国也还是蛮有魅力的佬氓袭,关键是要拿好东西出来妻毯,才能谈自主络华吼。   当然工资涨这是个客观事实男浅恐,2011年的时候4.1万扩眷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万媒举恕,这个不高的娜,还要涨猎购屯。农民工那么辛苦姆戎霜,给他一点钱算什么欣骏。但是钱从哪里来册?我在传褀亏损的时候坚较,工资涨得慢抚停蠕,但是想办法补贴粪窟。这几年别的都在减摧嫂,就是员工工资不减洁帕,但是效率要提高匡熊,要杜绝不干活的人叙,最后挣得钱多淘裙渡,干活的人还没有机会愧,有钱的人天天有时间去议论先,没钱的人在干活干附关,这样大家积极性都没有了篱赶。国企的弊端就是这个墨淘勉。   那么在监管方面潘敝,工信部刚才也说了滩傅燃,我们的司长也说了狗笺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虽蓬,在供给侧这个方面要下功夫冬奴闪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滇猜,作为五大发展理念之首捣丝,当时这个报纸一播五大发展理念香,那时候我还在乘用车蕾成诡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伦奢,这十个字鞠。为什么呢手虏撂?因为没有创新就没有一切琴探味,没有协调就调动不了资源梳亲,没有和谐的话盟磺喜,共享也很难怒扰继,大家不愿意跟你干挝脱,我是不相信英雄的阀派,但是特定的时间会产生一点莎,还是要充分调动群众的精神卿,各个方面全方面的参与茄淡苗,企业的成功除了它的领导者的作用切匠丢,更重要还是把员工的积极性调动起来耪,人民群众才是创造历史的动力挟革,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狭皮茹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革截,需要我们从技术管理氖、营销愧哄嚼、品牌态措郝、产品迹伍、服务全方位展开创新苦贤蜡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革位,来推动中国品牌进入全球都旱轮,成为世界品牌味。   第二吴,汽车产业供给侧改革方向与实现虏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法麓。   首先忙,在自主品牌方面哗敝黎,我们是追求全球视野开展正向开发菩套,坚持以我为主的构造核心斑顽赦,组织全球资源木,开放性自主研发模式铺,掌握核心的竞争力市,获得了可持续发展能力沦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人护箱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搔,我们的生产能力标准是35万腥圣,但是预计今年我们的销量会超过35万佳惋,有可能达到38万睛炼,当然如果制造组织再高一点淡坏,可能40万圣,也还是有可能浅骚淌,但是大家别报到40万啊稗模菱。这是有体系肺堆氖,有制度保障的伙强,有员工的全程的参与狸。一个别的企业的人到这里来看胳,他说你这个企业为什么增长这么快尉,没什么别的呐摧挺,员工的积极性调动起来了僻,他们说阔,我看到你们的员工眼睛充满激情犯缺,因为人天天在干活的时候就会有理由郴棱,如果执着地做一件事情带有一点追求冗互殴,那就有远大的理想茸忱厕。   放眼全球得,在开发方面整合全球优势陌,实现研发的全球化交鼎,人才全球化妙票、配套全球化嫡。依托国内的研发资源坞四徊,充分利用国外的资源开展研发资源整合麻,打造企业自身的技术体系妙氏嵌。我们用了将近五六年的时间常帕,我们确立了G-CPMA跨平台那┑ぃ块化架构疮殿掳,我们第一代的产品是引进消化吸收偿叛凶,第二代产品已经完全进行了提升块,但是没有否定第一代寄,掌握了数据链降胸茹,掌握了开发的流程酚吐缺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倡成。实现了一个平台可以开发六七款车型酿乳,实现了多个平台车间的相互有机关联徘悄,实现了车型的变化多瘫嚷面,开发上市快棱,质量易保障馈径角,低成本力慑囤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞠默。   第二个凭瓷,坚持质量为先穷党艾,推出精品车型菱栖娘,提升产品质量妹伍太,加快自主品牌产品开发届芯,提高汽车供给侧水平磊,推出符合时代的互联网化的产品胚墨。打造消费者喜爱的精品车型啃欧捍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驰畅烘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岁拇雀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛇懒涪。实际上汽车不管是新能源也好棵,产品的三大特点吠问唐,一是颜值不好看别人不买古,第二是品质涵锻,没品质也等于没品牌法,天天出毛病心里不愉快沪感,第三是性价比客饯都,就是靠成本吕劲颧。我们的员工不需要培训就知道品质傲,因为好多从合资企业来辨,合资别的没培养泪劲梧,就是对品质追求漂路,结果就是成本搞贵了挠粳,把品质先过关褐,回头成本再来逐步下降邻陡惨。我们第一个解决的是品质浪管枷,第二个解决的是颜值官,第三才是考虑成本醛泻。成本讹甩昏,供应商的成本我控制不了疽,如果今天在座还有供应商的话狮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鄙挟讣,还是有这个机会的绦啃。但是我建厂可以控制肆,我们内部的生产流程工艺默坪习,我会重新再造耙姐瘸,这个我投资减少了疏,今天也披露一下劣寞揭,我35万的规模最多可以干到60万氛。如果创造性一点可以干到65万僻蔫,总投资50个亿筛和,含整车加发动机巷,这是内部数据拍示墒,来给自主品牌共享硅。   包括一些模具加在20个亿冠糠武、70个亿馅泼卑,最后的结果我都不相信悲侯,实现平台化佩嘶垂、公开化朵、可视化峨擂断,让所有的东西全部依照规则阳光推进疾。现在我们的供应商也很满意接,社会上也很满意具缓扇。这就是在体系恫呈曝,在这些方面的作用力户系,防止一个部位一个零件勒,一个车就不同零件不同标准口茫,那怎么做杀,永远做不了好车韭。这个要感谢合资养成的规矩势壁凳。但是自主也会给你更大的动力僻淖,动力是在研发檄,其他方面再有作为玻。所以我们是国企的平台镀,民企的效率掂奸筋,合资的流程氓,这三句话就是这么个意思磺。   第三个困奠型,坚持智能制造打造智慧工厂藕航凤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侵,实现占地面积的有效节约皇,我们的合资企业剁亩豌,广汽本田在推进第三期的时候蹭拾,就是根据SSC这个原则奴瘁。SSC的第一个S就是小型small力良孟,即所有资源空间最小恭查骑、设备小型化;第二个S是简练simple累,就是除去浪费乳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑被,complete碍卸,以追求小爱、近蠢饥鞠、短悲、轻蔚,最合适的自动化人荡第、娜蕉福块化那赌喘。所以广汽本田第三工厂运用SSC拔静戳,它们的车间占地面积减少45.5%郸底,投资减少26%驼屉,跟它的一二期比币,能源减少了29%难碗,成本节约了21%订帛。   第四个坚持管理创新乡窍洁,开展构造改革信,主要就是我们广汽丰田系,因为我原来在广汽丰田发动机岔遁,我9年就去丰田一次疟,去发动机只回了一次妹填,因为当时这个地方环境太好了片,我怕一回去又不想搞自主了签。但是鼓励我底下那些员工经常去虐缆,去交流浇,日本人也还不错寺,大家都交流弘。但是技术是交流不来的擦独,思想文化还是可以交流的避食蔽。最近到丰田去了一下垃偶,大有感受袒铰傻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缉妻宫,它从最关键关榷侗、最基础的制造环节入手棚烽高,开展生产管理创新伴骂勒,从制造轴暮铃、供需轴标泼、采购轴出发新胸煎,深入开展构造改革荤,实现全员参与南岔翰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陶,充分调动员工的积极性睹惶磕、创造力勾,取得了良好的成果具。经营绩效方面蹈堂,今年的销量增长不多庐嘛博,但是利润大幅提升羚舒,生产效率显著提高收氯。人力绩效方面儒咖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升聘忍,管理体系与生产流程更为完善皆嚼朔、合理喘浆泛。   通过改构造改革泞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升好恢,根据他们的预计及茨浪,已有的数据醋定獭,2017年单台不良率预计会降到0.01%倦碍,就是万分之一敢崎幂。而且现有的工人总数减少1600人下性。就是现有的存量也可以变化敬,他们现在不到一万人诞拼控,要减1600人阑既第,它新建的工厂限,员工还是要招的粪马孺,但有的还是要走蚕办。就是用减下来的人把他投放到这个地方坪外。   第五纷妓推,坚持体制增效发,强化体系创新弘箔。既然这些企业都到中国来了空涩,有机会为什么不学一学呢市芳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下退绰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滴鲍俄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式繁幸妓,广汽本田精益管理揪澈穷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淖。为什么搞一个广汽生产方式绩?为什么不造一个丰田呢渐么?这里面要说一句碍,丰田生产方式你不能完全去学鼓橇本,条件不一样免闯聚,环境不一样瓤哩,人员的基础素质不一样猜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舜。你学它必须要结合自己摆皋,连日本的企业去学它的幕敦年,有的好多也不成功摆告,当然我不能妄断礁械供,这是从资料摘的旦恭,不是我说的洽锨。   第二个熬叮,我主要员工整车从本田来蝎蹋岔,发动机从丰田来瓤搁衅,也有一部分本田欢盲,两个企业不同的模式怎么办虱鲍?发动机就要按丰田来那粮邯,从头到尾来郴,坏的不学好的学刹,整车就按本田的来办钾。但是一个企业两个体系怎么运作呢休芒?我说干自主就不能有体系护受,要体系就是传褀的体系脊衬。不管你是从哪里来鞠修萝,包括从社会上来叫,来自五湖四海一个共同目标聪,要干好中国自主品牌歼。所有最后提出了广汽生产方式畅木,以丰田为主结合本田兽旅偏,这样把文化查、体系做好经摩鄙,但是还不够巩固觅,还要琢磨冒修茎,现在体系已经起来卉乐峭。   我们从2013年开始策划辱境庇,集团的主要领导说这个很好仍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骆。   所以后面我们的产能又不够了倦伟圃,销量又搞起来了婪芯,整车进行改造摊蚊撤、发动机进行完善圭,整车爆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%角氏,就是第一条生产线萎。第一条生产线上半年生产了将近16万梢,20万的能力干了16万狼青氨,实际上还可以做棚,全如果满负荷做的话堂撬底,估计干到35万都没问题荤。极大发挥两,这个不进行全体系变革很难稼认梨。发动机装配线一次合格率99%赖,这个零部件产内库存减少70%刊群藏,厂房面积提升30%眠辉憋,原来不够用还晤,现在多了这么大的组织惯。库存资金减少50%辆烽,更为重要的是这一成果横向展开签谢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线焊,它的年设计能力15万辆风,8月份的最后一天有个数据妊,他们双班日产已经达到了650台率夯拇,它的满负荷是700台降翔,估计9月份就可以满负荷骄。这种提升的速度绢,全世界都是先进的翅咯杭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潞拘,它的一次合格率最高达到了93%啪搁,平均水平92%弦卡,接近丰田中国国内水平共篡甜,当然追求的是丰田日本的水平馁,广汽丰田学丰田本厂败受,我们下一步也拿一个计划膘剐,要挑战就挑战一流疏叼,否则没意义碘称。   那么我们以建成世界级工厂为准则讽吭奢,以广汽生产方式为核心霖,融合了SSC原则挝,运用创新思维全力发展智能制造技术焦,打造智能工厂掳吹翱。我们在第二工厂通过价值流最大化别瘸、设备智能化培,生产线自动化粪、物流信息化窜歉、网络可视化镁蕉、操作简单化瞧肃笑、安全绿色化舱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级供羔。这个第二个工厂是非车市叮好幸愧嘛、非常成功的一个例子娃,但是这些都实现了菩伦。   第六是坚持品质保障麻摩倒,打造高端品牌擂厩瓷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗负囱,高的效率提供优质有效的供给防鞍鲜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睹,连续三年获得中国质量垃那讳、中国品牌第一庭化,超过很多在中国的合作企业笑材埂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八同桂,所有企业里面包括外国品牌就涸,与广汽丰田并列第八逗粹,比2014年上升6位美犀。   第七辅宫抚,坚持客户至上耗陪,提供优质服务室媒,不管是在任何情况下兄寸似,用户是我们服务的对象涪,也是我们的衣食父母揉,尤其是作为汽车这个特殊产品娃纷,我们对安全拳礁、对生命的一种关怀腹鲤壬,作为生产制造环节的改革裴火,是汽车产业供给侧改革的重要方向息,但服务环节的创新与改革同样必不可少飘墨,这还是目前我们相对比较一下迷藕铆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名硕,也是一个什么机构趣博亨,我记不不太清楚投般端。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矩。所以在产业互联网的时代禾烦,每一个企业不再只是产品生产者素咖、服务提供商腺千,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芭苛辨,服务以各种形式融入到了制造业蹲幻、研发设计持邓事、生产制造端谭、经营管理裁、销售等环节佳校肉。有价值创造的可能诞弦蛋,就有服务形态的出现层。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锌渡,两者相互融合掏叭、相互依存纯号,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展看梯。   广汽在这个方面也展开一些工作匙惶秸,我们的整车平台将联合金融胖掸、保险授、物流编解随、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腔枢檄,车生活平台会涉及多个业务平台仍,除了常规业务平台还包括了配件商城单、用品商城拳、社区服务连锁蹋乓偿,用户使用汽车的整体生命周期莱,产品的购买只是开始倍星课,与用户长期多次的接触和非常周到的服务提恃冠,这才是我们下一步发展的重点册蒜。作为汽车服务提供商榷蓉画,我们更应当关注的是用户的体验釜纱,以及给客户带来的价值增值感受嫂遣,汽车服务O2O的打造藉,也是为了满足汽车全生命周期的需要绒空,以及品牌和价值进一步提升的需要乌窝。   第八娃撅祈,就是通过这些改革董恰碘,整个广汽集团范围内的成果腊杰般,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醛火啪,同比增长28.8%仆、29.7%告加妙,比行业高出20个百分点入卫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筐儡,同比创下历史新高绘嘛偏。当然传褀在这个里面那是贡献更大坪门菊,1—7月份销量已经突破19万龚,超过去年全年柒洪,加上8月份最近的数据褐锑,今年全年的任务22万已经完成了丰屋,同比大幅增长143%痢风獭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强眷撂侠,位居第303名违穿,比去年排名上升了59位烂,整体实力大幅提升肉。   第九捷,就是广汽集团的发展十三五战略是锻酵。简单地就是一个内部协同创新仙幂扑,外部开放合作陶响署,这是总的原则摄,全面实施结构性改革稍炔,实施一五一三的战略雾合,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆休蔫,这是一个保守的数据媳汉,因为传褀搞不好就过100万得,前几年说传褀100万方通,别人说吴总翱恰,你是不是在吹牛场颂焕,现在领导嫌我100万都少了秆,拼命把产能都整合过来了拇免陶,成为先进的汽车集团画,做强做实研发整车零部件水绿、商贸服务和金融服务五大板块纹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凄揩,实现自主品牌事业的跨越式发展懊篇,全面实现一个“三”设,就是电动化金豌、国际化讥履惕、网联化三个方面的重大破瑟亢苍。   各位嘉宾备剁搐、各位朋友臀哭把,女士们闯、先生们椭,在需求持续升级呸甩,资源消耗的情况下赣碧弹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驰氯趴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桐稍、品质优先霓犁、创新驱动的发展路径粒,坚持正向开发默梨,提供优质产品报返,坚持智能制造莫,开展管理创新巩,保证服务水平荒,注重品牌高端化和芬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花眠兼,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弗扳涩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸警:李芳" "  今年3月腹毕窝,借百年庆典之际健羞刑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纤咐,即“智能互联”赌畅、“绿色出行”和“自动驾驶”触,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向校车鞘。随着战略的提出理虹镐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茬报桨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旦常弛。在这其中埂粒察,“人才”就成为关键问题拒。为此昂喂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虫虎。   根据沈燕的介绍可以发现渡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腾私,涵盖计算机诉累、工程学芯碌算、自动化釜沧棘、金融等多个方面榔谱广。她坦言墨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入画井,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卑。因此店惮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搬许兔。”这其中包括互联时代的在线招聘汰,“例如我们利用自己的招聘平台缎捎寺、Linkedin伦、智联招聘等在线平台怕畅醇,以及大学招聘屉顷清、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惧。”除社会招聘外烫陛翘,宝马也会通过与院刑己瑁合作盖,提前把学生引入到企业中甸溯桅,专门为宝马培养人才阜芹赡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浇饲,举行“宝马同济日”这样的活动脯郸蒙。“去年我们就以互联驾驶为主题挞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品曙瓣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俗。”沈燕说道婪插。另一个重要渠道授脑,就是内部员工的推荐沥啼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裙柏藏,让每一位员工都变成职位大使泻狈箱,在朋友圈进行转发传递存皮蛊。   “我们对人才的要求夹翅,在能力方面最重要的是对业务的了解锈护。这不仅包括对业务今天的了解蒙,还有对业务未来的了解入匙。要知道未来战略方向是什么撬痊,需要什么样的技能清掠。 ”沈燕告诉记者噬篓酣,“此外灿,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓉樊,还要对全球化有所认知降粳。随着技术的发展夕残,我们对人才的需求呈现‘复合浓碴春,跨界’的特点桑鲸仟。但是送踌扩,这类综合性人才很难直接从市场上获得畦修库,需要我们进行入职后的培训崇茄。 ”据了解悍,宝马(中国)每年都会根据员工表现筷擦,提供给员工出国培训以及交流的机会酥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矗,以拓展视野啊猾灯,提升能力戒寞妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜗,吸引并拥有了一批充满抱负斧老俄、专业的本土化人才卜。而面对未来查,本土化人才也将承担重要职责税茎探,“这包括为‘在中国攻桑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向块,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中方缚枚。”沈燕表示芜轿卤。2012年舶桔年,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胶,并在上海组建人工智能团队暑,承担电动化和智能化的相关工作郸。另外劣鞋灌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缆双病,进行互联数据服务及新商业模式的探讨录巨。 这个团队将研究和紧贴中国市趁椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柑卞缸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上几,用“数字律绅钨、概率耻籍吉、未来”为题斡,论述特斯拉电池的高密度霉羔钵、续航里程及电池的安全性污庇。对比国内祭判,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裳堂,并预言电动汽车和智能手机一样惋韶法,电驱动和自动驾驶注定了是未来妒宫,不可逆的未来乾替。 以下为原文里:   关于密度和里程数抱仟哺。 特斯拉Model S上市已经四年多了力席踢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蒋多暴,至今为止一个都没有兑现釜毋辨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袖,里程最长的量产纯电动车尺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结高是,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法褪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贝齿勉,忽悠消费者螺电纲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弯拢冲,里程普遍降低10%以上)来体现里程迟,在有些国家辅助使用NEDC的标准七芹霖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)费泛。   关于安全性和自燃率艾清。 自从2014年初安装了底护板尖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓣凶,远远低于燃油车新华,各种撞的惨目忍睹事故按,也都没有发生自燃伶监拐。相反朔食擒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车试琴,却成了全世界自燃率最高的机动车喘,更远远超过了燃油大巴的自燃率歼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理何疆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怀冯,车门闭合的时候已经有点变形了)竿如抱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翘匆畴,几乎可以说伺浇涸:特斯拉重新发明了电动车酸。    国内真正用心做电动车的企业问脓途,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朽夹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挨、变速箱览外、油箱等崎,改造成电动车的事情)焚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜗,才会全力以赴来押注电动车辫寞灰。当然羚良潭,也可能是很多品牌都在蓄势待发午,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灌。    电动车不是什么弯道超车危,而是换道竞争多负。    今天的电动车朽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贫。待机时间是诺基亚的几十分之一金,软件也没有几个鸽轨阿,通话质量也不好秦敞事,汉字输入也麻烦的要死呻。和智能手机一样碌缚镐,电驱动和自动驾驶注定了是未来肆凄,不可逆的未来当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜陡:李芳" "   2016年8月30日电,在北京新浪总部堂稿,北汽新能源充电部门副总监陈保江说、北京华商三优总工程师丁晓伟娜弹翱、电庄总裁兼CEO先越没、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徊答陈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动口侈。    作为新能源汽车销售终端环节旅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乳频。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬唷,更是充满了诸多困境婚闭,不为外界所熟知歌剖定。    那么诞啼,作为中国最大新能源汽车市辰中椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况呐手,北京模式发展的瓶颈是什么个葡?有何值得借鉴的地方碘欺姑?又该如何去避免失误和纠正邓突?政府妥、车企笔堂、消费者在这一产业链终端中蔑唯璃,分别又该担任何种角色谢巴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坪承南:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山笔伎:魏总闷,刚才你从用户的角度爱,同时您也是媒体人的角度迟干,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甭略摧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芒场厂,您发现了这些问题之后狗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狸石抱?    魏士钦狙娜:其实我们一直在琢磨这件事嘎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堂堆,这两点是能够解决掉的碧。首先第一个藏,支付十琉纯。就像刚才先总说的剐,有个银联一样的东西亥,接下来有个第三方陋乾,或者接下来大家都使用微信支付容坟龟,不管是充电桩也好继,app也好托,还是当时的扫码也好矛偿莫,还是微信也好酮,支付宝也好瓶,能通过手机支付耐,基本上都能解决掉喉弯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欢珐孟,我们把支付给它想办法统一了汕。不一定统一到一个里边去毫,大概两三个瞥弦充,大家都在用廉,这就没问题磷鹅。    第二戈脾坦,这就相对更难一些了摩,应该是有一些第三方平台真正站出来辰拆磐,能够收集所有的真正的准确的信息阮,其实当时我们自己在做app的时候却谢汗,就是在做摸点的时候痛,我当时就矛盾频理壳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箍毖,后来琢磨来琢磨去钎,通过很多用户的反谰辜伞,我定义出要摸一个最准的点衰,不要最全的澜。准是什么概念烯华廷?第一触吮,我找得到浩,第二估炊戒,我到那去一定能用得上凤凶。如果我找到它了滴贸,也到那去了摄别酿,但根本没法用吩抄,那就没有用了脱管女。所以如果站在媒体角度蹋恍,我希望不见得是谁返佩,也许是个媒体社癌妨,也许是另外一个平台吉馁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镁诡,但是它也不一定是最全的菱,但是它是这些所有的里面最准的拍烷,每一个用户都能找到桩釜臣碴,而且有百分之百的体验把电充上邵柒艇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泌扫甲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站免动,是咱们国电的站插,是快充朝勃。我们编辑去那边准备充电的时候毁乔起,有六个跑快车的兄弟缓臼北,霸占着那个点弗释,就是不让你过去把,这个充完那个充横彩擞,还剩一个车的时候突惯,就赶紧打电话给另外一个兄弟郎,赶紧过来充电韭。我们不等了乏昆。但是他们不知道桥橇钵,在那个点不到三公里的地方夕,快到积水潭小西天那个地方锨厂壁,还有一个充电站溉杏冀,好像是三个充电桩还是两个熬氛毫,一个车都没有诺,而且车位都是空的倒厩舰。他们不知道那里菇耙。而且那个点盖欺抡,我们当时找的时候用了三个app玫侧,只有一个app上标出那个点然非湾,另外两个app是没标那个点坍计。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲍,所以准确性其实很重要介矾江。所以如果能解决这两点呕绞,我觉得咱们的空置涪饭罚、闲置的问题一定能解决仇,肯定没问题的勤踞盎。这是我的观点示。    黄山枯羌炉:关于公共充电这个领域钾沪咖,我不知道魏总在充电过程中蔼脆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雄攫体?    魏士钦杠废:出现过疙,很多沦位。    黄山淌:这个问题其实很有意思的问题里公洽,充电桩的标准是国家有统一的标准扯邦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哆额。    魏士钦膜翁:是这样掣,最典型的例子就是腾势烫,腾势在很多国电充不了嚼,但是在小E充电或者普天是能充上奈巢。    黄山沦:我们可以把时间放长一点来看厦,在2004椒涟、2005电动汽车兴起的时候翠阶电,很多人都不知道电动车是什么氢扯,充电桩是什么细。随着这几年的发展槐,物业慢慢都配合了媚迟,所以从成熟度也好菇、物业配合度也好遁绞,应该是越来越高的劳砍繁。国家层面出台环乡,新建小区予以配合量闲坍,包括老旧小区的改造辞寡安,都会多方面来共同解决这个问题省谰衰。其实关于今天的这个话题鞘兽泰,我不知道台下还有什么问题要提问的鞋冻桂。没有的话矾,我们可以做一个最后的总结豁。    我接着丁总说的北京模式的问题静蹬璃,我们今天说的是关于北京模式抗窖,丁总说了一个北京是纯电的市吵璩摺,跟其他地方都不一样杉,上海是极端的虐卯,上海是混动市城纭,北京是纯电市场肃徐。我理解还有另外一个模式葱疗,就是北京的充电运营商是最多的暴,发展是最快的疽,一开始是国家电网乐、普天在推须,后来群雄逐鹿梁兰,特来电晶、星星等等各种运营商都进来了摧寇,包括先总这样的都进来了拾睫抹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谓凄份。    魏士钦功:现在已经不止了卢年。我们有一个数据上杏,说是47个运营商爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构度,我讲点个人思考和认识惨顾菇。    先谈思考奈并。第一郸,供给侧结构性改革内涵非常丰富剔肮,大家可能更多关注产品的结构性改革盾,其实我认为沤撬,源头是制度的供给和政策的供给充拣剃,再是要素的供给沁妙秸,三是产品的供给袭缝。    再把这个逻辑关系缕一缕底,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妊,而制度董毕粗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盗。所以现行体制下洪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煌?这是我思考的第一个问题盟男年。    第二个问题冯忻,是我做企业这么多年的实践和感悟领棺疗,企业到最后比拼什么彪褪?其实就是资源的配置效率谐剖。汽车行业也如此厕。你拥有多少资源固然重要兢健,比如研发队伍隆,既有一两万人的露炕,也有六七千人的佃凯凭,还有两三千人的免克评,资源差异很大梯零细,但实践证明人多不一定成果就多睡,关键是资源的配置效率犬刀节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彩砰汇,取决于一个企业的决策效率和执行效率琅敲泉。而企业的决策效率和执行效率叫,又取决于它的机制和治理结构届泉将。    反过来饺孟愁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化届伞。也就是说仓鳖,产权结构会影响到治理结构和机制盗褪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饰乡,进而影响企业的资源配置效率樊。    从逻辑关系上讲昆熊券,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霉瞧表。    第三个问题皋了,产权结构是前提傅串,是源头性问题郎,多年实践建恭汲,有以下一些体会趁泻。    关于股权静途。股东应该优质化锤,股比应该合理化钡起。近期也好蓄太辉,远期也好拧签鲁,你不能把那些对企业治理拘排、技术删、管理末溅,以及市场拓展没有任何贡献踩苟嫉,反过来可能还会添麻烦者派,当股东罐。这样的股东不能要铰么。    股比结构这块莽敖沥,不同行业抡戊返,不同企业邻棋碍,它的结构模式必须符合市场规则窃。若是竞争性行业败,不管是央企逢奋,还是地方国有控股企业珊类旱,做第一大股东绝对控股霸看妙,很难实现建立混合所有制的初衷贾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”联,竞争性行业混合所有制要深混窟,不能简单地浅混密缅们。什么概念恭疤?国有可以是第一大股东断,但不宜绝对控股适,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翟爸淳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逢茂、国内竞争国际化这么一个概念柔。既然是全球化疙培,如果你这个竞争主体鸥,你的治理结构蹭欠,你的产权结构倒温,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啪,你如何参与竞争毛呕?道理非常浅显明白嘛痴谓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞳。    江汽集团公司制定十一五规划前臀烂,我们就有一个想法碱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肚匆殴。围绕这个思路钾物,于是就有一个叫三步走的战略规划凌邦。    第一步牟,把国有企业员工身份置换掉烧本,从根本上说犀街,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处答,对职工也有好处功,是多方共赢的一件事情揽扁。我们知道疤竭情,国有企业这条船不管怎样策克,开得好玛孺,开得不好抠速,哪怕再破再旧巍慷,只要不沉下去倦,国企员工都会抓住船板绵规,不愿意下船竿烩驹。    如何把员工这些观念转变过来鹅膘超?只有让他们从企业人转变为社会人冬。因此假苇衡,第一步是2006年伤葡,江汽集团公司所有员工进行身份置换售莲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会誓,作为每个子公司的投资主体徊舒号,共同组成投资公司陕领仇。    这样囤媳痕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胯被腿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踌。    第二步歼呻犊,我退休后劳炊,引进中国建设投资集团有限公司烙梁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剔沉。初步实现产权多元化醚得缉。    第三步人,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产霸搬巨,包括安凯客车的控股股权伟,整体运作上市下相喜。去年1月获得证监会批准肠力,上市公司已挂牌天熄蛙。    通过这三步走——置换身份蓖龋帕,初步股权多元化莫,整体上市休,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栓势,对留人起到了较好作用踏态。在工业化泉哀裤、信息化炒棵光、网络化尤其是移动互联网时代韶乌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涩酣,股东或雇主和雇员之间的搏弈仕沙倦,更多体现在决策权和分红权领域凶。    为什么IT产业杏科驾,特别是互联网企业发展如此迅速蔷憨?正因为它有这样的产权结构脐挤,这样的体制机制贾番静。做得好的互联网企业侠届,股权都比较分散念独,管理骨干和技术骨干都有一定股份光阔,可能这是大趋势腻轻盎。    互联网行业资源的竞争和协同杉赁棺,最终体现在人力资本价值上添得,他们要参与公司的决策和分红颗。这个问题如果不突破疤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狠对勘。   存量是稳定剂揭粕玲,增量是兴奋剂    那么鲍棱,内部机制如何变革陌?    1990年我接任江淮汽车厂长惜,当时非常困难琼摊,留不住人底啥。有些人选择离开氦韦,人往高处走劣松慌,完全可以理解桂。留下来守摊子的这些人不容易壳,到我2012年3月退休达黎瘁,这22年时间里妨矩垫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敞。    第一阶段是2000年以前浓。可用两句话概括祟酣仟,第一句叫做存量相对稳定绘妻,增量拉开差距蜡岁体。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幂灌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楔拱,可能就有问题稿。因效益提高而增加工资捶婚,贡献大的就多增萍谢,贡献少的就少增伞鲜杜。即便没有贡献办汀,原有的存量工资也不会减少策泼劝,即存量是稳定剂誓,增量是兴奋剂莱。    第二句是有计划按比例增长工资搽池。也就是说滔性郴,企业效益再好看,效益翻番工资绝不能翻番凛镭。效益不是很好钉,工资也要涨碘。为什么醋皆峨?因为国家年改革开放30多年倪霞省,经济20多年高速发展经,物价一直在上涨帅坎队,生活成本在提高斑割别,降工资就是降生活水平垂渤钾。所以我们有计划按比例增长工资巩紊哼,以建立工资蓄水池违涝,以丰补欠佰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坍请劫。    第二阶段是2000年后拧巾缅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式究簿白。    第一部分是萍掳酚,区域领先的现金收入详抄。和北上广深不好比拆吐,但在安徽及其他城市的同行业者中喷窗奸,我们的薪资收入是高的肯,员工及其消费能力比其他企业稍高掠。但现金不可过度发放乐,这是心理学壤。人就这样非头蹬,口袋里现钞多了后受冉, 像一线工人涡刷殿,包括技师在内多,他腰包丰实了零,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹃。    第二部分是大福利垄粕。我在任期间溃丧倾,江汽集团公司解决万余套集资建房毙差,还有大学生公寓鞍、廉租房等;自营的物业管理做得非程シ牵好扇丹,很便宜娠,还有免费午餐猫扁,包括洗衣房等瑞绞锑。有大福利囊,有小福利砷,五险一金都取上限提骄芬。    第三部分有限的股权激励撇怯。    区域性领先的现金收入纳、大福利顿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洼围,这使江淮汽车员工享受收入不低绷鸵捆、生活成本不高的待遇芍攀豁。也使人才无序流动降到最低寄。我在任22年剧僳,江淮的人才汇席汇,不管是管理人才还是技术人才猩圣康,几乎没有怎么流失罐叙。    外人都觉得很奇怪锻促。当时有个汽车企业派人力资源副部长惜甸藏,在江淮附近找了家酒店孪钨,一住就是一个月线抹,每天晚上打电话找人氖茸,但没有人为之所动臀沟。    究其原因艰痴台,当然也不仅仅是待遇和福利呻溉浇,重要的是文化留人堪棱,怎么能留住人心既疾滇,这是其一蒜。    其二泄奇韦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鲸愁,使员工的成长速度可能更快狙。    其三斧坷监, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梁憨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径童肪楷,但我们有三条路径勉。    一是管理人员成长路径罕嚷:管理员板、助理管理师吃奢、管理师加抠、二级副经理吐苍缅、二级经理袍肺、一级经理澳。    二是技术人员成长路径编:技术员爽、助理技术师拿偿俗、技术师;设计师坡、主任设计师辽膳、设计总监镰哇、技术中心副主任韭、主任等贬。    三是技术工人路径虾肪挡:高级技工被胚、助理技师狈、技师拔替骸、高级技师香萍。高级技师的薪酬钳蔚脆,甚至比二级副经理拿得还多颠咯前。    这三条员工成长路径八驮,每个岗位都有岗位说明书肝牟。你要申报这个岗位将究,必须经历什么培训缉讲咸,需要什么绩效搬,才有资格申报巨绍拨。上什么岗位有明确的薪资标准沛,“升官同时发财”巳立,用人用工尽可能做到公开公正透明旧能嗡。员工们也看得很清楚变辩厂,只要好好干标拣,就能够成长莱埃。    总之抹擂靛,在中央政府大政方针指引下铆够陛,切实澈漂勺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惮硕。    尤其是产权结构改革违,不要消极等待主管部门来安排收,等是等不到的班底读。也不要对现有体制胸凰暴、机制太多无意义的抱怨良,只要动机纯正粮,对国家对企业对员工有利举守端,就值得一试缔,这是我在江淮汽车多年的指导思想钙遁跑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膛背接,但一定是基于稳定性期奈、权变性侨肠、柔韧性基础上的变革祈既。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卤式电。同时切记不管做什么事情力芒达,一定要取得合法合规的文件依据团牧。    在沟通管理和内部运作方面斯理穷,如何适应政策环境镰鹃立,是对企业负责人的管理智慧的考验颓娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倒。   当下铆,在互联网经济蓬勃发展隧贪碉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氛睬淘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哩涡、汉腾妥跨窃、乐视燎宋、蔚来疯辨、Nevs行芥牢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凹躬。但这些新思维峦劝、新模式遇到来自行业缸阂夯、公众和政府有关部门的不理解和质疑盟脓涵。为此寰球汽车邀请行业专家藏岁遍、新势力企业领导茎、主流媒体高层壤价,就大家共同关心的行业趋势褥癌碑、创新模式骸酸、市场预判等话题展开热烈讨论呸蓝。   程远罢弧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录检祷会:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛郡捂梅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域段,也是一个全新的问题剑廖吮,所以我觉得应该是个很有意思的事鲤兜。今天让我首先来作一个发言碘,我觉得是抛砖引玉克惰,我想把石头抛出来废经,引出大家精彩的观点链。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吨毋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题等那坊,他们该不该进入汽车行业晚。大家知道系尸,这几个企业全是新人己夹,以前都没有做过粟离,在社会上是有一个反响平讽甲,有一种争议饲,说现在已经非常挤了岸乘黑,我们已经达到了2500万辆的规模溃澳,100万辆的企业已经有六七个了掂免度,还缺你们练帮法?你们现在还有机会腾称帆?我想说这是一个很重大的问题皋,我想这个问题为什么说是战略问题纺才,中国汽车业一开始就有这个问题畴。   我的印象中烤和抢,我觉得中国汽车业有很多政策伯推垃,也有很多重大的事情惦赴,但是我现在回忆起来投价,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叉吓,一个就是开放引进鞭,也就是合资咀财颁,也就是所谓的市场换技术笛怖。另一个熄颧沃,我们做了一件很大的事情筒箱嘎,叫反对散乱差珐。这么几十年来冷,在我们的汽车管理部门稗辞,我们就不说谁了陕,大家都很熟揭,都是朋友是妹麻,现在都七八十岁的人垂。我进入这个行业30多岁惩,已经过去30年了汗藕,这些人现在已经退了目,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亲灯,一个是合资引进郸挫,一个是反对散乱差石驳丁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来活藩,即刚才说的市场换技术搔坷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差备壁皇,只许有资质的企业做厦孩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司控篙,就叫中国汽车工业总公司堪。后来七,提出了南北划界午,想要一汽在长江以北碧,二汽在长江以南夯,形成一个竞争局面颧篓坝。这个想法没有实现迟,当然再早我们搞过六大公司眠挖幸,但是总体来讲是,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酮偿蠢。   我在八九十年代写过一篇报道兑静厦,我就说中国汽车为何怕竞争嗣忱令?其实现在想拆沁,我们争论来争论去就是一条排,国有竞争涵琅狼,我们认为企业太多了鹅围氨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理波篮触。   那时候从国家宏观的角度薯艘,陈云同志提出了一个经济学观点曹,叫做鸟儿在笼子里飞沏祥娥,年轻同志可能没有听过吝罚。虽然给你放飞比模,但是你不能乱飞擞庇,得在笼子里飞捍佃邦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寐撼菊,所以我们提出“三大三小”爽,规定的企业能造车弯氮,其他人都不能造车盘腻,认为进来的就是捣乱嗽睬虏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惦毛笑,后来被总编辑改为无心插柳帘淡。我们一心一意想扶持的企业搞上去桂亲揭,但是我们不想扶持的企业又在出现悸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菱,为什么呢扁归?当然是我们的基础比较差脐,一无资金铺灌淖,二无技术路铣钠,三无人才咎,白手起家凌糙茄。这时候我们引进外资垢导揉,有了资金蹦锭荒、有了技术敦雀蹄、有了人才敝,奠定了我们汽车的发展基础蒂险偷。但是只走这条路等于缺一条腿朵陶,只有引进外资缮裤艰,没有自己的发展是钨懦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汞,反对本土企业诽,所谓自主企业匡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域费。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拴,奇瑞脯竣腔、吉利辖、长城芒、比亚迪兼孩胖,没有一家是合法造车的企业诬臼,方式大家都知道缸返痰,买一个不生产但还有资质的企业擅未,就是所谓户口本朵侯徽,然后就开始造车沽伸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熔酷,该死的企业死不了讽醒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卵脯吕,这是一个很奇怪的现象促无鸿,在其他任何国家都没有这个事情靠看面,只有在我们国家幢,这变成了一种无形资产糖。   所以屯,后来工信部成立前夕猫,在发改委发布了一个通报辰,宣布哪些企业要死洪赦赦,其实是一个作秀女。因为这些企业本身已经不存在了好暇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来换男颂,就不会有这种奇异的怪现象狮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拜贯,我们把汽车产业的市场化氖埃慑、自由竞争的方式忽略了唾火弛,我们把它当做航天航空管理髓欣。所谓集中力量办大事姥葱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的体,像航天航空只发射一颗卫星秘氢,只造几架航天飞机袭涎瘦,但是汽车绝对不能这样媒肺谦,如果我们中国只有一个汽车企业寡韩,我们今天无法想象能够达到2500万辆篓莎,我们可能还在200万辆以下徘徊叔寇。   我们想想我们当时的规模凛,讲起话来塑显袖,我们一点底气都没有谐蓬鞠,全中国所有汽车企业的力量颈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逗惫,所以我们那时候是没有底气的录。那时候蔡总经常讲莱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂劳帛,我们国内的某家工厂柿蓟,搞了多少年叫?投资130亿干了那么多年没有干上去房涎渴,现在回头干干膊辆材,别的合资企业在武汉干140万辆车仇拿,听都没听说过他就干成了解。   当时我们确实是一穷二白魔畔钡,那种情况下我们引进外资埠券盛,但是不让国内自己的汽车做氛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衅绩,变成了外资企业衰凤、跨国公司一股独大壤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寄涸。   中国其实为什么发展到现在这个状况佩诉茧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兜,在座的年轻人没有听说过椒钎冻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号牟缚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刷愧。为什么有审批制祈?审批制就是为了反对散乱差仑奸拳,所以你不能随便上企业峦安。   我们把进入产业的大门关得很星謇纬ァ,一方面对产业造成了很大损失赤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恭倦。大家知道糯,那时候汽车卖多少钱喂仓窃?桑塔纳要卖了20几万沟挨,当时说两万块钱谋,八字还没有一撇寝瞳寞,订购两万多辆雷,在桑塔纳卖20万的时候颊皇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罚呻叙。那时候的技术标准射窖、排放标准都很低技,我们会很快发展起来赖,但是我们失掉了这个机会步。这是产业上的一大失误伤嵌,就是反对散乱差胁,阻碍了中国自主品牌的发展芯矩。   我觉得中国汽车进入2002年切殴,入世以后就发生了很大的变化沏,这个变化就是放宽了戊,应该感谢国家经贸委前司长崔诗,后来发改委的副主任欧新黔搔萍蹬,他在这件事上力排阻力芯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乒,有二三十个企业进来沧骸逝。在这时候瘸疏斡,包括奇瑞侧、吉利摧剐、长城酮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弄悔,所以这是我们企业发展一个好的契机闲寄,这个契机来自于好的竞争父。   现在大家没有再说反对散乱差妹挂堂,但是这个毒瘤并没有肃清瘸柬澜,现在要有一个新的品牌出来孩,我们第一个想法就是它该不该出来午谅,又来添乱皖汝。所以在这种情况下耸,汉腾出来以后悔郡讨,我当时也没有太明确的认识蓟肉,在网上一片谴责声的时候竿,我就意识到了这个问题掸锰虽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闺,大的打败小的芒纺伍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼式惶菠,快鱼吃慢鱼奋龚。汉腾给我一个启发卤细皑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饺蒋旦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炒融,今后还会存在谩叹现。   现在一汽亢瓷、二汽非常困难胁雌骄,包袱非常沉重拓玩酮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斥,但是最近连一辆好的车都出不来蠕拉。现在真正有活力的企业是谁呢渡段?是长城替艘、比亚迪劫、奇瑞嘎坦课、吉利好荒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戮,让大家不要惧怕竞争垦喝勿,竞争只有好处肩。我们老是说过度竞争建物香,实际上没有过度竞争赡赐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馅赌朴,经济规律本身有一个调节作用嚎帛,一旦过度竞争它会自动退出耻磺。   我们的出租车管理很失败律,就是我们怕过度竞争舱,我们把北京市的出租车限制在7万辆钉拘,因此打车难锑、打车贵桥椿,群众怨声载道倒仍。凡是放开竞争傅煌馁,像家电产业大家都知道驰幌挛,为什么发展得比较良性呢恫盼?就是因为放开竞争桶市合,是不是先来后到呢栋醛顿?我们现在想想80年代蔫,61家电视机厂傲,现在上哪去找矛?大家熟悉的品牌哼,北京牌力姓坛、昆仑牌牟陆,我前天在飞机上看到长虹廓,长虹居然还在兄淘卿,出乎我的意料览怯贩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存热,现在新出的电视机厂兴立,TCL过去有吗弟诺?就是长江后浪推前浪诲,我们永远不应该对后进者说不阜,我们一定要这个变成一个共识娘刊,任何时候都可以有人进来为蜗。就像他们说的衰,任何一个行业都会机会镰册。今天在座的各位都是新进来的灵耿叼,我觉得你们的机会大大的有谐。   我的砖头就先抛这些骋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楞:沈达炜 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载乓顷,违者将被追究法律责任焕迁怖。 获取授权" "  徐和谊说答挟始,当我急的时候舵壬,老唐一乐黎,哥儿俩(的配合)还行鹿。双方都是坦诚的心态偶,就没什么谈不成的事情径屁完。    唐仕凯则认为分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笑,基于双方的相互尊重航逻。合作中水姑赣,尽管文化不同迟灸恳、目标不同夯刹诗,都能坦诚地交流帽热稻,达成一致劣兔薪,满足消费者需求幻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事活沪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岛畦残,在全新一代奔驰E级轿车上市之前韶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事割、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茄弘枯,接受了中国经济网等几家媒体的采访委分娠。在奔驰E级轿车之外尝加法,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幸辨妈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时漆浆韩,徐和谊说色吭,关键在于双方的真诚与坦诚泄,这与我们的性格有关磷磊嘎。我的性格是直率褐梁,而唐仕凯先生则是含蓄邪浇、温和虱粹,哥儿俩(的配合)还行犀脆腥。双方都是坦诚的心态梧,就没什么谈不成的事情榔氛花。    徐和谊谈到胖恰诡,合作中雄痕,彼此考虑对方的文化据档含、体制泰,对对方的决策机构都很了解祥,也想知道对方的想法闭,并多从他那套(系统)思考陶涩:靠不靠谱聘截,可不可能睬。不能瞎白话黄,不能伤和气授适,所以就越合作越顺利超。    徐和谊认为斯,随着后续工厂和产品的导入闹淡素,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期簇广扦。    他还打趣说挎狼,唐仕凯先生文雅蜜,当我急的时候碘,老唐一乐焚溃,我们的搭配非晨喂漳校合适挨锌。    唐仕凯则认为卫龄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作超虑,基于双方的相互尊重溅湘。他说矩时立,我们与北汽之间有更多的共识散据。过去几年的合作休,大家互相信任诧嘘、持久腺壳递、坚实李咎。我们有德国人的执着嵌、坚持朝,在双方合作中探赤痛,尽管文化不同祥裂嚼、目标不同廓,都能坦诚地交流碘,达成一致筷攀板,满足消费者需求埂馅,也能让优秀人才有合适的岗位汤存。可以说媒檀,北汽与戴姆勒建立了最好的摆、双方互信的关系品。    另外旗芭,唐仕凯指出沙,中国业务的发展敖丝,离不开经销商伙伴的精诚合作堡,他们积极履行对消费者的承诺篓、关爱溉,也与我们建立起非常良好的厂商关系献。    他强调陀恍煌,我们与北汽的合作邦,增进了双方的关系刀炒。 全新长轴距E级车上市现诚А,领导合影(右二为徐和谊币,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诺,目前颊酵,我们的合作是最好的吠穷。认真总结以往的经验眠硕、教训翻,特别是过去的错误焙抡,接受媒体的帮助粗、批评孔,因为大家对我们有更好的期许四书良。目前软狄,我们仍没有达到自己的目标无哇,在中国市场还是第三名捌揣潮。但是乔饯钠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)返尚弘。因此京,我们还需要精诚合作灭悼嗡,力争打造一流的企业;精益求精罚,建立一支一流的团队贸是。毕竟颠坝形,我们的公司和事业都很年轻番骇,在发展当中最重要的还是关乎人屎。因此迸畏蹬,我们不能只顾眼前午,应当放眼未来弘开何,希望取得更好的位置领门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊花吴:    各位领导譬怕署、各位汽车界同仁淡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祭。今年论坛的主题聚焦安全嗓菜,我觉得非常有必要访,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题练,已引起全行业和全社会的关注团。    今年以来觅停抽,在国家和地方补贴政策的助推下速,新能源汽车市场延续了红红火火的行情官第,1-6月炒,新能源汽车实现销量17万辆堪,同比增长126.9%侨诺。其中纯电动实现销量12.6万辆骄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栋淮尾,预计到8月底泼宏,全年6万个新能源指标就将用尽车。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆婆戚揣,同比增长170%胳奢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置位肠温。    但随着新能源汽车销量猛增熔翅杰,其安全问题也逐步凸显貉缚。仅今年上半年怕箔锰,与新能源车相关起火事件就有11起逢矫白,事故原因涉及到电池颓答内、材料卢垢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肠叔。不但给事故车主造成了严重的生命铆、财产损失曹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酚曹夹,极其不利于新能源汽车的推广霜恒缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律硅点,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丸啥,新技术新模式尤其如此立公。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淀级、火车一度跑不过马车示江、人工智能行业也几起几落难律,每次都面临着必须攻坚的难题妻,并随着问题的解决才获得新的认可驾。新能源汽车行业也是一样僧泥患,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剔凭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进商掇霸,在蓄积了一定的市场规模之后汲,开始到达一个新的平台期缚遍,开始面临这样那样的问题丧说壤。而我们认为匹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柬恒。    首先堡耽矩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闹嚎。    今天我们面临的新能源安全问题狙曙革,一部分是技术问题襄到看,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腔。但更多的是行业规范问题屎兰,由于新能源汽车市场发展太快悄词,行业法规建设相对滞后干蟹希,安全法规不够健全顽限坞,相关标准缺失户渐但,再加上消费者安全意识不足棠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜜,共同导致了一些安全问题的出现缄唱。作为一个新兴行业涎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规射、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舵掀,这是新能源事故频发的原因袭傲,也是新能源发展到当前阶段捍,我们必须着手解决的问题蘑。    其次扫踩,安全问题是消费者关注的基础痛点枫呜冕,必须全力以赴加以解决枯佰孟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摄昧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乓迪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全外托。我们经常说形徒勾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点插,但是没有了安全这一基淳Ψ幽獭,里程的远近本身也就没有了意义甲。新能源推广几年来房,市场上对安全的质疑之声始终不断椒,说明广大消费者除了里程焦虑枪,还普遍存在着安全焦虑桃霸混,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择管,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岭。着一把火就可能会毁了一个行业亥,在网络时代这种心理传导完全可能发生冉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煞欧嘿,必须将安全问题作为头等大事来抓收,否则就会被消费者所抛弃殊。    最后袜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路既剃蹲,也是发展的动力源倒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慕挽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洽互杀,才能得以持久生存相砷。千百年来罚,人们围绕着使产品更加安全可靠究瞄,不断做出创新炔暗翅。及至今日挪崎取,我们投入无人驾驶汽车袱破瓶、智能网联汽车的研究柏看,很大一部分原因孩看,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弊。新能源汽车作为面向未来的产品拍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拳氏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霞狼疗。    由此可见教吉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈试酪,粗看起来林林总总旁经,不一而足;但是究其本质铣坎,核心还在安全蚕透。破除了安全问题扮洽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题的筹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捞,而围绕安全问题不断攻坚克难碾浆,新能源产品和发展模式将不断创新癌,不断创造社会价值犁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鸽藤,我们从一开始棉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藕,从战略高度提升安全性骸,居安思危佛,未雨绸缪兑,从研发罗、生产到售后服务磕瓜偿,都布下层层防线琳抨日,确保产品万无一失海奉。    一是在产品开发上加强安全功能设计尝猫,从源头上提升安全性搏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琴竟陪。从产品的开发设计阶段苔,我们就从整车控制寒骋、动力电池梨兜铝、高压安全等方面以高标准进行设计帅。在整车安全方面系欠谓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统监雇安,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唉卜。在动力系统方面糕,我们从材料枢、电芯譬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镀每,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萝靛,降低电池短路和起火的风险劝疵蛔。在高压系统安全方面厕淖,我们从防水梯旱、防火琶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芥描,高标准强化安全功能迁。除此之外摧疵拆,我们还充分利用智能网联技术畏磕锹,对新能源车运行进行实时后台数据监控替,建立事故应急响应保证机制敦,为新能源安全使用保驾护航挂权。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藏体府,以高质量产品确保安全伍协。在新能源汽车快速发展的同时薪把,北汽集团不忘发展新能源的初心卿萌怂,严把质量安全关孰。北汽新能源生产的每一款产品牟瞄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痞,还要对电池铺糠、电控系统进行严苛的测试与验证良。目前妒凯幻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系椽廓骏,其中电芯安全可靠性测试标准42项掏裙臣,电池系统安全可靠性测试标准50项多,BMS策略安全可靠性测试标准33项吉绷,这些测试包括长时火烧测试匿蠕伞、电池剖切测试黄缓赖、极限跌落测试和电池浸水测试等丝吹。同时程兴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凸。上半年犁动双,北汽新能源接到订单2.6万单墒舌松,但在资源不足的情况下徽,我们严抓质量关狡沦,绝不为销量而粗制滥造雇,最终完成15052辆的销售任务龋设,订单满足率仅58%辱,但却实现了上0事故率的优良成绩戎。    三是加强售后服务与培训肃,让新能源车用户买得放心伺,用得安心火恫蛾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粪廊激,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顿镭,包含车辆保养纫青甫、车辆维修哥掏、紧急救援化杜绞、充电设备缔哪湿、增值服务八免狼、客户关怀等多项内容舍建窘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戒标,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查题揭鞍、维修排孔,并对服务完成情况进行跟踪监控畴,形成服务闭环嫩儡,确鼻ぃ客户满意涎。同时令畦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茫,对车主进行说明和操作演示福尝,并规范安全培训流程涛蛊,提升新能源车主的安全意识丛。在此基础上秤,我们还创新营销服务模式瞎缄矛,今年8月12日浮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碳,不仅具有推广新能源车的效果尸,同时可以让车主及时更换炒诺、检修旧车上的老化电池玛显烩,通过我们的新模式给市场提供更多安全脖、环保忙啤会、高质量的车型试,给消费者更安心的消费体验互。    各位领导捶伞汐、各位同仁奔筹氓:新能源汽车作为一个新兴产业萄辩酬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段括变瓦,出现一些安全问题热,这在快速推进过程中也是难免的识郝访,是我们必然要面对的问题共撕。因此新能源安全问题铂藐浅,绝非某一家企业能够单独解决娜甲,它需要我们整个行业的协同并进宏荡嗜。    有鉴于此棵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力息十,不能因噎废食劣刺钵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氏菊伺,牢记我们新能源事业的战略使命钱淡间,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念污钨,以持之以恒的韧性踩端,推动政府忙楞履、科研机构枷、行业协会桑芥犊、企业乃至全社会开放合作兢徐,不断建立安全标准科邯庞、不断规范行业行为魂、不断推动技术进步梨、不断优化消费者使用习惯脖,不断实现新能源汽车行业成长成熟吨叮、发展壮大慑颁,实现整个行业的可持续发展汤态。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长电昆,各位领导门琅藐、各位专家荡,业界的朋友们铅揣晌:    大家好!今天碑,众多长期关心怕、支持中国电动汽车产业发展的领导堕坚赦、专家和朋友们齐聚郑州踌藩嫁,共商大计悼。作为本次论坛的协办方梁袜扔,请允许我代表宇通公司斥朔,向到会的领导落、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喇畅斑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仙旗。    近年来然巴点,国家出台多项重大政策素汝,从顶层设计参匠峡、推广应用痕柿敢、税费减免特斡铝、购置补贴涤怠嚏、生产准入氮傲、基础设施等多个方面躬杰,保障新能源汽车产业健康快速发展堪。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕾裴,是电动汽车普及推广的重点领域哨。至2015年底互,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钦,占同期所有客车推广量的13%浑,为城市节能减排恨、绿色交通出行做出了重要贡献弊。    财政部钝盛肖、工信部纫郊控、科技部际凉、交通部讼匿、发改委等部委恒,通过科技计划炊、产业技术创新工程等重点项目进行支持麓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洗稠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簿辱苏:节油率闲、续驶里程等性能不断提升吮伯断,动力电池能量密度喊叙捆、驱动电机效率等关键技术迅速进步杭蔽啤。    具体来说昆劳踢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讥拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勒、节能与控制技术方面已实现了自主研发寡,大部分电动客车均采用国内自主控制器其,整车性价比高喉唾摔,满足市场需求沏础,节能效果得到消费者认可栓恼峡。    二是动力电池性价比显著提升尾吻燃。动力电池宛发、关键材料国产化进程加速袖秋碗,安全性和工艺技术持续改进裸卫。与2010年相比陡,动力电池能量密度提高将近一倍崎仓,成本大幅度降低瘁沪腿。    三是驱动电机技术水平进步明显寿街硕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拒桓,在功率密度熬、系统集成度和材料利用率方面显著提升亮叮骸。    同时告担,我们也应认识到胳鸿草,国内电动客车研发试验能力有待提升沫壕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挫:整车可靠性绒炒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贸度、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肌卿甸,寿命昆涣、低温环境适应性妓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后强。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向设。    马凯副总理强调菲经社:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障微。电动汽车由于安装了电池杯澄刊、电机顶京、高压线束等高压部件竿露,给整车安全性带来了新的问题聊稻,而电动客车安装电池容量大旅、整车承载人数多犬,给整车安全设计提出了更高的要求床凯。    因此搪,电动客车必须从防水锯啦巧、防火泵、防触电跑豌棋、乘客逃生抱撤、事故处理等方面综合考虑港聊没,从研发制造琉、运输存储伪侈、维修保养躺砷缆、报废回收等全生命周期各个阶段着手窍,在电池安全汰介岛、控制安全瞎、高压安全立、电磁兼容等方面进行技术攻关邦挪,全面提升安全技术水平雾。并对车辆榔、零部件运行实时监控扑,起到预警作用瞄锣烽,保障大规模安全运营焚枫。    宇通自1999年开始研发电动客车彩氖,持续加大研发投入艇袍绘,得到了国家部委涤、河南省政府和各位朋友的大力支持扯力笔。未来技,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入径戮,围绕电动客车轻量化抛巾、智能化僚力粱、网联化以及智能制造等发展方向鹿食囱,立足自主创新奋戚澄,掌握关键技术矫馅,提升安全水平缓,促进电动汽车产业健康快速发展九典蔑。    但同时雌,为了推动我国汽车产业的转型升级享庆,实现2020年500万辆的目标鲁纠看,我们依然任重道远纤焦。行业的健康发展瞧铣,离不开国家政策和社会各界的支持乱雹及,我们建议眷翔技:    继续支持产品品质提升和新技术研发吵。在纯电动借客粟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验焕拷,研究开展创新工程二期项目等敢读菊,助力国家下一阶段产业化目标的实现湾连貌。针对燃料电池客车任播,我国和国外先进水平相比还有较大差距酵唱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拎吴,尽快解决关键技术问题帮爽,推动产业化发展什柔呛。    电动汽车正处在新产品推出的初期爱练,技术飞速发展七逆,面临很多未知领域的挑战溉,这些不确定也带来巨大的创新机会寥毖坛,是企业铝沸、行业和国家的历史机遇角斯,也是赋予我们的使命和责任羡讣短,    我们将坚持创新灵焕般,努力实现产业转型升级和健康持续发展剿焚。    最后恰俊课,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚喷贬:李芳" "陈清泰捣凌节:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办负铜畅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苏珐对。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糜迹亢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尉匡毙,回应社会的关切仁蹿,引领行业的健康发展奖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滤楔,广泛交流建镁融、献计献策纺洁上。    首先是创新引领问题啃惫艘。    去年居乃婆,国家多种政策的叠加效应充分体现惰榷,电动汽车呈现了爆发式的增长秀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谷蝗炯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欣,并得到大多数试点城市的积极响应犬颓街。更加可喜的是肚邵,电动技术逐渐被消费者所接受辖,潜在消费人群在增长忻全蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窘良甘,总体上胆蕉,这还是一个政策驱动的市郴亍,它的不可持续性已经开始显现膳文袍。从今年起吓,国家补贴政策开始退坡纽琉。种种情况表明郸哨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期地,相应地粱腿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期论素。购车补贴的退坡少,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型趟铰。也就是在购车力戌、补贴逐步递减的同时溶,政府应在研发环节加大支持力度吐,集中资源支持在动力电池设、核心零部件椒、电控技术惺、轻量化堑塑施、智能化等方面突破技术瓶颈氨测贝。    另外其,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位添观坟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始超冒韦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘁模警。相应地骄敬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贩籍,大手笔投资于电动汽车碳。    这一切表明姐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞥兼毯。    由此看来矢摹跑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凑婪。    第一法,政府补贴政策进入退坡通道睫,电动汽车性价比提高的进程版捣居,能不能跟上政策退坡的进程镐姑搂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键首邯任。    第二坑沪碍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力曹鼻,中国肯定是他们的一个主要市场目标幌遁。能否改写我国燃油车发展的历史坟边,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胁,并建立起较强的国际竞争力漓,这是政府和企业必须认真考虑的问题勾渤柬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术促,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔬考。    因此磺伴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导背翠,那是在强政策激励下的增长敞土摆,是不可持续的棉硼。有些企业一门心思地追逐增长蒂箩帆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讽号,却放松或忽略了创新和研发期醒。    应该承认型唇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锌,性价比还是偏低的纷堡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挝愁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亩收痕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叭敛勃,理性地配置研发和产能扩建的投入妮。    当前什,我国电动汽车正在向成长期转型暮,这是一个重要的机会窗口私广。从全球看律含,电动汽车的技术路线还有选择的余地羔冷,核心技术尚待进一步突破鄙夕娃,关键零部件的壁垒尚未形成诞骂狼,信息系统还在发展盒懦,品牌效应还未发力氢,商业模式正呈现多样化申秋淡。可以说办钱窝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拦世处。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略户寐咕,有较好的积累蜂。我们又有全球最大的汽车市场支撑起擎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇季怒纠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笆豁耍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惩紊巫,潜心打造核心竞争力身,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糠,另一方面可以与国际巨头同台竞争稀饯。    电动汽车和燃油车一样颈募溺,竞争力的核心是聚集优秀人才忿干,拥有强大的研发能力迟郸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驹殿。对于汽车产业来说吨脖,生产能力的扩张是相对容易的圣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的眯滩。但是通句,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侗,因为那充其量只是一个泥足巨人旅觅禄。    补贴政策的退坡蜗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盼吭款,补贴导向将让位于市场导向喝缅吕,让位于创新导向损筋腑。优胜劣汰作用将被强化霜,在大浪淘沙中捍,真正能站住脚的佩圈,将是那些具有创新能力共台、掌握核心技术揽附搁、具有品牌效应的企业棋其。    关于安全保障的问题龋欢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彼桂,特别强调要重视电动汽车的安全问题逛。这也是全社会非常关注的一个问题软,是这次会议讨论的一个重点略酮拿。    为开好本次论坛铆脆惭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研光,并将在本次会议上发布调研的成果刺澳咸。    汽车的100多年发展史说明谭,随着人们生活水平的提高梆,出行机动化是一种必然的选择烹蕾。但是促蛊闺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车航肖,电动汽车处于起步阶段空,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外星耍,还存在由于能源结构改变而带来的敖辞,诸如高压电路休秒、动力电池等新的安全问题睫梦。    因此欧,在电动汽车市场快速增长的时候芒蚀,安全应该引起特别的注意涉隆,无论是整车企业啪,还是零部件企业寡,对于可能出现的安全问题递肠,都要诸项排查蒜汇年、及时发现砂鹅、找出对策瓤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篙钱。即便是这样记天,进入市场后的汽车仍可能出现问题歧捶红,这就需要继续跟踪鬼跑,不断发现新问题扳购萄,不断解决问题川,必要时要召回已经进入市场的车辆覆奔。    应当承认搭瘟膝,电动汽车技术的成熟度还不足箔厂妻,市场考验还不充分馆祁歪,消费者的信任度还很脆弱肋轻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缚筋勒。从这个意义上说辅,我们必须把安全放在首位叉膛。因为安全是一个否定性指标午掸,世界上没有绝对的安全到,但追求安全是企业的天职谦灵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孩狗烽,要以更多的投入冕茬涎,在设计次会、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平十寞。我们绝不容忍安全隐患滑,但也要宽容失败畴徊世,因为这里存在着不确定性骨崔。    安全也是规范出来的磷,要高度重视标准眉、法规和监管的作用祟朵,设计安全的标准和法规胳险配,有些是科学的研究和论证定下来的玛恕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闲。企业必须严格按标准和法规生产鬼拍炔、管理和运营括,监管部门则应该严格执法垦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懒盘,绝不能容忍劣币驱逐良币狭脯。    今天豪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题付,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剩推始,它还缺乏充分的应用考验摧,需要未雨绸缪钳汀,防患于未然哩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导班氓戈,各位同行迷拭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庙,每个桌上都放了一本渭第,大家可以直接看幸内妊。前面上半场我估计是大家最关注的敲,有一些政府动向粗煞,他们做的干货犯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磺,我只讲讲技术锰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”热,有三个方面卜,有些技术方面的内容是有相关性的弗司,政策本来是张永伟讲的涡碱疟,我在PPT里基本删掉了猫畦,大概带一点嘘参。    首先讲一下电动汽车安全的技术涵笛届。电动汽车安全技术我们分三块秆额,动力电池的安全瞥握蓟、电动汽车整车安全连甘但、充电基础设施的安全朽。首先是动力电池的安全性创,是最基础哩、最核心的娘弟粮,包含了电安全茸、热安全骋离、结构安全等等签。    我要先从科学的角度说一下藏烫。如图(ppt)码羚诵,这是电动汽车动力电池的基本特性卸措,中间可以看出我们锂电池安全的范围副底匪,一个是电压短苛檀、一个是温度涧锚项,对电池安全来讲络努丹,这么一个很小的窗口里才能安全工作梦微吩,如果温度高了会发生一系列的反应柿,就不正常了幻。我们具体来定义一下这些温度湘喘蒜,这是做一个严格科学的实验伪滤燎,锂离子电池的热失控罗、温度变化和、温度和电压变化的过程竞。有三个温度抚录,T1叫热失控自生热起始温度模碌,这个温度一般在90度动,接近100度垦。第二个歉苔星,热失控的触发温度冠宏溺,就是说热失控要开始了伤。第三个显佬受,热失控的最高温度柒,代表了释放能量佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)僧,给出了一系列的各种类型的动力电池购少脚,比方说三元的NCA凰瓤、NCM弗、锰酸锂的签徊,钴酸锂豢浮捣、磷酸铁锂觅捍,还有钛酸锂的桂础,从中间就看出洛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的称衡传。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篮尼,总体来看冀挪,热失控最高温度比较低一点汹,这是钛酸锂的疗虑。    太过于学术化一点限送,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勤。热失控际,我们先从热的角度先藐财,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蒋霖,我们的SEI膜就会分解猎那票、负极电解液也会反应输取顽,隔膜机制熔化芳褐睹,再到正极分解段惺、电解质分解麓微醇,最后就涂层崩溃陛献,大规模的内短路电解液燃烧啪钢戈,就形成了热失控掂础。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惨。    另外一个问题炉举,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恫,像放鞭炮一样菠,一个单体发生热失控能量还是有限的酬笑,如果在整个模组系统中间扩展藩,这个能量就非常大了揽。我们说其实不在能量的大斜ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苟,但是并不是一个危险的东西暑瑞伯,关键是没有瞬时释放驳,这是一个瞬时释放的问题表芭己。    诱因苍饲,刚才说的是过热引起的迷少畴,还有电的和机械的矩黎,电触发惹,主要是过充摊捍、过放等等县另丹,尤其是过充必,过充引起的热失控是畏荆害比较大的甸锯,这是它过充的一个过程和机理劫列计,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啤案姓。还有机械滥用澈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盯,这是在网上搜到的底盘的切割实验鹃,专门看它怎么样韦李,机械诱因就会最终引起短路弄酷。    第二部分磐倡,整车的几釜避,现在我们找电池厂开安全会坎盘味,电池厂就说很多问题是整车引起的券,不是电池的事廊漂。的确票,很多问题不是电池本身造成的沙浇炮,是外部原因柯副,整车菇筏绥,比方说碰撞会引起扇剖,电气安全危群颠,还有功能安全懒剐,重点是这几方面尾。比方说碰撞眉萌,碰撞是最容易引起结撇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奉辟系。第二闹镶,各种原因的电气线路短路引起着火撮臀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莫,电机控制器刹、电机电子器件IGBP短路了呜砷,高压搅新、拉弧筛烧、多处熔断塘,整个就全烧掉了曹,这是控制器烧红了苟敛。另外一个吹睛,比方说前一段时间南京暴雨之后梯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冻。功能安全奖崇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贿,电池管理系统死机躺,但是充电机不知道萎点坝,继续充龋试,充过头了捕,导致了安全事故闺宋典,一般150%会大规模的内短路苍竭羞,充过头150%杀,不管是什么电池令拉,包括钛酸锂电池颊乃,如果充过头也都会热失控的狄撤,虽然我们知道钛酸锂非常安全拦举赣,但是过充之后过压也会引起安全事故檬柒。    第三黔,充电基础设施的安全同。尤其要说一下充电设备的安全问题淖藕携,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沉啡,它的防水艰禾、防尘媳、防腐蚀怖踩、漏电妙、短路保护等等揽呸稻,各方面存在一系列问题猾牵怒。我们开了基础设施安全的研讨会鬼幂,大家提出了很多问题蹈背芹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熊,我不在这儿过多讲迷。比方说卵呕勘,我们荣威550就是非线充电着火嚷夕,自己来安装这个腿嫉氖,比方说外部的“三防”肠判廓,内部走线的零乱潘僧糕,不按要求接地等等躲巧,这都是我们充电设备的问题凳富。比方说全生命周期状态的监测啃皑、管理体系的缺失事,线路老化之后也引起很多问题登颠醛。尤其我们在研讨会中有专家提出传潘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芍,因为那里头重现事故之后就会特别严重焙。    我不要都讲问题相挤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果澜戒氢。    第一染,说一下全球国际的进展饱盼。我们要学习几个懂定康,一是安全防护方面斥党婚,比方说日产的电动轿车Leaf评袍,现在接近23万辆髓,没有出现过重大事故钳蹦。它有一个安全防护的设计体系玛富砷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摧,而不是说不能做到安全但。人家做什么灭伎?首先夺,有很好的防护设计理念焦,它的防护蛇沉哩,首先防控事故发生评富,其次一旦失效玲狄,可以失效不出事冉,再次堵,出了事坑,把事故控制在一个可控的范围辉掣斡,控制在接受的程度跟燃油车一样猫沃凌。是这么三个阶段搓浮,从电池设计拴,到最后可达到的安全目标茅垫缕,是一个全方位的设计理念豹庞苇。    二是设计开发方面鞋,遵循了严格的V型开发模式酒败母,从电池包灰搭、陌拢块仙、单体略擂、材料鞠,从设计层撅隶怖、验证测试层枚,是非常详细的牵酗,包括底层的电池材料矗丹奢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怯,我们国内的电池厂现在还很少用这些幸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目傻,其实这些我们都很熟悉母胖讼,比方冲击杭鞍、振动领、挤压步、跌落兽,墓灸剑块跌落倡、单体跌落等等普奥,针刺凡、极端的短路适衫插、火烧搁、热循环坍,有温度的高低温循环实验匆土,这个好像我们做的不是很多龄斑粹,气体分析等等土慕歇,这都是全都做的量,这是我们跟日产合作交流的嘘快,我觉得还是给大家分享一下啤容,很有意义的碉碉搽。    第二去彻漓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衬噶荆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苛,这都是公开的烘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桔拾,这是一些主要的专利嘘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胁赶芒,这就是一个完整的过程税谴。由于成本比较高亩缴峰,其实没有在它的车型上全面的推开畴贡黄。    另外一个值得一提的枚,特斯拉的碰撞安全性菊扭四,从设计的角度蓬普,应该说借用了一些非常先进的方法文饲爬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型儡歇疲,发生事故之后臣窖,非常严重的事故也都是安全的江激,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好称,当然因为它有别的安全性囤哪顽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的航。    第三丢镁,这也是公开的资料碍敲挂,三星的电池系统松冠定。重点看一下电芯层面统较,这是90安时内部并联四个单体电池弄,一个卷绕式的方型电池煞酵铂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纯跋,一个是过充保护醋阀戌、一个是防爆阀蓟、一个是保险丝千粮。我只说其中的过充保护乖舱冬,这个电芯的外壳是正极胚圈拇,有一个过充保护的阀闪磷耗,当内部气体压力增大之后腾喜靶,把外壳的正极跟负极直接相连赋,短路歪另磐,形成大电流氓吮慕,外部短路妙彭,过电流之后保险丝把这个断开镣歌,这个我们是值得学习的炭魄霖。也就是说在电芯层次进行材料撼捂、电气固、机械系统的系统设计还是很值得学习的勿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夕,其实它把单体电池当成了一个小系统田瓮,我们可以对比一下菇惮炭,日产电池的募矗块相当于三星大电池的电芯冯,就是日产是小奶强眨块累蹿,三星至少客车上是大电芯昆。    未来趋势来看宝,现在工信部300瓦时臀、350瓦时都是这么高的筐哥,这是国际趋势苏,没有办法画滇,大家都在这么做秀氨猾,10年内我们真的要到350瓦时拜盗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卵,2020年300瓦时应该是没有问题的课,这个从比能量角度是可以做上去的挂,成本也会降低磺鳞肛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的类睬蓝,比能量霖比透、安全性是一个翘翘板遣哺缅,所以我们现在都出这么多事倦瓣匣,下一步300瓦时炼妮督、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荚勘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绿,我现在牵头中美电动汽车合作矩行,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骏猩,这是最核心的下一代电动车技术分酞。    说说国内的靶哎始,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩法坪捌,待会儿再说问题完。正面取得成绩揪,从材料体系另柔,三元正极扮婪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芳精粟,比方说在阻燃隔膜蔬挂、阻燃电解性敝介、阻燃安全性也都有创新帮发蠢,取得了进展堵。从单体电池产品的检测结果来看翔,跟国外也没有特别大的差别表性。总之惩匡,从统计结果来看巍沃,我们和国外的相差幅度不是特别大归垫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杉连,总体电池的安全性保持还是不错的晤恍斡,这是实验的东西泰,严格按照了国内国际标准匡驰拭,因为我们的电池企业也跟国外配套衰很,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浦抠樊,所以我们其实国际的标准都是满足的烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新七抖菱。我也举一个例子料兢仕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肛森渤。刚刚说三星的有熔断器硅柑、过充保护器骚、防爆阀涩禾,模组的我们现在电池管理系统等等凳订借,还有一个问题插了山,自引发内短路卞淌,这是一个问题郊姜锻,我们的制造杂质芳嚼、经常小规模的过充过放挎,长期积累以后会自己引发内短路码,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扑,因为不好重复实验挥,我们首先做了一些重复实验的方法疾,把规律摸出来了梁,这个短路会形成三个阶段挞绷,内短路的第一阶段别、第二阶段售、最后一阶段身兑奸。第一阶段只有电压的下降锰嫂、温度基本上变化不大狼矫聊,第二阶段尉瘦郸,电压下降同时温度有大幅度下降跨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测校。    如图(ppt)卡秋,这是替代实验糙签,这是算法柯次,这是短路的测试实验脚,这是结果描蔼倦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盘小瞪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晌其、内短路的阻值都能精确的辨析出来古存趟,提前预警热失控事故挝凭硅。    整车安全匿,首先是轿车安全匪翔,比方电池的防水慑侯鼻,跟整车关联度很高画令,因为静态的防水瞥辟丰,放在车上不一定防水幕钠,现在都知道IP67村吕喝,其实一些厂家都做IP68了挞蔼嗽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顶赌崩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗣颊换,我们如果做得好是完全没有问题的皮赏抄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涩矮,这是我们做完的设计晚丸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躲,这好像是我们比亚迪的电动车玛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匡誊,做得好我们的防水比燃油车还好氛猴努,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好标背抽,关键是我们的技术到不到位速禽,所以我们来谈安全问题应该这么看匈兰眷。    第二仓,轿车碰撞安全泵坤,我们做得好的企业也是不错的丁。举个例子瓮甲辈,长安的既态履,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的添,这是产孙食贯、学东栖、研联合研究的手。甚至为了将来的发展汲疼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遍奉烹。而且电池包不是越厚越好佬,如何又轻量化姑贡耪、又防撞快克,在优化设计方面也还有很多工作可做闹旅欢。    第三澈貌,整车电池系统总体的安全保护啤闭颁。我觉得我们通过上次的整车交流会腺揩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜡绞,大家都觉得还是非常不错的厩女,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氮孝,尤其是轿车企业是比较好的辈,分层傲、分级做的是非呈姆危好的山,比如说高压安全管理系统汗勒盒。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔑蜂愁。    另外我提一句客车池疏泛,待会儿宇通的汤总还要讲的刹奴氛,我不多说了舌娩蕊,他们有成套的方法来保证安全性辛盛圃。    最后淡苹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逝创喂。前面领导都说了阑氛裳,多少起多少起税般,这是从2月份到7月份统计的10起以上柯,7月份多起来了凸。现在存在的问题庇,我们在报告里面有详细的介绍倒,我在这儿时间关系也不说的太多了颁讨。总体来看承溶,我们安全性准入门槛要提高侧蛊,所以现在在指定各种标准赡莆必,要进一步提高标准弗囤。当然还有一个问题秋埃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灿,因为充电桩跟车的接口是老的帅蜗,现在要搞新的突,新的总体来看是更加安全的巫誓,老的怎么适应新的倾巨韭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的害淋唉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梨。    我们的发展建议阿两梆,我也不详细介绍了扯阿,因为我们在报告里都有堵蝗,永伟会比我说的更清楚一下菏随莆。    第一个哄恋蜂,完善安全标准冗寝,制定更加严格的安全标准寥。最近客车安全标准擂吝、电池系统的安全标准肉葛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惭黎。    第二个山丢澜,监控体系馆,现在当然都有监控系统己脑,马凯副总理上次也说了培镭,监控主要还是要靠厂家监管览菱蒙,不是靠城市最后的那一级憋,最后那一级你也不会给太多数据疮犁茅,数据最多的还是我们厂家自己昆舷,我们最有能力监控好逝甭。    第三个酷刨,强化充电基础设施安全管理拓敢施,严控地下车库男让、高危场所充电设施建设与安全监管雇。    第四个必,改革检测体制兄,我们建议建立新能源汽车年检制度瘦扁靖,传统车要年检半汐畴,新能源车是需要年检的麻身即,比方我们防水铅林肉、防尘性能庆,新车是好的逛绞沦,老的就不一定了肩库旦,我们的绝缘性能梅涂丛、漏电保护等等是需要检验的窜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淑绰,这都是很重要的湿。    第五个愧恰,建议改革行业的监管体系呐,现在我们是准入劝,有几千个车型师棺,客车是很大一个数窗溃,很多厂家都进来了缸,不能说让谁做秆救谱、不让谁做绍死,我想将来要引入事后监管的体制斡淮,谁要出了事要负责咎管锨,要召回剂冗乘、吊销执照损境伯、取消资质旁,甚至取消你不能再进入这个行业港缝涎,这是我们建议的要加强盼汲姆,否则这件事情没法弄税。    结语三句话涛假:    第一顽苔函,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沤激娶,为什么是“命根子”疯祟沁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匆斥爽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旅妨?我觉得怎么强调都不为过吓,所以我们要警钟长鸣镶,高度重视达酪经,大家都是这行的从业人员碴洪拣,都不希望这个产业下滑翠,但是为了做到这一点滴,必须要警钟长鸣氢舜系,高度重视姓拦棉。    第二翘丸乖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浚。想性能大幅提升驮,大家都希望300公里峨鬼搓、400公里酥魔窜,客车也是要提杰,高比能量电池是必然的趋势酞窖模,往上提的瓶颈技术就是安全擂迪焦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峡韶滇。所以随着动力电池比能量不断提高敲,电动汽车安全技术的门槛越来越高戏饥戮,本土企业要有危机感啊习袒。    第三狗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坡弯。安全管理杆,政府责无旁贷泉。    我就说这么多倍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃窖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行本情。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒲腾塑,到今天的北汽EH400的下线兴镐酚,北汽的这100万辆用了5年的时间镶。    在活动现城で趾,北汽集团董事长徐和谊表示圈靡磺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风技迪铰,不断的加强产品零喘、技术际牢赶、管理创新淖,不断的加快电动化钳凉瞧、智能化厕、网联化老韩相、轻量化的发展步伐池,全力抓好‘π计划’的深入落地堵委。力争到2020年汝段,实现自主产销80万辆囱缸盘,这其中包含新能源产品20万辆汰贤,实现销售收入700亿元螺俗,进入自主品牌前三名的目标骂羚勤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业布釜。”   “来得晚估卫市,干得猛歼,站得稳”    “来得晚叭苫醚,干得猛挛柒,站得稳挞链郸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淖邵。    “在行业内来说拖,本土企业已经很多完成百万辆了粱,我们加入进来污设阑,形成一种集团向上的态势遁响。”北汽自主分为三个部分赌既枪,“绅宝沦衡漂、北京成、威旺缺一不可跨衫羚,齐头并进媚括,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戌舜孰。”在随后的媒体沟通环节中备漠,李峰坦言杜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耽宛股。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坪邻哨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剖陌掣。北京是传承“越野世家”品牌精髓烈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌景。    “越野车是小众市成读乔!,但是在中国市场上蔫违默,硬派越野糙腐,没有人能从北京汽车手里抢资源浑琉挥。硬派越野或是下一个风口碎坤瞬。”李峰在接受媒体采访时表示抚校。    除了在品牌划分上的努力呻,在车型投放层面颧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锰哼透,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纽,而到了2016年熊佬渺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擅,加上北京品牌和威旺品牌粟规岸,更是达到了六款搐将陆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仇村倒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埂诵。    而面向“十三五”淖,北汽研究院院长邬学斌表示峭卉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臼鲸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卧观堤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肋喇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓮救逻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃策,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娃簧。”    是的侥跋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舰,北京汽车仅用5年的时间冗链旅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围馁讼逛,现在一是车型结构变化了维顿,市场引导到SUV镀氯捆、新能源和智能化上去拨。我们由三级跳变成了一级跳料。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示久兽,“市场的变革对于自主品牌来说恃,恰恰是一种机会加稗。我们有对市场最敏锐的感知融,最接近市趁鸢帷,这是任何合资企业都无法比拟的篓秘欠。”    从年产销量看绵腑,2011年达到2.4万辆湿、2012年实现7.8万辆洪、2013年超过20.2万辆极负、2014年突破31万辆毕寞食、2015年完成33.7万辆孰菇拍,2016 年预计目标42 万辆徒乒,到现在已经完成了23万辆赁。“2020年我们要达到80万辆蒲。”徐和谊表示懈纹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仿俯僧,还要有好的营销芥沟守,“酒香还怕巷子深”悼丝。在产品营销与销售网络建设方面譬唇冕,北京汽车依旧不甘人后绢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言集蕉,“人在一起叫聚会瓢,心在一起叫团队肛采。”    2016年上半年门扳姥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞭瞪,同比增长396%篮感次,目前网点总量高达到836家扒,渠道建设速度令业界刮目相看释。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家父浚,同比增长20%诧把宿,目前网点总数已达1081家钞剐。    据已公开披露的销售数据夹,2016年截至7月蛊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忙,同比增长42.7%去,远超乘用车行业11.1%的行业增速逃。其中棋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莎麓,同比增长94.6%呐郴,成为名副其实的“自主增速王”相辞。在具体车型上侩锹汇,绅宝X25累计销量接近5万辆水,在A0级SUV细分市场排名第一坪。威旺1-7月也实现了近10万辆吨妈善,同比增长6%以上急卿忿。    对于营销体系泛,蔡建军表态称鹤苯瓶:在互联网时代路撵,消费者出现了很多新特征磨司,他们爱分享互动败,重视原创和分享扦狄,并处于一种“始终在线”的状态南抬摹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系善。   对于未来寞损规: 李峰表示估,在“十三五”期间肺呐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌办密。    其中针对绅宝品牌石女连,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肝弘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌眩块化技术平台悼廓卿。    此外详镜抽,针对SUV市场火热形势雌佛,绅宝连续推出多款SUV车型辰排,形成了X25埂、X35粗、X55娘陶具、X65组成的SUV系列袭,实现了对细分市场的全覆盖倒马。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撤。未来俄椒,北汽威旺由经济型微车努、MPV婪武、SUV和轿车等品类组成爸。   责任编辑鞠蝗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开露,在杭州召开讥勺,我们非常激动昂犀。我们希望全球贸易更加公平内裤,中国企业能够更好地融入世界市场富拷擂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示士完拒,要向世界展示中国汽车业的良好形象孔滴。据了解潜屑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篡筹。李书福说尝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叮毙斡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部修充耍,李书福告诉记者珊券屉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撅,吉利要展示好自己的形象莽。李书福认为笆,我们要解决全球经济治理问题势许,首先要做的就是提高自己的竞争力砍彻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叔档劲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猩谦,李书福就来劲了勘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裙酱帮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弯颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展将秤烩,是全球经济的一个缩影邦农。”他介绍说唉欧闯,未来汽车产业的方向是电动化体秘、智能化事、轻量化徽刨酗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列眠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年何,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞥沁痛。李书福认为顾替,两者的“联姻”以及之后的融合发展猩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新无、活力喝、联动塑娘、包容的世界经济”攀祟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”趴券,在他看来两者在基础理论研究和基础幕榕ǎ块研发方面合作得非常不错深,他希望沃尔沃能更豪华骗层乓、更高档冻惮、更有竞争力片,希望吉利能不断提升品牌力四垃、竞争力和溢价能力吃常。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颊晃仍。”   在吉利汽车体验馆恢,新款的“博越”展车停在那里怀菱粮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胃笆聊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糕鞭诗。李书福估计奥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作花。去年冬天林隙规,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时米邓捣,他也曾表示庇擒仑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备评该汇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叔诺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驰,商业模式的变化已经从电商苹、维修粒脯、汽车金融劫、二手车鲸、人才培养等领域开始跋膳携,逐渐延伸到供应链前端的设计顾沙唯、研发和生产保喘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钩攘,这是核心栋广廖。”李书福说唉纽们,汽车和互联网吴,两者已经分不开了邻词,汽车制造业要想有未来痛漂,就必须和互联网深度结合起来凡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戎霖,吉利每一次研发创新坑融、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贡衔。   “安全既是时间长度补,更事关人的生命瓶奔缚。有人说虹核补,现在的汽车都很安全了蕾晨,安全已经不能成为汽车的卖点了岁,我认为财,这句话说的不准确措,也不全面惮马。安全对全球都很重要旱裳体,对国家很重要扛殿星,对个人也很重要缺陕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沛,可以说安全事关大局洽,安全关系到千家万户苔揣,我们一定要把安全放在首位饯傲吴。”李书福说俏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氢奖,不仅有央视的直播供橡,现场还有上百家媒体画泛投,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分融,受到业界的肯定暑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念十诲,用现在的话来说就是企业的基因票,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洁灵,当其他条件与安全设计有冲突时阔糜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拾朴,而不是相互妥协柿火。”他认为挪闺墨,当造型与安全有冲突时磐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时煌辽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时簇萝惨,也会毫不犹豫地选择安全跑范桃。“汽车是给人坐的始,所以安全对汽车而言实在是太重要了惮。也就是因为以上这些理念狠蔑谎,沃尔沃才能发明汽车安全带粗炭肃、汽车安全玻璃浦、安全车厢剧发、儿童安全座椅舞瓶翁、侧气帘寺睹上、车外气囊懂闲矫、交叉路口自动避险自动刹车狸、城市安全系统等等妙竣肯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题许亲,因为对人的健康会造成影响骡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伎授漠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上示。 责编穗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度取靖?这是东风集团高层必须面对的问题烂镰通。“国内前三涪,2020年品牌影响力达到行业平均水平论寐悼、市场份额5%唐、销量125万辆抱,其中东风风神必达35万辆委恫懦,挑战50万辆谜跑翁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讥陕非。   论自主品牌的持久战曙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狈通谷。在他看来板,相对与合资品牌能,自主品牌的发展分为三个阶段口匆断:战略防御氏、战略相持和战略反攻存懒。   “对标合资品牌炕、自主品牌已经经过了战略防御阶段狡鹊坏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龟实豌。”8月10日棺什,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捅顷坝,并反复强调闪面舶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夺淳慰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醋,风神刚刚取得的历史最好业绩舞吹蔡。凭借旗下三椒兀客——AX7丁勒灌、新A60汝、AX3瞎稠,东风风神1-7月累计销量76322辆粪拍、同比增长33.5%崇,其中7月单月销量首次破万老。另外巨外心,轿车销售26756辆痹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踞接庞,同比增长27.4%黔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伐协溶:第一魔鸵汝,超额完成任务;第二欣,轿车和SUV双增长犀木。按照目前“三箭齐发”的态势伟儒齐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞍际,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涣钡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比密炭碳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懂绊慌,东风A9超过传祺GA8高忱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗡。   “其实悸,我们重点想对比的是帕萨特渺阔锹。”李春荣云淡风轻的一句湍久,让一向低调的东风乘用车超,平添了些许彪悍和霸气托咯逗。   不过灰瓶,面对长安款票围、吉利贫搬褪、长城蓄车啃、上汽这些强劲的对手蹭,以及合资品牌下探稿、车市整体放缓的趋势筋缉猛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顺匆貉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度貉伸僚?这是东风集团高层必须面对的问题轰儡。“国内前三惕,2020年品牌影响力达到行业平均水平梅、市场份额5%拍粗顿、销量125万辆插稿讹,其中东风风神必达35万辆害筷涎,挑战50万辆黎滩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伞宽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营详蛊,我们要尽快达到35万瀑。”李春荣形容擎很胶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孔拇年,未来五年将是“本硕连读”睫讲,从自主品牌的生力军成为主力军帝诵。   如何冲击第一阵营郝瑞吐? ?   对于目前的东风乘用车来讲添攻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战房龚,首先是产品南繁。关于产品规划身娩骗,李春荣给出的答案是耙韩,东风在2020年之前老炽,会推出17款全新车型兰寝,其中传统车型将达到12款衰,新能源汽车7款侣。   实际上寡,经过七年的储备融诬圭,东风风神已经形成轿车何、SUV和新能源汽车三大产品军团骡辑,在大皖堡、中哀尉肌、小细分市场布局晶标。   值得一提的是邦浅既,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皮唯潞。这意味着充锚挡,除了传统车型罢,李春荣手里又多了电动车这张牌案徊俊,而在2020年的产品规划中郡沙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甜。   产品层面侈纪,缺少明星车型翻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题迸念,而在未来的规划中楼,东风乘用车的目标非常明确佬:提升车型效率豹,培育明星车型鸡期,必须打造2-3款细分市场TOP5车型记疼,半数以上产品达到细分市场行业平均值吐硷锌。   实际上呜,东风乘用车下一步面临的问题疤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”健。除了风神之外县卑桶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涪,以及合资自主品牌斗,而在东风入股PSA彻,成为第一大股东之后遍伺椽,东风乘用车无论在资源整合补、品牌溢价晃梁刀、平台技术方面构犬竞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岸邪,当然这还需要时间证明汕嫉。   不过滥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘘隙眷:资源协同包括产品目朔、平台届蚀、制造技术巫伪古、供应链膘宿檬、营销和国际协同雇休串。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吝轿尺,随着车市的放缓尸骗城,近年来判,从豪华品牌到合资品牌朵缓扔、再到自主品牌肆间仍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证焕聪镁。   与成熟品牌不同碎籍桓,创业中的自主品牌舍,在招募经销商梨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爆滴。随着竞争的加剧垮脱、产品的丰富宪湘瓢,未来将对渠道提出更多的挑战屉迷眠,比如一年之内连上四款新车的吉利赁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狄。   盈利能力当然是最为重要的标准领牌,但是牺牲自己毙么、持续补贴经销商玛屏,也不是长久之计乔盆沮,解决之道要不断有竞争力的产品推出蜕澜。今年年底巢微,风神AX5即将上市黎匡,明年AX1也将上市沃。   实际上嘎帘,在青海活动开始之前乐,李春荣提前到达西宁帛,专门到长城和长安4s店进行调研瞳虎拾。让他感到欣慰的是宛叼背,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兰热。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的污,我可以负责任地说哎甫,我们的商务政策是最好的队,没有之一谜。”李春荣对于渠道的重视程度曹吠扰,基本上是亲力亲为镭烂。   目前樊迷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禄川诧。按照规划伍,每年净增网点50家勾,未来单店销量逐步提升至800台以上帆弧秘,达到中国品牌经销商中上水平瘁逻法。 责编被边藕:李芳" " ∶α婆骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伶忱,由中国汽车技术研究中心主办荆桑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踞。在本届安全论坛上斑擂赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磕轮,在回顾过去的同时邓几叙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议黑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人齿茶、车辆晶、道路等影响交通安全的诸多因素班颁,促进共同发展窘得估,从而降低事故中人员伤亡率鲜虹,最终有效改善中国道路安全状况高窘脱。   会后徽信盲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦每帝劲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钉层。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酶蹈竭,并阐述了对于人枯纪、车桃咀、路郴速、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示守诵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歉倾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念激侩,一是日产汽车“三重保护”安全理念来,即分别从社会刹短、个人和车辆三个层面采取措施韶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宏,就是在车辆的周边瘸,设置一个安全保护屏障残乐,针对车身周围不同的危险接近程度惦,我们会开发相应的技术进行保护览想。   除此之外似蹲瞎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力列观。在车辆的前方屏、两侧澳、后方建立一个全方位的安全屏障纷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘲。同时梅邻白,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锨蟹默,日产汽车也研发了一些相关技术跑霞鸿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曝夸。   日产汽车始终将零排放何套绣、零伤亡作为企业愿景朴葡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粳保晤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术微充,可以在自动模式下完成转向蛋宫兜、加速和刹车等操作抖忌适,提升车辆的安全性能黑蔽扭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题检穗。即使后座坐有乘客灌太绣,后侧方视线也不受遮挡江凤氏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扇洛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上角仙,帮助驾驶者做出正确的判断绿史。   针对电动汽车领域灵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位路,而电动汽车上的安全技术脊,应该也已经达到了世界顶级水平茶度步。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岸群港,高桥信彦表示贤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度享,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杰蔚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍开拱,日产在研发智能交通技术的同时耿伟啊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沁茫,其主要分为四大领域埂。第一大领域是关于自动驾驶技术的户。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挫巩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刨寞,对电池以及其安全性能进行研究弹踢堤。   第三大领域是新的移动方式坑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备休,换句话说承,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黑韧矾,我们针对这个展开了研究汀锚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奈丧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展党肺欠。   未来犊乡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及米甲橙,同时菩侨山,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敞辩惰,进一步降低交通事故发生率谭、持续改善中国道路的安全状况尾态便。 责编害:李芳" "     【环球网报道】8月10日尼罚去,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挡,共推出6款车型讣权,售价区间为17.58-23.58万娶练。   新车亮点脚:   外媒点评藤凸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兼确泡:李芳 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓甜,严禁转载疟汞,违者将被追究法律责任炼并。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口办骇枷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赖棚孔。   不久前撵款拌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腻,北汽集团以549.329亿美元营业收入绥瓜葱,排名第160位陡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单籍饰替,也是首次入围世界200强透累拦。“我之前的预测是在180名左右芒,这个结果确实出乎我们意料部。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茫寺。   据网通社了解略,2015年私危垮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涤卜呈,再创历史新高宫献海。“十二五”期间嚏藕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元癸譬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元败,增长3.4倍似芒礁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流教鞠超,网通社可以断定以下两点凤:一皖唾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弗、稳定的增长创寡牡。二窍沙磋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芜失示。   为什么能做出如此判断县搏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桔?徐和谊的一番话做了最好的解答妻辞实:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锚,咱们给人家代工挣俩臭钱局呜浇,那是发展民族工业鳞锌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗老剖?不可能挟泞。能走向国际化吗韩?那更不可能没鹊。”   然而卯憾俄,做自主品牌趴,光有决心技骆深、喊口号是没有用的妮犯。正如徐和谊所说部:“干自主品牌真的难冠,现在大家都处于成长阶段壳,想要效益好显然不现实扳。但是效益不好就不努力违久,就情有可原吗狸丝鼎?当然不是!棉拼襄。”   从“1 ”变“2 ”层,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心广淌。短短5年时间廓洼巷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纠师潮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心付。“北汽人要有工匠精神郎,低着头达、少说多干淋内衡,闷头干表露牢,一代人不行两代人沃,肯定成功巩小。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檄。   随着“十三五”规划的展开廊替,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞳佃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲍肚。据悉抱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产司粉岛、供戮、销枪、研于一体的北汽集团南方基地痢狈蔬。   届时捷跑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禄叮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欧复,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展典,形成1+1>2的布局虽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品死隋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贿痴。   “十二五”期间泊防荆,北汽集团凭借超前的战略眼光里,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓉祁。通过产业链合作辞叙,北汽掌握了最核心的三点(电池士睬、电机秦、电控系统)技术狈五烈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菇共,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弄胺豹,并取得了中国第一腊拼、世界第四的业绩梁逗庐。   据徐和谊介绍覆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颊抵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胳涝掳,北汽集团零部件业务板块几乎是0辛,经过这几年的快速发展欢苗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篇拒荆,这是之前想都不敢想的胺。”对于北汽集团的转型孟石,徐和谊深有感触袭伍里。   据徐和谊介绍焕闪,未来北汽集团将围绕汽车产业链巢尖殴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驰锰,包括汽车金融哼、二手车誓氮脸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斗,带来规奈咕和效益的双丰收鞘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韧把泄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隘驶秃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向归,这也是转型升级的重要标志之一铜别。北京通航以合资趁长枚、合作凰途挛、资本运作为主要模式间兰,在国内实现了产品工业化和市场营销陌。虽然规模不大茎,但已经显现出良性发展态势臂。   直视软肋县摆迸,质量和效益成关键词   “整体效益不高敦础,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言害甲寿,“我们举一个例子脱,这次500强名单共6家中国车企上榜辜,总共盈利114亿美元堵。美国2家车企蝎,共盈利171亿美元菩。我们的产销量远高于对手攘,总体效益却不如他们访泼念。”   徐和谊指出漓遂卉,提升效益靖邻,整合全球价值链魏挂硷,转型升级拌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趣腺镰,也是整体中国传统制造业需要提升之处费。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爬迹,向好的企业学铝,从7个维度努力皑躺虫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗长熔天。还有四个月警杠,拭目以待链为磕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唾餐,通过与他的交流可以看出界寺,对于北汽集团的成长他是满意的敌。然而挫疽勉,作为一名中国汽车人卑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魄泼。   “跻身全球200强企业秤踌,不是终点坑阀,而是新的起点滤。”徐和谊更是霸气直言畔偿碳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颗边,中国汽车行业前三甲怕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筏:李芳" "   车云按快捻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行问。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恃歧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹅屉闯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陀惰缸。本文由现场演讲整理而成寡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床ń宓怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硅事,这两方面的关联性是显而易见的村姬。    说到沃尔沃了髓,大家联想到的第一个印象就是安全缝下。的确统呸杯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哎,他们就讲即屡屡:“车是由人来驾驶的暇。因此踩概,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湍晌阿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拎天。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明率。可以这样说烽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疾呻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厂骋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讹。其中当然有标配的瘫,也有选配的败捷侥,组合成不同的配置商。这里我稍微着重介绍一下成牡,沃尔沃的City Safety城市安全系统弥裳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统籍痊枚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趣十娩。在2006年的时候武户午,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枢屏。第二年也就是2007年末,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唤就,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缆。2008年垂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靖掣茨,成为一个技术子品牌酷茫娠。之后的十年中这套系统不断地更新完善湍贩椒,扩展了许多新的功能杉筹,比如增加了行人探测交袱湾、自行车探测净磊、大型动物胜、路沿和路障探测与避撞功能释般。    避撞系统为什么这么重要呢等?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶身,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车光垦疤、转向功能的话环无极,一切都是空谈识。想象一下澜急,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杯,这将是非常严重的问题缺陷晌柯。避撞系统的工作机理非常简单搂,首先是探测扩剁,然后是评估决策趟伙投,最后是干预让挺,包括警告或者自动刹车兴擎。    首先是探测宽瘫。相比以前料,探测功能已经取得了巨大的飞跃测罢潭。从单个雷达到多雷达和摄像头芬旱妻,并结合多传感器融合算法唤蜡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘲。    接下来是决策都芍宝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞农。但是你在路上开车茫驶妈,特别是中国的路况镣凶汲,不可能前面只有一个障碍物拘。所以随着多传感器的应用围磨嗜,现实需要更先进的威胁评估算法究寞,可以同时考虑多个对象鞠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奖盲,你车周围的一切都可能是潜在威胁圣井痪。    复杂的算法肯定会增加计算量卧诗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阂穿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慰,有必要进行适当的简化赋衡。但问题是怎么简化毖貌弛?比如现在大家经扯矸睿看到的中国式过马路玫笑苍,一群人一起走敲,走到路中间贾凸尉,可能有几个人继续往前走磋,有一些人停在那里姑波轮,另一些人却往后退委,这时候要判断预测是非常复杂的涤讽。所以砂水,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茨,使得警告和干预措施如何定时处莫、提升相关性和可信度始终受到挑战寇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寐办,才能提高决策的相关可信度腊兜疤。    最后一步是干预讼韭瞥。判断之后还要有一个干预的策略凯。干预一般是两种存补侧,先是警告矫冠枚,再可能干预扯裂。怎样警告呢号?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁里估笔。如果没有可感受到的威胁存在蔬牟,原则上车辆不应该警告驾驶员称贸。这是因为极旗凸,如果还是警告娇钙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斥愁粱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率现扯。时间长了之后蛇酸奥,他就会把系统关闭或索性换辆车缓奈,在中国的路况环境下咯点,如果一路上都是不停地警告参活款,这的确是个问题匪。    警告只是一个声光或振动的信号烁缓诫,那么在警告之后啤滇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唾固坍?我们的策略依然是拟寡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生夏吞,否则车辆不应自主动作看聊,理由也是刚才所说的薪汞瓶。可喜的一点是芍浪猩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戌,自动干预所需的时间大大缩短了乒蛔,相比十年以前燃锌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纶洪敲。最后一点缴粒,怎么协调人机界面窍绰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异监皖采,也将是一个很大的挑战某琳片。    刚刚讲了很多捻想遣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筋。首先是效率问题餐,要调整警告反应的时间棚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效传?警告干预是否可感知与理解敬?第二是相关性田逢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泌恳蛙?是正确的警告汲坪烂,还是漏报或误报隙?比如说路前方有一辆大卡车仙贪,系统把它误认为是高速路交通标志牌添,而不给任何警告堂掀犀,这个明显是漏报裳。但是反过来说遂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芬雄秽,从而警告干预穆翠,这个就是误报掠廊,这也是第一类和第二类误报的区别狈宫。最后是接受程度剑,警告是否很高程度被驾驶员所接受陛酪、并配合茶协?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭互控?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钎爆薪,所以这三个因素之间要互相平衡壬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卯翔桔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目穿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磊伙晨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目核侗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶停搂技?是不是因为最近自动驾驶莎糜笛、无人驾驶炒的很热观驴福?同时还有一些顾客在问坝恒,自动驾驶以后切,我们的驾驶乐趣在哪里屎?因为很多人喜欢操控坎辅屯,喜欢在山路或者赛道上开车汉落玻。    我们完全理解这些考虑粳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况殿,今天早上我走的是中环拆,走走停停罗兄涎,就像这幅照片中般的拥堵茸。当然抢编算,交通拥堵也不是中国所独有卑,随着城市化进程的加剧花薯,这是全球性趋势灯拧。请问这样的驾驶乐趣何在譬聘?    除了拥堵颗桨,还有安全问题解,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栏抒。城市化的发展也加剧了空气污染吠,以及可持续发展与能源的危机氢毁。对各位顾客来讲标芦孙,还有实现实时互联和出行便利的需求娥屉。    所以挛廊,自动驾驶对社会恐、环境和经济带来的益处是多方面的汹。首先缺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巢瞬茅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的是泡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尼,即使提升不到100%安全仙亲,但是97%理夯、99%可不可以估浩?自动驾驶还能连带产生其它的好处年,改善拥堵岛母间、节省能源消耗顿、减少大气污染入岗,以及使旅途时间利用更高效己情。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缺,但我们说肯定也有挑战靠唤,世界上没有免费的午餐竣羡角。对于使用者来说诚挛弄,有人机交互的挑战判胯。还有失效模式控制睬,万一系统失效以后筹,怎样用冗余系统来后备控制斜猴。有跟其他车辆系统的交互配贡硼,你不只是一辆车单独行驶在路面上年哆。怎么感知环境抹讼裂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知上。还有最后一个瓮氰崔,再好的系统痞,当顾客不当使用的时候赐拭灵,怎么做这方面的技术应对处理愤。对于车辆设计来说患,还需要各种各样的冗余系统做后备炬膏涝,确保自动驾驶安全湾。    其实贩磋,自动驾驶不光是技术问题媚飞,更重要的是对社会和伦理的挑战狙,大家是不是能接受骗?首先被窜,什么样的商业模式恕腿翱,是我们现在继续卖车的模式涉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式输浅。基础设施的改变喂,比如说车道线热、公路标识的统一狙,这也是非常重要的蓄哭。还有保险公司是否接受彪失蔽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纱好朝。最后是公众的接受程度炊扁排,法律和法规的约束锻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锑咳,从而也引发了很多相关的讨论何寄篙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吵?我们非常明确挨柬敢,这也是一贯的战略靠缚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者维据撑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菇。    这里举个最近的例子海,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辩,已经在欧洲量产上市农帆,今年下半年也将在中国投放市场苔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘁狭旗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”记,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帆淬,而无需跟随前车幻。要知道泞咎奖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的督香。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姜哗,那就是到2020年拌泡玩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瘁陵害。这是沃尔沃汽车庄重的声明输菏,也是一个非常具有挑战性的目标蜗摹矛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牟?    我们认为首先要充分研究道,通过真实用户与真实交通杭茂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蝗。还要多方的合作勉吗,沃尔沃汽车通过与包括供应商涣识、大学研究机构峰,以及政府部门在内的强强联合芦恢,来应对全球挑战拈。自动驾驶之路没有捷径菏丘诞,就像练马拉松一样书府卵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滴萌、循序渐进的先骡触,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全城敌姆,我们走的每一步也都要以安全为核心节痞嗽。我们要以客户为导向葛蜕,通过提炼典型路况皋,悉心定义测试所用的通勤道路怪咆狮,同时尽量控制风险灰摊枯。在技术成熟之前堕阀,必须反复的测试掀劲嚼,以保证安全与可靠府搽抠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阑臼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暴跺:要验证对社会和经济带来的好处廉,是不是适合当前的交通环境烩晦茫,顾客鹅、社会公众的接受程度碌奈,还有道路基础设施的支持是不是充分虐漂眉,与其它车辆和道路使用者的互动井峭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弥诺势。    这个项目其实已经在2013年正式启动了犊理,真正的大规模测试将在2017到18年权纹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车率崇邵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糠去遂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仕梦簿。    上图右边是哥德堡市区的地图髓傅墨,这条环路相当于上海的内环或中环楞,即城市高速交通路黄,是没有行人廊驰、自行车概,也没有交通信号灯勃。自动驾驶测试者是租赁顾客乃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赐斯。在驾驶过程中韦钞虾,允许处理其它事务讨,从驾驶员监控到不监控痢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术男金。    这里我要讲个非常重要的概念驮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浓炔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醋睬,驾驶员还是负责监控和指令韦泡穆,必要时掇麓,还应尽快接管人工干预外跺,所以还有不少局限性盯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控居绘姑,车辆负责监控交通环境嘘双,根据路况决策和反应挫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拍尽泛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能察蓝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搬混旅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纹警档。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惋熊,驾驶员需要对驾驶负责憋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸署势,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杆梧凯,或者SAE第4级的程度瑟钠沧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尸。可以看出函肉,这是两个阶段之间非常明显的分界线纤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理令将,简单地讲吹,是通过多传感器融合操屁,包括单个或数个摄像头署危、毫米波雷达刃景、激光雷达肖、超声波传感器等匡诡,加上云端和高精度地图俺低,来感知周围环境祭拐辣,评估路况和交通状况琼,相应决策与控制邻鼻聘,最后通过制动驳、转向和发动机系统来执行干预刚柬。处于安全和可靠的考虑腔辰拇,我们有备份系统羞没缓,冗余的执行机构擦,万一其中一套系统有问题赖修,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司热效,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拔。2017年晚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证傅稍,随后我们将在中国拨守、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盎,自动驾驶的远景又如何恐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸通谋弟。如果大多数车辆有自动驾驶功能咸,车辆可以与人渺、车柿希艘、路互相沟通现返狈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咐篓愁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诽溜肝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褥圈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时克,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任落挽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魂烂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心禄羡。 责编媒:李芳" "   从很多角度来讲头,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搪隋睛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功场,国产化是必须的道路勺酒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚼息滥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泞铰颇,能够接触到更多的消费群体魔旁。在网络发展策略方面惯,我们会更加看重网络的构成形式睦估如,像城市快修店李、售后维修中心草驾、维修工厂等肺奔,主要目的是增加服务的便利性垮赐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淳莲糜。    上周末(7月29日)肋难,在接受采访时坎叭熔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吾,回答了中国经济网等媒体的提问奇放钮,内容涉及国内高档车市忱煞А,宝马在中国市场的发展战略炯帕雌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恭勿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抚士,年轻酶、专注楼夺稻,富有亲和力;与媒体的沟通自然痉琳髓、坦诚废问孰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓢缴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时统垫筹,刘智说胸癌,中国经济发展已经进入一个新常态零,就是从高速增长进入一个健康祥拆私、可持续性的增长卜习佃。但是磕卤茄,随着经济运行质量的提高吧轻,每一个百分点的增长戚,都是一个不容小觑的数量哇茨。把这个结论放到豪华车领域惫绕,我们所存在的这个行业侵吮鬼,应该不会有前几年爆发性的增长商舵顷,市场会以一个比较稳定獭、健康瘟桔驳、可持续的态势继续发展时。就宝马而言乔福,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崎蹄绅。比如扮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售极,而是把新车臀、二手车宦,技术保险抬泉,国际式售后服务一起发展泪,我们叫“利润四驱”烂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笔饱薯。    今年邵垄瞎,在集团诞生100周年之际缮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略信。那么搬剂稻,这些战略在中国市场怎样“落地”拴棋萄?刘智谈到涛幂,宝马集团刚推出新的第一战略朴饶,其中的很多元素不仅是契合中国市炒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盼圣。他举例说登深峦,宝马提出的智能互联概念昆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上祁惺充,领先欧洲10年以上痊芹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巧凄博。再比如新能源方面戮骸弟。中国政府强调疼,到2020年新能源车要达到500万辆送哗保。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懒,包括纯电动和插电式混合动力车型嘲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翰。所以在新能源车领域糕苇,宝马会加大对中国市场的投入乒。因此饭京吧,“从很多角度来讲醇谅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芯被韶,刘智说上。 BMW i3    随着本土化战略的实施卫疚拷,高档车市场国产车型所占比例越来越大烈怖纶。那么稻径,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怕?刘智介绍说分篇糙,目前送,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渡轮。在几大豪华车品牌里面孪淮,就进口车的销量来讲统懊淬,宝马应该是最大的亲袱。我们对目前的状况还是满意的膝尉。因为这本身就是在我们的商业计划内敝聚。    至于将来欧,刘智强调能筒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搔十,必须在中国取得成功泊鹃,在中国取得成功燎浪捎,国产化是必须的道路”贾啦。所以叉哆哺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琶懦裤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心率沮椭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作层。不久前刮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吕航。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褐图。从长远来讲芒懈,国产车型的占比会越来越高促顶热。 全新BMW X1    近年来溃蛾,高档车市场经销商层面的动向备受关注纠摄抚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侵?刘智认为姑,应该说橡,这是一个行业性话题分咎奴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雇失恋,在厂商给予经销商更多的支持配合后从澄蛇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窍。就今年上半年的情况而言穷郊温,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的并梯。对比去年的数据截,我们发现挞,不管是在新车毛利权携,还是其他业务板块令酱错,尤其是在售后补挞、二手车剃肯娠、金融保险等等几个业务板块磕,我们都有了明显的进步颠竭。因此么尉火,他觉得协:“目前晶掸锈,宝马的经销商网络是非常健康的”泊退。因为炉搞,随着中国市场的不断成熟袱林喀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仿。从厂家的角度来讲娟,我们也不断调整新车的供求关系牧燎豢,调整车型的配比队人,调整商务政策蒲。综合下来拷短,应该说目前宝马经销商网络清,处于一个非常健康的可持续发展状态凌。 全新BMW 7系    那么歌浇凹,比较以往入玫竿,宝马在经销商网络的拓展上醒,节奏会不会放缓一些采?刘智表示冒什卑,在经销商网络上嗽歉疆,我们仍在稳健进行拓展铺,一步一个脚印地往前走骸甜。从绝对速度来讲泊孙,或者是从增幅来讲脚,因为基数变的越来越大撑袖,所以这个百分比是越来越低的锋疼报,这是很正常的迹卸。目前探卧,我们全国的零售网点超过了五百家镁,覆盖了全国所有的省市自治区诡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宋,覆盖了很多中小城市粮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体录。在网络的发展策略方面地,我们会更加看重网络的构成形式忙,并不只关注于网络的数量匈厂。所谓的“形式”就是像城市快修店委激短、售后维修中心衔导硅、维修工厂等等一系列的体系概念持。主要目的是增加服务的便利性兰涩酗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琼。对于经销商磕按捍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腔,让他们有一个非常健康良性的发展蔡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪